Jump to content

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'vectra' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Fórumok

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • Antara / Mokka -Frontera / Monterey - Vivaro / Movano / Campo
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • Konkurens márkák - nem fikázni
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programnaptára
    • Klubtagok által ajánlott és (/vagy) létrejött rendezvények, találkozók
    • Minden egyéb találkozó, rendezvény
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • OPC Club Hungary
    • GSi Club Hungary
    • Archívum- MOTE Klubok
    • Opel klubok linkgyűjteménye
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk
  • Technika
    • Szereld magad
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
    • Menetpróba

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

Nincs találat

Nincs találat

Calendars


Found 99 results

  1. Z16XE - 1.6 16V (2002 - 2006) Z16XEP- 1.6 16V (2006 - 2009) Z18XE - 1.8 16V (2006 - 2009) Z20NET- 2.0 16V Turbo (2005 - 2009) Z22SE - 2.2 16V Direct (2002 - 2006) Z22YH - 2.2 16V Direct (2006 - 2009) Z28NEL- 2.8 V6 Turbo (2005 - 2007) Z28NET- 2.8 V6 Turbo (2005 - 2009) Z28NEH- 2.8 V6 Turbo OPC (2006 - 2009) Z32SE - 3.2 V6 (2002 - 2005)
  2. Hello mindenkinek! Kérdésem az lenne, hogy lehet kiszedni az analóg órát? Illetve.hogy ki kell-e szedni az órát ahoz, hogy a fűtés szabályzó gombok világítását ki lehessen cserélni. A szédszedéshez már infóm csak az órához nincs. A világítás kapcsolóhoz is van infóm, de az akkor se tudom megcsinálni, illetve még amikor kihúzom a kapcsolót akkor nem kapcsol be a belső világítás. Ezek lennének a kérdéseim. Mindenkinek köszi aki valamit is tud hozzá szólni. Köszi Balázs
  3. Elektromos

    ......
  4. Motor

    Sziasztok! Mondanátok vmit a DTI-kről? Lett egy ilyenem... 2000-es évjárat Caravan, az órában 60000 van de szerintem valójában biztos, h 100e alatt kell lennie, mert eléggé egyben van a bicaj! Mikre kell figyelni, mennyi az helyes átlagfogy., stb. Előre is köszi, tamás
  5. Ide is csak azt tudom írni amit az Omegáshoz Érdekes ezzel a tipus semmi gázzzz nincs? Vagy tüntetőleg nem használjaák a tipus tulajok a topicot:))?
  6. Ne nyisssssatok már minden kis hibáért klülön témát. Tessék a hozzászólásokat átmásolni. 2 hétig bezárom az érintett témákat és utána törlés rulez!
  7. BemutatkoZOO

    Vectra B Tulajok! Igen ez egy bemutatkozó topik Vectra B tulajoknak, itt meg írhatod ki vagy, hol laksz, és természetesen az autódról is kíváncsian várjuk a leírásod: évjárat, motor, "tuning" mióta használod a , legjobb - legrosszabb történeted vele stb... és minden amit megszeretnél osztani a többiekkel magadról vagy az autódról Minden jót és sok balesetmentest mindenkinek :) by Straega
  8. Azt szeretném megkérdezni, hogy nekem a régi 1.6-os motoros vectrám van (75LE) . Lehet bele légkondit szerelni? Ha lehet tud- e valaki ajánlani. Mi lenne az ára? köszi.
  9. Sziasztok. Most veszek egy 2003as évjáratú 2.0 DTI Vectrát amit olaszországból hoztak be. Az lenne a kérdésem, hogy ezek vezérműláncosak vagy szíjasak. Mert ha szíjas akkor gondolom nem ártana kicserélnem. Ha valaki tud infoval szolgálni, annak nagyon köszönöm.
  10. V.melyik nap láttam egy fehér kombit.Nekem nem nyerte meg a tetszésemet,nemúgy mint a GTS :smt060 .Azt nagyon eltalálták.De szerintem azért a 3,2 V6 lehetne egy kicsit erősebb is.
  11. Karosszéria

    Hogyan lehet kiszedni a tükörlapot az oldalsó tükörből? Tudom hogy pattintani kell, de mivel érdemes alányúlni? Kell valamire figyelni? Mennyire törékeny?
  12. Hűtés, fűtés, vízhőfok.

