Jump to content

Cikkek

Cikkek kezelése

forumadmin
BMW, DaimlerChrysler és General Motors együttműködés
 
2005. szeptember 7.
 
München/Stuttgart/Detroit – Közös hibridhajtómű-fejlesztés céljával a mai napon, egyenjogú partnerként, szándéknyilatkozatot írt alá a BMW Csoport, a DaimlerChrysler AG és a General Motors Corporation. A három globális autógyártó ezáltal következetesen összefogja tudáskincsét, megteremtve az előfeltételeket a holnap hibridhajtásának gyors és hatékony kifejlesztésére.
 
Fejlesztési cél: „Kettős üzemmódú“ hibridhajtás
Az a cél, hogy közösen hozzanak létre egy kettős üzemmódú hibrid hajtóműrendszert, amely csökkenti az üzemanyag fogyasztást, miközben nem befolyásolja hátrányosan az autók menettulajdonságait. Míg a hibrid fejlesztés közös, a három vállalat márkái a hajtásrendszert a sajátos márkaigényeknek megfelelően integrálják majd a jármű fejlesztési és gyártási foyamatokba.
 
„A BMW Csoport részvételével újabb kompetens partnert nyerünk a világviszonylatban vezető hibridrendszer kifejlesztéséhez”, mondta Tom Stephens, a GM Powertrain alelnöke. „Ez az együttműködés megnyitja az utat az autógyártók átfogó együttműködése előtt. A Szövetség előirányozza az együttműködést más partnerekkel is.“
 
„A három autógyártó – BMW Csoport, DaimlerChrysler és General Motors – fejlesztési tudásának közös mederbe terelése mindegyik érintettnek megadja a lehetőséget, hogy minél előbb hozhasson forgalomba a teljesítmény, a komfort és a környezetvédelem szempontjából is meggyőző járműveket az ügyfelek előnyére “, hangsúlyozta Dr. Thomas Weber, a DaimlerChrysler AG kutatási-fejlesztési igazgatója, egyben a Mercedes Car Group fejlesztési vezetője.
 
„A közös hibridtechnikai platform révén gyorsan jelenhetünk meg a piacon a legjobb megoldással, és egyben erősítjük mindhárom vállalat innovációs erejét. Ugyanakkor, a későbbi specifikáció révén, megőrizzük az egyes márkák sajátos karakterét “, nyilatkozta Prof. Burkhard Göschel, a BMW AG fejlesztési és beszerzési igazgatója.
 
 
Közös fejlesztőközpont
Troy-ban, Michigan államban egy új közös központ, a „GM, DaimlerChrysler and BMW Hybrid Development Center“ fejleszti a modulrendszerű berendezést és annak egyes komponenseit: a villanymotorokat, nagyteljesítményű elektronikát, a kábelezést, a biztonsági berendezéseket, az akkumulátort és annak vezérlését, valamint a rendszerfelügyeletet. Ugyanitt foglalkoznak a rendszerintegrációval és a projektigazgatással is.
 
Az optimális fejlesztés kulcsa egy széles felhasználhatóságú modulrendszer arhitektúra, amely hozzáilleszthető a különféle járműkoncepciókhoz és márkaspecifikus igényekhez. A közös komponensek, gyártóberendezések és beszállítók révén jelentős költségelőnyt ér el a Szövetség, amelynek hatása a potenciális ügyfelek számára kedvező ár-érték arányú járművek forgalomba hozása lehet.
 
„Kettős üzemmódú“ hibridhajtás
A „Kettős üzemmódú” hibridhajtás javítja az eddigi hibridjárművek teljesítőképességét, fogyasztását és hatótávját. Városi és araszoló forgalomban hajthat a két villanymotor, vagy a belsőégésű motor, vagy mindegyik egyszerre. Ezáltal teljes mértékben érvényre jut a hibridhajtás üzemanyag-takarékossági potenciálja.
 
Nagyobb sebességnél, tehát országúton vagy autópályán, más vezetési üzemmódra kapcsol át a rendszer. A „Kettős üzemmódú” hajtás egyenletes sebességű haladáskor is jelentős előnyökkel jár. Előzéskor, erős emelkedőn vagy utánfutó vontatásakor rendelkezésre áll a hibridrendszer maximális teljesítménye, úgyhogy ilyenkor is jól megy, de keveset fogyaszt a jármű.
 
