Jump to content
spuri

ASTRA G-t vennék, érdeklődök, tanácsot kérek

Recommended Posts

4 órája, Janó32 írta:

Naná hogy számít az autó elhasználódottsági szintje, csak erre aligha lehet következtetni a km óra számaiból. Mert vagy tekert, vagy ha netán tényleg visszakövethető, az nem hogy azt a futást hol-milyen körülmények közt szenvedte meg. Ez az autó is szinte biztosan külföldről hozott. Ha onnan közelítjük meg, hogy ez ott is az alja kellett h legyen (h maximálni tudja a profitot), akkor ott már egyszer megtekerte egy török kereskedő, utána ezt még jó eséllyel a magyar nepper is... Emlékszem amikor 2013-ban vettem a kocsit és elvittem egy kapcsolaton keresztül egy érdekes helyen lévő zúg műhelybe hogy ott mindent kiolvassanak a kocsiból. Kérdeztem a szakit, h szerinte reális-e amit mutat, megkérdezte h mennyire írja át h nyugodtabb legyek... Egy magyar autó, magyar múlttal, magyar szervizben. Ezért mondom, hogy az állapotát kell megnézni, mindent kipróbálni rajta a többi pedig a jószerencse kérdése. 

Emlékeim szerint a Tiéd is a gyári értéken belül fogyasztotta 15-16 évesen is (0,6dl/1000km alatt). Anno nekem volt füst, tudod, 1,1L/1000km... Persze tudni kellett h mikor miként csald elő a füstöt de akkor volt... 

Azért a gyári érték is csak egy biztonsági dolog, magát védi vele a gyártó. Nem azt jelenti, hogy normális. Újabban már 1 L/1000 km-t írnak. Az se az...

Azért az átlagember nem megy 2 évente vizsga előtt visszapörgettetni az órát, csak hogy 5 év múlva jobb áron eladhassa. Nem ilyen előrelátó az emberek többsége, még a szervizelés során sem...

2 órája, hood 21 írta:

Én 2014 ben állapotot vettem óra szerinti 207000 km-el. Akkor volt a szekér 14 éves hazai darab. Azért 14 év alatt kopott rendesen, azóta sok mindent ki kelett cserélnem, átélnem....

Megjegyzem kívül belül patika volt a kocsi, lámpái voltak nagyon mattok. Mindenki riogatott az olajfogyasztással kapcsolatban, nekem ugye x14xe ráadásul gázos is.  Most 266000 km-er van benne és olajat minimálisan eszi. 10 ezrenként cserélem az olajat 5w40 és nem kell rátöltenem két csere közt. Többnyire országúti üzem.

Motorikusan szerencsém volt, de a kora és a futása miatt a fél autót kicseréltem már......

Szóval a szép állapot nem minden igenis számít a magas futás szerintem!!

Üdv: Robi

Miket cseréltél ez idő alatt? Csak úgy nagy vonalakban.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sejtelmesen és halkan jegyzem meg, korábbiakban megosztott hibái, problémái alapján, szerintem outsider cartárs (ex)autója is -nem kevés- kmregeneráción esett át.

Megfelelő anyagokkal üzembentartott és tisztességes módon használt G Astra, 300k-t szerintem motorikus szempontból, gond nélkül elfut!

Sajnos a magyar felhasználói mentalitás ettől nagyvonalúbb, és ez legtöbbször szépen vissza is köszön a másod, harmad, stb. vevői tapasztalatokban! 

Módosítva : Cs. Zoltán
  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
14 órája, Cs. Zoltán írta:

Sejtelmesen és halkan jegyzem meg, korábbiakban megosztott hibái, problémái alapján, szerintem outsider cartárs (ex)autója is -nem kevés- kmregeneráción esett át.

Megfelelő anyagokkal üzembentartott és tisztességes módon használt G Astra, 300k-t szerintem motorikus szempontból, gond nélkül elfut!

Sajnos a magyar felhasználói mentalitás ettől nagyvonalúbb, és ez legtöbbször szépen vissza is köszön a másod, harmad, stb. vevői tapasztalatokban! 

Az enyémben 180e igazolt km volt (138e km-nél vettem). Az előélete alapján nem is kellett volna problémásnak lennie. 10-15e km-enként 5w40 Castrol ment bele. Persze ebből nem látszik, hogy a tulaj nézte-e az olajszintet stb, vagy hogy a márkaszerviz tényleg azt rakott-e bele, amit ráírt. Az tény, hogy én az 5. tulaj voltam. Én is 8-10 ezrenként cseréltem az olajat. Az én verdám semikor nem füstölt. Se hidegen se melegen, se alacsony se emelt fordulaton. Vizsgán mindig simán átment környezetvédelmi szempontból, még falazott EGR-el is...

