Amusing

Teljesítmény Tuning

2.967 hozzászólás ebben a témában

On 2016. 10. 14. at 21:33, wookie írta:

Az valami szabadon írható vezérlő lenne?

Igen. Az elején tartottam tőle hogy lesz vele sz..s , de egyáltalán nem csalódtam benne napi használatban van az autó.kb7-8e km mentem eddig vele.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ha nem vagyok indiszkrét azt hogyé' mérik? Csak mert azért nem költeném el a vezérlőre egy motor árát.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2016. 10. 16. at 17:55, wookie írta:

Ha nem vagyok indiszkrét azt hogyé' mérik? Csak mert azért nem költeném el a vezérlőre egy motor árát.

 

Egy jó!! V6 árába van kb mire minden rendbe van vele.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Akkor marad a gyári. Ha már nagyon nincs más, majd akkor. 500 euróért vettem a motort... Azért majd még lehet teszünk egy próbát a 2.8-as motroniccal.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

X20DTL motorkódú astrára milyen turbót és adagolót érdemes rá rakni, amivel jobban fog menni, illetve mit ajánlotok, mit változtassak rajta?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2016. 11. 08. at 12:26, Edvinnyo írta:

Sziasztok!

X20DTL motorkódú astrára milyen turbót és adagolót érdemes rá rakni, amivel jobban fog menni, illetve mit ajánlotok, mit változtassak rajta?

Elég szűkek a hengerfejben a járatok  (szivó-kipufogó)nem annyira teljesítményre van kihegyezve a motor inkább nyomatékra.Az már elég tuning ha le van véve a szívósor kitakarítva a járatokkal együtt és nem szorul az örvényszelep pillangója sem. A turbónyomást szolenoid szabályozza de sztem nem érdemes belepiszkálni mert ha nagyon felemeli a turbónyomást hamar szétszáll minden.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2016. 11. 11. at 18:05, wegapower írta:

Elég szűkek a hengerfejben a járatok  (szivó-kipufogó)nem annyira teljesítményre van kihegyezve a motor inkább nyomatékra.Az már elég tuning ha le van véve a szívósor kitakarítva a járatokkal együtt és nem szorul az örvényszelep pillangója sem. A turbónyomást szolenoid szabályozza de sztem nem érdemes belepiszkálni mert ha nagyon felemeli a turbónyomást hamar szétszáll minden.

 

Köszönöm válaszod!

 

Esetleg lenne hozzá valami kicsivel nagyobb turbó a gyárinál amit még biztonságosan elbír?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Hahó 

Cserélnem kell a z16xe motorom. És olyan ötletem támadt hogy ugyis ráérek mielöt bekerülne a másik motor azt átnézem, meg kicserélgetek rajta mindent amit kell. Ha már kint a motor nincs e valami amit érdemes megcsinálni még rajta "tuning"  céljábol.Gondolok olyanra hogy hengerfej polirozás, esetleg másik tipusu motorbol származo alkatrész beépitése.Pár 10ezer forintott szánék rá ha egy kis erő még öszekaparhato lenne. ( mer igy c vectràban elég vérszegény) De sokat pluszba nem akkarok belefecolni mert akkor inkább autot cserélnék. Elöre is köszi ha van valakinek ötlete.

Üdv. :Imi

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Egy másik kérdés.                                         Az x18xe1 motor menyire tuningolható?  Vagy ott is érdemeseb 2.0 vagy tán 2.2  motorosra cserélni és anak nekiálni?

Ezeknél nagyobb nincs kupéba de turbosat meg nem szeretnék.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2016. 12. 23. at 21:15, kalmim írta:

Egy másik kérdés.                                         Az x18xe1 motor menyire tuningolható?  Vagy ott is érdemeseb 2.0 vagy tán 2.2  motorosra cserélni és anak nekiálni?

Ezeknél nagyobb nincs kupéba de turbosat meg nem szeretnék.

Nekem egy Z18XE Astra H-ból (95%-ban megegyezik az X18XE1 motorral) sok pluszt sikerült kihámoznom. Igaz, elég költséges volt a művelet.

