Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

OAG78

Fórumlakó
  • Hozzászólások

    31
  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

Everything posted by OAG78

  1. Sziasztok, 2004-es, Z14XE motorkódú G Astrám kapcsán merült fel egy érdekes jelenség, nem tudom, hogy ez hiba-e, de mindenesetre kissé zavaró: Nagyobb gázadásra (nem padló, de egy tisztességes "odalépés", ami még szerintem a "kulturált" vezetés határán belül van) azt várnám, hogy az autó rögtön elkezd gyorsulni a gázadás mértékének megfelelően (a 90 lóhoz mérten, persze, nem rakétakilövésre számítok). Ezzel szemben az történik, hogy 1-3 másodpercig (mikor mennyi, minél nagyobb a gázadás, annál tovább) mintha gondolkodna a gép, hogy most mi van, mit kell tennie, és csak utána kezd el rendesen húzni. Bármilyen sebességfokozatban. Mire utal ez a jelenség?
  2. Sziasztok, a hűtőventillátoron lévő előtét ellenállást hogyan lehet tesztelni? Csak a legmagasabb fokozat működik. Illetve ki-be kapcsol a ventillátor melegben. Klímával is. Kicserélném az ellenállást, de előbb szeretnék biztosra menni, hogy tényleg (az a) rossz. Hogyan tudom ezt eldönteni otthon, házilag? Köszönöm. 2004, Z14XE, klímával.
  3. Engem nem az zavar, hogy bekapcsol a ventillátor, amikor kell, hanem hogy egyrészt a műszerfalon jóval alacsonyabb hőmérsékletet látok, mint a valós érték. Nem 4-5 fok eltérésről van szó, hanem 15 fokról, ami szerintem rendellenesen sok. A másik pedig az, hogy szerintem túl könnyen/túl hamar melegszik a motor olyan hőmérsékletre, amikor már ventillátor kell. Ha nem is araszolgatok, hanem átlag 40-nel tötyögök valahol (tehát van menetszél, a levegő akár 4-5 fokos), és néha 1-1 lámpa miatt megállok fél-1 percre, akkor is képes a 3.-4. ilyen lámpánál már kapcsolni a ventillátor, ami szerintem nincs rendben. Nem az, hogy bekapcsol (kapcsoljon is, ha kell, persze!), hanem az, hogy be kell kapcsolnia. De így meg azok, akik tudják a "titkot", lehet, hogy nyugodtan furikáznak, jönnek-mennek, ha 100 fokot mutat a mutató, közben a víz (hűtőfolyadék, tudom) meg már tényleg forr. Így teljesen felesleges a műszer, ha ennyire megbízhatatlan.
  4. Milyen márkájút érdemes ebből venni?
  5. Sziasztok, régóta szenvedek a hűtéssel, kaptam itt is már tanácsokat, annak megfelelő irányokba indultam el, de semmi nem jött be. Most, hogy alig pár fok van odakint, és 10-15 perc araszolás után bekapcsol a ventillátor, már nagyon idegesít. Úgyhogy most komolyabban nyomozni kezdtem. Hirtelen jobb híján egy Torque szoftverrel útnak indultam, és a következőket figyeltem meg: Az analóg műszer által mutatott érték és a szoftver által mutatott digitális érték nagyon nincs összhangban: ~85 fokig ugyanazt mutatják felette katasztrófa: amikor a szofver már 100 fok felett jár, a műszer épp elhagyja a 90-et sokkal nagyobb a különbség annál, hogy elfogadjam, hogy "a műszer úgysem teljesen pontos" A ventillátor a szoftver adatai szerint 105 foknál pörög fel, és 102 foknál áll le. (Az analóg műszer ekkor 90-92 fokot mutat.) Valahol pont ezeket az értékeket olvastam, ezért ezt jónak tekintettem. Letapogattam a vízcsöveket a motortérben 95 fok és 100 fok között (a szoftver szerint): a vastagabb csövek mind melegek voltak a tartályba felül csatlakozó vékonyabb csövek viszont hidegek Ezek alapján mi lehet a gond? Vízhőfok jeladó? Ha jól tudom, egy van csak, a termosztát környékén. Akkor hogy lehet, hogy a szoftver és a műszer ennyire eltér a magasabb tartományokban? Termosztát? ECU? Ha jól tudom, a hűtésnek külön vezérlője van. Az tud/szokott ilyet produkálni? Z14XE motor.
  6. Cserélni még csak a hátsót cseréltem, minden rendben van vele. De az elsőt is szétszedtem már többször (és össze is raktam) "csak úgy", nem nagy ördöngösség szerintem, adja magát.
