Jump to content

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'gsi' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Fórumok

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • Antara / Mokka -Frontera / Monterey - Vivaro / Movano / Campo
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • Konkurens márkák - nem fikázni
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programnaptára
    • Klubtagok által ajánlott és (/vagy) létrejött rendezvények, találkozók
    • Minden egyéb találkozó, rendezvény
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • GSi Club Hungary - OPC Club Hungary (MOTE)
    • Magyar Opel Manta Club
    • Magyar Veterán Opel Klub
    • Opel Insignia Egyesület
    • INSIGNIA FAN CLUB
    • Magyar Ascona Klub
    • Opel Lurdy Tali
    • Hungarian Corsa Lovers
    • Magyar Kadett Klub
    • Vectra C, Signum Club Hungary
    • Archívum- MOTE Klubok
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • Hungarian Blitz Weekend
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk
  • Technika
    • Szereld magad
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
    • Menetpróba

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

Nincs találat

Nincs találat

Calendars


Found 47 results

  1. Élesebb, precízebb, hatékonyabb: az új Opel Insignia GSi azok sportlimuzinja, akik igazán meg tudják becsülni a különleges vezetési élményt! Különösen dinamikus futómű-hangolásával és új Michelin-sportgumijával remekül fogja az utat. Torque Vectoring összkerékhajtása egyedülálló a szegmensben – ennek köszönhetően veszi be élénken a kanyarokat az új Opel Insignia GSi, nyújt maximális oldalvezető erőt és stabilitást, kiváló tapadással. Még aktívabbá teszi a vezetési élményt, hogy nyolcfokozatú automatája kormánykerék-billentyűkkel is kapcsolható – mint egy versenyautóban. Az Insignia új generációjára amúgy is jellemző a könnyű építési mód, az alacsony súlypont és a kétliteres turbómotor ereje. Ezekből adódik a nagyszerű kiegyensúlyozottság és a kedvező teljesítménysúly. Ennyi belső érték különleges küllemet érdemel: a GSi nagy, krómozott légbeömlője és a leszorító erőt fokozó karakteres spoilere félreérthetetlen nyelven beszél. Az Opelnél külön a GSi-hez fejlesztett bőrkárpitozású kagylóülés, a sportkormány és az alumínium pedálsor szintén megdobogtatja a hozzáértő szívét. Penge: sportos front- és fardesign, markáns 20 colos kerekek Precíz: FlexRide-futómű és Brembo-fék, speciális Nürburgring-hangolással Hatékony: könnyű szerkezet, turbótechnika és kis súrlódású nyolcfokozatú automata Tapad: Torque Vectoring összkerékhajtás, nagy teljesítményű Michelin-sportgumik Támaszt: új, AGR-minősítésű, erős oldaltartású és komfortos kagylóülés Gyors: a GSi felülmúlja a Nürburgringen a típuselőd erősebb OPC-változatát Exkluzív: világpremier a Frankfurti Autószalonon, szeptember közepén Az Opel-finomhangolás mindeddig elképzelhetetlenül hatékonnyá tette az Insigniát. Összességében az új GSi sokkal dinamikusabb a már eleve élénk Insignia Grand Sportnál – a modern sportosság fölényesen jó útfogásával és precíz viselkedésével jelöl ki új színvonalat. Képességeit nagyra értékelhetik a sportos középkategóriájú limuzinok kedvelői. Ezt támasztja alá a stopperóra is: „Az új Insignia GSi jóval gyorsabban tesz meg egy kört a Nürburgring-Nordschleifén, mint az előző generáció erősebb OPC-változata“, jelentette ki a tesztfutamok után Volker Strycek, az Opel Performance Cars vezetője és autósport-igazgatója. Az okok egyike, hogy a GSi 160 kilogrammal könnyebb az összehasonlítható Insignia 2.8 V6 Turbo OPC-nél. „A kis súly – különösen az első tengelyen –, az alacsony súlypont, a játszi könnyedségű vezethetőség, a széles tartományban kihasználható turbóerő és a kiváló útfogás teszi ennyire gyorssá és hatékonnyá a GSi-t. Tapadása az aszfalthoz nemcsak a versenypályán előny, hanem közúton is“, biztosít a túraatuó-versenyző Strycek. Tesztelés a „Zöld pokolban“, a világ legnehezebb versenypályáján Az Opel Insignia GSi a Nürburgring legendás északi körén – Jackie Stewart F1-es világbajnok nevezte el anno „Zöld pokolnak” – kapott teljesen új futóművet. Az Opel külön tesztközpontot tart fenn ott, sportmodelljeinek hangolására. Rövidebb rugók ültették le 10 milliméterrel a karosszériát, és speciális sport-lengéscsillapítók csökkentik minimumra a mozgását egy-egy gyors körön. Ehhez illően állították be a harapós, négydugattyús Brembo fékeket (tárcsaátmérő 345 milliméter) és az alapból is direkt kormányművet. Az Insignia GSi-ben széria az elektromechanikus FlexRide-futómű, amely a másodperc töredéke alatt adaptálja a csillapítást és a kormányzást, a gázpedál jelleggörbéjét és a széria nyolcfokozatú automata kapcsolási pontjait. A vezető Standard, Tour és Sport mód közül választhat, és ennek megfelelő lesz a kormányzás, illetve a gázvétel. A GSi kapott egy exkluzív verseny-üzemmódot is, ez az ESP-gombbal aktiválható. Ha kétszer egymás után megnyomják, kikapcsolódik a kipörgésgátló, és nagyobb szögű farolást enged meg az avatott kezű pilótának az ESP – például a Nordschleifén. A sportfutómű és a 20 colos, tapadós Michelin Pilot Sport 4 S gumik együttese remek útfogást eredményez. Hozzájárul ehhez a széria Torque Vectoring összkerékhajtás. A szegmensben egyedülálló, csúcstechnikájú rendszerben hátul két tengelykapcsoló helyettesíti a hagyományos differenciált, a menethelyzetnek megfelelően egyedileg hajtva a kerekeket. Kellemetlen alulkormányzottságot, tehát amikor a külső ív felé csúsznak az első kerekek, nem ismer az Insignia GSi, ehelyett tiszta íveket rajzol a kanyarokba. A sportlimuzint fölényes képességű kétliteres, benzines turbómotor hajtja, már egészen alacsony fordulatszámon is nagy erővel. A 2.0 Turbo teljesítménye 191 kW/260 LE, maximális nyomatéka 400 newtonméter (NEFZ-fogyasztás városban 11,2 l/100 km, országúton 7,1 l/100 km, kombináltan 8,6 l/100 km, 197 g/km). A négyhengereshez teljesen új nyolcfokozatú automatikus váltómű csatlakozik. A kormánykerék billentyűiről a volán elengedése nélkül is kapcsolható. Automatikus módban Standard és Sport helyzet választható. Hamarosan kapható lesz a GSi egy erős dízelmotorral is. Sportos attribútumok: az új Opel Performance-sportüléstől a hátsó spoilerig Az új Opel Insignia GSi-hez jól illenek design-elemei, csúcstechnikája és tartozékai. A lista élén áll az Opel saját fejlesztésű új kagylóülése, amelynek nagyon jó az oldaltámasztása, de a hosszú távú komfortja is. Kiváló ergonómiájáról az AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. – Egészséges Hát Munkacsoport) tanúskodik. Akárcsak az Insignia Grand Sporté, ez is szellőztetett, fűtött és masszírozó, oldalpárnái állíthatók. A GSi-ben a magasra felhúzott támlába integrálták a fejtámlát. Példaszerű az Opel Performance-sportülésében a biztonsági öv felfekvése vállmagasságban – egyéb kagylóüléseken korántsem magától értetődő ez. Kétféle bőrkombináció közül lehet választani, mindegyiket GSi-logó díszíti. Ez a felirat látható hátul is, ahol spoiler kelt leszorító erőt. A hátsó kötény diffúzort imitál, benne két krómozott kipufogóvéggel. Elöl is krómozott a kerekek előtti légbeömlők szegélye. Az utastérben alul lapított kormánykerék, alumínium-pedálsor és fekete tetőkárpit teremt megfelelő hangulatot – a legjobb sportlimuzinok stílusában. 33 éves hagyomány: az Opel GSi-modelljei Az Insignia GSi sportos Opelek hosszú sorát folytatja. Először, 1984-ben a Manta GSi és a Kadett GSi (115 LE, 1800 cm3) keltett feltűnést, majd négy év múlva a két felülfekvő vezértengelyes, négyszelepes Kadett 2.0i GSi 16V 150 lóereje. Ez a motor jelent meg utódjában az első Astrában is. Alternatívája 1993-tól az Astra GSi lett (1800 cm3, 125 LE). A Corsa különböző generációiból is voltak GSi-modellek: a mára már klasszikussá lett 100 lóerős Corsa A (1988), vagy a Corsa D 2012 augusztusában – egyelőre! Az új Insignia GSi világpremierje a Frankfurti Atuószalonon (2017 szeptember 14-24.) lesz, az autó október közepétől rendelhető. Az Insignia GSi :
  2. Opel Insignia GSi