    Tulajdonunkban van egy 2 literes 8 szelepes Vectra. A hibajelenség hidegindítás után a víz 45 fokig felmelegszik, majd a hűtőventillátor bekapcsol, és visszahüti 0 fokra a motort. Ha a hűtőventillátort kiiktatom, és a fűtőmotort maximumra teszem a vízhőfok beáll 90 fokra. ( Nem forr fel ), ha a fűtőmotort kikapcsolom akkor visszahül 75-80 fokig és ott marad. Majd a hűtőventillátor kiiktatását megszüntetem akkor visszahűti 0 fokra. Mi lehet a gond? A termosztát és a hűtőventillátor érzékelő ki lett cserélve ( nem utángyártott gagyira ). Aki tud valamit jelezze.
  13. Egyéb csevegés

    Tegnapi a Dzseki Csen filmben (TV2, Mennydörgés volt címe asszem) volt HKS Vectra Turbo!!! Párszor összevissza törték:)) Láta valaki?
  14. Fék, futómű kérdések

    sziasztok.hátsó dobféket szeretném lecserélni tárcsafékre,jó a calibrá-é is vagy csak a vectráét lehet felrakni?köszi
  15. Az Opel Vectra egy középkategóriás autótípus, mely három generációt élt meg, 1988 októberétől 2008 augusztusáig gyártották. Utómodell az Opel Insignia. Az Európában Opelként ismert típus Nagy-Britanniában Vauxhall, Ausztráliában Holden, Dél-Amerikában Chevrolet márkajelzés alatt futott. A második Vectra generációt 1995 októbere és 2002 között gyártották. Kapható volt 4-5 ajtós szedánként és kombi verzióban, amit az Opelnél tradicionálisan Caravan-nak hívnak. Modellfrissítés: 1999 (második negyedévében) az összes modell kapott egy facelift-et: plexi első- és sötétített hátsó lámpákat, teljes egészében színre fújt, fekete betét nélküli lökhárítókat, krómozott hűtőmaszkot és egy szolid küszöböt a sportosság jegyében- újraformált első és hátsó karosszéria, új fényezések, nagyobb külső tükrök, karosszéria színű kilincs, kisebb átalakítások az utastérben, krómozott kilincs, újratervezett kapcsolók. Az összes közvetlen befecskendezésű diesel motorok mind fel lettek szerelve karbantartásmentes vezérműlánccal, hogy ne keljen drága vezérműszíj cserét végezni rajtuk. A komplex technológiának köszönhetően sikerült a TDI-Motorok szabványfogyasztást a VW-csoport fogyasztásához mérten alacsonyabbra tenni. Azonban kezdetben nyomaték és teljesítmény szempontjából gyengébb volt, mint VW-csoporté. Kezdetben a turbóval és az olajfogyasztással voltak gondok, később újra és újra a légtömeg érzékelővel és a befecskendező pumpával voltak gondok a Bosh (VP44) jóvoltából. Maguk motorok hosszú életűek és robusztusak. Az 1.7-es TD-nél az importőr a japán Isuzu autógyár volt. A 2.0 és 2.2 motorokhoz gyártott injektorok saját fejlesztés volt és Kaiserslauternben gyártották. Lehetséges extrák/felszerelések/kiegészítők: szövet vagy bőrborítás, fa vagy titánborítás, elektromos ablakemelő, klíma vagy automataklíma,, CD-s rádió, fedélzeti számítógép, 4 fokozatú automata vagy 5 fokozatú kézi váltó, tempomat, Xenon fényszóró (1999-től), Navigációs rendszer, oldallégzsák (1996 végétől), ülésfűtés, elektromosan állítható és behajtható külső tükrök. Egyedi verziók Az i500-as Vectra egy olyan modell, melyet az Irmscher cég dolgozott át. A módosítások az akkori Túra autó verseny jegyében voltak: első és hátsó lökhárító, küszöb és hátsó spoiler. A módosított 2.5 literes V6-os (X25XEI) motor 143kW-os (195 LE) teljesítményű lett. Belül a fekete műanyag borítás helyett titánszínű konzol és sok szériaeleme Irmscher dizájnra lett lecserélve. A kormányt is lecserélték Irmscher sportkormányra. A gyári futóművet lecserélték egy sport futóműre, így 20mm-rel alacsonyabb lett. 17” BBS Alu-felniket kapott. Mind 4 ajtós szedánként, mind kombiként kapható volt, még a facelift után is egészen 2000 végéig. Emellett kapható volt még egy i30-as Vectra is (elvileg hivatalosan 30 db-os limitált széria akart lenni az Irmscher cég 30 éves fennállásnak, jubileumának alkalmából, de csak 23 db-ot gyártottak), egy 3L-es 162kW-os (220 LE) V6-os motorral (X30XEI). A kinézet majdnem ugyan az, mint az i500-asnál, annyi különbséggel, hogy a hűtőrácsban nem volt benne az Opel logo, és a 17” BBS felni helyett, 17” Irmscher Twin Spoke alufelni volt rajta. Az akkori ára felszereléstől függően kb. 90000 DM volt. Az i30-cas Caravan mellett kapható volt még két 4-ajtós szedán is: az egyik egy 1996-os modell mely a i500-as modell próbamodellje volt, később a másik az i30-as próbamodellje volt. Kapható volt még az is3 Csillagezüst színben. Az Esseni Motor Show-n mutatták be. Ebben a modellben is a 220LE-s 3L-es V6-os motor volt. Kívülről szinte olyan volt, mint az i500-as, kivéve a hűtőrácsot és a 18” felniket. Belül kérésre különböző színekből lehetett válogatni, hogy milyen legyen. 