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
18 órája, outsider írta:

Azért a gyári érték is csak egy biztonsági dolog, magát védi vele a gyártó. Nem azt jelenti, hogy normális. Újabban már 1 L/1000 km-t írnak. Az se az...

Azért az átlagember nem megy 2 évente vizsga előtt visszapörgettetni az órát, csak hogy 5 év múlva jobb áron eladhassa. Nem ilyen előrelátó az emberek többsége, még a szervizelés során sem...

Miket cseréltél ez idő alatt? Csak úgy nagy vonalakban.

Időrendi sorrendben írom, egy részük természetes, gyakori cserések. 

Vétel után első műszakira: vezérlés, összes folyadék, féktárcsa+betét, 2db első lámpa, kutyacsont, 2db hátsó fekmunkahenger, termosztát, kormány gömbfej 2db, középső-hátsó dob, vízhűtő.

Majd: toronycsapágy 2db+toronyszilent+ első rugók, axiálcsukló.

Aztán szelepfedél tömítés majd hengerfejtömítés, gyújtótrafó aztán két első kerékagy.

Nyáron szerencsésen egy vaddisznó.... miatta: lengőkar, újra vízhűtő+klímahűtő csere, 1db fényszóró+1db ködlámpa, zárhíd+első lökös csere.

Most esedékes: vezérlés csere, 4db lengéscsillapító, fékdob csere 2db, lassan generátor felújítás+klíma kompresszor is sír már egy ideje....

Amúgy imádom a drágámat főleg hogy nem lehet mellette unatkozni! 

Ui: néha, de tényleg csak néha felgyújtanám!!

Van egy corollánk is 2005 ös na az a nyugalom szigete... 

  • Haha 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Dunaharasztin, illetve a környékén van olyan ajánlott szerviz, ahol egy kiszemelt autót el lehetne vinni vásárlás előtti átvizsgálásra?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2017. 12. 30. at 23:05, outsider írta:

Azért a gyári érték is csak egy biztonsági dolog, magát védi vele a gyártó. Nem azt jelenti, hogy normális. Újabban már 1 L/1000 km-t írnak. Az se az...

Azért az átlagember nem megy 2 évente vizsga előtt visszapörgettetni az órát, csak hogy 5 év múlva jobb áron eladhassa. Nem ilyen előrelátó az emberek többsége, még a szervizelés során sem...

Miket cseréltél ez idő alatt? Csak úgy nagy vonalakban.

Akkor nem sokat javult a gyártó saját megítélése, mert már 91-ben is ennyit írtak.:evilgrin:

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

A Z2SE mennyire vállalható be? Annyi mindent lehet olvasni a neten róla, van aki dícséri, van aki szídja. Alapban szimpatikus motor lenne, csak tartok tőle egy kicsit.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
7 órája, Hauptmann írta:

A Z2SE mennyire vállalható be? Annyi mindent lehet olvasni a neten róla, van aki dícséri, van aki szídja. Alapban szimpatikus motor lenne, csak tartok tőle egy kicsit.

Z2SE-t ne vegyél, nagyon kevés lehet az a 200 köbcenti... :-)

Komolyra fordítva, gondolom Z22SE-t akartál írni. Nos, a motorral alapvetően semmi gond nincs (ha eltekintünk a nem túl acélos lökettérfogat/teljesítmény arányától), leszámítva az egyetlen típushibáját, ami az olajnyomás által feszített lánc. A lényege annyi hogy ez a motor nagyon érzékeny a megfelelő olaj minőségére és mennyiségére, mert a vezérműlánc feszítőjét az olajnyomás működteti, így ha az nem ideális, a lánc fellazul, átugrik a vezérlés, és vége a motornak. Én a magam részéről ha ilyen motort akarnék venni, azzal kezdeném hogy lecserélem  nem csak a motorolajat/olajszűrőt , de a vezérműláncot és a láncfeszítőt is(még ha amúgy nem kéne, akkor is!), csak így tudnék nyugodtan aludni. Valamint méretnék egy olajnyomást is, biztos ami biztos.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
12 órája, Hauptmann írta:

A Z2SE mennyire vállalható be? Annyi mindent lehet olvasni a neten róla, van aki dícséri, van aki szídja. Alapban szimpatikus motor lenne, csak tartok tőle egy kicsit.