  3. Opel Insignia GSi

  4. GSi modellek

    Mi is az a GSi? Grand Sport injection. Magyarul csak annyit jelent , minthogy nagy sport befecskendező. Az OPEL sportos autó gyártása még a B KADETT-hoz nyúlik vissza, mikor is egy viszonylag kis karosszériába erős motort szereltek. A történet a C KADETT-al folytatódik , amibe 1975-ben egy 1,9-es , karburátoros motort építettek. Az elv: kis autóba nagy motort! A neve Kadett GT/E volt. 1977-ben immár injektoros, 20E jelű motorral is lehetett kapni. Abban az időben ez valódi high-tech volt. 1978-ban egy átfésült modell, immár OPEL KADETT RALLYE COUPE néven. Meg kell említeni , hogy az autó hátsókerék-hajtású volt, és nem kevés rallye (innen a név) sikert ért el. Különleges egyedi fényezéssel és felszereltséggel került a szalonokban , a fiatalok valódi kedvencévé vált. Az igazi GSi történet 1983-ban kezdődik , amikor az opel bemutatja a KADETT (D) GTE-t. Ennek előzménye, hogy a 80-as évek elején nyugat-európában kitört a gti-láz. Főleg a fiatalok körében fertőzött. Mivel a Vw már 1980-ban bemutatta a Golf gti-t, az Opelnek lépni kellett. Az éppen aktuális középosztályú modellt felvértezte az akkoriban nagyon modernnek számító hengerenkénti befecskendezős (BOSCH JETRONIC), keresztöblítéses, felülvezérelt-felülszelepelt (OHC), könnyűfém hengerfejjel készült 1,8-as, 115 lóerős motorral (18E motorkód). A tömegből való kitűnésről az egyedi lökhárítók, küszöblécek, hátsó szárny, a MANTA GTE-ről "kölcsönvett" csepp tükrök, könnyűfém kerekek (5,5x14) gondoskodtak. A belső kényelemért Recaro ülések és a többfunkciós műszerfal (fordulatszámmérő, olajnyomás, stb.) feleltek. Természetesen a megnövelt teljesítményhez nagyobb belső hűtésű fékek, stabilabb és erősebb futómű és szélesebb gumik jártak. Ezt a modellt szerelték fel először kanyarstabilizátor-al (ebben a kategóriában). Ez a modell igen ritka, mivel csupán 1,5 évig gyártották. 1983 -tól A MANTA GT/E -t GSi-nek hívják (kivéve az Egyesült Királyságban , ahol a GT / E név folytatódott ) Opel Manta B 2.0i GSi (1982 - 1989) között volt kapható. 8 szelepes, benzin motorral, a motor kódja 20E. A motor maximális csúcs kimeneti teljesítménye 110 LE (109 LE - 81 kW) 5400 rpm, maximális nyomatéka 162 Nm (119 lb.ft) 3400 rpm. Az eladási sikereken felbuzdulva a generációváltás (1984) utáni KADETT (E)-ből már a modellváltás évében készítettek "sportváltozatot" , minek neve KADETT GSi lett. Tulajdonképpen az előző modell hajtásláncát használták fel, de további egyedi (más modellekhez nem rendelhető) extrákat tartalmazott: Digitális műszerfal, check controll, board computer, ködlámpák. A futómű a széria kadettokénál keményebb és immár alacsonyabb is lett, gázos lengéscsillapítókkal szerelték és 30mm-el tért el a szériamagasságtól. A lökhárítókat a lehető legkisebb légellenállásúra tervezték (0,30 cw), éppen azért, hogy a konkurenciával egyező gyorsulás (8,9) mellé legyőzhetetlen végsebesség és kedvező fogyasztás párosuljon (198 km/h). Még a motorháztetőt is légellenállási értéknek szentelték, a műanyag opel-jel helyett fényezett embléma került a légbeömlős géptetőre. Még a hátsó lámpát is "besötítették" a kor divatjának megfelelően. 1985-ben a KADETT megkapta az év autója elismerő címet. Még módosítottak a befecskendező-rendszeren (L-JETRONIC-ról LE-JETRONIC-ra). Megjelent az ötajtós "családi sportmodell" GSi is. 1986-ban jelent meg a 20seh motorral szerelt KADETT GSi, amely már a bosch motronic befecskendezőjét kapta meg. Ez az előzőeknél bonyolultabb, mivel a befecskendező-rendszeren kívül a gyújtásrendszert is magába foglalta. Az elődökhöz hasonlóan ezen is alumínium hengerfej volt, a furat/löket arány 86/86mm lett. Ennek köszönhetően (kocka hengerek) ez a motor 130 lóerőt teljesített 5600-as fordulaton és 180 Nm-ert nyomott 4600-on. Ezzel amotorral a KADETT 8,2-őt gyorsult és 210 km/h végsebességet ért el (gyári adatok). A kétezres motor megjelenésével leállították az 1,8-as motor gyártását. 