Jump to content

forumadmin

Rendszergazdák
  • Hozzászólások

    9.945
  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    145

Everything posted by forumadmin

  1. Fék, futómű, kormánymű

    A fék és a futómű a biztonságos gépjárművezetés fontos részét képzi.
  2. Légkondicionáló rendszerrel (klíma) és fűtőrendszerrel kapcsolatos kérdések és válaszok.
  3. Minden ami az Astra H dízel motorjaival kapcsolatos.
  4. Fogyasztás

    ..
  5. Szórakoztató felszerelések (CD 400 Plus rádió ,Rádió CD 600,Rádió Navi 950 Intellilink,Rádió Navi 650, IntelliLink / Connectivity, stb) Biztonsági felszerelések (Elektronikus menetstabilizátor (ESP) ,Tolatás - érzékelő, Fedélzeti számítógép kijelző , Első és hátsó parkolóradar, Fedélzeti számítógép kijelző (Grafikus), Guminyomás ellenőrző rendszer (TPSM) UJM, Első ködlámpák, Hátsó ködlámpák Riasztó berendezés, stb --- kapcsolatos kérdések. Utólagos beépítés, előforduló hibák és azok javítása.
  6. Utastér,belsőtér

    Utastérrel,belsőtérrel kapcsolatos kérdések.
  7. „Csak repülni szebb…“ – vágyakat és érzelmeket beindító szavak! Ahogy bevonult e szlogen a reklámtörténetbe, ugyanúgy vált klasszikussá a tárgya, a futószalagról ötven éve legördülő első Opel GT – az ellenállhatatlan vonzerejű, telivér sportkupé. Az akkori éppúgy, mint a mai, igazi álomautóként lett az autótörténet mérföldköve. A jubileumi év nyitányaként az Opel GT május elején részt vesz a Bodensee-Klassik veteránralin, de az elkövetkező hónapokban további rendezvényeken is élőben láthatják rajongói. Először 1968-ban gurult le a futószalagról az álom-sportkupé Sikere Európában és a tengeren túl is felülmúlta a várakozásokat Alig ötévnyi gyártás után halhatatlanná vált az Opel GT A jubileumi évben a Bodensee-Klassik veteránralin indul az Opel GT Experimental GT: tökéleteset alkottak az Opel fejlesztői Az Opel GT pályafutása igazából nem ötven, hanem pontosan 53 esztendővel ezelőtt kezdődött, egy nagyot durranó rajtlövéssel: az 1965-ös Frankfurti Autószalonon mutatott be az Opel egy kétüléses sportkocsit, amely feltűnő vonalaival, alacsony orrával, alvólámpáival, öblös sárvédőivel és markáns hátsó kilépőélével robbantotta szét az európai autódesign addigi korlátait. Mivel erősen karcsúsított dereka emlékeztetett a klasszikus kólásüvegre, arról is nevezték el a formáját: ez lett a „Coke Bottle Shape“. Eredetileg egyedi szuperautó-tanulmánytervként sorolták be az illetékesek az „Experimental-GT“ modellt. A rendkívüli jármű designját Erhard Schnell és csapata hozta létre Rüsselsheim vadonatúj „Styling-studiójában“ – ez volt Európában az első ilyen egy autógyártónál. Erhard Schnell emlékszik, mennyire titkolták az Experimental GT tervezését: „Kezdetben a formatervezők partizánakciója volt az egész, a főnököm nem is szólt róla az igazgatóságnak. Amikor azonban elkészült a tanulmányautó, és ki lehetett állítani Frankfurtban, már nem kerülhette el, hogy tájékoztassa a főnökséget. Rettentően aggódtunk az első, cégen belüli bemutató előtt… Nagy kő esett le a szívünkről, amikor elragadtatottan megtapsolták!“ Jól éreztek rá, hogy kell ez, hiszen lenyűgözően reagált az IAA közönsége és a sajtó: senki sem várt az Opeltől egy ennyire extravagáns sportkocsit. A lapok és a látogatók odavoltak a designért. Így aztán, hat évvel az első skiccek, és három évvel az IAA után, rekordidő alatt fejlesztették sorozatgyártmánnyá a GT prototípusát. Határon átívelő együttműködés egy határokat nem ismerő autóért 1968-ban hagyta el az első Opel GT a gyárkaput, miután töviről hegyire tesztelték az Opel tesztpályáján, Dudenhofenben. A sportkupé egyébként már akkor német-francia együttműködés eredményeként számított valódi européernek: az Opelnél korábbi projektekből jól ismert Chausson és a Brissoneau & Lotz vállalta a lemezidomok préselését, hegesztését, a fényezést és a belső berendezést, aztán Németországban szerelték be a motort és a futóművet. A GT vevője kétféle motor közül választhatott: a Kadett-család 1,1 literes négyhengerese 60 lóerőt adott le, a Rekord-sorozat 1,9-ese pedig 90-et. Kezdettől a GT 1900 volt különösen kedvelt, hiszen 11,5 másodperces gyorsulása nulláról százra, illetve 185 km/órás csúcssebessége megdobogtatta a sportos beállítottságú