A GM és a DaimlerChrysler már 2005. augusztus 22.-én aláírt kötelező megállapodásokat, ma pedig a BMW Csoport Group aláírt egy szándéknyilatkozatot, miszerint az év vége felé végleges megállapodásra jut a GM-mel és a DaimlerChrysler-rel.
 
A három cég Frankfurtban az Autószalonon fotózási lehetőség biztosít a sajtónak Dr. Helmut Panke, BMW AG igazgató, Dr. Dieter Zetsche, Mercedes Car Group igazgató és G. Richard Wagoner, General Motors Corporation elnök-vezérigazgató részvételével. Az időpont és a helyszin: szeptember 12., hétfő, 17 óra, az IAA Mercedes-Benz standján.
 
Kontakt:
 
Richard Gaul – Richard Gaul, Senior Vice President Corporate Affairs, BMW AG,
+49-(0)89-382-24556
Cole Quinnell - Manager Engineering, Technology and Design Communications, DaimlerChrysler, +1 248 512 0315
Kyle Johnson – Director of Communications, General Motors Powertrain,
+1 248 857 0239
 
„A három autógyártó – BMW Csoport, DaimlerChrysler és General Motors – fejlesztési tudásának közös mederbe terelése mindegyik érintettnek megadja a lehetőséget, hogy minél előbb hozhasson forgalomba a teljesítmény, a komfort és a környezetvédelem szempontjából is meggyőző járműveket az ügyfelek előnyére “, hangsúlyozta Dr. Thomas Weber, a DaimlerChrysler AG kutatási-fejlesztési igazgatója, egyben a Mercedes Car Group fejlesztési vezetője.
 
„A közös hibridtechnikai platform révén gyorsan jelenhetünk meg a piacon a legjobb megoldással, és egyben erősítjük mindhárom vállalat innovációs erejét. Ugyanakkor, a későbbi specifikáció révén, megőrizzük az egyes márkák sajátos karakterét “, nyilatkozta Prof. Burkhard Göschel, a BMW AG fejlesztési és beszerzési igazgatója.
 
 
Közös fejlesztőközpont
Troy-ban, Michigan államban egy új közös központ, a „GM, DaimlerChrysler and BMW Hybrid Development Center“ fejleszti a modulrendszerű berendezést és annak egyes komponenseit: a villanymotorokat, nagyteljesítményű elektronikát, a kábelezést, a biz-tonsági berendezéseket, az akkumulátort és annak vezérlését, valamint a rendszerfelügye-letet. Ugyanitt foglalkoznak a rendszerintegrációval és a projektigazgatással is.
 
Az optimális fejlesztés kulcsa egy széles felhasználhatóságú modulrendszer arhitektúra, amely hozzáilleszthető a különféle járműkoncepciókhoz és márkaspecifikus igényekhez. A közös komponensek, gyártóberendezések és beszállítók révén jelentős költségelőnyt ér el a Szövetség, amelynek hatása a potenciális ügyfelek számára kedvező ár-érték arányú járművek forgalomba hozása lehet.
 
„Kettős üzemmódú“ hibridhajtás
A „Kettős üzemmódú” hibridhajtás javítja az eddigi hibridjárművek teljesítőképességét, fogyasztását és hatótávját. Városi és araszoló forgalomban hajthat a két villanymotor, vagy a belsőégésű motor, vagy mindegyik egyszerre. Ezáltal teljes mértékben érvényre jut a hibridhajtás üzemanyag-takarékossági potenciálja.
 
Nagyobb sebességnél, tehát országúton vagy autópályán, más vezetési üzemmódra kap-csol át a rendszer. A „Kettős üzemmódú” hajtás egyenletes sebességű haladáskor is jelen-tős előnyökkel jár. Előzéskor, erős emelkedőn vagy utánfutó vontatásakor rendelkezésre áll a hibridrendszer maximális teljesítménye, úgyhogy ilyenkor is jól megy, de keveset fogyaszt a jármű.
 
A GM és a DaimlerChrysler már 2005. augusztus 22.-én aláírt kötelező megállapodáso-kat, ma pedig a BMW Csoport Group aláírt egy szándéknyilatkozatot, miszerint az év vége felé végleges megállapodásra jut a GM-mel és a DaimlerChrysler-rel.
 
