Jump to content
akzo

Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések

Recommended Posts

On 2017. 10. 27. at 17:22, quad405 írta:

Pont ez a konfigom van nekem is és azt kell mondanom, hogy ez ilyen. Az 1.6-os motor ez esetben nem számít semmit. Le van folytva, hogy teljesítse az Euro 6-ot. 2500-3000 alatt ne várj csodákat. Csak a hangja nő de nem igazán húz. Autópályán 4000-nél még van ereje. Míg be nem melegszik, szintén nem húz. Bár lehet a tied az átlagosnál is lomhább, ezt így nem tudom megítélni. Milyen fordulaton és milyen fokozatban akarsz "kilőni" és nem megy? Pl. 2-esben 2000-től már azért húznia kelllene. Márkaszerviz szerint a lambdaszonda lassú reakcióidő az tipikus "rendő-Arstra" betegség mivel ők sokat cirkálnak alapjáraton 2-esben meg hármasban. Nem jársz te is esetleg túl alacsony fordulatszámon? 2000 fölött legyen mindenképp. Ami még meglepő módon vissza tudja nagyon fogni az a klíma. Esetleg ha automata klímád van és folyton be van kapcsolva, akkor emiatt lehet még lomha. Ha nagyon nem találnák a baját, láttam a neten a gázpedál és a motorvezérlő közé építhető kütyüt, ami változtatja a pedál karakterisztikáját és ezáltal teszi kicsit sportosabbá. Több fokozatban állítható ízlés szerint, de nem olcsó. 

Ismét köszönöm a válaszod. Még nem jutottam tovább az ügyemben, de annyit nyomoztam, hogy csak Euro 5-ös ez a motor,nem mintha számítana....városban valóban gyakran előfordul hogy csak 2000 környékén használom mert jön egy kereszteződés nem lehet kihúzatni...A klímás használatról csak annyit hogy (manuális, de ez sem számíthat hiszen az automatát is ki lehet kapcsolni) az persze pluszban megfogja az autót. Érdekes hogy a régi automra semmilyen hatással nem volt a klíma használat( sem pillanatnyi fogyasztásra gondolok sem fordulatszámban nem jelentkezett..) na mindegy ez ilyen . A motorom magasabb hővízfoka kapcsán belenéztem a kiegyenlítőtartályba és vízszerű anyagnak látom (nálam még nem volt cserélve de már szervezem a fagyálló cserém) és ami ijesztő iszapos lerakódás van a tartály tetején és a zárókupakon. Valaki ötlet ?????? Olaj nincs a hűtőfolyadék tetején.....

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
16 minutes ago, csilok said:

Ismét köszönöm a válaszod. Még nem jutottam tovább az ügyemben, de annyit nyomoztam, hogy csak Euro 5-ös ez a motor,nem mintha számítana....városban valóban gyakran előfordul hogy csak 2000 környékén használom mert jön egy kereszteződés nem lehet kihúzatni...A klímás használatról csak annyit hogy (manuális, de ez sem számíthat hiszen az automatát is ki lehet kapcsolni) az persze pluszban megfogja az autót. Érdekes hogy a régi automra semmilyen hatással nem volt a klíma használat( sem pillanatnyi fogyasztásra gondolok sem fordulatszámban nem jelentkezett..) na mindegy ez ilyen . A motorom magasabb hővízfoka kapcsán belenéztem a kiegyenlítőtartályba és vízszerű anyagnak látom (nálam még nem volt cserélve de már szervezem a fagyálló cserém) és ami ijesztő iszapos lerakódás van a tartály tetején és a zárókupakon. Valaki ötlet ?????? Olaj nincs a hűtőfolyadék tetején.....

A 2000 azért meglegyen mindig. Inkább fölötte mint alatta. Amúgy lehet attól is lomha, hogy folyton városban használták kis fordulaton. Állítólag ettől ellustul a motor. Nyugdíjas orvostól vetted? :) Pörgetni kell és idővel helyrejön.  Hogy mi a gyakorlati magyarázata nem tudom. Talán valami koksz lerakódás a szelepek környékén. Ilyen tapasztalatom nincs, de többektől hallottam már. Annyit tudok, hogy egy kis autópályázás csodákat művel a motorral. A klímán én először ledöbbentem mennyire visszafogja. A régi 1.2-es alig érezte meg. A magasabb vízhőfok ennél a motornál normális. Gondolom a jobb hatásfok érdekében emelték meg. A 90 fok már a múlté. 108-nál kapcsol be  a venti s 106-nál ki. Az iszapos lerakódás "kávéhab" jellegű? Akkor nincs jó hírem. Nézesd meg olyannal aki ismeri ennek a motornak a típushibáit, de valószínűleg neked is az olajhűtő környékén lesz a hiba oka. Azért fogalmaztam így, mert egyesek szerint maga az olajhűtő megy tönkre egy idő után a folyamatos hőtágulások és összehúzódásoktól, de szerintem csak a  tömítések adják fel. Először nekem is csak ilyen iszapos valami rakódott ki az edény falára, majd később a kupakra is. Olaj csak később jelent meg. Kisebb mennyiségű olaj még nem jelenik meg mert emúlziót képez a hűtővízzel Én májusban fizettem ki egy kisebb vagyont az olajhűtő és az érintett tömítések cseréjére. Ne halogasd, mert az olaj megtámadja a gumi alkatrészeket: csöveket, tömítéseket. Jobb minél hamarabb megjavíttatni, mert jobb úgysem lesz. Ha van rá mód nyomáspróbával ellenőriztesd le az olajhűtőt mielőtt kicserélnék. Az enyémet lecserélték eszetlenül, de nem vagyok meggyőződve róla, hogy baja lenne. Persze meg kell fontolni. Annyi mindent meg kell bolygatni és annyi tömítést ki kell ilyenkor cserélni, hogy lehet nem éri meg kockáztatni a régi hűtővel. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
29 perce, quad405 írta:

