Jump to content
hemi

Általános műszaki problémák!

Recommended Posts

6 órája, Janó32 írta:

Az autóipari jóváhagyások bonyolult és szigorú folyamatok, ez tény. Ami bonyolult és üzletileg előnyös az költséges is, ez is tény. Aki tudja teljesíti, aki nem tudja vagy nem akarja az nem. De GM minősítés/jóváhagyás nélkül pusztán csak fikció hogy megfelel az előírásnak a termék, nem történt minősítés (vizsgálat-jóváhagyás). Ennyi erővel ha a Hunoil ráírja jövő héten egy 15w40-re hogy dexos2, akkor szintén azt mondod egyszerűen hogy bürokrácia? Azt teszel az autódba amit szeretnél, de ne nyugtasd magad azzal hogy a minősítések, tesztek, jóváhagyások, szabványok csak bürokrácia lenne. 

Értelek, Janó, de hidd el, én nyugodtan és megelégedéssel használom ezt az olajat, bürokrácia, minősítések, tesztek, szabványok ide vagy oda. Nekem ez a lényeg. :)

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, Cs. Zoltán írta:

Értelek, Janó, de hidd el, én nyugodtan és megelégedéssel használom ezt az olajat, bürokrácia, minősítések, tesztek, szabványok ide vagy oda. Nekem ez a lényeg. :)

 

Én ezt értem, ellenben én hiszem h a konstrukciós tervező mérnökök, a quality mérnökök -meg a többi- okkal dolgoznak, terveznek, hagynak jóvá dolgokat. :icon13:

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

" Flakonon fel van tüntetve. "

9 órája, Janó32 írta:

Hát ez az, a kenőanyag gyártója azt állít ami csak akar, attól még nem minősített/vizsgált a terméke az adott követelményre, ergo nulla jelentőségű hogy ő mit kommunikál vagy ír a termékre az nem rendelkezik jóváhagyással. 

Azért ha jól tudom, az Eneos nem egy Gagyisztán eldugott sarkában működő zugüzem, nem hinném, hogy a jó hírüket azzal erodálnák, hogy nem létező minősítéseket nyomtatnak a termékeikre, csak hogy többen megvegyék. Egyébként pedig az is már-már paranoid szemlélet, hogy nem elég az alapján dönteni, hogy mit tüntet fel egy ismert márka a flakonon, hanem oknyomozó munkába kell kezdeni, és fórum-"szakértőkkel" kell megtanácskozni a döntést, mert ők biztos jobban tudják.

Konkrétan az Eneos Premium Hyper 5w40 minden (hirtelenjében fellelt) forrás szerint teljesíti az isteni követelményeket, ha ez iránt a márka iránt érdeklődnék, ennyi információ alapján és negatív tapasztalati beszámolók híján biztosan nyugodtan beletölteném a kocsimba, mondjon bárki bármi (alátámasztás nélküli, már-már konteo-szerű) ellenérvet.

(Ahogyan nyugodtan és elégedetten használom jó pár éve a némelyek által ellenjavallott, de konkrétumok nélkül leszólt GM 5w30-ast.)

  • Like 2

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
48 perce, koopal írta:

" Flakonon fel van tüntetve. "

Azért ha jól tudom, az Eneos nem egy Gagyisztán eldugott sarkában működő zugüzem, nem hinném, hogy a jó hírüket azzal erodálnák, hogy nem létező minősítéseket nyomtatnak a termékeikre, csak hogy többen megvegyék. Egyébként pedig az is már-már paranoid szemlélet, hogy nem elég az alapján dönteni, hogy mit tüntet fel egy ismert márka a flakonon, hanem oknyomozó munkába kell kezdeni, és fórum-"szakértőkkel" kell megtanácskozni a döntést, mert ők biztos jobban tudják.

Konkrétan az Eneos Premium Hyper 5w40 minden (hirtelenjében fellelt) forrás szerint teljesíti az isteni követelményeket, ha ez iránt a márka iránt érdeklődnék, ennyi információ alapján és negatív tapasztalati beszámolók híján biztosan nyugodtan beletölteném a kocsimba, mondjon bárki bármi (alátámasztás nélküli, már-már konteo-szerű) ellenérvet.

