wookie Elküldve Október14, 2015 Megoszt Elküldve Október14, 2015 A típusazonos motorral nem kell sokat szarozni, be kell menni azt átíratni. Valszeg már csak a kódot fogják beírni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Prins... Elküldve Október14, 2015 Megoszt Elküldve Október14, 2015 A típusazonos motorral nem kell sokat szarozni, be kell menni azt átíratni. Valszeg már csak a kódot fogják beírni. gondolom vmi adásvételi is hogy honnan van ... utána valakinek meg is kell állapítania h típusazonos, + forgalmi ... na mindegy holnap kiderül ... Link to comment Megosztás: More sharing options...
szekfizsolt Elküldve Október14, 2015 Megoszt Elküldve Október14, 2015 Sziasztok! (Opel Astra F 1.4 classic 8v)Van egy hibajelenség aminek az okára nem jöttem még rá. Hidegen a motor indul, de pár másodperc után az alapjárat leesik és fulladozik. Nincs alapjárat. Melegen megszűnik a hibajelenség, minden tökéletesen működik. Az alapjárati motort kipucoltam, és az ülékét is. Nem használt. Meleg garázsban a hiba nem jön elő indításkor. Mi okozhat ilyet? Esetleg a hőérzékelő hibája? Van benne plusszban esetleg automata szivató?Ha van valakinek ötlete, vagy találkozott ilyennel, szívesen várom a gondolatait.Szia!Volt hasonló gondom (szintén Astra Classic 1.4 8V), és egy napra levettem az akkusarut (ezzel gyakorlatilag "reseteltem" a computert). Másnap elindítottam és furcsa volt, mert hol pörgött, hol meg le akart állni, de kb 10-15km után beállt szépen a helyére, azóta olyan, mint új korában. Hátha segít. Mellékesen én is pucoltam alapjárati motort, az biztosan nem ártott neki, de nálam ez akkor megoldotta az alapjárat gondot. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
stirlitz Elküldve Október16, 2015 Megoszt Elküldve Október16, 2015 Hát kábé mint az ejtőtartály meg a benzinpumpa...:-Dhátjó, de végül is hidegen dúsítja, mind2 dologcsak nem külön elektronika(vagy kézi tolattyú) gondoskodik a dúsításról, hanem az ECU, persze mondjuk elromlani nem tud külön, mert akkor az egész cucc halott Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Október16, 2015 Megoszt Elküldve Október16, 2015 hátjó, de végül is hidegen dúsítja, mind2 dologcsak nem külön elektronika(vagy kézi tolattyú) gondoskodik a dúsításról, hanem az ECU, persze mondjuk elromlani nem tud külön, mert akkor az egész cucc halottVégülis ha így nézzük akkor egyszerűbb az injektoros befecsi mint a karbis rendszer. Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Október17, 2015 Megoszt Elküldve Október17, 2015 Egy központis multec egyszerűbb is. (felhasználói oldalról) Link to comment Megosztás: More sharing options...