1995-től 2002-ig kapható volt egy Sport verzió is (igaz, csak akkortól, mikortól az 1.8-as V6-ossal volt szerelve). Jellegzetességei: színezett hátsó lámpák (fekete/piros), 16”-os Irmscher Twin-Spoke alufelni, alu és titán dizájn a belseje. Karbon színű kilincs. 1995-től 2002-ig piros lengés csillapítót, vagyis az Irmscher sport futóművét alkalmazták, mely 30mm-rel tette alacsonyabbra az autót ill., 1998-tól 2002-ig a fekete lengés csillapítót, avagy Eredeti Opel futóművet alkalmazták, mely 20mm-rel eresztette meg az autót. 2001-től módosított első és hátsó lökhárítóval, részben bőr sportülésekkel és 17” alu felnivel árulták. Az amerikai piacra a Vectra B platformjára építették meg a Saturn L sorozatot 4 ajtós szedánkén és kombiként. Ausztráliában Holden Vectra; Angliában Vauxhall Vectra; Brazíliában Chevrolet néven. Különbség csupán a hűtőrács és az embléma voltak, valamint egyéb kisebb módosítások is, mint pl.: Chevrolet-nél a hátsó lámpák. OPEL VECTRA B - Motortípusok, főbb jellemzők Írta: zozor
  16. 2.5 literes 24V ECOTEC - V6 143kW/195LE 6500 for/min 7,5x17 BBS, 215/45x17 Wikipédia: Az i500-as Vectra egy olyan modell, melyet az Irmscher cég dolgozott át. A módosítások az akkori Túra autó verseny jegyében voltak: első és hátsó lökhárító, küszöb és hátsó spoiler vagy más néven szélterelő. A módosított 2.5 literes V6-os (X25XEI) motor 143kW-os (195 LE) teljesítményű lett. Belül a fekete műanyag borítás helyett, titánszínű konzol és sok szériaeleme Irmscher dizájnra lett lecserélve. A kormányt is lecserélték Irmscher sportkormányra. A gyári futóművet lecserélték egy sport futóműre, így 20mm-rel alacsonyabb lett. 17” BBS Alu-felniket kapott. Mind 4 ajtós szedánként mind kombiként kapható volt, még a facelift (ráncfelvarrás) után is egészen 2000 végéig. Emellett kapható volt még egy i30-as Vectra is (elvileg hivatalosan 30 db-os limitált széria akart lenni az Irmscher cég 30 éves fennállásnak, jubileumának alkalmából, de csak 23 db-ot gyártottak), egy 3L-es 162kW-os (220 LE) V6-os motorral (X30XEI). A kinézet majdnem ugyan az, mint az i500-asnál, annyi különbséggel, hogy a hűtőrácsban nem volt benne az Opel logo, és a 17” BBS felni helyett, 17” Irmscher-Twin-Spoke alu-felni volt rajta. Az akkori ára felszereléstől függően kb 90000 DM-volt. Az i30-cas Caraván mellett kapható volt még két 4-ajtós szedán is. Az egyik egy 1996-os modell mely a i500-as modell próba modellje volt, később a másik az i30-as próbamodellje volt. Kapható volt még az is3 Csillagezüst színben. Az Esseni Motor Show-n mutatták be. Ebben a modellben is a 220LE-s 3L-es V6-os motor volt. Kívülről szinte olyan volt mint az i500-as, kivéve a hűtőrácsot és a 18” felniket. Belül kérésre különböző színekből lehetett válogatni, hogy milyen legyen. 1995-től 2002-ig kapható volt egy Sport verzió is (igaz, csak akkortól, mikortól az 1.8-as V6-ossal volt szerelve.) Jellegzetességei: színezett hátsó lámpák (fekete/piros), 16”-os Irmscher Twin-Spoke-alufelni, alum és titán dizájn a belseje. Karbon színű kilincs. 1995-től 2002-ig piros lengés csillapítót, vagyis az Irmscher sport futóművét alkalmazták mely 30mm-rel tette alacsonyabbra az autót ill., 1998-tól 2002-ig a fekete lengés csillapítót, avagy Eredeti Opel futóművet alkalmazták, mely 20mm-rel eresztette meg az autót. 2001-től módosított első és hátsó lökhárítóval, részben bőr sportülésekkel és 17” alu felnivel árulták.
  17. Signum