  7. Sziasztok, első fékbetéteim megérettek a cserére, így hamarosan be is iktatom a műveletet. Honnan lehet kideríteni, hogy milyen típusú fékrendszerhez kell keresnem alkatrészt? Láttam olyanokat, hogy ATE, Teves, Lucas, ... Hogyan azonosítható, hogy az enyémben milyen van? A gép egy Z14XE, 2004-es évjárat, ABS-szel szerelve, elektromos fékkopásjelzés nélkül. Esetleg: Tapasztalatok alapján melyik gyártót ajánlanátok? Fékről lévén szó, a minőség az elsőrendű szempont, az ár emellett eltörpül. Viszont csak márkajelzést nem szeretnék megfizetni, de a jobb minőséget és megbízhatóságot hajlandó vagyok. Köszönöm a válaszokat!
  8. Sziasztok, reggel 6,5 fokban, nem is annyira veszes araszolasnal (lamparol lampara olyan 20 km/h-val azert lehetett menni) is megtortent, hogy 90 fokig felment a vizhofok mutato, majd bekapcsolt a ventillator. Telen ugyanez megtortenik -10 fokban is. Nem hiszem el, hogy ez normalis. Mi baj lehet a hutesemmel? Mit nezzek meg? Lehet nem nyit a termosztat? Egyebkent a nyari 40 fokban sem ment ettol fentebb a mutato, szoval a viz felforrasatol nem tartok, de ez akkor is gyanus. Hutofolyadek van eleg termeszetesen. Klimam van, ha ez szamit. A motor pedig Z14XE. Koszonom a tippeket!
  9. Köszönöm nektek! Kézenfekvőnek tűnik. Egyelőre nem bántom. Majd ha már nagyon zavaró lesz, akkor szétszedem.
  10. Sziasztok, tegnap éjszaka sötétben egyszer csak elment a műszerfal megvilágítása. A tompított fényszóró volt felkapcsolva, a rádió ment még, illetve szivargyújtós telefontöltő. Minden működött (lámpa, rádió, középkonzol világítása), egyedül a műszerfal (sebesség, fordulatszám stb.) sötétedett el. A dátum+idő kijelzőt nem is figyeltem hirtelen. 4-5 másodperc múlva viszont magától helyreállt, és azóta is jó. Ez mi a frász lehetett?
  11. Sziasztok, csak annyit szeretnek kerdezni, hogy a kovetkezo jelenseg rendben van-e, igy kell-e mukodnie a dolognak: A klima jaratasanal mukodik a motorhuto ventillator is. Tudom, hogy ez alapvetoen jo, kell is mukodnie, na de: Nalam nem folyamatosan megy, hanem szakaszosan. Ha 90 foknal (lassan a levego is annyi lesz, de most a hutovizre ertem) kapcsolom be a klimat, akkor szakaszosan jar a ventillator, megy 3-5 masodpercig, majd leall, majd kis ido mulva ujra megy kicsit, ujra leall stb. A motor homerseklete rendben van, lemegy 85 fok kornyekere igy is idovel (ja, most allohelyzetben, alapjaraton vagyunk), tehat vegulis igy is megteszi a hatasat a ventillator, de nem kellene neki folyamatosan porognie, amig megy a klima? Ha ez igy nem jo, mi lehet a hiba forrasa? Mit erdemes megneznem? Koszonom!
  12. Sziasztok, ugy tunik, a motorvezerlo javitasa megoldotta a multkori hidegen indul - melegen leall problemamat. Mivel a motorvezerlo legnagyobb adaz ellensege szerintem a motorbol arado forrosag, ezert arra gondoltam, hogy megelozendo az ujabb meghibasodast, valahogy megprobalom megvedeni az ECU-t ettol. Csinalt mar valaki ilyet? Hogyan? Varok barmilyen hasznos trukkot, praktikat.:) Az, hogy nem kell semmit tenni, mert ugy lettek tervezve, hogy birniuk kell a hot, nem gyoz meg.
  13. Szuper, köszönöm. Azt hittem, elektromos a zárak működtetése. De logikus, hogy az nem lenne jó, hiszen mi van, ha lemerül az akksi...
  14. Sziasztok, ma sajnos biztossá vált: elkerülhetetlen az ECU javíttatása. A kérdésem az, hogy ha kiszerelem a motorvezérlőt: utána visszarakhatom-e az akkusarukat (más részegységek, vezérlők nem fognak-e megbolondulni az ECU hiányától), illetve fog-e működni a központi zár (ideiglenes helyen áll az autó az út szélén Bp. belvárosában, nem szívesen hagynám ott nyitva, amíg elviszem javíttatni az ECU-t)?
