Jump to content

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'astra-j' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Fórumok

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • Antara / Mokka -Frontera / Monterey - Vivaro / Movano / Campo
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • Konkurens márkák - nem fikázni
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programnaptára
    • Klubtagok által ajánlott és (/vagy) létrejött rendezvények, találkozók
    • Minden egyéb találkozó, rendezvény
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • OPC Club Hungary
    • GSi Club Hungary
    • Archívum- MOTE Klubok
    • Opel klubok linkgyűjteménye
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk
  • Technika
    • Szereld magad
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
    • Menetpróba

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

Nincs találat

Nincs találat

Calendars


Found 36 results

  1. Astra J fényszóró izzócsere Astra J nappali menetfény izzócsere Astra J hátsó fényszórók Astra J utastér (tető) világítás izzócsere
  2. Szórakoztató felszerelések (CD 400 Plus rádió ,Rádió CD 600,Rádió Navi 950 Intellilink,Rádió Navi 650, IntelliLink / Connectivity, stb) Biztonsági felszerelések (Elektronikus menetstabilizátor (ESP) ,Tolatás - érzékelő, Fedélzeti számítógép kijelző , Első és hátsó parkolóradar, Fedélzeti számítógép kijelző (Grafikus), Guminyomás ellenőrző rendszer (TPSM) UJM, Első ködlámpák, Hátsó ködlámpák Riasztó berendezés, stb --- kapcsolatos kérdések. Utólagos beépítés, előforduló hibák és azok javítása.
  3. Astra J OPC