A három cég Frankfurtban az Autószalonon fotózási lehetőség biztosít a sajtónak Dr. Helmut Panke, BMW AG igazgató, Dr. Dieter Zetsche, Mercedes Car Group igazgató és G. Richard Wagoner, General Motors Corporation elnök-vezérigazgató részvételével. Az időpont és a helyszin: szeptember 12., hétfő, 17 óra, az IAA Mercedes-Benz standján.
 
Kontakt:
 
Richard Gaul – Richard Gaul, Senior Vice President Corporate Affairs, BMW AG,
+49-(0)89-382-24556
Cole Quinnell - Manager Engineering, Technology and Design Communications, DaimlerChrys-ler, +1 248 512 0315
Kyle Johnson – Director of Communications, General Motors Powertrain,
+1 248 857 0239

forumadmin
177 kW/240 LE teljesítményű kétliteres turbómotor, 320 Nm nyomatékkal, IDSPlus futómű, elektronikus CDC csillapítás-szabályozással, gyorsulás 0 - 100 km/órára 6,4 másodperc alatt, csúcssebesség 244 km/óra
 
2005. július
 
Rüsselsheim. „Astra High Performance Concept“ volt a neve annak a nagy figyelmet kel-tett tanulmánytervnek, amellyel a 2004-es Párizsi Autószalonon mutatta meg az Opel, milyen lehetne a háromajtós Astra GTC alapján épített OPC-változat – és fél év múlva, a 2005-ös Genfi Szalon alkalmával, már debütált is a sportos csúcsmodell szériaváltozata.
A dinamikus, háromajtós kocsi 177 kW/240 LE teljesítményű kétliteres turbómotorját hat-fokozatú sebességváltóval kombinálták. 320 Nm maximális nyomatéka alacsony fordu-latszámon is nagy vonóerőt garantál. Nulláról százra 6,4 másodperc alatt gyorsul az au-tó, hogy aztán 244 km/óra csúcssebességet érjen el, igazolva, hogy telivér sportkocsiról van szó. Az MVEG szabvány szerint mért 9,2 l/100 km fogyasztás ugyanakkor a hajtómű kiváló hatásfokáról tanúskodik.
A legkorszerűbb technikát képviseli az Astra OPC futóműve is, az Astra GTC-hez képest 15 milliméterrel leültetve, feszesebb rugókkal és csillapítással. Az elektrohidraulikus szer-vokormányt az OPC-re jellemző optimális útkapcsolatra és precíz visszajelzésekre hangol-ták. Elismerésre méltó lassulásról, nagyfokú állóképességről és jó adagolhatóságról nagy-teljesítményű, 17 colos fékberendezés gondoskodik. Mindehhez járul az opcióként rendel-hető adaptív IDSPlus futómű-szabályozás, elektronikus CDC (Continuous Damping Control) lengéscsillapító-állítással és a menetdinamikai rendszerek hálózatba kapcsolásával.
Rendelkezésre áll a „SportSwitch“ funkció is, amely nem csupán a csillapítást változtatja meg, hanem direktebbé teszi az autó reakcióit is a kormányzásra és a gázadásra.
Szemre is sportos a határozott formanyelvet beszélő Astra OPC, amelyet a mélyre lenyúló első kötény nagy légbeömlője, a középen kivezetett kipufogó, a kidomborodó küszöb és a nagyformátumú, ötküllős, exkluzív OPC-kerekeken (gumiméret 225/40 R18 Y) átsejlő kék féknyergek különböztetnek meg az alapmodelltől. Belül bőr-szövet huzatú Recaro-sportülések, különleges grafikájú műszerek, háromküllős sportkormány, OPC-emblémás küszöblécek és alumíniumpedálok gyönyörködtetik a szemet.
Gazdag a biztonsági felszerelés is, az Astra OPC-hez alapárért jár a frontlégzsák, öv-előfeszítő és erőhatároló, aktív első fejtámla, PRS (Pedal Release System) biztonsági pe-dálrendszer és ISOFIX gyermekülés-csat a hátsó ülésen.
Az OPC-modellcsalád legújabb tagja, amelyhez hamarosan továbbiak csatlakoznak majd, 2005. szeptemberétől rendelhető.

  • Ki van Online?   0 Felhasználó, 0 Névtelen, 35 Vendég (Teljes lista)

    There are no registered users currently online

×