commodore

Elemcsere után a kulcsban megváltozik a kód. Ezért rá kell tanítani az autóra. Bármelyik elektronika rátanítható, ezek univerzálisak, csak az a lényeg, hogy a megfelelő (gyári) immobilizer chip legyen a kulcsban. Ha forrasztási hibás a kulcs elektronikája, vidd el szakemberhez, mert könnyű szétgányolni. Még az adagoló vezérlő elektronikához, annyit, hogy a forrasztások nem azért mennek tönkre, mert a mennyiségszabályzó elmelegíti, henem, mert ólommentes forasztások és azok sajnos idővel kirepednek (mert az ólommentes szar). A folyamatos kontakthibázás pedig kinyírja az elektronikát.

P1345 cam shaft speed error Vagy is a vezérmű tengely jeladó hiba.

Csinálhat.

Sziasztok. A generátor környékén levő olajfolyás oka a következő. A generátor meghosszabbított tengelyére van ráépítve a vákuumpumpa. Mivel ez motorolaj kenésű, tömíteni kell. Az észkombájn tervező a szimmeringet nem a pumpába, hanem a generátorba tette. Ha az megkopik az olaj bekerül a generátorba. Ez azzal a veszéllyel jár, hogy az olaj feloldja az idők folyamán lekopott rezet (forgórész kollektor) meg szénkefeport és így vezető elegyet gyártva szétkenődik a generátor belsejében, ami meg zárlatot csinál. Nekem így égett szét a belseje mindössze 3 hét múlva állóhelyzetben. Úgyhogy ha olajfolyást látsz, sűrgősen generátor javítás, mert az új drága. És ráadásul csak az Isuzuban van ez a szemét megoldás.

Írjál P számot. De az első a főtengely jeladó. Volt nekem is.

Szia. A P0380 kód vonalban nem nyomoztál? Szerintem két hiba lehet. Az egyik, hogy a gyári vezérlő hibás (P0251), a másik izzítás vezérlés gond. Ha beteszel egy jó vezérkőt, akkor lehet, hogy az izzítás miatt nem indul. Vinni kellene hozzá egy jó vezérlő elektronikát, kimérni az izzító gyertyákat, de ha csak egy kettő hibás, beindulna. Inkább elektronika. Bár ha egyszer beindult, mennie kellene.

Szia. Két hibád van. Olaj csöpögés: előtöltés szabályzó szelep kb 45000 Ft. Cseréje csak aknából, pár óra szopás. A másik a leállás/nemindulás: adagoló vezérlő elektronika, jav. 40000 Ft. (P0251 hiba) Javítása Gyulán vagy Debrecenbe. Egyébként olcsón vetted, jó ár volt.

Nullától a végtelenig :D

Akkor még is csak elektronika volt.

Első, p0251 hibakód - adagolóvezérlő. A jelenségek is erre mutatnak. Ha volt javítva és garis vidd vissza. Ha nem garis, akkor nem lett rendesen javítva. A másik. Mivel nincs az autóba üzemanyagszivattyú, ne várd, hogy jönni fog a gázolaj. A mennyiségszabályzó szelep ritkán megy tönkre, ha a karbantartás rendszeres. Vannak tévhitek ezzel kapcsolatban. Az áztatást az előtöltés szabályzó szelep okozza. Azt nézesd meg.

Talán adagoló. De ehhez szaki kell.

Adagoló az biztos nem. Ritkán megy tönkre, max a vezérlő, de ott más a hibajelenség. EGR tisztítás ráfér, bár nekem 210 ezer van benne és még nem volt bontva. DE ez sem okoz ilyet. Ez úgy jó ahogy van. Egy 300 ezer körül futott motort láttam, amiről a szívócsövet leszedték. Kormos volt, de nem vészesen. Annak akkor halt meg az adagoló elektronika. Apósomnak 210-et mutatott mikor lehalt, de szerintem egy 100-as azon vissza van tekerve. Nekem 209 van benne, már volt javítva, de hogy ki és mikor azt nem tudni. Még az előző tulaj se tudta. Olaszból hozták 10 éve. Lehet, hogy tuningolták.