    Valakinek el kéne kezdeni. A nyílt napon sikerült két kört mennem a Signummal. Nekem bejött, de nagyon. Én a disel változatot probáltam ki. Eszméletlen nyomaték, kényelem, végre hat sebesség.
  18. Egyéb csevegés

    tisztelettel megkérnék minden klubtagot, hogy fáradjanak be ide és véleményezzék az előkészülteket : http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1675 köszi :)
  19. Segítsünk Zsoltnak az újrakezdésben! Gondolták többen is a “Vectra C, Signum Club Hungary” Facebook-csoportban. "Újra taekwondozik Pásztor Zsolt, aki másfél éve mozdulni sem bírt, az életéért küzdöttek. Apja, anyja és testvére rendületlen támogatásával sikerült újra pástra állnia, egy évvel a stroke után. Benne vagyunk egy “Vectra C, Signum Club Hungary” Facebook-csoportban és a tagok kerestek meg, hogy ismerik a történetünket, gyűjtést szerveznének. Mondanom sem kell, megkönnyeztük ezt is. Mondtam, hogy ne, mert mindenkinek kell a pénz. Gyűjtünk inkább kupakot, az csak figyelmesség. De ők hajthatatlanok voltak. Amikor hívtak, hogy megvan a pénz, napokig csak hümmögtünk, nem tudtuk hova tenni ezt a dolgot. Nem kértünk, és mégis kaptunk." - ezeket a sorokat olvastam a 24.hu hírportál oldalán január első hetében. Gondoltam megkérdezem a srácokat, hogy indult a dolog. Az interjút Jakab Attilával a Vectra C, Signum Club Hungary vezetőjével készítettem. Hogyan értesültetek róla, hogy mi történt Zsolttal? Az idősebb Pásztor Zsolt, Zsola apukája és Kata az anyuka, clubunk 4és fél évvel ezelőtti alakulását követően, szinte rögtön clubtagok lettek. Innen az ismeretség és a barátság. Ismertük az egész családot, a Facebook oldalukon követhettük Zsola sikereit, amit taekwondo versenyzőként ért el. Majd 2015 június 18.-án jött a hír, hogy Zsolával nagy baj van, agyvérzést kapott. Egy emberként szorított minden ismerős Zsoláért, akin több órás műtétet hajtottak végre, ami utólag kiderült sikeres volt, köszönhetően öccse, Máté, lélekjelenlétének is, aki rátalált Zsolára a szobájában és nem késlekedett, azonnal mentőt hívott. Több hónapnyi gyógyulás után a rehab következett, amiről az apa, Zsolt heti szinten beszámolót írt Fb oldalán, így az ismerősök folyamatosan követhették Zsola hihetetlen gyógyulását. Majd 2016 szeptemberében Zsolt ellátogatott autójával Weisz Dani autószerelő barátomhoz és a szerelés közben egy baráti beszélgetésbe kezdtek, amiből kiderült, hogy ugyan a család ezt kifele nem mutatta (és pont ezért mi sem sejtettük), de Zsola kezeléseinek súlyos anyagi vonzata van, amit odáig kupakgyűjtésből befolyt összegből, az apa 3! munkahelyéből és az anya munkájából befolyt összegből fedeztek nagy nehezen. Viszont Zsola állapotának javulásához szükség lenne egy speciális ruhában történő újabb kezelésre, amely 2hetente 200.000.-Ft.-ba kerül és több alkalomra van szükség. Amikor Dani ezt elmesélte és felvetette, hogy ugyan Zsolték nem tudnak róla és nem is kérték, de mi lenne ha gyűjtést szerveznénk Zsolának? Azonnal igent mondtam. Többször tartottunk ilyen jótékonysági akciót Clubon belül, de sosem ennyire közelálló személynek. Kitaláltuk, hogy egy 2 hétig tartó jótékonysági árverést szervezünk, amin bárki bármit bármennyiért felajánlhat Zsolának. Utólag nézve jó döntés volt! Hogy szólt a jótékonysági felhívás, pontosan mi állt benne? A Weisz család megfogalmazott egy mindent magában foglaló