 

4 órája, tgabika76 írta:

Z2SE-t ne vegyél, nagyon kevés lehet az a 200 köbcenti... :-)

Komolyra fordítva, gondolom Z22SE-t akartál írni. Nos, a motorral alapvetően semmi gond nincs (ha eltekintünk a nem túl acélos lökettérfogat/teljesítmény arányától), leszámítva az egyetlen típushibáját, ami az olajnyomás által feszített lánc. A lényege annyi hogy ez a motor nagyon érzékeny a megfelelő olaj minőségére és mennyiségére, mert a vezérműlánc feszítőjét az olajnyomás működteti, így ha az nem ideális, a lánc fellazul, átugrik a vezérlés, és vége a motornak. Én a magam részéről ha ilyen motort akarnék venni, azzal kezdeném hogy lecserélem  nem csak a motorolajat/olajszűrőt , de a vezérműláncot és a láncfeszítőt is(még ha amúgy nem kéne, akkor is!), csak így tudnék nyugodtan aludni. Valamint méretnék egy olajnyomást is, biztos ami biztos.

Pontosan, minden összefoglalva. Azt viszont tudni kell, hogy ez a mutatvány (komplett vezérlés csere) ennél a motornál könnyen elüti a 200000Ft-ot, vagy még fölé is megy (nem szakszerviz, normál árakkal kalkulálva)... https://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, Janó32 írta:

 

Pontosan, minden összefoglalva. Azt viszont tudni kell, hogy ez a mutatvány (komplett vezérlés csere) ennél a motornál könnyen elüti a 200000Ft-ot, vagy még fölé is megy (nem szakszerviz, normál árakkal kalkulálva)... https://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/

 

50-70 a szett hozz nyilván a  többi a munkadíj, ilyen drágán cserélik? 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
32 perce, zotya975 írta:

50-70 a szett hozz nyilván a  többi a munkadíj, ilyen drágán cserélik? 

Komplexebb a dolog, anno a Swift előtt grofbandi-nak volt egy szép 2.2-es Caravánja, Ő tudna róla mesélni, mármint hogy mennyi pénz temetett bele és hogy miért szállt ki abból az autóból (bár szerette) és ült át egy Suzuki-ba.

 

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 perc, Janó32 írta:

Komplexebb a dolog, anno a Swift előtt grofbandi-nak volt egy szép 2.2-es Caravánja, Ő tudna róla mesélni, mármint hogy mennyi pénz temetett bele és hogy miért szállt ki abból az autóból (bár szerette) és ült át egy Suzuki-ba.

 

Az komoly...

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
18 órája, tgabika76 írta:

Z2SE-t ne vegyél, nagyon kevés lehet az a 200 köbcenti... :-)

Komolyra fordítva, gondolom Z22SE-t akartál írni. Nos, a motorral alapvetően semmi gond nincs (ha eltekintünk a nem túl acélos lökettérfogat/teljesítmény arányától), leszámítva az egyetlen típushibáját, ami az olajnyomás által feszített lánc. A lényege annyi hogy ez a motor nagyon érzékeny a megfelelő olaj minőségére és mennyiségére, mert a vezérműlánc feszítőjét az olajnyomás működteti, így ha az nem ideális, a lánc fellazul, átugrik a vezérlés, és vége a motornak. Én a magam részéről ha ilyen motort akarnék venni, azzal kezdeném hogy lecserélem  nem csak a motorolajat/olajszűrőt , de a vezérműláncot és a láncfeszítőt is(még ha amúgy nem kéne, akkor is!), csak így tudnék nyugodtan aludni. Valamint méretnék egy olajnyomást is, biztos ami biztos.

:D igen, egy kicsit nagyobb motort szeretnék az autóba.

Igen, ezt olvastam, me hogy vezérléscserekor érdemes kicserélni az lánc olajfúvókáját a Z22YH fúvókájára, és akkor többet nem lesz gond.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 órája, Hauptmann írta:

:D igen, egy kicsit nagyobb motort szeretnék az autóba.

Igen, ezt olvastam, me hogy vezérléscserekor érdemes kicserélni az lánc olajfúvókáját a Z22YH fúvókájára, és akkor többet nem lesz gond.

Pont a Z22HY tartják a valaha gyártott legrosszabb Opel motornak, de ahogy gondolod. A Z22SE gyakorlatilag az alapja ennek, de hát vannak akik veszélyesen szeretnek élni... ;-)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

' A lánc kenési rendszere nem tökéletes, emiatt rendszerint már 150, de legkésőbb 250 ezer km környékén annyira megnyúlik, hogy a vezérlés átugrik, a motor pályafutása pedig csúnyán véget ér. A probléma egyébként javítható a Z22YH (2.2 direct motor) olajfúvókájával. '

Aztán ki tudja... ;)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×