autósok szívét. A teljesítményt alapkivitelben négyfokozatú manuális sebességváltó továbbította a hátsó tengelyre, az opcionális háromfokozatú automatát Európában alig néhányan rendelték meg, de annál többen választották az óceán túloldalán. Friedhelm Engler, az Opel külső designért igazgatója, nagyra értékeli az akkori felelősök eljárását: „Már eleve nagyon vagány dolog volt front-középmotoros koncepciót javasolni a B-Kadett alapján. Ahelyett, hogy a nagy szériából kevertek volna bele külső elemeket, bevállaltak egy igazán nagy dobást, egy valódi Gran Turismót. Volt ebben valami szemtelenül merész. Mondhatjuk, hogy a GT acélba öntött bátorság!“ Kívül-belül forradalmi A szériaautó karosszériája jelentősen különbözik az ős-GT-től – de előnyére: még mutatósabb lett. Eleje testesebb, az első túlnyúlás rövidebb. A szívórendszer fölötti kidomborodások laposabb géptetőt tettek lehetővé, és az Experimental-GT sarkos fényszórói kerekded alvólámpáknak adták át a helyüket, összetéveszthetetlen, még emocionálisabb arcot adva a sportkupénak. Erőt sugárzó, mégis lendületesen elegáns vonalai ugyanakkor remek aerodinamikáról gondoskodnak, valósággá téve a repülős reklámmondatot: a teljes szélességű hátsó kilépőél elegendő leszorító erőt ad ahhoz, hogy nagy sebességnél is biztosan feküdjön az úton a kupé. A fejlesztési időszakban egyébként támadt némi problémájuk a mérnököknek, ha nem is műszaki, hanem titoktartási természetű – az 1968-as sajtójelentés szerint „sehol sem lehet észrevétlenül megjelenni az új modellel, mert áramvonalas formáját lehetetlen álcázni“. Akárcsak küllem, pazar az utastér is. Kagylóülések, háromküllős kormánykerék és modern körműszerek teremtenek olyan atmoszférát, amely húrokat pendít meg a vevők és a rajongók szívében. Ám mindemellett nem feledkeztek meg az Opel konstruktőrei az utasok biztonságáról sem: a hárompontos biztonsági öv, a borulás- és oldalütközés-védelem, a stabil utascella, a csuklós kormányoszlop és sok egyéb részlet etalonnak számított akkoriban. Sportsikerek és rekordok Az alacsony súlypontú, merev karosszériájú és kiváló dinamikájú Opel GT mintha eleve autósportra termett volna. Így például a Conrero-GT kocsik az 1970-es évek elején sikert sikerre halmoztak hosszú távú futamokon és a Nürburgring Opel-márkaversenyein. 1971-ben Dr. Georg von Opel, a cégalapító unokája, villanyautóvá tette a GT-t, 189 km/órát ért el vele, és több világrekordot döntött meg. 1972 júniusában egy módosított, dízelmotoros Opel GT Dudenhofen nagysebességű körpályáján állított fel két világ- és 18 nemzetközi rekordot: a repülőrajtos 1000 méter csúcssebessége 197 km/óra volt – dízelautótól abban az időben szenzációnak számított ez. A GT tervezője, Erhard Schnell felidézi, hogyan kapott még laposabb formát a GT: „Az egész nem kerülhetett túl sokba. Ezért egyszerűen levágtuk a tetőt egy kocsiról, amelyet eredetileg kabrióvá kellett volna átalakítani.“ Szimpla megoldás, ragyogó eredmény! Apropó kabrió: már 1969-ben úgy tűnt, hogy megvalósul a szabad levegőn autózás szerelmeseinek egy álma: az IAA-n megjelent egy Opel Aero GT, elektromosan lesüllyeszthető hátsó szélvédővel és kivehető tetővel. Ám a kabriókedvelők bánatára megmaradt tanulmánynak a nyitott GT. Mindazonáltal egészen a gyártás 1973-as végéig elbűvölte vásárlóit a széria GT, nagy teljesítménye, összetéveszthetetlen designja minden várakozást felülmúlt a vevőknél. Csupán ötéves gyártási ciklusa alatt 103.463 darab készült belőle. Az európai és az amerikai tulajdonosok egyaránt szerették a különleges Opelt, máig vannak rajongói mindkét kontinensen. Ez a stílusikon bizonyítja, hogy Rüsselsheim tervezői és fejlesztői már akkor a németes precizitás és a szoborszerű formák jegyében dolgoztak, és az örökkévalóságnak alkották modelljeiket. Ahogy a színész és Opel GT-tulajdonos Ken Duken megállapította: „Hazudik a reklám. Nem is igaz, hogy repülni szebb!“
  8. Modell információk: Astra H 5 ajtós - opel-infos.de Astra H 4 ajtós - opel-infos.de Astra H GTC - opel-infos.de Astra H Caravan - opel-infos.de Astra H TwinTop -opel-infos.de Vételi tanácsadó: TotalCar Autós népítélet Autó Navigátor vételi tanácsadó
  9. Él. Kérlek írj a opelklub@opelklub.hu email címre.
  10. MOTE ajándéktárgyak