posztot, amit nyilvánosan megosztottak a FB oldalukon, amiből mindenki megismerhette Zsola és a család történetét. Én a csoportunkon belül létrehoztam egy fényképalbumot egy rövid tömör leírással, ami így hangzott: Bármit feltölthetsz, amit úgy gondolsz, hogy felajánlasz eladásra, nem kell, hogy kötődjön a Vectrához. Meghatározhatsz kikiáltási árat, vagy indulhat 1Ft-ról a licit, lehet olyan is, hogy kikiáltási ár feletti összeget ajánlod fel, vagy villámárat adsz meg. A vásárlónak nincs más dolga, mint adott termék alá beírja a licit összegét. Minden licit 18.-án éjfélkor jár le, kivétel a fixáras termékek! A legvégén pedig belinkeltem Daniék posztját és elindult az árverés. Szinte rögtön érkeztek a felajánlások és mindenki őrült licitálásba kezdett. Nagyon izgalmas volt megszerezni egy-egy ritkaságot úgy, hogy tudtad, ezzel egy jó ügyet támogatsz. Nagyon sok féle dolog került kalapács alá, volt aki a saját készítésű fatálját tette fel, volt aki egy szolgáltatást, de volt egy bontásból maradék teljes vectra bódé. Talán a legkülönlegesebb tételeket Zsola anyukájának, Katának, a főnöke, aki nem más mint Székely Bulcsú aranyérmes olimpiai vízilabdázó ajánlotta fel, aki a jótékonysági árverés hallatán licitre bocsátott egy köntöst, úszónadrágot, úszósapkát, polót, dedikált fotót. A legmegindítóbb az egészben, hogy a 2 hétig tartó intenzív jótékonysági akciónk végén Zsola úgy hálálta meg nekünk az összefogást, hogy para-taekwondosként szerzett, az 1. helyezésért kapott kupáját a Clubunknak adta, amit a hétről hétre találkozóinknak helyet adó Arany Folyó Kínai Étteremben állítottunk ki. Miként és meddig lehet segíteni? A család folyamatosan szervez kupakgyűjtést, a gyűjtőpontokról a "Jótékony kupakgyűjtés - Zsola gyógyulásáért" Facebook csoportban tud mindenki tájékozódni, aki ilyen formán kíván segíteni, amennyiben anyagi segítséggel támogatná valaki Zsola gyógyulását, azt a Pásztor Zsolt (OTP Bank) 11773140-00317777-00000000 számlaszámon "adomány" címmel teheti meg. Nagyon köszönjük! Hogyan látjátok az adományozás segítségnyújtás kultúráját ma Magyarországon? Személyes tapasztalataim alapján, ma a magyar emberek az adományozást fenntartásokkal kezelik, rengeteg visszaélésről hallani, hol egy netről letöltött beteg kisfiú képével próbál valaki pénzt kicsalni a jó szándékú emberektől, hol a piros lámpánál kolduló rokkantról derül ki, hogy csodával határos módon meggyógyul a nap végére. Sajnos ezek a csalók rontják azoknak is az esélyeit, akik valóban rászorulnak az adományokra, így az emberek többsége inkább menhelyeket támogat például. A Clubunkban ez volt a legnagyobb, de nem az egyetlen jótékonysági kezdeményezés. Minden évben gyűjtünk a Mikulásgyárnak, amit aztán csoportosan, konvojjal juttatunk el a gyűjtőpontra, szerveztünk gyűjtést bajba jutott clubtársunknak, akinek feltörték az autóját és az otthonától 1000km-re fosztottak meg minden pénzétől, most legutóbb pedig mentést szerveztünk Ausztriába, ahol egy másik clubtársunk autója robbant le, útban München felé, az autóban utazott egy 5 éves kislány is. Nagyon fontosnak tartom, mint clubvezető, hogy időről időre segítsünk másokon és büszke vagyok rá, hogy a Vectra C, Signum Club Hungary tagjai ebben minden egyes alkalommal kitűnőre vizsgáznak! Ezúton is szeretném nekik megköszönni a támogatást!
  20. Vectra GLS Diamond

