Stofl
-
Hozzászólások
2.240 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
66
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Stofl
-
Ez talán segít: http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=959kl_ma.jpg
-
Apró tűkkel, műszerész csavarhúzókkal szét lehet szedni a csatikat. Alapból blokkokban csúszik szét, biztosító műanyag csíkok vannak benne. Így: http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=596IMG_20190321_092755.jpg
-
A központi zár vezérlőnek három tápkábele van, bár ezek száma lehet felszereltség függő. Op-com-al lehetne monitorozni, hogy látja-e az ajtózárak, ajtó kapcsolók állapotát. Központi zár nélkülit még nem is láttam, de gyári kapcsolási rajz alapján kezdeném ellenőrizni, hogy minden vezeték megvan-e a kötegben.
-
Egy pontból indulva, minden ajtóhoz megy külön kábel, a zárak motorjához, polaritást fordít.
-
Nekem egyszerű z14xe van, kipörgésgátló funkció nélkül. És a programozásban ki tudom választani, hogy jelen van vagy nincs jelen a TC. De tényleg mintha az ABS vezérlőben lenne ez és nem az ecu-ban. Viszont mindkettönek tudnia kell már csak azért, mert a gázt is el kell vegye beavatkozó tc esetén.
-
Biztos azért vágták le a csatit, hogy ráférjen valamilyen kulcs. B verzió, utángyártott/univerzális szondát raktak be, és az eredeti csatlakozót forrasztották. Bevett szokás néhány ismerősöm körében.
-
Én gázégővel melegítettem. A helyén nem akartam kiszedni, mert féltem, hogy kárt teszek flexi csőben, vagy a kipuff felfogatási pontokban.
-
Ha op-com-al nem találod a funkció programozását, akkor lehet nem tudja a motorvezérlő, nem?
-
Szerelőnek sem fog könnyebben kijönni mint neked. Én legutóbb úgy szedtem ki, hogy kivettem a csövet rezonétorral együtt. Satuba raktam, áztatta m, kocogtattam, jó nagy csőfogó, melegítés, és kijött. Villáskulccsal tényleg ne kezd el.
-
A led vagy utólagos riasztó, vagy utánfutó index visszajelzés. Az utólagos távirányítók ritkán tanítósak. Gyanús hogy simán elromlott. Utólagos riasztó központi egysége a motortérben esélyes. Utólagos központi zár vezérlő kormány alatt, biztosíték tábla alatt/mögött, vezető bal lábánál lévő burkolat mögött, kesztyűtartó mögött, vagy utas jobb lábánál a zár vezérlő modul mellett szokott lenni.
-
Hidegen is lefolyik. legalábbis a z14xe. Fűtés csapot állítsd melegre!
-
3 ezer Ft-ért veszel 1 új munkahengert, és összerakod! Senkit és semmit ne kockáztass! 3e Ft!
-
Ja értem. Tehát akkor picike láda. Viszont azokon is szokott lenni vezérlő szál, hogy tudja mikor kell bekapcsolni. Viszont ha nincs, akkor én relézném a rádió megfelelő kimenetével vezérelve. És évjárat felszereltség függő, hogy a biztosíték táblában neked min mikor van áram, a kulcs melyik állásában, illetve a multitimer függvényében.
-
Vannak " üres helyek" amik pinezve vannak, de feltételekhez van kötve, hogy mikor van ott áram, és mennyi. És több olyan "üres hely" van, amiben pinek sincsenek. Mélyládánál azért kell az akksira kötni, mert nagy az áram igény. Ezek a kis biztosítékok nem alkalmassak a terhelés átvitelére. Akksira kötés miért nem jó? Ott is lesz biztosíték a vezetéken, és nem olvad össze a kébelköteged és a biztosíték táblád sem. Nagy fogyasztok a tábla bal oldalában illetve a motortérben vannak biztosítva. A kicsik nem jók erre. Az a sárga kábel az csak a vezérlő szál lenne? Ha igen, akkor azt a rádióra kell kötni.
-
Azt tisztázni kell, hogy a mutató szerinti, vagy műszerrel mért értékekről beszélünk? Mert ha a mutató 90-92 fokot jelez, valójában már 100 fokos a víz, és ott indul az 1-es fokozat. A fokozatok nagyon közel vannak egymáshoz, és klíma esetén fokozattól függetlenül klíma gáz nyomás értékre is indul, ami jelentősen befolyásolja a víz hőmérsékletet. És ez az 1 ventis rendszer. Nem derül ki az sem, hogy ti melyik rendszerre gondoltok. A hűtés vezérlős máshogyan működik, de a bekapcsolási hőmérséklet azonos. Op-com-al tesztelhető mindegyik fokozat. És monitorozható a működés.
-
Igen, valami ilyesmire gondolok én is.
-
Én a verzióra írtam, hogy szar. Nem a termosztátra. Csak megjegyeztem a márkát. A H-ban most is Vernet van.