  15. Szia, nálam ez a szelep pont a motor másik oldalán van, de ahogy látom, neked X16XEL van, nekem Z14XE. Kinézetre ugyanígy néz ki a szelep.:)
  16. Felkészülendő a legrosszabbra, megírod kérlek, hogy hol javíttattad, és hogy mik a benyomásaid?
  17. Szia, de működik, de nincs új tárolt hibakód. Olvasgattam külföldön is: https://www.boards.ie/b/thread/2055766092 Ez egy az egyben az én problémámat ecseteli, és sajnos oda lyukad ki, hogy az ECU rossz. Akik nem tudnak angolul, azoknak: Kb. arról van szó a linkelt posztban, hogy ez a hiba tipikusan azt jelenti, hogy az ECU leveri az AC relé földjét, ezért a pumpa leáll, így nyilván a motor is. Ez ECU hiba, ami kis idő múlva (vagy akksi levétellel) helyreáll, de amint újra bemelegszik, megint lecsapja a földet. Elvileg megkerülhető a dolog úgy, hogy az AC relé földjét nem az ECU-ra kötjük, hanem a fő relére. De ha már egy hibája van az ECU-nak, ki tudja hány lesz még... Holnap reggel megnézi egy diagnosztikai szakember. Meglátjuk, tud-e valami biztosat...
  18. Erre már rájöttem azóta, hogy én voltam a ludas. Leáll(ít)ás után legalább egyszer ki kell nyitni a vezető ajtaját, hogy utána 2x reteszelhessen a zár. Én pedig az anyósülésen jártam ki-be, mert azon az oldalon nem volt forgalom. Onnan csináltam a próbaindításokat, és a vezető oldali ajtó végig zárva volt. Így úgy vette, hogy a vezető még bent van az autóban (mert hogy az ő ajtaja nem nyílt még ki), ezért nem engedte 2-re zárni (mert akkor belülről nem nyitható ugyebár).
  19. Szia, most folyamatosan megy az AC, ha rajta van a gyujtas. Nem all le. Az ua. nyomas tesztet elvegeztem. Irtam is az update3-ban, hogy semmi nyomas nincs olyankor gyujtason se, amikor nem indul az auto. Ennyire tudtam egyelore leszukiteni a problemat: hidegen tokeletes minden, amint bemelegszik a gep, megszunik az ua. ellatas. De hogy miert... A hibakodokat jovo heten kiolvastatom. De addig is jo lenne valamit kitalalni.:) Es azt nem ertem, hogy miert van, hogy egyszer vilagit gyujtason a sarga villaskulcsos, egyszer meg nem. Ha vilagit, indul. Ha nem vilagit, nem indul. Ha leveszem az akksit, utana "megjavul", vilagit, indul. Maga az AC nem lett bolygatva, mióta nálam van az autó (1 éve kb.), viszont az AC-ból kifelé menő műanyag cső cserélve lett (gyárira).
  20. Sziasztok, olyan problémákkal jövök, hogy ilyet az emberiség még nem látott. Először is, 2004-es G Astra, kb. 160 ezer km-rel, Z14XE motorral, ami egyébként kiválóan működik (amikor működik). A hibajelenség a következő: Gyújtáskulcs be. Gyújtás ráad. Szokásos lámpák felvillannak, majd a töltés hibajelző és az olajnyomás hibajelző kivételével elalszanak. Ahogy kell. Ekkor (mivel autóvillamossági szerelő által gyújtásra lett kötve) az AC elindul, legalábbis valami nagyon halk hangot ad. Feléhajolva hallani csak. Az autó viszont nem indul. Az önindító teker, az akksi feszültség tökéletes. De úgy tűnik, nem jut üzemanyag a motorba. (A tank 3/4-ig van.) Na de, a helyzet nem ennyire egyszerű. Van a gépben tárolt hibakód, amik nincsenek törölve (a hibák javítva lettek, ez biztos, a klímával voltak gondok). Ezért normális esetben a kis sárga villáskulcsos lámpának is égnie kellene, és el sem szabadna aludnia gyújtáson, csak indítás után. De nem ég. VISZONT: Látszólag teljesen véletlenszerűen, időnként gyújtásra felvillan ez a lámpa is, és utána indítózásra az autó egy pöccre elindul. Ha elindult, pár percig működik, az alapjárat csodaszép, egyenletes, a motor csendes, az autó húz rendesen, nincs semmi baj. Pár perc múlva viszont egyszerűen leáll. Mintha nem kapna benzint a motor. Utána kezdődik a kínlódás, hogy valamikor újra elinduljon. Megfigyelés: Amikor ég a sárga lámpa, gyújtáson (és felemelt hátsó üléssel) is határozottan hallani a vezető ülésből is, hogy működik az AC. Utána indul is az autó rendesen. Amikor viszont nem ég a sárga LED, akkor oda kell hajolni a szivattyú felé, hogy egyáltalán hallani lehessen. Ekkor egyre magasabb zúgó hangot ad. Az autó viszont nem indul. Ki látott már ilyet? Hol jó, hol nem. És miért illeszkedik hozzá a sárga lámpa világítása/nem világítása? Másik megfigyelés: Ugye a távirányító záró gombját 10 másodpercen belül kétszer megnyomva "2-re lehet zárni" az ajtókat. Most csak 1-re. A második gombnyomásra nem reagál. Lehet semmi köze egymáshoz a két dolognak, de nagyon érdekes, hogy egyszerre következtek be. Előre is köszönöm a tippeket, ötleteket. UPDATE1: Ha leveszem az akkusarukat, varok 2-3 percet, majd visszarakom oket, megjavul a helyzet (ertsd: vilagit a sarga lampa is, indul az auto, viszont a kozponti zar tovabbra is csak az elso zarasra reagal), persze nehany perc mulva ujra leall a gep. Ez 3 probalkozasbol 3-szor bejott. UPDATE2: A kozponti zar problemaja uj tunik megjavult. Mind a 4 ajto kinyitasaval, majd becsukasaval. UPDATE3: Amikor nem indul az auto, hiaba ad ki hangot a szivattyu, anyagot nem szallit, 0 a nyomas. A kerdes tehat az, hogy miert nem.