    A MOTE -s ajándéktárgyakat ONLINE is lehet vásárolni . Kulcstartó, hűtőmágnes, matricák, rendszámtáblatartó keret. Folyamatosan bővülő termékek. Az ajándéktárgyakat, találkozóinkon is megtudjátok venni!
  11. OPEL ASTRA J (2009-2015) Modell információk: Astra J GTC - opel-infos.de Astra J 5 ajtós - opel-infos.de Astra j 4 ajtós -opel-infos.de Astra J Sports Tourer - opel-infos.de Vételi tanácsok: TotalCar Autós népítélet Autó Navigátor vételi tanácsadó
  12. Hogyan tudom TÖRÖLNI a regisztrációmat?

    Végleges törlést csak e-mailben, a regisztrált és hitelesített email címről lehet kérelmezni az oldal adminisztrátorától, az oldal alján található kapcsolati űrlap segítségével. Várjuk leveled.
  13. Hogyan tudom TÖRÖLNI a regisztrációmat?

    Megkérdezhetjük, hogy miért szeretnéd törölni profilodat? Miért szeretnéd, hogy az összes adatod eltűnjön? A neveden kívül semmi nem férhető hozzá, az e-mail értesítőket, hírlevelet meg ki tudod kapcsolni a fiók beállításokban. Adataid át tudod írni, „nem adom meg”-re a profil beállításban. Ok, te törölni szeretnél. Akkor két módja van a törlésnek. 1. A regisztrációd "törlését" te magad is meg tudod tenni: átírod személyes adataid, amennyiben valóst adtál meg a regisztráció folyamán.kikapcsolod az összes értesítőt, hírlevél, üzenet, stb.törlöd a „követéseidet”majd végezetül soha többet nem jelentkezel be 2. A felhasználónak lehetősége van felhasználói fiókját töröltetni. Az oldal üzemeltetője ugyan nem támogatja a fiókok végleges törlését. Végleges törlést csak e-mailben, a regisztrált és hitelesített email címről lehet kérelmezni az oldal adminisztrátorától, az oldal alján található kapcsolati űrlap segítségével.. Görgesd az egeredet lefelé az oldal aljáraKattints az "Kapcsolat" menüre.Töltsd ki a mezőket!Küld el kérelmedet.Az email kapcsán 1-2 levél váltás szükséges, mivel csak úgy nem törlünk. Adatvédelmi okokból egyeztetünk. Megjegyzés: Hozzászólás nem lesz törölve, „Guest” név alatt fog szerepelni. Fontos megjegyeznem, hogy személyes információkat, elérhetőséget (cím, telefonszám, stb) hozzászólásba ne tegyetek! Ha ilyet láttok, szóljatok egy moderátornak. Tehát amikor megosztasz egy tartalmat az oldalunkon, akkor fenntartóinak pont olyan jogokat adsz, mint bárki másnak a világon. A beíráskor használt névvel tároljuk a tartalmat, magyarul jogunk van fenntartani a tartalmakat, amiket bevittél a rendszerbe azzal a névvel, amit ehhez használtál. Törléskor ez a név változik „Guest” –re. A hozzászólás megőrzése nem a mi érdekünk, hanem a közösség érdeke. Ez egy nyilvános fórum, a közösség így kapja vissza, hogy egy tudásbázis épül fel, amit mi (lehetőségeinkhez képest) igyekszünk fenntartani. Talán ez az egy oka amiért megéri ezt a rendszert üzemeltetni.
  14. Meriva B

    Elegáns, kifejező és rugalmas. Az Opel Meriva tökéletesen illeszkedik az Ön életstílusához. Ismerje meg az Opel Merivát! A stílusos családi autót az ügyes FlexDoors® rendszerével, fantasztikus rugalmasságával, kényeztető komfortjával és elegáns hatékonyságával. És ami olyan egyedülállóvá teszi: Elegáns, lenyűgöző forma Újszerű, ügyes rugalmassága Kategóriaelső kényelem Átfogó és megbízható biztonsági funkciók Kivételesen hatékony erőforrások választéka
  15. Vivaro

    Téma indítás.
  16. Kérek minden fórummal kapcsolatos hibát itt jelezni. Csak a fórummal müködésével kapcsolatban! Technikai jellegű kérdéseket ne ide írjátok.
  17. Kérdések, kritikák és észrevételek a MOTE weblapokról.
  18. Elektromos

    Elektronikák, elektromos kérdések
×