(Ahogyan nyugodtan és elégedetten használom jó pár éve a némelyek által ellenjavallott, de konkrétumok nélkül leszólt GM 5w30-ast.)

Mindig ugyan oda lyukadunk ki, hogy nincs rend a fejekben. Függetlenül attól h az Eneos hol és mit és milyen minőségben gyárt, kérlek add meg nekem az adatot (link is elég lesz) ahol látható a jóváhagyás liszensz száma, azt adja a GM a minősítéshez, azok nélkül csak a gyártó jelenti ki hogy megfelel az adott előírásnak (dexos2). Tudtommal (bár nem mostanság nézegettem adatlapokat) egyik eneos sem rendelkezik GM dexos2 minősítéssel. Csak a gyártó jelenti ki, hogy  szerinte teljesíti a dexos2 kritériumokat (de GM ezt nem támasztotta alá, nincs liszensz szám). Erre gondolok pl a Mobil super 3000 XE 5w30 esetén: https://www.mobil.com/English-GB/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-Super-3000-XE-5W30

Liszensz (GM jóváhagyás) száma: GB1A0914015

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok, szerintetek az mitől lehet, hogy kicseréltem múltkor a km óra világítását, mert kiégett 1 izzó és vettem bele 3 újat, de csak úgy volt (2 hella 1 osram a bárdiban összesen, mindegyik 1,5W-os , az osram üvege 3-4mm hosszabb) Azóta olyan érdekes problémám van, hogy néha nincs az órának háttérvilágítása, olyankor ha ráütök a műszerfalpárnára felette egyből bekapcsol, gondolom valami kontakt hiba lehet,  vagy valaki találkozott már ilyennel? :D

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
9 órája, PorcioNorbi írta:

Sziasztok, szerintetek az mitől lehet, hogy kicseréltem múltkor a km óra világítását, mert kiégett 1 izzó és vettem bele 3 újat, de csak úgy volt (2 hella 1 osram a bárdiban összesen, mindegyik 1,5W-os , az osram üvege 3-4mm hosszabb) Azóta olyan érdekes problémám van, hogy néha nincs az órának háttérvilágítása, olyankor ha ráütök a műszerfalpárnára felette egyből bekapcsol, gondolom valami kontakt hiba lehet,  vagy valaki találkozott már ilyennel? :D

Szia, 

Az izzók bajonett zárral segítségével rögzülnek. 

https://goo.gl/photos/Tmr6DMeqi9BofsFH8

A képen jobbról balra - gyári, kék led (lehet látni mennyivel magasabban van az érintkező, fehér "cromax"-szos) 

A kis érintkezőknek a megfelelő magasságban kell lennie, hogy elérjék a nyákon található áramkört különben nem fognak világítani. 

Ledeknél fontos még a megfelelő polaritás, hogy ha fordítva teszed be őket lehet nem fognak működni. 

Módosítva : Maverick087

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, Maverick087 írta:

Szia, 

Az izzók bajonett zárral segítségével rögzülnek. 

https://goo.gl/photos/Tmr6DMeqi9BofsFH8

A képen jobbról balra - gyári, kék led (lehet látni mennyivel magasabban van az érintkező, fehér "cromax"-szos) 

A kis érintkezőknek a megfelelő magasságban kell lennie, hogy elérjék a nyákon található áramkört különben nem fognak világítani. 

Ledeknél fontos még a megfelelő polaritás, hogy ha fordítva teszed be őket lehet nem fognak működni. 

Szia, ezeket tudom, párszor már cseréltem apum G-jében, utángyártott ledes nekem is van egy zacskóval itthon, de azok mind kilazulnak hiába állítom a hézagot így nem is használom.

Amit beletettem az rendes izzó, mint a gyári ami benne volt az autóban 16 évig, de a probléma az, hogy minden más működik az óraegységben, csak a háttérvilágítás néha nem kapcsol fel (mind a 3 izző egyszerre) csak egy kis ütögetésre, ez érdekelne, hogy mi okozhatja, hogy minden jó kivéve a háttérvil. és az hol jó hol nem jó.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok.

z12xe f13 váltóhoz jó más motorkódú féltengely? Az enyém belső csuklója szétment mind a két oldalt.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 órája, bcsabi írta:

Sziasztok.

z12xe f13 váltóhoz jó más motorkódú féltengely? Az enyém belső csuklója szétment mind a két oldalt.