A 2000 azért meglegyen mindig. Inkább fölötte mint alatta. Amúgy lehet attól is lomha, hogy folyton városban használták kis fordulaton. Állítólag ettől ellustul a motor. Nyugdíjas orvostól vetted? :) Pörgetni kell és idővel helyrejön.  Hogy mi a gyakorlati magyarázata nem tudom. Talán valami koksz lerakódás a szelepek környékén. Ilyen tapasztalatom nincs, de többektől hallottam már. Annyit tudok, hogy egy kis autópályázás csodákat művel a motorral. A klímán én először ledöbbentem mennyire visszafogja. A régi 1.2-es alig érezte meg. A magasabb vízhőfok ennél a motornál normális. Gondolom a jobb hatásfok érdekében emelték meg. A 90 fok már a múlté. 108-nál kapcsol be  a venti s 106-nál ki. Az iszapos lerakódás "kávéhab" jellegű? Akkor nincs jó hírem. Nézesd meg olyannal aki ismeri ennek a motornak a típushibáit, de valószínűleg neked is az olajhűtő környékén lesz a hiba oka. Azért fogalmaztam így, mert egyesek szerint maga az olajhűtő megy tönkre egy idő után a folyamatos hőtágulások és összehúzódásoktól, de szerintem csak a  tömítések adják fel. Először nekem is csak ilyen iszapos valami rakódott ki az edény falára, majd később a kupakra is. Olaj csak később jelent meg. Kisebb mennyiségű olaj még nem jelenik meg mert emúlziót képez a hűtővízzel Én májusban fizettem ki egy kisebb vagyont az olajhűtő és az érintett tömítések cseréjére. Ne halogasd, mert az olaj megtámadja a gumi alkatrészeket: csöveket, tömítéseket. Jobb minél hamarabb megjavíttatni, mert jobb úgysem lesz. Ha van rá mód nyomáspróbával ellenőriztesd le az olajhűtőt mielőtt kicserélnék. Az enyémet lecserélték eszetlenül, de nem vagyok meggyőződve róla, hogy baja lenne. Persze meg kell fontolni. Annyi mindent meg kell bolygatni és annyi tömítést ki kell ilyenkor cserélni, hogy lehet nem éri meg kockáztatni a régi hűtővel. 

Isten király vagy !!!! Nagyon szépen köszönöm a gyors válaszodat !!! Napokat heteket spóroltál nekem... persze olvasgatom a fórumon írtakat(nagyon időigényes) és valami hasonló dolgok szűrődtek le bennem ....és tényleg a káváhab a legjobb hasonlat a trutyira a kiegyenlítőben. Este beszélek a szerelőmmel is ....azt van városban egy régi Opelesekből alakult szerviz, végső megoldásnak, de ők elég drága fiúk.,, tényleg milyen nagyságrendű az összeg amibe  kerülhet ez a buli??? Ez az egész nem hat az autó menetteljesítményére????

Módosítva : csilok

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 hours ago, csilok said:

Isten király vagy !!!! Nagyon szépen köszönöm a gyors válaszodat !!! Napokat heteket spóroltál nekem... persze olvasgatom a fórumon írtakat(nagyon időigényes) és valami hasonló dolgok szűrődtek le bennem ....és tényleg a káváhab a legjobb hasonlat a trutyira a kiegyenlítőben. Este beszélek a szerelőmmel is ....azt van városban egy régi Opelesekből alakult szerviz, végső megoldásnak, de ők elég drága fiúk.,, tényleg milyen nagyságrendű az összeg amibe  kerülhet ez a buli??? Ez az egész nem hat az autó menetteljesítményére????

így külön már nem tudom, mert nekem mást is cseréltek. Összességében 100.000-150.000 közé becsülném az egész bulit. Csak az olajhűtő minimum 50.000. Sok kis és nagy tömítés, amik egyenként nem túl drágák de sok van belőlük. + a munkadíj. Ami ugye változó. Amennyire tudom le kell bontani a kipufogó leömlőt, alatta az olajszűrőházat és az alatt van az olajhűtő. Én nem annyira értek hozzá de nem kis meló. + olajcsere + hűtővízcsere. A hűtőrendszert sem árt átmosni párszor. A kiegyenlítő tartályt éppen ki lehet mosni, de nem tudom mennyire szeretnek ilyesmivel foglalkozni a szerelők. Márkaszervizben cserélik azt is. Ha valaki lelkiismeretesen csinálja, van meló vele. Oda vidd ahol tapasztaltabbak és főleg ahol minden kis tömítést be tudnak azonosítani. A menetteljesítményre ez nem hat. Nem emiatt lomha.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×