1987-ben megjelent a 20seh motor "átfésült" változata, a C20ne. A német adózási és környezetvédelmi törvények miatt már csak 115le-t teljesített, szabályozott háromutas katalizátort és új computert kapott. Még ebben az évben megkapta az "év motorja" címet, mivel már ekkor teljesítette az EURO 2-es normát. Érdekesség hogy az 1,8-as és a 2,0-es (c20ne) motorral szerelt KADETT GSi-k menetteljesítménye megegyezik. Szintén 1987-ben a KADETT GSi sikerén felbuzdulva immáron megjelent a CORSA GSi is. A nagy testvérhez hasonlóan kemény futóművet és spoilereket kapott, motorja GSi (1.6i) néven 75kW-os befecskendezéses(E16SE később C16SEI és C16SE) motorral, ami a Bosch LE Jetronic és az elektronikus motor MAP vezérléssel megoldva megfelel az alacsony károsanyag kibocsájtási követelményeknek az euro-standard alapján. Exkluzív felszereltség sport ülésekkel és több órás műszeregységgel, sport felnikkel és szélesebb gumikkal. 1988-ban bemutatták a C20xe motort. Ez is a 20seh/c20ne fejlesztés, de itt viszont mindent a teljesítményért fejlesztettek (mint a 18e-nél). A Cosworth-ot segítségül hívva 16 szelepes hengerfejet készítettek. Két tengely vezérelte, kopogásérzékelővel ellátott szekvencionális befecskendező-rendszert kapott (BOSCH SFI), és átdolgozták a kipuffogó-rendszert is. A nóta vége 150 lóerő és 196 Nm lett, a keleti országokba importált modellekbe szereltek 20xe (katalizátor nélküli) motort is, lenyűgöző 155 lóerővel. A KADET GSi 16v immáron nagyobb fékeket is kapott (hátul is tárcsa), valamint rendelhető volt hozzá az ABS is. Módosították a kanyarstabilizátort is. Ezzel a motorral szerelve az autó már elérte a 227 km/h-s végsebességet, míg 0-100-ra 7,9 másodperc alatt gyorsult. Szintén 1988-ban megjelent egy különleges modell, amit KADETT GSi CHAMPION-nak hívtak. Teljesen egyedi Conolly bőr (mint a Lotus omegában) recaro üléseket (és vele harmonizáló belső kárpitozást) kapott, valamint széria volt a szervókormány, a metálfény (grafit vagy bordó) és az abban az időben nagyon divatos sokküllős (BBS) 15-ös alufelni. Szintén ebben az autóban debütált a dupla kocka kipuffogóvégződés (gyári). 1991-ben megjelent a KADETT GSi CHAMPION 16v is (nagyon ritka), szintén az előző felszerelésekkel. 1991 végén megjelenik az ASTRA (F) és vele együtt az ASTRA GSi. A KADETT-hez hasonlóan ez a modell is egyedien sportos külsőt (lökhárítók, hűtőmaszk, küszöblécek, hátsó lámpák, hátsó szárny, gyári 15-ös alufelnik) kapott. A jól bevált 8 és 16 szelepes motorokkal (C20ne és C20xe) szerelték. Ezek a modellek még gazdagabbak voltak mint a KADETT, szériában járt hozzá a szervókormány, a siebedach (tetőablak), a 4 tárcsafék, ABS (a 16v-k ETC-t is) és a "fedélzeti computer" is. Rendelhető extra a légkondicionáló. A KADETT-nél jóval lágyabb rugózást és sokkal csendesebb (minőségibb) belső teret kapott. És akinek ez mégsem volt elég, az rendelhette a GSi-t 6 gangos váltóval és C20LET (CALIBRA/VECTRA TURBO) turbómotorral. A neve ASTRA TS200 volt, és limitált darabszámban jött ki (vajon miért?). A hasonló motorral szerelt CALIBRA/VECTRA-val ellentétben fronthajtású volt, de megkapta a nagy fékeket és az alap 16-os kerekeket. 1993-ban, ritkaság, de megjelent az Astra 1.8 16v GSi is 125 lóval. Felszereltsége megegyezik a 16v GSi-ével. Rendelhető a dupla légzsák. 1993 tavaszán, megérkezik a CORSA B GSi 1.6 16v motorral, 109 pacival. 1995-ben megjelent a spoilerek nélküli, de még C20xe Astra GSi, amelyik kivülről csak a sötét hátsó lámpából és az alacsonyabb futóműről lehetett megkülönböztetni szériatársaitól. Még ebben az évben megjelent az első generációs ECOTEC motor 136 lóerő-vel. 1998-ban feltűnik az ASTRA (G): Már sajnos csak OPC van a kínálatban, nincsen GSi. 2002-ben megpróbálják feltámasztani a GSi kultuszt, ezért piacra dobják a Corsa C GSi-t 125 loerővel , de az eladási statisztikák szerint nem váltja be a hozzá fűzött reményeket. 2007-ben (2007 - 2010) érkezett a Corsa D GSi, ez már nem a sorozat csúcsmodelljét jelenti. Mindenesetre a 150 lóerő és az ültetett sportfutómű így is tempós haladást tesz lehetővé, ráadásul az OPC-vel ellentétben a GSi ötajtósként is megvásárolható.A motor ugyanaz az 1,6-os, (szentgotthárdi turbómotor) , mint az OPC-ben. Viszont a teljesítményét azonban gyárilag visszafogták, így 192 helyett 150 lóerő áll rendelkezésre. Sportülések elől (fekete / piros), sport kormány (fekete / piros), alumínium sport pedálok,5 küllős 7x17 alumínium felni és OPC Line 1 nevű spoiler csomaggal. forrás: www.kadettklub.hu Írta: Subi 2005.01.08 Kiegészítve, Hemi 2014.03.18
  5. Astra GSi