Inkább a váltó fajtájának kellene passzolnia, de akkor sem tuti, fogszámot meg kell nézni. ABS van-e vagy nincs. Ültetve van az autó? Cserélhetsz csak csuklót is nem kell az egész tengelyt.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2017. 05. 17. at 7:04, csicsó írta:

Nem,a vezetöoldali ajtónál a b oszloppal kb.egyvonalban a kocsi alatt

 

Nocsak? És alulról lehet elérni? Hmmm. Amikor én utánanéztem ennek a szűrőnek, egy kis időre megnyugodtam, hogy ilyesmi csakis a diesel-motorokkal szereltek esetében van. Tehát akkor a benzines motornál is létező dolog. És milyen a benzincsövekhez való csatlakoztatása? Csupán széthúzom oszt viszlát, vagy valami nagyon bonyolultan felszerszámozott művelet?

Módosítva : L.Fazakas

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2017. 05. 17. at 9:37, koopal írta:

(Ahogyan nyugodtan és elégedetten használom jó pár éve a némelyek által ellenjavallott, de konkrétumok nélkül leszólt GM 5w30-ast.)

Hááát - olajokról, minőségekről és olaj-árakról jól el lehetne vitatkozni.

Érdekes téma ez a milyen motorolaj, és hogy az mennyire legyen "minősített".
Nekem, amikor megvettem a Skoda S100-amat (használtan - s valamikor még 1976-ban), az egyik ismerősöm mostohaapja javasolta, egyből cseréljek a motorban olajat. Akkoriban a kapható legjobb motorolaj a piacon a Shell X100-as volt. (40 forint/liter). És az tényleg jó volt évente, vagy 10 ezer megtett kilométerenként.
Aztán - amikor én sk. szétszedtem a komplett motort, hogy teljesen felújítsam - új hüvelyek, új dugattyúk, új csapágyazás, főtengely köszörültetés, stb. - meg más egyéb ilyenek - nagyhírtelen rájöttem, hogy egy gépkocsi-motor olajozási rendszere azért nem is annyira nagy dolog és ördögtől való ám, így a beletöltött olajminőségnek teljes mértékében tök mindegy.
Egyedül az a lényeges és fontos - hogy olaj legyen benne!
Persze lehetne most arra hívatkozni, hogy az "csak" egy Skoda motor volt, ez meg itt már az Opel (ami "sose kop el"), meg hogy közben eltelt vagy bő 30 esztendő a technikai fejlődésben - ám jó - érvnek ezt is elfogadom. De -
Amikor rájöttem, hogy az olajminőség valójában annyira nem lehet lényeges (persze nem kell egyből mindenféle legolcsóbb étolajat, vagy mindenféle kátrányosodó gagyi olajokat beletenni), akkortól a gyári vákuumgépeinkben használt Shell 20W20-as /160 literes hordóba kiszerelt/ olajat vittem haza és használtam a kocsihoz.
Később pedig a MOL MDC30-as 10W40 olaját, aminek tán még igazi nagy neve se volt.
Viszont az autóm jól ment, a motorja működött! Az olajcsere költségei pedig - az új olajszűrő árában - nálam be is fejeződtek.

Módosítva : L.Fazakas

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2017. 05. 17. at 7:04, csicsó írta:

Nem,a vezetöoldali ajtónál a b oszloppal kb.egyvonalban a kocsi alatt

 

Na végre! Utánanéztem az Opel szerelési kézikönyvében. Hát - éppen nem ott van!

Helyette  "Az üzemanyagszűrő a gépjárműpadlón, az üzemanyagtartály közelében helyezkedik el" - Ráadásul a kocsiszekrény alatt!

(H. R. Etzold  Így csináld! - OPEL Astra G  98 márciustól)  (magyar nyelvű)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, L.Fazakas írta:

Hááát - olajokról, minőségekről és olaj-árakról jól el lehetne vitatkozni.