  4. Astra J OPC

  5. Astra J OPC

  6. Számomra nincs előítélet a kocsikkal szemben. Imádom az autókat! Nem igazán tartom magam márka függőnek és sosem az emblémát nézem. Ár-érték arányában a legjobb autó legyen. Ugyanakkor mindenki a saját személyiségéhez választ. Felém ez annyit jelent, hogy legyen eszméletlen egyedi, különleges és ritka (mint én). Utálok elsőbbséget adni négy másik ugyan olyan kocsinak. Mivel mindenki a saját személyiségéhez legközelebb álló autót választja és a különböző márkák ügyelnek is erre, hogy különböző „tipikus” lélekhez közel álló jegyeket tartalmazzák az autóik, ezért tényleg mindenki megtalálja magát egy bizonyos márkában, ahová jobban tud a szív húzni, és amivel inkább azonosulni tud a gazdi. Nálam ez.. Nem! Nem az Opel volt. Olasz autók! Különlegesen (formabontó) egyedi, luxus vagy luxus érzetet adó (alsó-közép kategóriában) anyagösszetétel. Gondoljunk egy Fiat Bravo-ra, amelyet ha összehasonlítunk (pl) egy Vw-nel, kategóriaugrás érzetünk támad. Vagy egy Maserati-ra, amelynek egy ma igazán divatos konkurenst tudok hozni példának, a BMW-t. De kedves olvasó joggal felháborodhat e szavak olvasatán, mondván „hogy lenne egy Maserati-nak kategóriája a BMW. A Maserati méregdrága sportkocsi ”.És csak kevesen gondolnak bele, hogy egy M550D ára. Tehát.. Már pedig az! Az más kérdés, hogy az egyiket videózzuk az utcán, ha meglátjuk, a másikat pedig örülünk, ha észrevesszük a sok autó között (Jelzem: Ettől még szuper autó a BMW). Na de, hogy lett OPC? Munkából jövök Pesten a Szentendrein és elsüvít mellettem egy, akkor még fogalmam nem volt micsoda... Egy éjszakámba került mire megtaláltam neten, hogy mit láttam. Úgy gondoltam megér egy próbát, hogy rámegyek egy internetes autós portálra ahol rákeresek. Hoppá! „Meg is van” mondom. Életemben nem láttam ilyen dögös autót! És ebben két kulcsszó is volt, ami elgondolkodtatott: „dögös” és „életemben nem láttam”., Fölhívtam a hirdetésben látható számot és kértem a „dílertől” időpontot tesztvezetésre. Persze, akkor még nem gondoltam vételre. Hiszen szuper jó autóm volt (Fiat Grande Sport 1.9 Dízel 130 ló tele extra). Találkozó egy nagy épületnél, ahol az „összes márka egy helyen”. Szóval megyünk a lifttel le a mélygarázsba. Nyílik a lift ajtaja és temérdek autók között egyszerűen sugárzik a OPC média autó. Meglátni és megszeretni! Készítettem is róla egy béna videót azon melegében, hogy tudjak majd powerkodni a haveroknak : „ilyenben is ültem” Persze a vezetés után össze is írtuk a megrendelést és nagyjából fél év múlva büszke OPC tulaj vált belőlem Amikor megjött az autó és bejáratás (3 ezer rpm fölé nem hajtott, 5ezer km után olajcsere) után kezdhettem birtokba venni az erejét, jött az áll leesése: „nem is igaz, amiket írtak róla” (lassú a súlya miatt). „Ez csak üzlet”. Csak reklám, amivel a piacot saját malmukra hajtják a különböző márkák képviselői. Nincs ezzel baj, csak ha beveszed és agyat eldobva mész „divat autót” venni 4x-es áron, mert attól „jobban tisztelnek”. Szóval sosem gondoltam, hogy egyszer Opelem lesz, de tény-tény: hogy a kategória legszebb és legerősebb királya az OPC. 280 ló és 400 Nm gyárilag. Amit megmérve padon volt 291 is és 470 Nm. Nos, ez tisztes adat. Persze nem elsősorban a lóerőt kell nézni, hanem hogy hogyan használja ki a motor. Egy biztos! Következő autómnak magasra van rakva a mérce. Szebbnek, jobbnak és takarékosabbnak kell lennie. De nem sietek. Egyelőre nem látok jobbat ennél az autónál. És tényleg! Takarékosság! Fogyasztás teszt szerint:„szemrebbenés nélkül mondtam ki, hogy elvan 9 literből. Hát igen, higgadt hajtással, országúton.” És hallok/olvasok olyant is hogy a reális 13-15 l. Fogyasztás valójában: 6 és 7 liter között megy vegyesben. A dugót nem szereti: 8l, versenyben valóban meg van a 11-12 liter. Én 6.5 literrel járok vegyesben. Pálya 6 liter És az ár.. Egy vételnél nem az utolsó szempont. Egy kategória társ 14 millió körül van, amit én nem adnék ki soha egy ilyen kategóriáért. Szóval az ár pozíció is el lett találva az autón. Persze ezen felül is érdemes jól körülnézni, mert márkakereskedés és márkakereskedés között is nagy árkülönbségek vannak. Ezért külön megemlíteném és egyben köszönet a „díleremnek” az Opel Interat Kft-nek ahol ez az autó 7.4 milliótól elérhető és extrázva már 8.5-8.7 körül gazdára talál és ezzel számomra elérhetővé tette, hogy ilyen autóm legyen. Összességében tehát azt tudom mondani az Opelről, hogy nem fanatikusságból, nem előre eltervezett OPC fan mivoltomból vettem meg, hanem, mert messze kimagaslóan az Opel nyerte a többi konkurensével szemben a versenyt. Ez talán a legnagyobb érdem a márkának, hogy nem megszokásból, hanem teljesítmény és minőség elismeréséből vásárolt terméket állít a piacra. Büszke vagyok erre a gépre és bátran ajánlom mindenkinek! Üdv: Ákos Opel tulaj
  7. Fék, futómű, kormánymű

    A fék és a futómű a biztonságos gépjárművezetés fontos részét képzi.
  8. Opel Astra 1.6 CDTI