    2.0i 8V C20NE 1998 OHC hengerenkénti injektor 115LE/5200 170Nm/2600 GSi 2.0i 16V C20XE 1998 DOHC hengerenkénti injektor 150LE/6000 196Nm/4800 GSi 1.8i 16V C18XE 1794 DOHC hengerenkénti injektor125Le/5600 168Nm/4800 GSi 2.0i 16V X20XEV 1998 DOHC hengerenkénti injektor 136Le/5600 185Nm/4000 GSi
  6. Norbi, OPC CARAVAN

    Egy nagyon patent Astra G OPC-t szeretnénk bemutatni nektek. Nehéz volt besorolni, mert lehetne "Utcai" kategória, de én "Tuning" kategóriát választottam. Miért pont Opel? Az "Opelmániám" a 2000-es évek elején kezdődött. Egy barátomnak köszönhetem, aki beszerzett 1996-os Astra Gsi-t. Gyorsan eladtam az akkori autómat és pár hónap keresgélés után vettem egy '92-es Astra C20NE motors GSi-t. Több GSi-t is megnéztem, de mindnek lógott keze lába. Aztán Árpi barátom(ö fertőzött meg az Opelezéssel) szólt hogy, tud egy fehér GSi-t! Na, pont fehéret nem szerettem volna Azért elmentünk megnézni. Szerencsére..... ! A zöld pázsiton álló fehér autó megtette a hatását. Rögtön rávágtam KELL!!!! A kötelező szerviz után kapott, 4 leömlős kipufogó rendszert. 3 évig így használtam az autót. Nem történt rajta semmi változtatás. 2007 nyarán összetörtek hátulról. Gondoltam, ha már rendbe kellett rakni a hátsófelét, akkor máshol is módosítok egy két dologon. A lakatos munka végeztével kapott az autó egy szép új fehér fényezést kívül belül. Ez követően már csak apróbb módosítások történtek. Motorháztető bőrözés például (Bara Kárpit) Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? Ahogy írtam több mint tíz éve, Astra GSi-vel. 9 évig volt nálam az Astra GSi. 2013-ban eladtam, mert erősebbre, nagyobbra és újabbra vágytam. Rövid keresgélés után meg is találtuk. 2003-as G Astra Opc Caravan lett az új szerelem. 2013.december 6.-án a mikulás hozta Gondolom az OPC Caravan hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Ez a napi használatos autóm is. Munkába járásra is ezt használom Bár sokáig nem használtam gyári állapotban (csak 3 hónapig). Lássuk magát az autót! Kérlek mutasd be G Astra Opc Caravan-od! Az első változtatás a középdob kiiaktatása volt. Katalizátortól 63.5-ös csövet és egy átmenő hátsódobott kapott az autó. Tervben van a 76-os csövezés a turbótól a katalizátorig 2015 nyarán kapott egy EDS chip tuningot és egy Forge lefújószelepet. Mivel szerettem volna 18-as felniket rá, így egy barátommal el is cseréltem a gyári kerekeket 18-as H Astra Opc Line Penta felnikre. Mi lenne a 3 kívánságod az autóddal kapcsolatban? Ha lehetne 3 kívánságom. Nem könnyű kérdés. Egy 0 km-es motor amit Udvaros Lali barátom venne kezelésbe. Senki másra nem bíznám rá az autómat. Még nagyon sok hibamentes km. Eljutni vele a Nordschleife-re. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Eddig nem gondolkodtam h mire cserélném le, amit ugyan igy szeretnék, és jól érezném benne magamat. Opelnél maradva egy Insignia Opc Caravan-t fehérben el tudnék viselni. Viszont, ha le kellene mondanom az Opelról, akkor nehéz döntés lenne. Van pár 3 betűs álmom. Evo, Sti......... Írta: Novák Norbert
  7. Először is engedd meg, hogy megköszönjem, hogy rendelkezésünkre álltál és vállaltad, hogy a feltett kérdésekre válaszolsz. Én köszönöm a lehetőséget.. Mit tanított neked ez a klub? Mi az amit ennek az egyesületnek köszönhetsz? Kicsit globális irányból közelítem meg a kérdést. A legfőbb amit megtanultam, hogy tök jó, ha valami megvan elméletben, vagy ötlet szinten, de abból nem lesz semmi. Más nem fogja megcsinálni helyetted a SAJÁT ötleted, ha mégis, az meg valószínűleg nem lesz azon a színvonalon amit elképzeltél, vagy amire TE képes lennél. Minden vezetőségi gyűlés során jönnek elő ötletek, amire rendszerint az a válasz érkezik, hogy "Oké, csináld!". Így jött létre a Blitz Ring is. Ötlet - Oké, csináld - tervezés - kész. Siker lett? Ezt mindenki válaszolja meg magának. Amiket az egyesületnek köszönhetek, azok leginkább élmények számomra. Különböző rendezvényeken végre aktívan vállalhatok szerepet, ahol extrovertált személyiségem igazán kiélheti magát. Nagyon társasági lény vagyok és így végre némi haszna is van ennek. Megtapasztalhattam azt, hogy milyen azért dolgozni, és csinálni valamit teljes erővel, hogy mások jól érezzék magukat. A visszajelzések motiválják leginkább a csapatot arra, hogy újra és újra minden évben megszervezzük a Blitz Weekendet, vagy az újdonságok kitalálására, mint például a Blitz Ring. Végre beleláttam abba, hogy mennyire nem könnyű minden apró részletre odafigyelni, de az arcukat ritkán vállaló fotel-rendezvényszervezők a kulturált véleménynyilvánítási módszereikkel mindig felhívják a figyelmünket a hiányosságokra, amiket később javítunk. Szerencse, hogy nekik nem tanította meg a klub, hogy az ötleteket meg kell csinálni, mert akkor 5 millió rendezvény országa lennénk. Én hálás vagyok Nekik! A fiatalkorod nem nehezíti meg az dolgodat a vezetőségben? Nem cikiznek, ugratnak a többiek? Talán nem is az életkorral van a baj, hanem a tapasztalatlansággal. Nem mindig tudok a realitások talaján maradni, így sokszor ütközök akadályokba. Cikizés / ugratás leginkább a kérdéseim miatt van. Ha valamit nem értek, kérdezek. Ha a válasz számukra triviális akkor bizony kapom az ívet, hogy miért nem tudom. Ilyenkor segít majd a Google Szerencsére átlagban nincs olyan nagy korkülönbség. Van 1-2 vezetőségi tag akinek ha az első randija jobban sikerül, pont ennyi idős lenne a gyereke mint én, de jól kijövünk egymással. (Legalábbis Ők ) Meddig marad meg az Astra G OPC? Milyen Opel-t vennél, ma azt mondanák neked tessék válaszon pénz nem számít!? Hogy meddig marad jó kérdés. A GSi-met nagyon élveztem, félre értés ne essék, az OPC-t is imádom, és minden egyes perc egy élmény vele, de valahogy már nem ez a vonal