Érdekes téma ez a milyen motorolaj, és hogy az mennyire legyen "minősített".
Nekem, amikor megvettem a Skoda S100-amat (használtan - s valamikor még 1976-ban), az egyik ismerősöm mostohaapja javasolta, egyből cseréljek a motorban olajat. Akkoriban a kapható legjobb motorolaj a piacon a Shell X100-as volt. (40 forint/liter). És az tényleg jó volt évente, vagy 10 ezer megtett kilométerenként.
Aztán - amikor én sk. szétszedtem a komplett motort, hogy teljesen felújítsam - új hüvelyek, új dugattyúk, új csapágyazás, főtengely köszörültetés, stb. - meg más egyéb ilyenek - nagyhírtelen rájöttem, hogy egy gépkocsi-motor olajozási rendszere azért nem is annyira nagy dolog és ördögtől való ám, így a beletöltött olajminőségnek teljes mértékében tök mindegy.
Egyedül az a lényeges és fontos - hogy olaj legyen benne!
Persze lehetne most arra hívatkozni, hogy az "csak" egy Skoda motor volt, ez meg itt már az Opel (ami "sose kop el"), meg hogy közben eltelt vagy bő 30 esztendő a technikai fejlődésben - ám jó - érvnek ezt is elfogadom. De -
Amikor rájöttem, hogy az olajminőség valójában annyira nem lehet lényeges (persze nem kell egyből mindenféle legolcsóbb étolajat, vagy mindenféle kátrányosodó gagyi olajokat beletenni), akkortól a gyári vákuumgépeinkben használt Shell 20W20-as /160 literes hordóba kiszerelt/ olajat vittem haza és használtam a kocsihoz.
Később pedig a MOL MDC30-as 10W40 olaját, aminek tán még igazi nagy neve se volt.
Viszont az autóm jól ment, a motorja működött! Az olajcsere költségei pedig - az új olajszűrő árában nálam be is fejeződtek.

Pedig pont ez a lényeg: más felépítésű motor, más illesztések, más termikus és mechanikai terhelések, picivel több és bonyolultabb -korszerűbb alapanyagból készülő- alkatrész, környezetvédelmi normáknak való megfelelés (katalizátor, EGR, DFP). A mostani motorolajoknak lassan semmi közük ahhoz a motorolajhoz mint amire Te gondolsz, igazából egy része már most sem "olaj", nincs benne semmi természetes/ásványi, laborban születnek, kémiai reakciók eredménye emiatt más reagens tulajdonságokkal bírnak, tehát nem hinném hogy smafuból fejlesztgetik és ne lenne hatása a motor és egységeinek "életére". Arról nem is beszélve, hogy a felhasználás is sokat változott az eltelt 30 évben. Anno egy évben az átlag ment 5000km-t, ma meg 25000km-t is megy egy család (ha nem többet), mindezt gyakran ua töltet kenőanyaggal, nagyobb fordulaton stb.  Én ezt így látom. Ha elérhető valamiből a korszerűbb és nem csillagászati áron, akkor nem látom okát h miért ne használják az átlag user-ek is. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

Van a családban új kora óta egy 2002-es Astra G 1.4 90Le autó. Nagyon szeretjük, eddig komolyabb problélma nem volt vele. De az utóbbi időben mind a szervokormány, mind pedig a fék kemény lett. Mintha mindkettőről elment volna a rásegítés. 

Autószerelő megnézte, szerinte megfelelő, és a kormánynál is jár a rásegítő villanymotor. Én pedig ezen az autón nőttem fel, és tudom hogy sokkal puhább volt. Nem kellett kapaszkodni a kormányban, és a féket sem kellett úgy tapusni, hogy végre elkezdjen fogni.

Korábban volt már olyan, hogy a kormány az indítás utáni első 10 másodpercben kemény volt, majd felpuhult normál állapotra. Akkor ezt az akkumulátor csere orvosolta, most viszont mérésre jó az akksi, 12,5 V-ot tud ha nem jár a motor.

Van valakinek ötlete hogy mi lehet a probléma?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 órával ezelőtt, farkasistvan567 írta:

Sziasztok!

Van a családban új kora óta egy 2002-es Astra G 1.4 90Le autó. Nagyon szeretjük, eddig komolyabb problélma nem volt vele. De az utóbbi időben mind a szervokormány, mind pedig a fék kemény lett. Mintha mindkettőről elment volna a rásegítés. 