  21. Sziasztok, a nagy nyári kánikulában előfordul ugye, hogy bekapcsol a hűtőventillátor, amivel nincs is baj persze. Viszont, amikor bekapcsol, kicsit leesik a motor fordulatszáma és beleremeg az autó (a fordulateséstől). A kérdésem csak annyi, hogy ez normális-e. Ha nem, akkor mi a teendő? Köszönöm! Ja: Z14XE, 2004
  22. Sziasztok, 2004-es G Astra ~160 ezer kilométerrel (legalábbis az óra szerint), Z14XE motorkóddal. Hátramenet kapcsolásakor gyakran recseg a váltó (és nem is lehet betolni a kart, mert egy ponton megakad). Az 1-es fokozat néha nehezen megy be, de az még nem is annyira zavaró. A többi fokozattal nincs semmi probléma. Olvastam a témában, hogy Opel váltóknál ez előfordul, és hogy ilyenkor kuplungoljak kétszer / kuplung kinyomása után várjak néhány másodpercet / tegyem előbb 1-esbe, és utána R-be stb., de ezek a "trükkök" nem működnek nálam. Maximum az tud segíteni ilyenkor, ha kicsit előregurulok 1-esben, és utána teszem a hátramenetet. De ezt ugye hely hiányában nem mindig tudom megtenni, meg amúgy is kényelmetlen, és nem így kellene ennek működnie. Aki járt már így (gondolom, vannak páran), hogyan oldották meg? A rudazaton lehet állítani vagy valamit felújítani? Ha igen, hogyan? Mit célszerű megnézni/megpróbálni? Bármilyen tapasztalat érdekel a témában. Előre is köszönöm!
  23. Ezt cáfolom. Egy gramm gáz nem volt, sőt olaj se a rendszerben (mert a régi kompresszor mindent kiengedett magából), és világított a LED mégis (a kompresszor persze nem kapcsolt be). Utána volt kompresszor-csere és feltöltés. Minden esetre, gáz az van, tehát nem az lesz a gond. Behúzótekercs? Szerelhető, javítható?
  24. Sziasztok, 2004-es G Astra, Z14XE, manuális klíma. A klímakompresszornak hogyan kellene működnie bekapcsolás szempontjából? Megnyomom a gombot, a sárga fény ekkor világít is, de a kompresszor nem indul be azonnal. Van, hogy rövid idő után (fél perc és két perc között kb.) magától elkezd dolgozni, de néha ha kikapcsolom a gombbal, majd újra be, akkor egyből teszi a dolgát. Nem tudok rájönni, hogy mi a logika benne. Ennek így kell működnie? Ha igen, mi a logika mögötte? Ha nem, akkor hol lehet a hiba? Kontakthiba vagy hasonló? Autóvillamossági szerelőhöz jövő hétre van időpontom vele, de jó lenne addig is megtudni valamit erről. Nem hiszem, hogy a kompresszor rossz, hiszen bár bontott, de nemrég lett cserélve, és a régi kompresszor is ugyanezt produkálta (de az orrán-száján engedte a gázt, úgyhogy kuka). Két kompresszor nem lehet ugyanúgy rossz. Egyébként a rendszer fel van töltve, és hűt is a klíma rendesen, miután beindult. Előre is köszönöm a válaszokat, ötleteket.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.