kiri01 Elküldve Október20, 2015 Megoszt Elküldve Október20, 2015 Sziasztok!Alapjárati motor cserével úgylátszik megoldódott a probléma. 10 e Ft-ból megúsztam. A válaszokat, tippeket köszönöm! 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya91 Elküldve Október24, 2015 Megoszt Elküldve Október24, 2015 Sziasztok!Megtörtént a hengerfej cserém (X16XEl).A tünet: Gőzöl az autó, és 400Km kb 2-3 deci víz eltűnik.Tehát vettem egy bontott hengerfejet és teljes felújítás, síkolás, szelep esztergálás, szelepfészek megmunkálás, új szelepszár szimernigek stb stb... víztér nyomáspróba.....Tehát levettem az autóról a régi, a látvány ami elém tárult az hűűűb..... :-OA tömítésen megállt a rozsdás dolog a vízből és eldugított sok járatot, a 4-es hengerbe folyt a víz, a kompresszió tömítésből már csak 1mm maradt. Az 1-es hengerbe is folyt a víz kicsit és a Hf csavart is korrodálta a víz.https://lh3.googleusercontent.com/-HsZl6ncaCpw/Vip3zqRZ4jI/AAAAAAAAKYM/xzqtc3JAaDI/s912-Ic42/DSCF6334.JPGhttps://lh3.googleusercontent.com/-u7PD3Kd2q_8/Vip4g1JOwZI/AAAAAAAAKYc/M51zeh8XAd0/s912-Ic42/DSCF6336.JPGA leömlő két szélén is kifújt a motor, + a szekunder levegő bevezető járatok teljes dugulás... A régi Hf szelepei, gyertyái fehérek voltak (szegény keverék)https://lh3.googleusercontent.com/-L5Ig3MmW_YA/Vip5YTieUjI/AAAAAAAAKZo/75PFL_pQxbE/s912-Ic42/DSCF6357.JPG Átszereltem mindent az új Hf-re majd fölszereltem.https://lh3.googleusercontent.com/-QpEB5oWa5lQ/Vip5ZR8Of9I/AAAAAAAAKZw/ZrDJ6hD9rq8/s912-Ic42/DSCF6361.JPGHűtővíz teljes csere volt, hűtőt kimostam stb stb...Majd jött a nagy nagy pillanat indítás, ami simán megvolt, a vezérlést körbeforgattam sokszor mindég jó volt.Indítás elég könnyen ment elsőre kb 4mp indítózás után, pedig üres volt az injektorhíd stb stb...Az előre feltöltött hidrotőkék hamar elhalkultak azóta mentem vele 25Km-t, másabb mert már 2000Rpm-től húz a verda. 3 Link to comment Megosztás: More sharing options...
gargapitics Elküldve Október24, 2015 Megoszt Elküldve Október24, 2015 Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Van egy 93-as C14NZ motorkódos F Astrám. 1 éve vettem második szaladgálós autónak, kb 287ezer km van benne. Annyit kell még tudni, hogy ez egy alap felszereltségű autó volt és az előző tulaja egy külföldről vásárolt donor autóból összelegózta "full extrásrsa" (klíma, szervó, 2 légzsák, elektromos ablak, elekromos tükör, ABS...)Illetve a szelepfedél + gyújtásrendszer, stb ki lett cserélve a C16SZR motornál használt rendszerre. Én nem igazán értek ehhez, a szerelőm mondta, hogy ezt megoldást szokták néha alkalmazni, ő is csinát már ilyen jellegű szerelést. A problémám az autóval, hogy baromira nem megy, ráadásul szerintem sokat is eszik. 9-11 liter. Tudom mit kellene tudnia egy ilyen 60 lovas motornak (nem sokat), de ez azt sem tudja. Több emberrel kipróbáltattam, hogy nehogy az legyen, hogy én reagálom túl a dolgot, de mindenkinek az volt a véleménye, "hogy ez valamiért baromira nem megy."A legjobb cimborámnak is van egy pont ugyanilyen évjáratú autója, párhuzamosan teszteltük a két autót felváltva és az tapasztaltuk, hogy az enyém pont abban a fordulatszámban torpan, nem húz, amit egy normális hétköznapi közlekedésben használ az ember.Amikor megvettem az autót egy csomó mindent cseréltettem rajta, hogy rendbe legyen. Gyertyák, kábelek, vezérlés, meg egy csomó mindent. Üzemanyag pumpát mondjuk azt nem. Viszont elvileg az üzemanyag nyomás az rendben van, csekkoltuk, kompresszió szintén. Lekötöttük a katalizátort is, hogy nem a kipufogó rendszernél van valami fojtás, de anélkül sem ment jobban egy cseppet sem. Diganosztikát is nézett a szerelőm menet közben, elvileg ott sem találtak semmit. Kifogytunk az öteletekből.Most ott tartok, hogy eladom. Csak sajnálom ,mert 280-ért