  9. Opel Astra 1.6 CDTI

  10. Az 1.6 CDTI (100 kW/136 LE) máris kapható a négy- és ötajtós Astrához, valamint a Sports Tourerhez. A Genfi Autószalonon mutatkozik be a 81 kW/110 LE teljesítményű változat, mindössze 97 g/km CO2-vel. Tökéletesített, kis súrlódású, hatfokozatú sebességváltó fokozza a kényelmet és a hatékonyságot A Zafira Tourerben debütált, most pedig az Opel modellpalettájának szívében gondoskodik erőteljes, de mindenekelőtt tiszta hajtásról az új 1.6 CDTI „suttogó dízel”, amelynek 100 kW/136 LE teljesítményű és 320 newtonméter nyomatékú kivitele máris kapható az Astra nagy volumenű négy- és ötajtós, valamint Sports Tourer modelljeihez. Erőssége, a példás teljesítményadatok és a minimális zajkeltés mellett, a 100 kilométerenként csupán 3,9 literes fogyasztás. Még takarékosabb és tisztább a turbódízel 81 kW/110 LE-s változata, amely a 84. Genfi Autószalonon (2014. március 6-16.) ünnepli premierjét. Az új dízelmotor megelégszik százon 3,7 liter gázolajjal, a CO2-kibocsátást pedig lenyomja a bűvös határ alá, 97 gramm per kilométerre. „Összeillik volumenmodellünk, az Astra, az új 1.6 CDTI suttogó dízellel! Ideális ez a kombináció mindenkinek, aki sima járással és csekély fogyasztással kombinálná a nagy teljesítményt“, mondta az Opel műszaki igazgatója, Michael Ableson. „Motoroffenzívánk magját az új 1.6 ECOTEC Direct Injection benzines turbó és az 1.6 CDTI képezi. Megmutatják, hogy az Opeleknek nemcsak a karosszériájuk csillog, hanem élvonalbeli a technikájuk is.“ Finom suttogó dízel: új 1.6 CDTI, 3,9 l/100 km és 320 Nm A német auto motor und sport szaklap (2013/12-es szám) által a legmegbízhatóbb német kompakt autóként kitüntetett Opel Astra IntelliLink rendszere a legkiválóbb fedélzeti online szórakoztatást és tájékoztatást kínálja – de semmiben sem marad el tőle az új motortechnika. A négy- és ötajtós Astra, illetve a Sports Tourer dízel-kínálatának csúcsa a teljesen új fejlesztésű 1.6 CDTI (100 kW/136 LE). A legújabb nemzedéket képviselő, teljesen alumíniumépítésű erőforrás különböző teljesítménylépcsői fokozatosan váltják fel az eddigi 1.7 litereseket, új korszakot vezetve be az Opel gázolajos portfóliójában. A rendkívül hatékony suttogó dízel elsőként teljesíti a márka kínálatából a jövőbeli Euro-6 kipufogási szabványt, és ezzel a legtisztább dízelmotor, amelyet valaha épített az Opel. Működésének zaj- és rezgésmentessége is osztályelső – erről az alkatrészek optimalizálása, a többszörös befecskendezéssel elért különösen hatékony égésfolyamat és egy sor akusztikai intézkedés gondoskodott. Az eredmény abszolút meggyőző: az új 1.6 CDTI kategóriájának legcsendesebb dízelmotorja, így joggal viseli a suttogó dízel nevet. Mindehhez változó geometriájú turbóval elért élénk, erőteljes reakciók járulnak. A 320 newtonméteres nyomatékmaximum hét százalékkal múlja felül a130 lóerős, 1,7 literes elődét, miközben csökkent a fogyasztás és a CO2-emisszió. Már ez a kivitel is megelégszik a kombinált ciklus szerint 3,9 liter gázolajjal száz kilométeren, miközben a csupán 104 gramm per kilométeres CO2-kibocsátás nyolc százaléknyi javulást jelent az 1,7-eshez képest. Így mi sem természetesebb, mint hogy Németországban a legjobb, A+ energiahatékonysági besorolást kapta az Astra 1.6 CDTI. Meg lehet nézni a dinamikát is: nulláról 100-ra 10,3 másodperc alatt gyorsul az autó (négyajtós: 10,1 s); ötödikben 9,2 másodperc kell 80 és 120 km/óra között (limuzin: 9,1 s, Sports Tourer: 9,9 s), a csúcssebesség pedig 200, sőt a négyajtósé 205 km/óra. A 100 kW/136 LE teljesítményű négy-, illetve ötajtós Astra 1.6 CDTI ára, Start/Stoppal és hatfokozatú sebességváltóval, Enjoy felszereltségi szinttől 5.980.000 Ft-tól kezdődik, a Sports Tourer pedig 6.180.000 Ft-tól érhető el, szintén Enjoy felszereltségtől. Csak 97 g/km CO2: Genfben debütál 81 kW/110 LE-vel az Astra 1.6 CDTI Ám még ennél is lehet tisztább az új 1.6 CDTI: Genfben mutatkozik be az új generációs turbódízel 81 kW/110 LE teljesítményű változata, még lejjebb szorítva a négy- és ötajtós Astra, illetve a Sports Tourer fogyasztását. A 300 newtonméterével (plusz hét százalék az azonos teljesítményű 1.7‑es elődhöz képest) szintén példamutatóan húzós gép fogyasztása a kombinált ciklus szerint mindössze 3,7 liter gázolaj 100 kilométeren, CO2-kibocsátása pedig áttöri a mágikus 100 grammos határt: csupán 97 gramm per kilométer. A modern suttogó dízelnek a piacon ezután megjelenő 110 lóerős változata tehát minden, csak nem erőtlen takarékmotor. A környezet kíméletéhez, a sima járáshoz és a csendes működéshez elismerésre méltó teljesítmény járul. A négy- és ötajtós Astra, illetve a Sports Tourer 12,0 másodperc alatt ugrik fel vele százra, és 186 km/órás csúcsot ér el. Hozzáillő: tökéletesített hatfokozatú váltó fokozza a komfortot és a hatékonyságot Az új 1.6 CDTI motorhoz tökéletesített hatfokozatú sebességváltó kapcsolódik az Astrában. Garantált a komfortos kapcsolás, hiszen több mint ötven millió eurót invesztált az Opel az öt- és a hatfokozatú váltóba. Az érezhető javulást az alkatrészek és a kapcsolómechanizmus, illetve a beépítés átdolgozásával érték el. A súrlódás csökkentése minimumra mérsékelte a kézzel kifejtett erőt, úgyhogy teljesült a hármas cél: gyorsabb, precízebb, és legfőképpen vajpuha lett a sebességváltás az Astra 1.6 CDTI-ben.
  11. Opel Astra OPC EXTREME