Autószerelő megnézte, szerinte megfelelő, és a kormánynál is jár a rásegítő villanymotor. Én pedig ezen az autón nőttem fel, és tudom hogy sokkal puhább volt. Nem kellett kapaszkodni a kormányban, és a féket sem kellett úgy tapusni, hogy végre elkezdjen fogni.

Korábban volt már olyan, hogy a kormány az indítás utáni első 10 másodpercben kemény volt, majd felpuhult normál állapotra. Akkor ezt az akkumulátor csere orvosolta, most viszont mérésre jó az akksi, 12,5 V-ot tud ha nem jár a motor.

Van valakinek ötlete hogy mi lehet a probléma?

Fékfolyadék szintje, mikor volt cserélve? Megfelelő (min DOT4) van benne? Szervóolaj szintje a tartályban? 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
18 perce, Janó32 írta:

Fékfolyadék szintje, mikor volt cserélve? Megfelelő (min DOT4) van benne? Szervóolaj szintje a tartályban? 

Fékfolyadék 2 éve lett cserélve dot4-re, és a szintje is rendben. A szervokormány olaja még nem lett cserélve a 14 év alatt de a szintje megfelelő.

Valami elektromos rásegítés gyengesége nem lehet? csatlakozó oxidálódás, vagy biztosíték? (biztosítékok szemre rendben lévőnek tűntek)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

 

Kérdés adódott a céges 16SE motoros Astrámmal kapcsolatban. Az utóbbi időben (értem ezalatt: tavaly nyáron még nem volt észlelhető) megnőtt az üzemanyagfogyasztása az autónak. Futott km 300 000. 10000-ként olajcsere.

Hónapról hónapra vezetem a tankolásokat a spritmonitor.de oldalon és megfigyeltem, hogy az átlagfogyasztásom 1 literrel magasabb, mint tavaly év közben volt. Hibakód nincs, dinamikában nem vettem észre változást. Gumik ugyanazok, nyomások ugyanannyik, használati mód sem változott. Városi használatban 60km/h-nál 5.-ben vitorlázok, országúton 100-110, pályán 130-140 óra szerint. Nem üvegelem, mert akkor sem lesz gyorsabb...

A brutál olajfogyasztás miatt (10W-40-ből evett 500km alatt 7-8 decit) váltottunk 15W-40-re (ezzel már csak 1000km-en eszik 1 litert). Tudom, ez messze van az 5W-30 DexosII-től, de ebbe már hígabb olajat nem töltünk, az autó sem lesz motorikusan ezzel a problémával javítva. Selejtezés a sorsa, remélhetőleg hamarosan...

Mégis, mint autót szerető műszaki ember, érdekel, hogy mi okozhatja ezt a mértékű többlet üzemanyagfogyasztást a tavalyi évhez képest?

 

Üdv.

bepi

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

Egy hete kiruccanás alkalmával otthonról kb. 300km-re egy piros lámpánál hirtelen leesett az amúgy beton stabil alapjárat 500 körülre, majd visszarántotta normál értékre. Pár másodperc után megismétlődött a dolog, de utána le is fulladt. Némi indítgatás után elkapta, de eléggé darabosan járt a motor kigyorsításkor, illetve mintha leállt volna a motor (60 körüli tempónál), de a lendület miatt visszaindult. Némi kenguru effekt után a jelenség eltűnt, azóta semmi nyoma. Az tény, hogy előtte kb. 10km-el tankoltam Kecskeméten, de Shell kút volt, akikkel eddig nem volt rossz tapasztalatom. (bár konkrétan ezen a kúton még nem voltam előtte sosem) A hiba nem ismétlődött, így a motorhiba lámpa pár indítás után eltűnt a műszerfalról. Egyéb nyoma nincs a dolognak, kipuff vége is tiszta, nem kormos, nem nőtt meg a fogyasztás, stb. (6L körül járok vele)

Azóta mentem kb. 1300km-t hibamentesen. Tegnap volt egy kis időm, így kiolvastam otthon a hibakódokat és 0385 volt kétszer.

Ez elvileg a fordulatszám jeladó hibáját jelzi.

Elsőre üzemanyag problémára gyanakodtam (víz), amit kidolgozott a rendszer, de ez a hibaüzenet elbizonytalanított. Akkor elvileg gyújtás kimaradást vagy hasonlót kéne jeleznie, legalábbis ezt várnám. Mi a véleményetek a témáról?