amit követni szeretnék. Amit leginkább el tudnék képzelni, az a legjobban felszerelt, legújabb insignia kombi, az elérhető legerősebb dízelmotorral. Ilyen még nem volt, kipróbálnám, és legalább belefér egy talicska is. Aztán lehet sírva menekülnék vissza egy G OPC-hez! Sajnos tényként mondhatjuk, hogy a Facebook-generációt nem érdekli az autó. Szerinted miért nem érdekli az autótuning illetve autóépítés a fiatalokat? Annyira a sharing-economy irányába tolódott el minden, hogy már a birtoklási vágy kialakulásánál megdől a projekt. Alapvetően eszközként vagy szükséges rosszként tekintenek az autókra, ami azért van, hogy segítse őket a céljaik elérésében. A-ból B-be gyorsan kényelmesen, de ne kelljen szenvedni a parkolóhely kereséssel és az aprópénzzel, amikor parkolójegyet vásárolnak. Másik irányból megközelítve, a fix, és változó költségek véleményem szerint tovább rontják az érdeklődést az autók irányába. Körülbelül évi 50 ezer elmegy a biztosításra és a teljesítmény adóra. Ez havi 4166 forint. Talán már ez a keret is elég lenne ahhoz, hogy ha nagy a szükség, akkor megoldhassa valamilyen személyszállítási szolgáltatással a közlekedését. A tankolásból literenként körülbelül 100 forint az üzemanyag ára, a többi 226,8 forintot (forrás: hvg.hu) kisrészben a különböző árrések, nagyobb részben pedig az áfa és a jövedéki adó teszi ki. Ha csak havi 10.000 forint értékben tankolunk, ami nem biztos, hogy elegendő, akkor máris havi 14166 forintba kerül az autó. Téli gumi garnitúra árát, szerviz díjakat vagy a különböző illetékeket figyelmen kívül hagyva ez is évi 169 ezer forint. Talán ennyiből kényelmesebben és kevesebb idegeskedéssel is megoldható a közlekedés mintha saját autóval kéne bajlódni. Külföldi találkozókon szinte csak olyan autókat látunk, amelyek gyári verziójáról is jó eséllyel csak álmodni lehet itthon, Ők pedig feltesznek rá egy olyan felniszettet melyből 1db meghaladja néhányunk autójának árát. Nekünk jutottak a régi, öregebb autók, reszelgetjük őket, amit azért őszintén mondva hamar meg lehet unni, míg a Nyugaton kihozzák a szalonból az autót és élvezik, majd mielőtt jönnének a problémák eladják Keletre, mi meg kezdhetjük a vár építést.. Valóban kicsit anyagias a megközelítésem, de jelen gazdasági helyzetben talán ez az egyik legnagyobb erő, ami visszatarthatja a fiatalokat az autózástól. Miért legyen saját autója, ha annak alapvető funkcióját olcsóbban igénybe veheti különböző vállalkozásoktól? Ha saját autója nincs, akkor a tuning is csak a moziban, az újságokban és a különböző kiállításokon fogja érdekelni, de akkor is ott lebeg majd a gondolat, hogy ez bizony drága sport. A túlzott szabályozás és a nyugati gondolkodás teljes elutasítása még tovább rontja a helyzetet. Nincs lehetőség érvényesülni, vagy ha meg is próbálod, néhány tízezer forinttal később a bürokrácia megállít. Érdemes belevágni? Ha kampányolnod kellene az "autófanatizmus", "autóbuziság" mellett, hogy a fiatalokból igazi carguy, petrolhead legyen, hogy tennéd? Az autózást nehéz lenyomni úgy az emberek torkán, hogy ez hobbi. Hogy lehet egy olyan tárgy hobbi, amit arra teremtettek, hogy KISZOLGÁLJON minket?! Hobbi a horgászat, vagy olvasás vagy bármi olyan TEVÉKENYSÉG amivel ki tudsz kapcsolni és élvezed. Abba nem sok élvezetet és kikapcsolódást látok, hogy a tizenX éves autód alatt 1 napot fetrengsz, hogy megkupplungozd, miközben a „mérnökök” szó elé az összes általad ismert káromkodást beszúrod. A szerelést természetesen megelőzi a tevékenység amit élvezel és kikapcsol, sőt, egy havi átlagfizetés felének ellocsolása után is megadatik ugyan ez de az kicsit keserű. Sajnos már én sem tudom egyértelműen egyik, vagy másik oldalra helyezni magam. Sokszor elgondolkodom, hogy vajon mennyi minden mást lehetett volna abból a pénzből csinálni, amennyibe az OPC került, (a rálocsolt összegre meg inkább nem gondolok) vagy mennyivel jövedelmezőbb dologra is költhettem volna… de ilyenkor csak felnyitom a garázsajtót, beindítom és rájövök, hogy te jó ég, miből maradtam volna ki… A nem autómániás velem egyidőseket meggyőzni csak érzelmi töltetekkel lehet. Meg kell mutatni nekik, hogy az irgalmatlan szopástenger mit hoz a másik oldalon, mesélni arról, hogy milyen jó érzés felmenni és autózni Dobogókő irányába, akár egyedül vagy bandába, vagy elég csak felidézni a „Halálos iramban: Tokiói hajsza” azon jelenetét amikor Neela fűzi keresztbe lefelé a hegyről: A nagyobb autós rendezvények talán még segítségre lehetnek abban, hogy „petrolhead” oldalt minél többen megismerhessék. Elég csak egy nyíltan, ingyenesen látogatható rendezvényre gondolni, ahova megérkezik a mit sem sejtő fiatal, pusztán kíváncsiságból, majd úgy távozik, hogy „Igen ebbe a rétegbe akarok tartozni, tetszik ez az összetartás!” A technológia jelentősen dominál az életünk minden területén. Mivel az autókra egyre többen csak szükséges közlekedési eszközként tekintenek, amit egyelőre vezetni kell, az óriás techcégek igyekeznek még kényelmesebbé tenni a mindennapokat például az önvezető autókkal. A mai fiatalokat pedig ez veszi körül, így a társadalmi elvárásoknak megfelelően nem is kacsintanak vissza, hogy vajon milyen lehet vezetni egy autót. Nem tudnék már én sem egyértelműen és azonnal választani aközött, hogy autóversenyző lennék-e szívesebben vagy inkább egy mérnök, ugyan annál a csapatnál. Motorsportnak motorsport de két különböző aspektus. Szeretek autós körökbe mozogni, részt venni a társasági életben, rendezvényeket / eseményeket szervezni méginkább, szóval bármit ami autóval kapcsolatos, de a saját autómat építgetni, "tuningolni" már egyre kevésbé. Kérdések: Ambrus Zsolt Válaszok: Horogh Zoltán Készült: 2016. október 11. kedd, 14:00
  8. Daniel - Astra GSi -