 

Astra H 0-100

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

 

Ezer éve nem jártam itt!

Egy elég perverz dologban vagyok épp benne. Versenyautó épül a kis A Corsámból, elég brutálisan legyártottunk sok mindent eddig.

Készül a motor is, itt vannak kérdések bőven. 1149 cm3-is motor készül egy c12nz-ből, 13S-es hengerfejjel, hengerenkénti pillangóval. A vezérműtengely legyártása előtt állunk éppen és azon van a tanakodás, hogy egy komolyabb tengelyhez a gyári hidrotőkék maradhatnak-e vagy ki kell váltani őket és állíthatóra átalakítani a hengerfejet.

Valakinek van ilyen téren tapasztalata szívesen venném a segítségét!

 

Köszönöm!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

1.2-es kategóriára készülsz? Ha nem akkor inkább az 1.3 dugóit is használd, nagyobb furat, nagyobb erő. :)

11,7-es emelést még elviselte a gyári rugó hosszú távon nekem c16se-nél, de 5-6 km komoly meghajtásnál már minden bajuk volt a hidrotőkéknek. Én inkább a mechanikust javasolom ha komolyabb teljesítményt szeretnél. Gyárit át lehet alakítani, 1x beállítod és nincs gondod többet. Nekem van 2 köszörült tengelyem, amik nagyot emelnek, illetve egy Kent cams AST18 amit nem használok ha érdekel, utóbbinál már nem megy hidrotőkével, és másik rugó is kell hozzá. Méretileg a c20xe rugója megfelelő, de meg kell mérni, hogy milyen erős, én sosem használtam.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Igen 850-1150 cm3-is kategóriába készül. Perverz a projekt, mert lecsökkentettük a 72 mm-es furatot 70,6-ra, így 1149 cm3 lesz. A forgattyús mechanizmus könnyítve szépen, acél lendkerék, szinter kuplung. 13S-es hengerfej. Szuromival egyeztetek, illetve az injektor részével bajlódok még, de 300 fok feletti tengellyel szeretnék operálni, rugó nem gond, beszereztem erre a célra való rugókat és ultrakönnyű szeleptányérokat.

A hidrotőkék kiváltására van bevált módszer?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Perselyeztétek a blokkot, hogy kisebb legyen a furat? Én inkább a 62,9-es löketű főtengely tettem volna be és a 13S dugóját, vagy annak akár 2 túlmérettel nagyobb 76mm-es változatát. Nagyobb furat barátságosabb, és akkor fel lehet tenni a c14se hengerfejét, ott mégicsak 38/31mm a szelepek mérete, nem 33/29, sokkal jobban lehet etetni, nem beszélve arról, hogy a rövid löket miatt simán el lehet forgatni 9000-ig minden baj nélkül.

Itt találsz képeket az olcsó mechanikus tőke verzióról:

http://www.pngclub.com/forum/showthread.php?211686-20SEH-20NE-18SE-2-0-litre-and-1-8-litre-8v-performance-parts

Lehet elég kemény és simán nem fúrod bele a menetet, akkor vagy tömbözni vagy marni kell bele.

A 190mm-es kuplung 130 lótól kezd el csúszni, addig bírja a kiképzést. Nekem most 200-as van erősített szerkezettel, sima utcai sachs tárcsával, eddig még nem volt vele gond.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ostoba kérdés, de miben van 62,9-es löketű főtengely?

Amúgy igen hüvelyezve lett a blokk, mivel fogalmam sem volt, hogy létezik ilyen főtengely.

Szerintem nekünk beszélnünk kellene személyesen, úgy látom te kisblokkban eléggé képben vagy.

Más! Vettem egy Gsi astrát, ha esetleg valakinél van elfekvőben valami rövid váltó hozzá, jelezze, ettől az F20-astól kivagyok, hosszú mint a vonatfütty.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

12ST a motorkód. Nem túl gyakori, de azért lehet találni. Én a helyedben avval mennék neki, és hanyagolnám a mostanit.

Írj privátba egy telszámot és felhívlak.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!


Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!


Bejelentkezés