    Először is gratulálni szeretnék az Opel Vectrádhoz! Nem egy átlagos témáról van szó. Miért erre esett a választás? Köszönöm szépen! Igyekeztem szívemet és lelkemet is beleadni a dologba. Az autó története vagy 2003-ig nyúlik nálam vissza. Édesanyám akkor ismerte meg a mostani a nevelőapámat, az övé volt az autó egészen 2006-ig. Én pont akkor voltam abban a korban, hogy elkezdjenek érdekelni az autók, de már akkor is tudtam, hogy ez picit kilóg a sorból, mert nem sok diamant (vagy diamond) felszereltségű jön velem szemben az utakon. Ezt konkrétan akkor így még nem tudtam, de a küszöbburkolatok és a kék metálfényezés már akkor szemetszúrt, valamint a hangulatos színű világos velúr beltér. Kamaszként, középiskolásként ebben az autóban utaztam sokat, hozott vitt minden nap, felépült egy ház is a segítségével, és az évek alatt belémivódott a jellegzetes Vectra szag, a C20NE motor mély hangja, és terveim szerint meg szerettem volna valahogy kaparintani a jogosítvány megszerzése után. Az élet persze ezt nem így hozta, nagyon haragudtam a világra amikor elvitték tőlünk, és ténylegesen úgy intettem neki búcsút, hogy még találkozunk. Vezetni persze anno nem vezethettem, nem piszkálhattam kedvemre, de egy kamasznak minél jobban tiltanak valamit, annál jobban akarja 2015-ben ott tartottam, hogy van is kis felesleges pénzem, és szeretnék egy hobbi autót tartani, építeni, szépíteni. Pár éve ezt a kocsit már felkutattam, az állapota elszomorított, de annál jobban akartam. Végülis egy éve sikerült az akkori tulajjal megállapodni, hogy adja el, (itt voltak olyan problémák, hogy 6-7 éve állt a füvön, nem volt utána fizetve a biztosítás, az okmányiroda kivonta hivatalból a forgalomból, stb..) nemérdekel mennyit kér érte, én ezt akarom. Ezt a szálat is tovább tudnám még ragozni, volt a forgalmival a törzskönyvel és a rendszámmal rengeteg izgulni való, ha érdekes akkor elmondom ezt is. Mikor kezdődött el felújítás? Mik a legnagyobb kihívások? 2016 februárjában kezdtük el, természetesen a legnagyobb kihívást a karosszériamunkák jelentették, valamint a nem sérült, nem rohadt szép állapotú karosszériaelemek beszerzése, szigorúan bontottan, de ahol lehetett ott nem sajnáltam se az időt, se a pénzt eredeti gyári új hátsó komplett sárvédőre, szélvédő gumira, csapszegekre, elektromos antenna felújító készletre, stb... A vártnál jóval rosszabb volt a kocsi állapota, mind kasztni ügyileg, mind beltér ügyileg. (Ne felejtsük el a jó 6 évnyi gazban állást, felhúzott ablakokkal!) Jövőre már "csak" az utastér eredeti állapotának a visszaállítása marad mint komolyabb kihívás. Véleményed szerint milyen autó az "A" Vectra? A jelenlegi OPEL kínálatból mit választanál? A kor színvonalán, illetve korabeli kategóriatársakkal összehasonlítva (80-as audi, B3 Passat, Ford sierra) szerintem minimum vetekszik az Audival, de a Passatot illetve a Fordot biztosan toronymagasan veri. Gondolok itt az ergonómiára, a kinézetre, a légellenállásra. Akkoriban biztosan nagyon nagy szó volt az automata elektromos ablak, amit kívülről a kulcsal fel lehet húzatni, az ABS vagy a gerinctámaszos ülések.