vettem + ráköltöttem vagy 130-at, hogy rendbe legyen, de szerintem most 230-nál nem nagyon kapnék többet érte. Szóval, ha tudnátok nekem tippeket adni, hogy mit nézzünk még meg, mivel lehet a gond, esetleg már találkozott valaki ilyen problémával, annak nagyon szívesen venném a segítségét! Most nézem a listámat, gyertyakábeleket, ilyesmit nem is igen cseréltünk, legalábbis az első körben nem.Illetve annyit még, hogy pl amikor klímával megyek, az meg egyenesen halál, alig tudok elindulni, megtorpan, majdnem lebólintom a műszerfalat. Mintha belefulladna az üzemanyagba. Múltkor is majdnem belémszaladt egy kamion lámpától való elinduláskor, mert akkorát bólintott az autó. Ilyenkor főleg nem tudom felvenni a forgalom ritmusát, nehezen érem el az ötvenet, mindenki elmegy mellettem, beleértve a buszokat is.Sziasztok!Nincs esetleg valakinek ötlete erre...? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Astra F Caravan Elküldve Október24, 2015 Megoszt Elküldve Október24, 2015 A motorkontroll lámpa nem világít? A klíma be van kötve a motorvezérlőbe? A motorvezérlőnek tudnia kell, hogy megy-e a klíma vagy sem mert a terhelés függvényében módosít a befecskendezésen ill. az alapjáraton. A leírásodból én arra tippelek, hogy a motorvezérlő nem tudja, hogy van klíma és ezért fuldokolsz elinduláskor. A másik probléma lehet még szerintem (amin nem nagyon fogsz tudni változtatni), hogy a c14nz alapmotort gyárilag nem szerelték klímával, de asszem még szervóval sem a kis nyomaték miatt. Lehet, hogy egyszerre ez a terhelés már túl sok ennek a motornak. Kösd le a szervót és a klímát és nézd meg ezek nélkül hogyan megy. Ha így is gyengébb a normálistól akkor más gond van. Link to comment Megosztás: More sharing options...
HaPetya Elküldve Október25, 2015 Megoszt Elküldve Október25, 2015 Sziasztok!Nincs esetleg valakinek ötlete erre...?Szia,azt nem igazán értem, hogy a gyújtásrendszer miért lett kicserélve. Nem x16szr motort akartál írni? Na csak azért, mert az eredeti gyújtásrendszer és az új ég és föld. Most ezek szerint dis rendszer van fent az eredeti mechanikus elosztó helyett. A két motornak teljesen más gyújtás jellegmező igénye van. Dis-nél nincs alapidőpont beállítás, a kopogásszenzorban nem vagyok biztos, hogy van-e. Szerintem építsd vissza az eredetit. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Greg_hun Elküldve Október25, 2015 Megoszt Elküldve Október25, 2015 (edited) Sziasztok ismét!Szeretném kicserélni a 2 vezetékes vízhőfok jeladót (ami a motorvezérlőnek adja a jelet). Eddig azt hittem, tudom melyik az, de ma találtam egy hasonló szenzort a motor mögötti műanyag vízcsőnél, kb. a DIS kocka alatt.Eddig azt hittem, lent van a tűzfal felől az olajteknő fölött kicsivel, menetirány szerinti jobb oldalon. Akkor most melyik a vízé? (Alsó lehet hogy "olajhőfok" jeladó, létezik ilyen?) Ui.: Közben rájöttem, vegyétek úgy hogy meg sem kérdeztem. A DIS kocka alatti volt :). Módosítva Október25, 2015 : Greg_hun Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Október25, 2015 Megoszt Elküldve Október25, 2015 Sziasztok ismét!Szeretném kicserélni a 2 vezetékes vízhőfok jeladót (ami a motorvezérlőnek adja a jelet). Eddig azt hittem, tudom melyik az, de ma találtam egy hasonló szenzort a motor mögötti műanyag vízcsőnél, kb. a DIS kocka alatt.Eddig azt hittem, lent van a tűzfal felől az olajteknő fölött kicsivel, menetirány szerinti jobb oldalon. Akkor most melyik a vízé? (Alsó lehet hogy "olajhőfok" jeladó, létezik ilyen?) Ui.: Közben rájöttem, vegyétek úgy hogy meg sem kérdeztem. A DIS kocka alatti volt :).Az ott nem a Hall jeladó? A kétvezetékes vízhőfok jeladó az injektorház hátuljában van központisnál. Pontosabban a szívócsonkban . Piros karika: Link to comment Megosztás: More sharing options...