    Miért pont Opel, vagyis Astra GSi? Az Opel 2009-ben jött, amikor is megvásároltam életem első autóját egy 5 ajtós 1.6 ideges F-et. Nem tudom megmagyarázni miért, pedig úgy mentem oda, hogy bármi csak „rendőr Astra” ne, de ott állt az éles sarki kereskedés közepén, még be se álltak vele a sorba annyira friss volt. Kb üvöltött, hogy „Hé én vagyok az, engem vigyél” és hát megvettem, aztán megszerettem. 2-3 év után már úgy éreztem, jöhetne valami erősebb, ekkor kezdtem el szemezgetni a GSi-kel, de költözés meg hasonlók miatt csak ábránd maradt. Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? 2014-ben kezdtem érezni, hogy sajnos jelenlegi paripámmal lassan kapcsolatunk végéhez érünk, ekkor elkezdtem keresgélni kombikat, mert a 3 kutyának kellett a hely. Mindenképp fiatalabb autót szerettem volna, így G Astrákat, Volvokat, 3-as Bömbiket nézegettem, de a sorozatos kudarcba fulladt megtekintések után (ugye a hirdetésben mindig szebb meg jobb) már-már rutinszerűen böngésztem nap, mint nap a HaHu-t és egyszer csak megláttam A NAGY Ő-t. Se nem kombi, se nem fiatal, de azonnal hívtam is a számot, találka oké, de csak 1,5 hét múlva lesz otthon, mert pont ma indul nyaralni, de menjek, nézzem meg, a kollégái megmutatják. Kimentem, megnéztem: kicsit rozsdás itt, kicsit ott, de törve még sose volt(!) és elfogott valami megmagyarázhatatlan érzés. Alig volt csak megrontva a gyári küllem, egy jel nélküli szemöldök ráccsal, meg az elengedhetetlen angyalszemekkel. Nem kell mondjam, az a 1,5 nekem fél évnek tűnt, főleg, hogy beleesett a X. Blitz is… Aztán egyszer csak jött a telefon, vége a nyaralásnak, másnap már ott is voltam és szó nélkül elhoztam 2 szett alufelnivel, meg annyi pót alkatrésszel aminek egy részét abba a kocsiba kellett pakolni amivel jöttünk, mert a GSi-be nem fért el. Már hazaúton éreztem, hogy jó barátok leszünk…Akinek még nem volt, az nem tudja, hogy ez nem egy tuningolt F Astra… Ez egy GSi. Gondolom ez az autó hobbi autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Hát mit nevezünk hobbi autónak? Ha azt, amibe az ember minden spórolt pénzét beleöli, és csak akkor ül bele, ha nem esik az eső, nincs hó és sózás, vagy tudja, hogy kátyúmentesen is el lehet jutni A-ból B-be és csak akkor használja és sokszor megkapja „a szaros kocsid fontosabb mint én” mondatot akkor igen az. Amúgy a szürke hétköznapokban egy C14SE F Caravannal járok, hogy elférjenek a kutyák és a családi béke megmaradjon. Mit jelent számodra a Gyorsulás mint sport? Még csak ismerkedünk Mi lenne a 3 kívánságod az autóddal kapcsolatban? Csak egy van: egyszer legyen kész. Milyen autót birtokolnál szívesen? Ha Opel akkor Manta i400, ha bármi akkor..... Miért adnád oda a GSi-t örömmel? Max egy új GSi-ért Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb tuningok, módosítások felsorolása. C20XELexmaul RAMNagy tengelyF28 váltóBilsteingátlókKoni rugókElöl 288-as hűtött, hátul 260-as fékekElektromos ablakElektromos napfénytetőElektromos fűthető tükrökÜlésfűtésABS
  9. Daniel - Astra GSi -