Az is érdekelne, hol van pontosan ez a szenzor a motorban (Z14XE)? (megnézném az odavezető kábelt, csati sértetlenségét, így jó lenne valami fotó, amin be tudom azonosítani)

Módosítva : Robz

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
4 órája, bepi81 írta:

Sziasztok!

 

Kérdés adódott a céges 16SE motoros Astrámmal kapcsolatban. Az utóbbi időben (értem ezalatt: tavaly nyáron még nem volt észlelhető) megnőtt az üzemanyagfogyasztása az autónak. Futott km 300 000. 10000-ként olajcsere.

Hónapról hónapra vezetem a tankolásokat a spritmonitor.de oldalon és megfigyeltem, hogy az átlagfogyasztásom 1 literrel magasabb, mint tavaly év közben volt. Hibakód nincs, dinamikában nem vettem észre változást. Gumik ugyanazok, nyomások ugyanannyik, használati mód sem változott. Városi használatban 60km/h-nál 5.-ben vitorlázok, országúton 100-110, pályán 130-140 óra szerint. Nem üvegelem, mert akkor sem lesz gyorsabb...

A brutál olajfogyasztás miatt (10W-40-ből evett 500km alatt 7-8 decit) váltottunk 15W-40-re (ezzel már csak 1000km-en eszik 1 litert). Tudom, ez messze van az 5W-30 DexosII-től, de ebbe már hígabb olajat nem töltünk, az autó sem lesz motorikusan ezzel a problémával javítva. Selejtezés a sorsa, remélhetőleg hamarosan...

Mégis, mint autót szerető műszaki ember, érdekel, hogy mi okozhatja ezt a mértékű többlet üzemanyagfogyasztást a tavalyi évhez képest?

 

Üdv.

bepi

Hát attól a 15W-s olajtól nem lett könnyebb a motor futása az biztos,de hogy a fogyiba jelenthet-e ennyit azt nem tudom:huh:

Módosítva : csicsó

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2017. 05. 17. at 10:33, Janó32 írta:

a jóváhagyás liszensz száma, azt adja a GM a minősítéshez, azok nélkül csak a gyártó jelenti ki hogy megfelel az adott előírásnak (dexos2).

Nem voltam itthon, azért csak most...

Ennyire nem merülök el olaj témában, legalábbis a minősítést illetően, ha az Eneos azt állítja, hogy megfelel a követelményeknek (ami nem feltétlenül azonos a hitelesítés meglétével), elhiszem nekik, persze egy sose hallott márka esetén persze más lenne a helyzet. Sőt, ahogy egy korábbi etap során már írtam, ha a viszkozitási adatok stimmelnek, és mai modern, márkás motorokba megfelelő jó hírű olajról volna szó, a Dexos2 jelölés megléte vagy meg nem léte egyáltalán nem is  izgatna, ha mondjuk hirtelen egy nagyobb utántöltésre lenne szükség, és csak ilyen állna rendelkezésre.

Ettől függetlenül olyat használok, ami biztosan "le van papírozva", hogy ezen már semmi ne múljon.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok,

G astramnál van egy olyan jelensèg, hogy a kipufogó felöl pattogó hangot hallok mintha apró fèmlemezek csörögnènek. Legjobban akkor hallom mikor emelkedett alapjáraton indul az autó kb 1500-as fordulaton. Menetközben gázadáskor egy egy pattanást hallok csak. Hibaüzenet nincs teljesitmèny romlást nem vettem èszre. Motorkód: x14xe. Mi lehet ez katalizátor?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok! 

Már igazán régen írtam a fórumba, pedig nem ma kezdtem a fórumot...szóval most Én kérnék egy kis segítséget....

X16XEL motorkód. A kocsi hidegen teljesen rendben van, aztán ahogy melegszik úgy jelentkezik a probléma, de csak ha intenzívebb gyorsításkor (értsd: ha finoman csinálom nem venni észre) mintha vissza durrogna/dadog aztán megy tovább mintha mi sem történt volna. Erő van benne, alapjárat rendben, a teljes fordulatszám tartományt végig lehet vele pörgetni gyorsításkor, nem fullad ki...ha megyek vele egy autópálya tempót ott sem lehet észre venni menet közben, de ha lassítani kell, akkor az ismételt felgyorsításokkor intenzívebben csinálja kb 1500-1700 1/min környékén..ha felette tartom nem is nagyon lehet észre venni...semmi sárgázás egyszer sem, nagyszerviz előtt is csinálta (kb 6 ekm el ezelőtt volt), akkor volt gyertya csere üa szűrő csere, stb...azóta kissé romlott a helyzet, de nem tudom mi lehet a gond...

