Jump to content

knight

MOTE klubtag
  • Hozzászólások

    1.093
  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

Hírnév

4 Semleges

knight névjegye

  • Felhasználói rang
    Fórumlakó

Város, Autók

  • Autó(k)
    Astra Coupe 1.8
  • Város
    Dány

Elérhetőség

  • ICQ
    310565486

Személyes információ

  • Neme
    Férfi
  • Lakhely
    Dány
  • Érdeklődés
    kocsi, zene, linux

Legutóbbi látogatók

4.371 profile views
  1. Szerintem tervezési hibás az ülésdöntő bovden, vicc, hogy milyen vékony, nem csoda, hogy elszakad idővel. Nekem volt már mindkét ülésen ilyen gond, az elsőt még a szerviz, a másodikat tavaly magam csináltam redrocket cartárs leírása alapján (ezúton is köszönet neki!). Annyit módosítottam a dolgon, hogy Ákostól én kaptam pót döntőkart és műanyag takaróelemet (ami a kar körül van) anno az üléshez (ő asszem akkor mondta is, hogy csak roncsolva lehet szétszedni, s talán tavaly a TIS is megerősített ebben), ami azért nagyon jó mert a kart fűrésszel levágtam, a takaró műanyagnak a pöckei meg letörnek amikor kiveszed. Nekem legalábbis így egész egyszerűen sikerült. A kárpitrészek azok egész értelmesen szét meg össze bújtathatók. Amire vigyázni kell az az, hogy amikor már finishben vagy, akkor az ülés tömetét ne feszítsd túl erősen, mert az az "erős szalmaszerű tömet" el tudna "törni" fent. S íme a leírás amit kaptam: - Kihúzod a fejtámlát - az üléskárpit támla részéről fel tudod húzni a szövetet. - a fejtámla tartó műanyag "csöveket" belülről óvatosan ki kell nyomnod. Vigyázz a kezedre mert rohadt éles és kidolgozatlan az ülés lemezelése, ráadásul szűk a hely. - az ülésmozgatóból is ki kell bányászni a kart (egy kis lemez biztosítja a bowden felső karmát, ha jól emlékszem)és a sínjét. Én itt először a műanyag sín egyik pöckét el is törtem, szval többet ésszel mint erővel. Régi ki (kelleni fog csípőfogó a gyorskötözők vágásához), új fordított sorrenben vissza. Szükséged lesz: - türelem - csípőfogó - hosszabb laposfogó - esetleg csavarhúzó (a műanyag elemek fixálóinak elengedéséhez történő finom feszítéshez :))
  2. Egy kis infó (vagy inkább tapasztalat) azoknak akik a futóművel tervezgetnek bütykölni. Az eddigi felállások (1.8 as gép): -Apex ültetőrugó (1.4-es Astráé) + FK rövid gátló (így vettem a gépet anno) - szép, jó, egész stabil volt, de nagyon mélyen ült (a gumihoz több személlyel gyakran hozzáért a hátsó kerékív (8", 215) -Koni ültetőrugó (1.8 Coupe-hoz való) + FK rövid gátló - picit magasabb, valamivel több rugóút, a kanyarstabilitás romlott, de a gumi már nem sérült, igaz ezen a gyári->Lucas hátsó féktárcsacsere is segített - beljebb került a kerék picivel :) Mivel az egyik első gátló elszállt, mivel családibb szerepet kap a gép, s mivel meguntam, hogy még így is sokat aggódtam, hogy hol ér le az alja, ezért gátlót és rugót cseréltünk (itt is köszönöm a segítséget Tápiószecső cartársnak): -Gyári sportrugó (szerencsére kaptam a géphez anno) + Koni Street (narancs) gátló: hétköznapokban nagyon jól használható rugóút (fekvőrendőr, úthibák ég és föld), mégis sokkal jobb kanyarstabilitás és lényegesen feszesebb érzetű futómű. Persze magasabban van, de nekem így is tetszik, egy darabig biztosan így marad. Érdekes, hogy ennek a Koni gátlónak a hossza szinte pontosan megegyezik a gyáriéval, mégis ajánlják ültetett futóművekhez is (először én is az amúgy szettben hozzá passzló, meglévő Koni ültetőrugómmal terveztem használni), szóval elég univerzálisan használható cucc. S a záró tanács: a gátló porvédő szivacsát jó lett volna figyelni (azért ment tönkre mert elszakadt, elveszett róla).
  3. Nekifutok még egyszer szívesen ha mondasz konkrétumot. Ami nekem van könyv abban ez van. Hol szerepel más? Főleg G Caravanra? Amiket láttam gyári QP felniket azok többségében 16-osak voltak, 205/50-es gumival.
  4. Coupe