  10. Daniel - Astra GSi -

  11. Daniel - Astra GSi -

  12. Daniel - Astra GSi -

    Album Daniel - Astra GSi -

    © opelforum.hu

  13. Solygsi - Kadett Cabrio

    Készült: 2013. február 22. péntek, 12:53 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Miért pont Opel, vagyis Kadett Cabrió? Komolyan mondom ezen a kérdésen gondolkoztam a legtöbbet. Nagyon nehéz visszagörgetni az idő folyamát, és előhozni az emlékeket. Három emlék jut az eszembe, az első, amikor egy Opel Kadett fun-t reklámoztak a tv-ben. Bár érdekes akkor az autó nem tetszett, mert túl modernek találtam és gömbölyűnek. Bár, ha belegondolok, imádom még mindig a szögletes autókat. Ez úgy 1990 környékén lehetett 10 éves voltam. A második emlék egy Kadett GSI fekete színben a Szerémi úton, a szigeten parkolva. Emlékszem próbáltam szólni Nővéreméknek, és a baráti társaságuknak, hogy az egy GSI 150 Lóerő, és atyaúristen, de le sem szartak. Akkor 16 éves lehettem. A harmadik emlék igen érdekes, mert összemosódik. Egy lámpánál egy srác kiszállt egy makulátlan Kadettból körbejárta, és kihúzta az antennát hátul, utána beült és várta a zöldet. Később ugyanennek a srácnak lett egy koromfekete Bőr belsős GSI-je… érdekes, hogy a srácot Tarr Attilának hívják, és állítólag Opeles körökben van neve. Az, hogy mért cabrio, egyszerűen nem is tudom. Gyermeki emlékeimben kutatva és a filmeket, amiket láttam narrátoros kivitelben, mindig a nyálamat csorgattam, ha láttam egy cabriot. Azt tudom, hogy amikor már pelyhesedtem, és lehetett kapni az autotrédert, mindig a cabriokat kerestem. Az lehetett akár golf, escort, ritmo, Wv Speeder bogár, én odáig meg vissza voltam tőlük. Emlékszem Balatonon nyaraltunk Jó barátokkal, és éppen toltunk be az arcunka a frissen sült pizzát, egy Fiat Ritmo Cabrio állt meg a székek előtt. Srácoknak elsoroltam, hogy négy autó közül választanék: Golf GTI cabrio, Ford escort Cabrio Xr3i, Kadett GSI Cabrio, és a minden kötél szakad Ritmo Cabrio… Persze csak mosolyogtak, de bennem annyira erősen mozgott a vágy, hogy kell egy cabrio, hogy más autókat nem nagyon méltattam semmire. Hogy került, hozzád az autó, mi a története? 21 évesen első munkahelyemet taposva, nagyon vágytam egy saját autóra. Persze ilyenkor is csak a cabriokat lestem. De mindenki lebeszélt róla. Hideg télen, huzatos, beázik… szóval a sztenderd kérdések felmerültek, amikre senki nem tudta a választ. Egy Szombati napon, 2002. októberében, drága Édes apukámmal karöltve kisétáltunk az Ecseri úti autópiacra, hogy megnézzük, milyen autókat árulnak. Befelé haladva egy 92-s Golf cabrio csalogatott bennünket, de az akkori 1.2000.000 Ft-s vételár, már akkor is baromi soknak számított. Egy autókereskedő csapat Sörédről felhoztak Három „A” corsát, és egy „A” vectra V6 –t. Arra tisztán emlékszem, hogy a veki 800.000 Ft-ba került. A Corsák 350- 400 kiló körül mentek. Apukám nagyon profi módon végig kérdezte a kocsikról. Én nem nagyon voltam oda a Corsákért, végül is nem cabriok voltak. Bár a Vekin elgondolkodtam, de öregurasnak tartottam. Mielőtt elköszöntük volna, én félve megkérdeztem, hogy esetleg Kadett Cabriojuk nincs? Erre a Válasz egész pontosan ez volt: „Egy pont áll a garázsunkban” Gondolom éreztétek már azt az érzést, amikor a lábatok megremeg, és a szívetek elkezd hevesen verni. Én egy pár kérdést feltettem, amit akkor tudtam a kocsiról. Digit műszerfala van? Mekkora a motor? GSI? Ára? Az ára Alu felnivel, gumival 880, a nélkül 550! Anélkül esetleg lehetne arról szó, hogy felhozni Pestre Fiat Nikkoba, hogy megemeljük? Válasz erre, csak annyi volt persze mikor hozhatjuk. Maguknak vásárolták, de volt valami párkapcsolati zűr, és ezért váltak meg tőle. Az az érzés, mikor a kocsit megláttam, szavakba nem lehet önteni. A látványt és az érzést fel tudom idézni, de leírni nem lehet. Az autón csak kopó alkatrészeket kellett cserélni, és a végén 500.000 Ft-ba megegyeztünk. Az első út hazáig lenyitott tetővel 10 fokban, egyszerűen mesés volt. Pláne mikor előztem egyet, és megéreztem, hogy mit tud a C20NE… FENOMENÁLIS érzés volt akkor is, most is! Itt hozzá kell tennem, hogy az autót Apukám fizette ki, és rengeteg javításokba Anyukám is beszállt sokszor. Nem is tudom, hogy köszönjem ezt meg nekik… KÖSZÖNÖM! Nagyon szeretlek Titeket! Az autó megjelenése, összetéveszthetetlen. Nagyon jópofa a Szörf deszka. Mesélj nekünk arról, hogy alakult ki benne mit változtatnál az autón, amit vettél. Fiatalon majdnem elkapott engem is a Halálos iramban láz, de nem volt sose úgy pénzem, hogy megvalósítsam, amiket elgondoltam. HÁLA AZ ÉGNEK! Amikor összetörtek harmadszorra és ki lett lakatolva az autó, megkérdeztem a fényezőmet, hogy létezik-e fehér metál? Ő kirakott elém 6 fajta színárnyalatot. A kéket megfújta egy lemezre, és kihozta a napra. A végeredményt látjátok a kocsin. A gyári kinézethez való ragaszkodás, fokozatosan alakult ki, és mostanra elég erőssé vált. Pedig hányan akartak eltéríteni, de ragaszkodtam a saját elképzeléshez. A deszka. Tudtam, hogy létezik gyári tetőcsomagtartó, de még soha nem láttam. Egyszer elkeveredtünk Dedeoékhoz, gondolták, hátha érdekel bennünket a dolog, lehoztak a padlásról egy Tyúklétrához hasonlító vas darabot. Én nem akartam elhinni, hogy itthon létezik ilyen. Egy Opeles jó barát, vett mindezek előtt egy gyári bontatlan dobozban lévő tetőcsomit, és azon volt egy fénykép. Ábrázolt egy félrefésült hajú Güntert aki, egy deszkával bohóckodik, és bemutatja a deszka működését. Ezen a linken van pár kép, ahol láthatjátok a gyári reklámot. Jött az ötlet, hogy ezt meg kellene csinálni. Szántódon bandáztunk jó sok Kadettos cimborával, és én kerítettem egy deszkát, ami hosszabb volt, mint a kocsi maga. Be is állítottuk az ülés mögé, mint a filmekben, de valahogy nem úgy nézett ki. Aztán jött a második deszka, amit egyből a kocsi színére fújattam. Sokan nem értik az utcán, hogy cabrion, hogy lehet tetőcsomagtartó. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb műszaki adatok, tuningok felsorolása. C20NE, 2000 ccm 8 szelepF20-s váltóLexmaul szívósor!short shifter a váltórudazatbanInjektor: 172ccm 2.5barLexmaul 4-2-1 leömlőProex hátsó dob. 50-s rendszer, középdob nincs.Bertone sorszáma: 019388 (60218 legyártott példányból) További adatok a www.carstyling.hu oldalon találhatóak. Fontos: Van az autóban ülésfűtés kapcsoló, ami Magyarországon nem nagyon volt elterjedve. Leírom magyarosan: ekvalézer is be tudtam szerezni, ami szintén elég erős tuningnak számított, annak idején. B oszlopon van egy Blitz felirat. Ha az epc-ben utána keresel lehetett rendelni a bertone felirat helyére. DE sehol senki nem is találkozott vele, csak az EPC-ben látta. Én legyártattam, mert beteg állat vagyok. A hűtőmaszkon van egy Irmscher embléma. Egy osztrák Opel talin, lefotóztam egy kocsin, és méretpontosan, szintén legyártattam. Az autó kész? Bocsánat, tudnom kellene, sosincs kész. Tehát mit tervezzél még rá? Szinten tartás elsősorban. Mert megépíteni sem volt egyszerű, de megtartani állandó „pompájában” az, ami igazán nehéz. Ami még a kocsiról hiányzik, és szeretném beszerezni, gyári lámpamosók, és ködlámpák. Amiből hála az égnek már csak egy db kellene. Szintén jó lenne, egy olyan GSI lökhárító, amin gyárilag kivágott a ködlámpák helye. Mivel nem szeretek gányolni, és olyan szépen kivágni úgy sem lehet, mint ahogyan a gyárban gyártották. Irmscher hátsó dobot, is nagyon jó lenne beszerezni, de az új egyelőre túl drága. Létezett irmscher kormány is, na, ez az, amit csak rossz minőségű képen láttam csak, és nagy nyomozásban vagyok, hogy ki derítsem, milyen is volt valójában. Lökhárítók az, amik nagy kérdés, szintén irmscher kivitelben, ritka, és lehet, annyira nem is állna jól az autónak, tehát ez a legutolsó olyan terv, ami egyszer lehet, megvalósul. Gondolom ez autó hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Igen jól gondolod, most már hála az égnek csak akkor használom, ha időjárás megengedi. De volt idő, amikor az Unixnál árut szállított ki. SAJNOS! Hétköznap egy MK7-s Ford Escort-al járok, és egyben a munkaeszközöm is, mert a jövő sofőrjeit oktatom vele. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Kadett-et örömmel? Birtoklási vágy elég erősen a 60-s évek Amerikájának valamelyik vasára korlátozódik. Mustang, Corvette, Eldorad… sorolhatnám. Nem adnám oda! Sokan pályáznak rá, de inkább elbontanám, mint, hogy lássam más kezében tönkremenni azt, amit hosszú évek alatt szível, lélekkel beleraktam.
  14. Gsiancsa - Corsa C GSi