Ez így jó. Az elektronikus gázpedál programozása az opelnél ilyen. Enyém is csinál olyat, hogy nem azonnal csökken le a fordulatszám, sőt van hogy 1500-nál elengedem a gázt és mintha gázfröccsöt adna. Gyorsításnál meg az azért van, hogy a turbo nyomás ne essen le azonnal, hanem váltás után is megmaradjon. Meg kell szokni. A benzinesnél nem ennyire feltünő, de az is késik. Hidd el nincs baja. Ha zavar egy picit hamarabb vedd el gázt a kuolung kinyomása előtt. Esetleg ügyes szakember át tudja programozni.

Tök simán megy.

Nagyon jó ez a leírás. Nekem a videó nem jelenik meg. Egy nem világos. Mit fúrunk 24-essel? A két vezérműtengely falát? A másik, hogy a 8-as menet nem okoz gondot a porlasztó csúcs tömítésének, mikor visszarakod? Mert ugye a menet fala éles.

OK

Ennyi erővel bármelyikre szinte rámondható az állítás. Pl. a MOL : https://mol.hu/images/content/LUB_repo/TDS_MOL Dynamic Gold 5W-30_HU.pdf Ott se azt írja. Egyébként erről kár is vitázni. Nekem megfelel azt kész és szerintem alkalmas.

De igen. Csak el kell olvasni. Idézet: "Az MT-8 DX2 szintetikus alapolajokból és komplex adalékrendszer felhasználásával készült csúcsminőségű motorolaj. Kifejezetten ajánlott az Opel gépjárművekhez. Az MT-8 DX2 eleget tesz a Dexos2 előírásainak. Az ACEA A3/B4 lehetővé teszi általános célú felhasználását is, az 5W-30-as viszkozitási osztályban. Kiemelkedően alacsony párolgási vesztesége teszi lehetővé, hogy használatával csökkenjen a motorolaj-fogyasztás és ezáltal mérséklődjön a károsanyag-kibocsátás mértéke. Az MT-8 DX2 alacsony szulfáthamu tartalommal rendelkező motorolaj. Így tökéletesen alkalmas dízel részecskes zűrővel (DPF) ellátott gépjárművek esetén. Ugyanígy alkalmas a háromutas katalizátorokkal" És az MT-7-nél is ott van az LL-B-025. És egyébként a DEXOS 2 szabvány 2010 óta lépett életbe. A mi motorunk 2000-től van, tehát GM LL-B-025 megfelelőségű olaj bőven jó. És ezt honnan lehet tudni? El kell olvasni a szöveget.

Még egy, amit már írtam is, meg használok is: A.Z.Meisterteile MT-7 5w-40 , MT-8 DX2 5w-30 http://www.unixauto.hu/Unix_Dokumentum.aspx?nev=03952\03952706.uek&file=MEISTERTEILE_KATALOGUS.PDF

Ilyet még nem hallottam. Lehet, hogy kontakthiba, vagy generátor töltés, de azt nem hiszem. Hmmmm.......

Üdv. Olaj feltöltési mennyiségek: 4,5 liter 5w-30 vagy 5w-40 és 10.000 kilóméterenként cseréld nyugiba. Meghálálja. Most A.Z. Meisterteile 5w-40 olajat használok, halkabb a motor. Az olajon legyen rajta a Dexos2 vagy a GM-LL-A-025 vagy a GM-LL-B-025.

Én amikor cseréltem a vezérlésben a csapágyat, olyan hangja volt, hogy nem raktam volna vissza. 10-20 ezer forinton nem múljon, hogy megálljon. A külső csapággyal biztos, hogy én azt tenném amit te. OBD: sajnos a kínai bluetooth-os cuccokkal baj van, mert nem kompatibilis némelyik Opel computer protokollal. Detto így jártam én is (1,7DTI - 2002), még nem láttam működőt. Ha olvasót keresel akkor OP-Com.

A csúszócsapágy is csapágy. A levegőbe nem foroghat a tengely!!! Jah, golyóscsapágy nincs benne természetesen, de minden forgó alkatrész csapágyazott, ez logikus, mert egyébként szupravezető anyag kellene, hogy a levegőben forogjon.

Kell oda csapágy, különben nem lenne támasztása a tengelynek. Minden csavaros leszorításnál van.

Egy kis átalakítás. Ilyen volt: Ilyen lett: