Jump to content

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'v6' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Fórumok

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • Antara / Mokka -Frontera / Monterey - Vivaro / Movano / Campo
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • Konkurens márkák - nem fikázni
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programnaptára
    • Klubtagok által ajánlott és (/vagy) létrejött rendezvények, találkozók
    • Minden egyéb találkozó, rendezvény
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • OPC Club Hungary
    • GSi Club Hungary
    • Archívum- MOTE Klubok
    • Opel klubok linkgyűjteménye
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk
  • Technika
    • Szereld magad
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
    • Menetpróba

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

Nincs találat

Nincs találat

Calendars


Found 6 results

  1. POWER FEST - Drag Wars SK vs.HU,201 méteres verseny Útra keltünk (Solymosi Laci--László Zoli) szombat reggel egy kis versenyzéssel egybekötött szórakozásra.A Magyar DragRacing kupa Szlovákiai fordulója 201 méteres gyorsulási versenyt takar melyen elég szép létszámmal megjelentek versenyzők és nézők is.Kezdtük elhinni hogy nem lesz meleg mert igen felhős 20 fokos hőmérséklet volt kiérkezéskor,de nem úsztuk meg....felhők el,nap előbújt és 30-35 fok lett hamar. 8 eurós belépő,4000 forintos Magyar bajnokságba nevezés és 10 eurós Szlovák nevezés után a szokásos gépátvétel megtörtént és sátrat vertünk. Kipakol,kereket cserél,zsíros,olajoz (kulissza) kereket leenged,futómű keménységet állít,a másik trailerről leszed indít,ellenőriz stb stb után megkezdődött a napi kvalifikáció. A meleg idő sajnos ilyenkor beleszól az időeredményekbe mert ugye minél melegebb levegőt szív a motor annál gyengébb a teljesítmény,persze ez minden résztvevőnél jelentkezik.201 méteres (1/8 mérföldes) pálya igen rövid, gyors egyes,kettes,hármas sebesség váltása és máris célba érsz.4-5 futamot mentünk. Laci a Corsával alapból 8 mp-es időket futott,míg nekem csak harmadszorra jött össze mert a meleg miatt nem volt tökéletes az égés,el kellett venni a benzin nyomásból de végül is csak bement a Vectra is 9 mp alá. Döntőzés nem volt a Magyar OB-ba,a napi legjobb eredmények alapján hirdettek eredményt. Solyom 8,491 mp-es idővel első lett a Corsával, második helyre egy Honda, míg a Vectrával sikerült harmadiknak lennem 8,944-es idővel. A Szlovák bajnokságba Laci hatodik lett én meg kilencedik."Szerettek" minket, illetve öreg Opeljeinket. Szlovákiában is,sokan jöttek nézegetni,fotózni,informálódni hogy "mi van benne",hány ló" stb ....Készítettem a napról egy kis összefoglalót,pár kép,pár videó van benne,fogadjátok szeretettel! Legközelebb szeptemberben találkozunk,addig is jó Blitz weekendet és jó nyaralást kívánunk mindenkinek! Üdvözlettel: László Zoli Solymosi Laci
  2. Szombat délután 15h órakor indult a buli,gyors gépátvétel után mindenki rendezte az autóját és megkezdődtek az edző futamok a kvalifikációhoz. Megtámadta a repteret egy kis zápor,de fél óra után már száraz pályán tudtunk versenyezni. Több kérdőjel volt az Opeles társaságon belül,értem ezt arra hogy ki milyen időket tud menni a változtatások után. Calibrásaink (Timi,Zolika,Kölgyesi professzor) hozták a megszokott idejeiket,a két Kadett cabrió Levi és CabriJóska (MOTE klubtag) is részt vett az eseményen, a Cseri OPC még ismerkedik a gyorsulás világával,de talán idővel ő is nagyon jó lesz. A volt hangáros zsiványok közül a bugyikék létrás corsa(Kecskés mesterrel) folyamatosan a váltójával küzdött és a váltó nyert......,míg a szürke B corsa Andrissal szép egyéni rekordot ment és behozta 13,9-re a vasat. Solyom (MOTE klubtag) mester jött-látott és hazament 2-3 futam után mert a piros "A" corsa kuplung szettje amit előtte éjjel tettek be nem igazán működött,magyarán nem vette a sebességeket. A legnagyobb változást a Tibi (MOTE klubtag) "múmia" Asconája (a Pajti) hozta,jót tett neki a "nagy" csipp (:D) és a két új R888 gumi,be tudott menni 14mp alá és az esti nyolcas döntőkben már 13,5 tetejét (13,591) tudott menni,ezzel egy régi asconás rekordot döntött meg !! Bertók Ernő H Astrájának ismét nem volt ellenfele,11,5-ös idejével elvitte haza a profi kategória első helyéért járó kupát. -P2-es kategóriában (szívó motor,első kerék hajtással) a bordó "A" Vectra L.Zoli (MOTE klubtag) ismét hozta a megszokott teljesítményét (13,5) és második lett,míg ugyanitt Tibi az Asconával harmadik. Voltak még a versenyzők között Opeles indulók,F astrák (3) és több más opel de az ő idő eredményeikről semmi infónk nincs . Írta: László Zoli (Vectra V6)
  3. Gyorsulási versenyek Kiskunlacházán, a repülőtéren. Dragracing Kiskunlacháza + Opel Találkozó + Smoke & Charm évadnyitó. Mint ahogy azt már megszokhattátok a DragRacing csapata idén is biztosította az Opeles évadnyitó bulit. Köszönjük László Zoli klubtagunknak a szervezést, közreműködést. Őt kérdezem, hogy látja, milyen volt az első idei verseny. Pörögsz, autót építesz, szinte minden Opelost ismersz.... hihetetlen. Szép napot mindenkinek!Köszönöm szépen a megkeresést.Pörgök folyamatosan,nem szeretek egy helyben ücsörögni,valamit mindig kell csinálni. Autót én kimondottan nem építek,csak a saját tapasztalataimat (ami elég kevés) megosztom azokkal akik hasonló érdeklődéssel hozzánk csapódnak,illetve kérdeznek.-Autós körökben az ismeretségek kialakultak az évek folyamán,ez köszönhető az autós találkozóknak,a szlalom (minirally) ill. a gyorsulási versenyeknek, Bonci autóbontónak ahol dolgoztam egy ideig és persze az internetes közösségi oldalaknak. Hogy sikerült az Opel Kupa? Milyen érzés szervezőnek lenni, és ezen tapasztalatok birtokában versenyezni is? Felkaroltam ezt az opel kupa rendezvényt 2016-ban mert "senki" nem foglalkozott vele( senki sem kért fel rá,és természetesen ebből nekem anyagi hasznom sincsen).Látszik hogy ki van éhezve a nép a találkozókra ,és az amatőr versenyzésre is.Erre egy tökéletes helyszín a DragRacing rendezvénye.Nekik jó hogy megyünk ugye anyagi oldalról,nekünk meg hogy helyet adnak,rendeznek és pályát biztosítanak. Szervezőnek nem tartom magam,csak segítettem a rajtnál egy-két infóval az autók bemutatásával a speekereknek. A fotók és videók készítése miatt tébláboltam ott egyébként. Megnyerted a kategóriád! Gyakorlatilag 1-2 meneted volt, aztán fotózás, beszélgetés akivel csak lehet. Beszéljünk a te versenyedről is. Mitől tartottál eleinte a leginkább? A kategóriám megnyerésén mondhatni én is meglepődtem de ehhez az is kellett hogy rossz napja volt a többieknek.-Reggel nyitásra érkeztünk azzal a céllal hogy lássam idén először mit mutatnak az időeredmények.Tudva lévő hogy reggel 8h körül még minden hideg (pálya,gumi,levegő),de a 4-5 kör alatt tudott az autó a gyenge tapadás ellenére 13,6-14,2 másodperces időket menni 402 méteren.Le is állítottam,majd 12 ó környékén még egy 13,7-es időt mentem vele.Ezután annyira sokan lettek a versenyen indulók hogy nem láttam értelmét sorba állni,mikor meg fél 5 után szerettem volna menni még egyet akkor meg vége lett a versenynek. Edzeni mikor van időd? Edzeni? Minden nap egy edzés.Vezet az ember ugye nap mint nap.Elindul,megáll,váltogat.Kimondottan erre a "játékra" nem lehet edzeni.Inkább fejben kell ott lenni a startnál,nyugodtan,átgondoltan a pályához ill. az autóhoz megpróbálni hozzá igazodni.Reakció!-Fontosabbnak tartom az autó jó műszaki állapotát.Motor-váltó-futóműnek 100%-nak kell lennie.Hülyének néznek sokan hogy havonta olajat ill. szűrőket cserélek és havonta futómű állításra járok,évente kuplung szettet cserélek ha jó ha nem jó akkor is.Ellestem az évek folyamán innen onnan trükköket és sokat köszönhetek az ismerőseimnek,barátaimnak akiktől tanulni lehetett. Milyen eredmények születtek? A 2017-es időeredmények érdekes módon nem lettek olyan kimagaslóak mint pl. tavaly. Pár "nagyágyú" az idén nem tudott elindulni egyéb okok miatt.(építés alatt van,elromlott,pont lejárt a műszaki stb stb )-Viszont örömmel néztem hogy a télen a fiatalok elkezdték reszelni a vasakat és próbálkoznak eredményesek lenni.Kialakulóban van egy új generáció és ha kitartóak tuti sikeresek is lesznek.Minden kategóriában indultak versenyzők.Kiemelném Kisdomsa Krisztiánt aki 3X is meg tudta nyerni az O2-es kategóriát,vagy Csordás Anikót aki legyőzte a másik Corsa C Gsi-vel induló Danit. Minden elismerésem a 2db Opel DRAG-nak akik rengeteg pénzt és időt nem sajnálva eljöttek,látványosan szép időket futottak.Volt egy versenyző is (Suba Krisztián),őt véletlen rossz kategóriába sorolták de én tudom hogy 16,333-al ő lenne a 7. az O2-be egy C20NE Asconával.A versenyen indulók és a találkozóra érkezők között is lehetett látni nagyon szép és igényesen karbantartott vasakat is,már ezért megérte szervezkedni. Beszéljünk egy másik klubtagunkról a favoritról is. Sólyommal mi történ? Mennyire publikus a motor hibája? Huhh.....Laci sajnos nem tudott jó eredményt elérni pedig nagyon készült rá,de a technika ördöge megviccelte,pedig ha valaki készült az idényre az ő volt.A motornak elvileg nincsen hibája,azt a részét amennyire tudtuk átnéztük,lettek olyan újítások mint pl. 100-as pillangó,egyedi ECU, gyártott szívósor stb stb és valamiért nem állt össze, hogy leforogjon rendesen. Folyamatban van a hiba kiderítése és én 100%-ban biztos vagyok benne hogy fogunk még mostanában az ő idő eredményeiről beszélni. A versenysorozat több állomásból áll. Következő helyszín? Szép számmal lesznek versenyek,a következő feladat április 8.án Tökölön lesz 10.30-tól lehet nevezni,versenyezni. Április 23 ismét Lacháza (itt valószínűleg már csak néző és max. Sólyom segítője leszek) Április 29-én meg ugye nagy esemény következik a Kakucs ringen! Opel találkozó és pálya autózás a II. BlitzRing. Felejthetetlen volt a tavalyi is! Gratulálunk ezúton is az eredményekhez minden résztvevőnek és klubtagunknak! Köszönöm szépen az én és a versenyző társak nevében is a gratulációt és örömmel tölt el hogy egyre többen mutatják meg magukat a zárt pályás rendezvényeken a srácok.Sok sikert minden OPEL márkatársnak és családjainak egész évre!! Sziasztok! Kérdések: hemi Válaszok: Vectra V6 Képtár:
  4. Kiket takar a Opel Speed Team Hungary? Mondhatni ez egy fantázia név. 2 tagból áll ,1: László Zoli, 2: László Laura (lányom) Bemutatnád nekünk a Vectrádat? Családi autó. Mindenhová ezzel járunk (nyaralni,tescoba....még horgászni is.....) Mi a cél, mit szeretnél elérni? Minél több emberrel megkedveltetni az Opeleket és az autósportot, inkább gyorsulásokon mutassák meg a srácok mit tud a verdájuk mint a közutakon. .Aki szeretne hozzánk csapódni azok megtalálnak minket a versenyeken,mindenkit örömmel fogadunk! Hogy telt a 2016-os év? Szórakoztató volt a 2016-os verseny év! Voltak izgalmak,bosszantó dolgok és sikerélmények,technikai előrelépések és váratlan hibák. Három gyorsulási bajnokságban indultam, egy második és két negyedik hely jött össze éves szinten,voltunk ugye ezen kívül Kakucson és a nekem sikerélményekben gazdag Legendák találkozásán is.(Thx MOTE). Nem mellékesen egy ütős,összetartó versenyezni szerető csapat is kialakult és remélhetőleg fejlődni is fog a 2017-es évben. Itthon sem tették ki a böröndömet az ajtó elé mert néhány "decathlonos" kupát itt ott azért kaptam .Köszönöm a sok türelmet és segítséget a Schubert Tuning műhelynek hogy elviselték a búrámat amikor épp arra jártam és használtam a dolgaikat. A családnak meg nem tudom szóban kifejezni a köszönetemet az állandó pozitív hozzáállás miatt. Természetesen utoljára hagytam a vasat,az "öreglányt" aki nem hagyott cserben idén sem, voltak megoldandó hibák néha de ha azt nézzük hogy ment 300 nap alatt 20 ezer kilómétert (családi is egyben) és kibírt 113 gyorsulási futamot + a Kakucs + a Hungaroring, akkor kijelentem hogy a V6 nem rossz játékszer Itt lehet nézelödni,hátha valaki kedvet kap és velünk tart 2017-től Képek:
  5. Hogy miért pont Opel? Ez egy nagyon jó kérdés! Igazából csak olyan dolgokat tudok felhozni erre, amik nem teljesen fednék a valóságot. Nézzük sorba őket: Édesapám elő autója egy B Kadett volt. Ez lehetne érv, de erre már csak a megvásárlás után emlékeztünk vissza, mosolyogva. Akár lehetne az is, hogy a rendszerváltás (1989) után, mikor megindult a nyugati kocsik behozatala, édesapám egy Kadett GSI-ért indult el a nagyvilágba, de egy Audi Coupe-vel tért haza, így ez is megbukott. A valós az az a story, hogy eredetileg Golf 2 GTI 16v-t szerettem volna! Ki is néztem magamnak egyet, de mire elmentünk a kereskedésbe, már hűlt helyét találtuk – nem nekem szánták az égiek- Így csalódottan nézelődtünk tovább a kereskedésbe, hogy (hátha) találunk valami, ami megtetszik. Ahogy nézelődtem közép tájt ott állt egy piros Kadett GSI 1.8-as motorral! Kérték üljek bele, nézzem meg. Túlságosan nem rajongtam érte, mivel nem ez volt az az autó, ami miatt napok óta nem tudtam aludni. Beültem a kocsiba, elkerekedtek a szemeim! Nem találva a kilométeróra fordulatszámmérő óra mutatóit kérdeztem, hogy mi az a két tévé az óra helyén?! Elmosolyodott az értékesítő, majd kaján mosolya alatt annyit dünnyögött: Tedd rá a gyújtást… Azt hiszem tudja mindenki, hogy ekkor mi történt, és milyen érzés fogott el. Knight Rider… Ezek után (néhány küzdelmes hetek után), jobban és jobban megszerettem kis piros táltosomat, ami jelen