Valaki tapasztalt már hasonlót Én MAP szenzorra vagy Lambda szondára merek tippelni, de az ismeretségben volt aki üa nyomásra tippelt....kérlek írjátok meg, ha vkinek volt hasonló problémája vagy csak volna vmi jó ötlete hogyan jutnék közelebb a megoldáshoz, mert eddig semmi nagyobb bajt nem csinált, de nem is szeretném, hogy legyen!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

SZIA nekem akkor csinálta ezt mikor a trafóm megadta magát.Az enyèmet mikor kivettem az egyik dugónál bűdös szúrós szaga volt, az volt a rossz.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
5 órája, Qpack írta:

 

 

Valaki tapasztalt már hasonlót Én MAP szenzorra vagy Lambda szondára merek tippelni, de az ismeretségben volt aki üa nyomásra tippelt....kérlek írjátok meg, ha vkinek volt hasonló problémája vagy csak volna vmi jó ötlete hogyan jutnék közelebb a megoldáshoz, mert eddig semmi nagyobb bajt nem csinált, de nem is szeretném, hogy legyen!

Benzin szűrő nikor volt cserélve? Ez is okozhat nyomásesést, amitől intenzív gyorsításkor leesik a benzinrendszer nyomása kicsit. Fogyasztás okés? Légtömegmérő is okozhat lustulást, de ott szerintem fogyasztás is változna. Rá kéne dugni diagnosztikára és megnézni a szenzorok értékeit motor jàratása közben. Opcom mutatja a nyomásokat és egyéb szenzorértékeket. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
5 órája, Qpack írta:

Sziasztok! 

Már igazán régen írtam a fórumba, pedig nem ma kezdtem a fórumot...szóval most Én kérnék egy kis segítséget....

X16XEL motorkód. A kocsi hidegen teljesen rendben van, aztán ahogy melegszik úgy jelentkezik a probléma, de csak ha intenzívebb gyorsításkor (értsd: ha finoman csinálom nem venni észre) mintha vissza durrogna/dadog aztán megy tovább mintha mi sem történt volna. Erő van benne, alapjárat rendben, a teljes fordulatszám tartományt végig lehet vele pörgetni gyorsításkor, nem fullad ki...ha megyek vele egy autópálya tempót ott sem lehet észre venni menet közben, de ha lassítani kell, akkor az ismételt felgyorsításokkor intenzívebben csinálja kb 1500-1700 1/min környékén..ha felette tartom nem is nagyon lehet észre venni...semmi sárgázás egyszer sem, nagyszerviz előtt is csinálta (kb 6 ekm el ezelőtt volt), akkor volt gyertya csere üa szűrő csere, stb...azóta kissé romlott a helyzet, de nem tudom mi lehet a gond...

Valaki tapasztalt már hasonlót Én MAP szenzorra vagy Lambda szondára merek tippelni, de az ismeretségben volt aki üa nyomásra tippelt....kérlek írjátok meg, ha vkinek volt hasonló problémája vagy csak volna vmi jó ötlete hogyan jutnék közelebb a megoldáshoz, mert eddig semmi nagyobb bajt nem csinált, de nem is szeretném, hogy legyen!

A lambda működését pl ki lehet mérni.

2 órája, bcsabi írta:

SZIA nekem akkor csinálta ezt mikor a trafóm megadta magát.Az enyèmet mikor kivettem az egyik dugónál bűdös szúrós szaga volt, az volt a rossz.

Trafóhibám nekem is volt. Teljesen meghülyült az autó, a mutatók is leestek, mintha levettem volna a gyújtást. Ezzel a jelenséggel párhuzamban rángatott,  szaggatva ment, egyenletes tempónál is, nem csak gyorsításkor. Hibakódot viszont nem találtunk rá. Egyre rosszabb lett a helyzet, végül már képtelenség volt menni vele.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×