  5. Oldal

    Album Coupe

  6. A /40 a Caravan gyári mérete??? G Astrából kizárólag a turbós Coupe-nak volt gyárilag /40-es gumija a könyv szerint (215/40 R17). Az ültetés jó dolog, de azért csak módjával sztem a magyar utakra. A 215/45 R17 + 3 cm ültetés nekem lassan 6 éve van, de néha nincs messze a viselhető lélektani határtól ha az ember hétköznap is használja a kocsit. 90+e km alatt nekem ez a "luxus méret" 3 kerékagycsapágyba fájt. Ennyit az utakról :( Szerencsére a felni és a futómű többi része bírja :) Amúgy sztem nem ballonos, de tény, hogy ültetés nélkül nem nézne ki jól: http://www.opelforum.hu/gallery/image/3030-coupe-ív/ http://www.opelforum.hu/gallery/image/7286-oldal/
  7. Azért azt is tudd, hogy a 8" széles felnin a 215-ös gumi már "terpeszt", tehát sztem ha nem lenne peremvédő rajta (ami miatt azért a gumi van kijjebb mint a felni pereme) akkor nem is nézne ki jól szvsz, nekem legalábbis nem tetszik amikor látványosan keskenyebb a gumi mint a felni. Így még ez pont jó. Egy kevésbé széles felnin a 215 már nem "feszülne" szét, s akkor már lehet, hogy a beleérés is kevésbé gond. De persze lehet, hogy nincs igazam mert nem láttam még ellenpéldát, jó volna látni egyet.
  8. Mennyi az ET? Nekem épp az általad említett Tomason TN1 (8x17 ET 35) (ami egyébként tényleg egy gyönyörű és nagyon erős felni :) ) 215/45 R17 gumival a gyári hátsó fékkel beleért anno hátul több személlyel. Amikor a Bosch féknyereg típushiba miatt a teljes hátsó fékrendszer Lucas-ra lett cserélve (Zimmermann tárcsákkal) na azóta van az új tárcsa miatt annyival beljebb a hátsó kerék, hogy nem gond. Mindez 30mm ültetéssel.
  9. Nekem VGate ICar2 van: pici, olcsó, műxik (Z18XE). Elvileg OBD2 és újabbakhoz jó. Viszont a CAN-buszosak közül már nem mindenre: Focus-szal ment, de pl. egy C5-tel nem. A hőfokmutató helyéről: nekem is kb. ott van mint neked, a tavaly cserélt gyári termosszal is. Pár évvel korábban még feljebb volt. De még F-Astra-n szerzett tapasztalat, hogy mind a jeladó, mind a műszer tud csalni ahogy öregszik. OBD-n ellenőrizve amúgy teljesen jó a hőfok, 92-nél meg még feljebb is 90 alatt mutat a műszer.
  10. Azt is érdemes még nézni sztem, hogy hosszú lejtmenetben mennyit hűl. Maga a mutató (bár a képet én sem látom) simán lehet ennyi idősen már pontatlan. OBD kütyüvel lehet könnyen (és olcsón) monitorozni pl. telefonnal menet közben, hogy mennyi az ECU által érzett hőfok. De az se kizárt talán, hogy a fűtőradiátor és környéke vízköves. Tavaly még nem volt OBD cuccom, s lejtmenetben érezhetően hűlt ezért bár nem volt még túl öreg, cseréltem termoszt (gyári ismét). Jjobb lett minden (fűtés is), tehát nem bántam meg (motornak, fogyasztásnak is rossz ha rossz), de egyáltalán nem volt vészes a helyzet a régivel sem.
  11. Köszönöm! Fel fogom hívni őket.
  12. Sziasztok! A bézs szövet Coupe ülésem két ponton ki van szakadva/kopva (az egyik már úgy volt mikor vettem). Bézs szövet Coupe ülés érdekelne valakit? Nekem csak egyre lenne szükségem (vagy akár csak két darab kárpitra egy hátsó ülésből) de egyben lehetne venni teljes szettet. Illetve: tudtok egyéb jó megoldást?
  13. Azért van még egy ilyen a klubban, igaz talin már nagyon régen nem voltam. Ejjha, lassan 4 éve vettem meg Uhuhutól... mentségemre szóljon, hogy igyekszem szép állapotban megőrizni :) Tomi írta a rozsdásodást: Coupém előző derék gazdija lelkemre kötötte, hogy a kerékívet is mindig alaposan mosni, hogy ne maradjon sár mert akkor elkezd rohadni az alvázvédő alatt. Ez főleg télen nagyon fontos sűrűn. Előtte az F-re is figyeltem nagyon, a G Astra szerencsére jobb e téren, de azért erre is kell vigyázni! Én évente többször átnézem, s javítom a kavicsfelverődést az íveken ha van, akkor amikor még egy pici festékhiány csak.
  14. Arc

    Album Coupe

  15. Fogyasztás

    Meg van sok egyéb tényező is. Motor fejlettsége (X vs. Z), kopottsága (az enyém pl. nem egész 60e-rel ezelőtt kapott fullos generált), váltó kiosztása (bár ebben pl. a coupe pont a kevéssé jó példa, mert viszonylag rövid váltós) a légellenállási tényező, ami egy laposabb kasztninál jobb, az ültetés ami megintcsak csökkenti a légellenállást. S az is igaz, hogy egy nagyobb motort kevéssé kell pörgetni, meg kevésbé érzékeny a terhelésre pl. több személlyel sok csomaggal.
×