    Különleges Astra OPC utcára és versenypályára. Vérbeli sportkocsit mutat be az Opel a 84. Genfi Autószalonon (március 6-16.). A tanulmányterv a 2002-es Astra OPC X-treme Concept hagyományát viszi tovább – akkor és most is valódi versenyautó talált utat a körpályáról a közútra. Míg tizenkét éve egyedi darab maradt a vörös OPC X‑treme, az Opel jellegzetes autósport-színeire fényezett új EXTREME egy kis sorozat alapjául szolgál majd, mint minden idők leggyorsabb rendszámos Astrája – hűen az Opel Performance Center mottójához: „OPC. Pure Passion“ (Tiszta szenvedély). Az Opel Astra OPC EXTREME közvetlen leszármazottja a német VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring) hosszú távú bajnokságban szereplő Astra OPC kupa-versenykocsinak – de levizsgáztatva. Súlyát kiváló minőségű karbon alkatrészek csökkentik a 2012-ben piacra dobott 280 lóerős Astra OPC-hez képest, bukócsöve, kagylóülése és hatpontos biztonsági öve pedig megnyitja előtte a versenypályát. A sportkupé megalkuvás nélkül viszi kit a versenyautók technikáját az utcára, de azért alkalmilag helyt áll a Nürburgring-Nordschleifén is, hiszen onnan eredt az egész ötlet, és ott, a legendás körpályánál honol az Opel Performance Center. Mindegy, hogy a Corsa OPC, az Astra OPC vagy az Insignia OPC van soron – az Opel valamennyi nagyágyúját alávetik padlógázzal végrehajtott finomhangolásnak és mindegyik teljesít egy 10.000 kilométeres tesztprogramot a Zöld Pokol könyörtelen körülményei között.
  12. Opel Astra OPC

  13. Opel Astra OPC

  14. Opel Astra GTC

  15. Opel Astra GTC

  16. Opel Astra BiTurbo

  17. Opel Astra BiTurbo

  18. Opel Astra BiTurbo

  19. Opel Astra BiTurbo

×