(a fűthető tükörre, szervó kormányra, világító piperetükrös napellenzőkre ki sem térek) Hogy milyen mai szemmel? A futómű kicsit butácska, de nem vállalhatatlan, inkább megszokást igényel. A négy tárcsás fékrendszer ABS-el kellő biztonsággal lassít. A motor mai mércével is remek, valószerűtlenül erős alacsony fordulaton, semmi nyomatékszegénység, viszont magasabb fordulaton nincs semmi érdekes, mindenesetre nagyon más vezetni mint egy modern Euro 4-5-6-os benzinest. A maga korában megállta a helyét, nyilván nem véletlen az sem, hogy megbízhatósága és fenntarthatósága miatt még akkor is viszonylag sokat lehetett belőle látni amikor már Sierra sehol nem volt. A jelenlegi Opel kínálatból (de inkább a jelenlegi minden más márkát beleértve) ha nem muszáj nemigen választanék semmit, ha nagyon kéne akkor J vagy K Astra lenne, de sajnos elszomorít amikor pár éves J Astra alatt azt látom, hogy rozsdásabb a kipufogórendszer mint a nagy öregen, kopik a kormány 100 ezer km-nél vagy málik a gagyi bőr az Insigniák üléséről. (A mindenhol látszódó Made in China feliratoktól meg ne is beszéljünk) Sajnálom, autószerelő lévén napi szinten találkozok pár éves autókkal, és nagyon nem tetszenek a trendek sem minőségben, sem design-ban, és itt nem kimondottan az Opelra gondolok, hanem ám-blokk egyik sem. Sajnos a modern autókról nem tudok jó szájízzel beszélni. Nem bántad meg, hogy ennyi pénzt talicskáztál ( ) bele eddig? Az elektromos ablakemelő vezérlőmoduljait többször kellett visszaszedjem, vagy rángatott a motor az alig 2000km-es gyertyával, de felgyújtani nem akartam soha. Amik történtek, a teljesség igényével, de valószínűleg annak hiányával : Hátfal alsó és felső felének javítása, két hátsó váznyúlvány csere, jobb hátsó sárvédő ív csere, jobb hátsó külső doblemez komplett csere, bal hátsó komplett sárvédő csere, doblemez javítás, csomagtér fenéklemez javítás, jobb hátsó taposólemez javítás, két első taposólemez nagyon nagy javítás, két első nyúlvány javítás, két első sárvédő csere, két küszöb csere, két első doblemez javítás, motor kiszerelés, tűzfal, esőcsatorna, alsó keresztmerevítő javítás, és ha már úgyis ennyire benne vagyunk, akkor a sima tetőlemezt cseréljük már le egy napfénytetősre. A motor csak kapott egy hatalmas tisztítást, egy pici hengerfej javítást gépműhelyben, (na meg leszedettem belőle 0,8 tizedet) egy kuplungszerkezet csere, összes tömítés, illetve pici modernizálásként a motor és a teknő közül eltűnt a tömítés, a helyét Loctite paszta vette át, itt ott kábelköteg javítás, kormánymű csere ( az eredeti fel lesz újítva) fékek cseréje, indítómotor, generátor felújítás, és még lehetne folytatni ezt a sort is. Az autó napi használatra teljesen alkalmas állapotban van, felújított kopogásmentes futóművel, új fékcsövezéssel. (fém is!) Tökéletes kézi és lábfékkel, 100%os eleltromos rendszerrel, de csak jó időben tervezem hasznàlni annak ellenére, hogy alváz és üregvédelemre is jelentős időt és pénzt szenteltem. A rossz időt fedett, meleg helyen tudja átvészelni. Hosszútávú terveim közt elsősorban a megőrzés és a kìmélő hasznàlat szerepel. Ha a végére tényleg olyan esztétikai állapotban lesz, ami már számomra is megüti a mércét szeretnék vele találkozókra is eljutni. írta: Oláh Gergely
  21. Utastér,belsőtér

    Utastérrel,belsőtérrel kapcsolatos kérdések.
×