pillanatban fekete színben pompázik. Szerencsés vagyok, mert 4évvel ezelőtt egy olyan céghez kerültem, ahol céges autó biztosított, így a kis hétköznapi kocsiból rendezvényre járós, hobbi versenyautó lett. Francia autókról: Az előző munkahelyemen 4évig Renault Trafic (Opel Vivaro), majd 3,5évi Renault Clio II-t hajtottam, most jelen pillanatban Clio IV, amik bármennyire is francia autók, nagyon meg vagyok/voltam elégedve. Nézzük miből áll össze jelen pillanatban a verda: Motor Nah volt itt már minden. Kezdetnek vételkor 18E vagyis GSI 1,8, majd C20XE, amit szerettem, csak nagyon sok volt vele a gondom, így nem eléggé szerettem meg . 3,5éven át C25XE, 2,5 V6 24V, nagyon szerettem, sose volt vele semmi gond, és ment is mint a meszes, de tovább kell fejlődni ---> X30XE 3.0 V6 24v. A létező összes simmering, tömítés, csapágy és csavar Victor Reinz ill. gyári cuccokkal összerakva, versenyeken használva. Hajtás F18+ C345 Elektronika Powered by Laller Légszűrő Simota direct Kipufogó 63,5-as, középen 63,5-as átmenő középdobbal THX Laller1800 és Dabasi kipu, végén szolid sportdob, irmscher végekkel Hengerenkénti elömlő, Forma88 Teljesítmény 222,9 Tömeg 1125 Kg Nyomaték 303Nm 0-100 Km/h 6,7 mp (C25XE) 5,2 mp (X30XE) 1/8 mérföld 14,7mp (C25XE) 14,4mp (X30XE) Tököl 2013.06.08. 13,9mp (X30XE) Békéscsaba 2013.07.27. 13,8mp (X30XE) Kiskunlacháza 2014.03.29. 13,7mp (X30XE) Rábaring 2014.07.19. 13,5mp (X30XE) Kiskunlacháza 2015.03.28. Max. sebesség Ezzel a váltóval 240km/h, de még nem próbáltuk Gumi Yokohama Advan Neova AD08 205/45 Felni Nyári: Mak XLR Ice Black 7x16 ET 30 + hátul 2cm pogi Téli: H Astra 6,5x15 ET35 Rugók Elöl Apex -60mm Hátul FK -40mm Gátlók Elöl KYB Ultra SR, hátul mercedes gázos Fékek Elöl: B Vectra 288 Steinhof Furt Hátul: Kadett GSI 16v tárcsás Bembo Karosszéria elöl eredeti Zender toldat eredeti Zenden küszöb toldat Átalakított MS Design hátsó lökös Kiegészítők Irmscher első fényszóró, BMW E30 mosolygós projektoros lámpával Ülések GTE Recaro from Laller1800-Gyilkos Kormány Corsa sport Kiegészítők F Astra Műszerfal, G Astra Coupe bőr ajtókárpit Jövőre nézve tervbe van véve, hogy 4x4-es hajtás és turbo-s V6 motor, de elég nagy a valószínűsége, hogy marad így, mivel ezt sem tudom igazán kihasználni, és amikor tehetem (versenyeken, rendezvényeken, sajna ritkán), és megyek vele, akkor mindig mosolyt csal az arcomra, és csak annyi jut az eszembe, hogy jó ez így is! A belseje még hagy némi kívánalmakat, inkább ezt kellene már befejezni. Ha időm és a sportorvosim engedi, hamarosan talán ennek is a végére érek. Mondták már sokan, hogy soha nem fogom tudni eladni egyben, ill. soha nem jön vissza az az összeg, ami bele lett locsolva a kocsiba. Engem ez nem érdekel. Nem is akarom, hogy visszajöjjön. Ez nem erről szól. A hobbi az sohasem kifizetődő, és ez egy hobbi versenyautó.. Az csak viszi a pénzt, nem utcai gép arra ott van a céges autóm. Tehát ez van, én ezt szeretem! Élvezzük az őskövület motorok hangját, és azt hogy kirázza a futómű a tömést a fogunkból! Mindig jót tudok nevetni, mikor a közel 10millás, vagy akár többe is kerülő autót körbeautózom és fogalma sincs, hogy ez mitől, és hogyan, és különben is, ez egy régi szar… :P :D Családi autóba csak egy dolog jut eszembe, ha Opelről van szó, az pedig egy jó kis Signum, vagy Insignia. A Kadett-től meg nem válnék egyikért sem!