    Készült: 2013. január 14. hétfő, 10:30 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Miért pont Opel, miért pont ez a típus? Az Opelek szeretetét Édesapám ragasztotta rám. A vezetői engedély megszerzése után már F Astrában ültem. Ezt követte még egy F Astra, egy C Corsa, egy F Astra GSi (C20LET motorral.), aztán egy H Astra, aztán az a C Corsa Gsi, (a lila), és utána jött a mostani szerelem. Alapadatok: évjárat: 2001. típus: Opel Corsa C GSi motor: Z18XE (1,8 16 V 125 Le) Az autót 2009-ben vásároltam, miután az elődjét (ami szintén egy C Corsa GSi volt) totálkárra törte egy szerelő. Jelenlegi állapotát 2012. július 26-án, a névnapomon érte el. A kivitelezésben egy jó barátom, Hudák Zsolt segített. Amilyen most: marrakesh barna fényezéssupersport állítható magasságú futóműegyedi Kissring végdobSteinhoof fékekBBS RS felnik (16") középen fújva a bőrbelsőhöz igazodó színregyári kipufogórendszer gázgyorsítóvalcsomagtérajtó lefalazva, kilincs és ablaktörlő eltüntetveeredeti emblémák, jelek, díszléc eltüntetvevauxhall emblémás lökhárító és kormányhátul eredeti wxr emblématükrök, rendszámtáblatartó bőrözvem3 tükrökelső fejtámlák hátul isegyedi, kétszínű bőrkárpitozás aligátorbőr-betétekkel (Bara Kárpit)2 DIN-es Kenwood DNX5220 fejegység gyári navigációval16-os Dragster DCC Audio Art hangszórók elől, MB Quart 3 utas hátul Mesélnél róla egy kicsit? Szóval, egyrészt családi hagyomány, másrészt valahogy mindig úgy sikerült párt találnom, hogy náluk is megvolt az Opel-szerelem. Az udvarunkban Opelen kívül nem állt más, és nem is szándékozom más autót vásárolni. Nekem Ő az ideális "kapcsolat": megbízható, erős, vigyáz rám, sosem hagy cserben, és nagyon hálás A tuning pedig adott volt. Amint írtam, az F Astra GSi-nk sem állt meg az alapnál, megkapta a C20LET motort és kapott egy egyedi piros fényt. Ha jól emlékszem, versenymotorokat fújtak csak abban a színben. Ennek körülbelül 8-9 éve. A másik páromnál egy Calibra tuningba csöppentem bele. LSD ajtók, DOTZ Lasvegas Dark felnik, egyedi lökhárítók, egyedi hifi-beépítés... Aztán elkezdtünk kiállításokra, tuning találkozókra járni, és az ottani hangulat is megfogott, nem beszélve a szebbnél szebb autókról. Megérett hamar az elképzelés, hogy még szebbé szeretném tenni az autómat. A motorjához nem nyúltam, nincs is tervben. Nagyon elégedett vagyok a z18xe-vel. Maradt az optikai tuning. Egyedit szerettem volna, nőieset, visszafogott, elegáns tuningot. Először szerettem volna maradni a zöld színnél, egy a Camaro-zöldet néztem ki a neten, de miután elkezdték hasonló árnyalattal fújni a 2-es Mazdákat, és mivel a barna a kedvenc színem, gyorsan sikerült meggyőzni magam a színváltoztatásról. További terveid a géppel? Hogy mik a tervek? Tavasszal szeretném befejeztetni a bőrözést. Műszerfal, ajtók... Ami kimaradt. Szeretnék egy szolid, de egyedi hifi-beépítést. A lejátszónál maradok, az biztos. Valamint nagy álmom még egy Fakukac által beépített air ride. Máshoz nem fogok nyúlni. Nem szeretnék spoilereket, szárnyat. Nem szeretném, ha feltűnőbb lenne az autóm. Imádom ezt a szolid eleganciát.
  15. Sziasztok! Új tag vagyok a fórumon, és úgy néz ki, hogy napokon belül boldog tulajdonosa leszek egy '87-es Kadett GSI-nek 2.0 motorral (20SEH). A kérdésem az volna, hogy mik a GSI kadett jellegzetes típushibái, mi az ami leghamarabb tönkremegy a motorban, stb. Szóval szeretném tudni mit is vezsek valójában, mire számítsak. Válaszaitokat előre is köszönöm! Lacy
  16. Corsa Nostra

    Album Alapok

  17. Corsa Nostra

    Album Alapok

  18. Corsa Nostra

    Album Alapok

  19. Corsa Nostra

    Album Alapok

  20. Corsa Nostra

    Album Alapok

×