-
Leírom a teljes sztorit, és a teljes megfejtést, hátha másnak is hasznos lesz. Egy barátom hívott (ő vette meg szüleim G Astráját 4 éve, amivel mi a szalonból gurultunk ki 2005-ben), hogy lerobbant a G-vel, ömlött a füst, gőz az autóból, félre állt. Mi legyen.... Mondtam neki, ha a motorből ömlött a gőz, és elment a fagyálló, akkor jó esetben nincs baj, csak valami cső, tartály, hűtő durranhatott el. Az autó gyorsan kellett, és a nagyváros is közelebb volt mint én, ezért szerelőhöz vitte az autót. Kész lett, amint tudtam mentem átnézni, hogy jó-e a víz szenzor, kapcsol-e a ventilátor, nyit-e a termosztát, látok-e valamit. Ahogy beindította, feltünt, hogy nem kering a víz a fólytószelep körön. Rákeresve rájöttem, hogy 3 féle termosztátot hoznak a katalógusok Z14XE-hez. Mindegyiket jónak írják, pedig gyárilag csak 1 félével szerelték, és csak az lenne a jó bele, persze ezek a drágább félék. Gyári verzió: a termosztát házon van egy lyuk, a műanyag pipa felé, ez állandó, és a motor indításával megindul az áramlás, légtelenítés, folytó szelep fűtés, kiegyenlítő tartály előmelegítés. 2-es verzió: a műanyag pipa furata a temrosztát belseje felől egy kis golyóval van lezárva, ami csak a légtelenításben segít. Ha levegős a rendszer van áramlás, ha a víz felnyomja a golyót, nincs áramlás, csak akkor indul meg, ha nyit a termosztát. 3-as verzió: (ezt rakta be a szerelő az autóba) semmilyen szelep, golyó nincsen, a műanyag pipa furata csak a termosztát ház felső részében indul, csak a termosztát nyitása után tud megindulni a légtelenítás, áramlás. Ez egy rakás szar megoldás, le sem légetelenedett a hűtéskör, és nagyon lassan melegedett az autó. Ez egy Vernet termosztát volt. Vettünk egy Wahlert, ami gyári verziójú, és most minden jó!
-
Vernet termosztát volt az autóban, hiányzott belőle a furat. Kicseréltem Wahler-re, így már minden ok. Azért gáz hogy ez a boltokban, leírásokból nem derül ki.....
-
Ezt még annyival módosítanám, hogy mindegy mikor állítjuk át a TID kódindexét, bármikor meg lehet tenni, az új rádióval is. És mindenképp támogatom az OP-COM-os verziót, sokkal gyorsabb, mint bármilyen csavart kiszedni. És kérdésem is lenne! Bekerült nekem egy Kenwwod rádió a gyári helyére. Vettem hozzá multikormány adaptert. Na ezzel elég gyakran előfordul az a jelenség, hogy hangerő növelésre jelforrást vált a rádió. Elég bosszantó. 10 évvel ezelött a sógorom is ilyen kombót vett a G-be. Multikormány, adapter, Kenwood rádió. Gondoltam elkérem tőle az adaptert, hogy ki tudjam szűrni a hibás egységet. Azt mondja vihetem nyugodtan, de az övé néha meghülyül, és hangerő gombokra forrást vált.... Ez másnál is jellemző? Akinél volt ilyen az talált rá megoldást?
-
Sajnos ez motorfelújítás. Szerintem minél elöbb kezdjétek el, mert a probálkozások csak időbe és pénzbe fognak kerülni. A sok gyertya csere, az elfogyott olaj, a teljes rendszer lerakódása, katalizátor döglés, lambda halál, trafó halál lesz a vége, ha ilyen motrral jársz. Ha már a gyertyát köpi, akkor nincs miért várni. Most lehet gyűrűzésszel, szelepszár szimeringgel megúszod, de néhány hónap múlva meg motor csere lesz... Szelepfedél tömítés csere lesz felújításkor is. Szelepfedél membrán az XE-ben nincsen, csak az XEP, XER motorokban. H Astránál viszonylag gyakori hiba jelenség, de az olajfogyasztás már a legvégső stádium, elötte sok más tünet van már. Ha kész a motor, akkor dexos2 olaj, és én is Hengst szűrőt szoktam venni, a gyári is az. És konkrétan 5W40 Total Ineo C3 olajat használok, de ez lényegtelen.
-
Opel márka szerviz mondta azt, hogy G Astra 10w40, H Astra 5w30. Elkezdtem magyarázni nekik, hogy hát ha twinport, meg dexos2, meg hideg oldali viszkozitás..... Erre az volt a válasz az Opeléktol, hogy hülyeség. A H-ba is jó lenne a 10w40, lényeg hogy jó Castrol legyen, ne pedig az átszürt használt GM! Na szóval ezért járnak, jártak a G-t 10w40-el....
-
Így van!
-
Amelyik benzinesekkel eddig kapcsolatban voltam, 200e km-es futásig nem jelentkezett hiba náluk. Persze biztos nem olyan fürgés és pontosak mint újan, de nem volt indokolt a cseréjük. (Z14XE-kről van szó) H-nál 175e-nél járok.
-
Sziasztok! Z14XE motoros autón a folytó szelep ház fűtés kör megállt, csak termosztát nyitás után indul el az áramlás. A termosztát házon lévő műanyag pipa-folytószelep-kiegyenlítő tartály felső csonkja körre gondolok. Motor indítása után ott egyből kellene mennie a víznek, de ez nem megy, csak ha nyit a termosztát. Van ötletetek? Köszi!