  6. Miért pont Opel? Ahogy a mondás is tartja, Opel, sose kOpel! Mindenképp valami nagy autót szerettem volna venni méretben is és motorikusan is. Nagyon sokat gondolkoztam, hogy ez a 2.8 V6 Turbó a maga 250 lóerejével jó lesz-e vagy sem. Mint kiderült, amikor hoztam haza (az első úton) ezt pont nekem találták ki! Féltem a fogyasztásától, mivel nagy teljesítményről van szó, de kellemesen csalódtam benne. Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? Magyarországon, ahol lakunk, egyik jó barátom vett egy szintén 2.8 V6 Turbó-s Sedan változatot. Megkértem, hogy guruljunk már egy karikát vele és mutassa meg, hogy mit is tud. Mikor rálépett a gázpedálra és beletolt a gyorsulás az ülésbe akkor döntöttem el, hogy én is ilyet veszek. Hogy került hozzám az autó? Sok nézelődés, utánajárás van mögötte. Németországban idegenként, -akkor még kevés nyelvismerettel, nagyon nehezen sikerült összehozni ezt a dolgot. Mi a története? Mint említettem nagyon nagyon sok nézelődés után jött ez az autó. Persze, az első úton kipróbáltam hogy milyen, mit tud. Szerencsére Németországban volt rá lehetőség, próba úton még jobban megörültem! Maga a tudat, hogy, van egy autód, már nagyon jó érzés! Az, hogy egy ilyen autód van ami 250 lóérős egyszerűen felemelő! Gondolom ez autó hobbi autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Mondhatnám azt is hogy hobbi autó, ezen kívül van még egy autó, nos az igazi hobbi autó. Természetesen ez is, mert mindig nézelődök, hogy mit tudnék kicserélni rajta, vagy mit csináljak még vele, hogy még mutatósabb legyen. Sajnos, hétköznapi használatba van. Amit nem szerettem volna, de utólag már nem bánom, mert sokszor késébe vagyok a munkahelyemről és ezzel az autóval lehet menni, - ha van hely hozzá. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb tuningok, módosítások felsorolása. 2.8 V6 Turbó 250LE "még" OPC Line 2-es kiegészítők vannak rajta, OPC féknyereg és tárcsa, egy Irmscher jel nélküli hűtőrács és GTS futómű. Mi lenne a 3 kívánságod az autódat kapcsolatban? Mi lenne a 3 kívánságom? Természetesen így működjön tovább mint az elmúlt 1 évben mióta az én tulajdonomban van, egy másik felni garnitúrát, (amit már ki is néztem) és szeretném, hogy még erősebb legyen! Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Mindenképp ilyen nagy méretűt mint ez a Vectra C kombi. Persze teljesítményben is legalább ilyet. Miért adnám oda? Hmm, az Opel Insignia OPC-ért !
×