FPepe Elküldve Október25, 2015 Megoszt Elküldve Október25, 2015 Az ott nem a Hall jeladó? A kétvezetékes vízhőfok jeladó az injektorház hátuljában van központisnál. Pontosabban a szívócsonkban . Piros karika:Kivéve a legtöbb DIS gyújtásos motoron (pl. X16SZ/SZR), azoknál a DIS kocka alatt van. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Október25, 2015 Megoszt Elküldve Október25, 2015 Kivéve a legtöbb DIS gyújtásos motoron (pl. X16SZ/SZR), azoknál a DIS kocka alatt van.Értem...azt hittem c16nz-ról van szó..... Link to comment Megosztás: More sharing options...
matyus.a1 Elküldve Október25, 2015 Megoszt Elküldve Október25, 2015 Sziasztok remélem nem jó topikba posztolok. A gondom F-es Astra-n (C14NZ) leszakadt és el is tört a feje, egy vákuumcsőnek a szívótorok felett az alapjáratszeleptől 2-vel jobbra menetiránynak háttal fordulva.Az lenne a kérdésem miért felel ez a cső illetve felelős lehet-e a lentebb leírt szivárgásért.Valamilyen olajos szivárgás is fellépet az alapjárati szelep felett. Végül egy vákuumcső leszakadt minek nem találom a helyét, feltételezem hogy a csőben lévő depresszió valahol az olajzásért felel. Ez a cső közvetlen pillangószelep ház takarásában a tűzfalhoz rögzítve befut egy műanyag korong formájú (KYS) feliratú alakatrészbe fut ahonnan 1 cső a jobb kerékjárat felé egy pedig a szívószelepház első felébe fut.Előre is köszönöm a segítséget! Link to comment Megosztás: More sharing options...
HaPetya Elküldve Október25, 2015 Megoszt Elküldve Október25, 2015 Sziasztok remélem nem jó topikba posztolok. A gondom F-es Astra-n (C14NZ) leszakadt és el is tört a feje, egy vákuumcsőnek a szívótorok felett az alapjáratszeleptől 2-vel jobbra menetiránynak háttal fordulva.Az lenne a kérdésem miért felel ez a cső illetve felelős lehet-e a lentebb leírt szivárgásért.Valamilyen olajos szivárgás is fellépet az alapjárati szelep felett. Végül egy vákuumcső leszakadt minek nem találom a helyét, feltételezem hogy a csőben lévő depresszió valahol az olajzásért felel. Ez a cső közvetlen pillangószelep ház takarásában a tűzfalhoz rögzítve befut egy műanyag korong formájú (KYS) feliratú alakatrészbe fut ahonnan 1 cső a jobb kerékjárat felé egy pedig a szívószelepház első felébe fut.Előre is köszönöm a segítséget! Ha minden igaz, akkor ott egy L alakú műanyag idom volt, ami megkeményedett és azért tört el. Oda simán beteszel egy darabka (azt hiszem belső átmérő 4mm) gumitömlőt ráhúzod a csonkra meg a műanyag vakuumtömlőre és hibátlan lesz. Ez egyébként a benzingőz szelepnek a vezérlés. Most ott valószínűleg falsot szív. Az olajos szivárgás meg a kartergáz olajpára tartalma miatt van, ami a befecskendező házon lecsapódik és olajsarat képez. Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Október25, 2015 Megoszt Elküldve Október25, 2015 Kivéve a legtöbb DIS gyújtásos motoron (pl. X16SZ/SZR), azoknál a DIS kocka alatt van.Csak SE-nél van ott. Többinél ott, ahol az NZ-knél is. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Greg_hun Elküldve Október25, 2015 Megoszt Elküldve Október25, 2015 Az ott nem a Hall jeladó? A kétvezetékes vízhőfok jeladó az injektorház hátuljában van központisnál. Pontosabban a szívócsonkban . Piros karika: Háát itt amellett van valami olajnyomás vagy olajhőfok szenzor is, sajnos egyelőre nincs képem róla...Értem...azt hittem c16nz-ról van szó.....Én bocs, C16SE, beteszem aláírásba (benne volt, valamiért kivettem), mert lesz még hülye kérdésem, így meg egyszerűbb lesz a válasz :)Csak SE-nél van ott. Többinél ott, ahol az NZ-knél is.Mázli, mert nem tudnám felbakolni a kocsit, így meg 15 perc volt a csere :). Link to comment Megosztás: More sharing options...
KoriKimi Elküldve Október26, 2015 Megoszt Elküldve Október26, 2015 Szerintem a gyújtásrendszerrel, gyújtáskábellel lesz probléma. Link to comment Megosztás: More sharing options...
KoriKimi Elküldve Október26, 2015 Megoszt Elküldve Október26, 2015 Sziasztok!Nincs esetleg valakinek ötlete erre...?Szerintem a gyújtásrendszerrel, gyújtáskábellel lesz probléma. Link to comment Megosztás: More sharing options...
bajszi89 Elküldve Október27, 2015 Megoszt Elküldve Október27, 2015 Sziasztok!Segítséget szeretnék kérni. Z17DTH motorról van szó. Hidegindításnál, ha beindul, akkor az alapjárat ingadozik (felmegy-lemegy) és néha, nagyon ritkán leáll és nehezen indul be, sokat kell pörgetni. Ez az egyik hiba.A másik hiba üzemi hőmérsékleten történik. Ritkán menet közben leáll, ha benyomom a kuplungot, illetve ha leállítom 10 percre és újra indítanám, nagyon nehezen indul be. Mi lehet a baj?Nyomásszabályzó szelepet cseréltem rajta. Ja..... és hibakódot nem ír! Kérlek segítsetek! Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Október27, 2015 Megoszt Elküldve Október27, 2015 Sziasztok!Segítséget szeretnék kérni. Z17DTH motorról van szó. Hidegindításnál, ha beindul, akkor az alapjárat ingadozik (felmegy-lemegy) és néha, nagyon ritkán leáll és nehezen indul be, sokat kell pörgetni. Ez az egyik hiba.A másik hiba üzemi hőmérsékleten történik. Ritkán menet közben leáll, ha benyomom a kuplungot, illetve ha leállítom 10 percre és újra indítanám, nagyon nehezen indul be. Mi lehet a baj?Nyomásszabályzó szelepet cseréltem rajta. Ja..... és hibakódot nem ír! Kérlek segítsetek!Üdv..ha jól sejtem H astráról van szó, ez viszont az F astra topic, és F astrába még nem szereltek ilyen motort, így akik itt vannak nem is nagyon tudnak hozzászólni. Javaslom fáradj át a megfelelő topicba. :-) Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Október28, 2015 Megoszt Elküldve Október28, 2015 Azt honnét tudom hogy a nyomásszabályzó rendben működik e?I Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Október28, 2015 Megoszt Elküldve Október28, 2015 Azt honnét tudom hogy a nyomásszabályzó rendben működik e? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts