Cs. Zoltán Elküldve Május21, 2017 Megoszt Elküldve Május21, 2017 6 órája, bcsabi írta: Èn eneos 5w 30 at tetem edig ez a legjobb tèlen sem habzott fel.A castrol 1000 km utan megègett a mobil 1 shell olajok mèg jók voltak. Rugot szerintem bontóba tudsz szerezni. Vagy ha megvan a mèrete kemènysège lehet rugókat venni külön is, ugyan ugy mint a szimeringeket pl. Most Eneos 5w40-es van benne. Ezzel a legkevésbé rossz. Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 (edited) On 2017. 05. 21. at 16:48, nzozz írta: Csak akartam/akarom. Tehát a rugót cserélni akarod? Oka - az nincs? Szerintem - ha valójában nem törött el a rugó - és ennek valójában 1 a 10 millióhoz az esélye, akkor miért akarod kicserélni? Nekem az a válasz nem jó, hogy "mert CSAK!" Ha ez a biztonsági szelep alapjáraton kissé átereszti vissz-áramkörében az olajat, akkor egyszerű a dolog. Leereszted az olajat és kipucolod a rugós cuccnak a furatát. Lehet az, hogy egy fémporszem (vagy cunder) ült be szépen a zárószelep alá. Sok motornál eme szerkezetnek a legvégén még pluszban - sima acélgolyó is van - mint maga a záróelem. Beledugsz egy - a furatába illő acélgolyót, s megtámasztod egy acélrúddal (azt nem írom, hogy dorni, mert lehet hogy úgy nem értenéd). Aztán kalapáccsal egy jó nagyot ráütsz. Mivel az egész fedélrész - az olajszivattyúval együtt - általában valami félig puha aluminium-magnézium öntvény, a bevert golyó egy kissé át tudja alakítani a szelepüléket. Utána pedig szépen-gyorsan összerakod - friss olajat töltessz bele - és örülsz! Módosítva Május22, 2017 : L.Fazakas Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 10 órája, Janó32 írta: De ugye ezt a sok sületlenséget Te magad sem hiszed el/gondolod komolyan...? Dehogynem gondolom! Hogy egy klasszikust idézzek - "Miaz hogy! Nagyonis!" Azért mert néhány ötlet már 40 éve is jól működött, bizony az ma is működik! De talán jobb mindazt - szakértőnek látszódva - fikázni? Nem kell ide lejönni a fáról ... ezekhez a nagy dolgokhoz. Lombok között szintén ugyanezek a tények. A reklámok meg általában arról szólnak, hogy fogyassz! Hogy aztán néha a szar is közte van? Háááát? Ez a fogyasztói és liberális XXI. század! Vele lehet élni, de nélküle sem rossz! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Krajcso Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 53 perce, L.Fazakas írta: Dehogynem gondolom! Hogy egy klasszikust idézzek - "Miaz hogy! Nagyonis!" Azért mert néhány ötlet már 40 éve is jól működött, bizony az ma is működik! De talán jobb mindazt - szakértőnek látszódva - fikázni? Nem kell ide lejönni a fáról ... ezekhez a nagy dolgokhoz. Lombok között szintén ugyanezek a tények. A reklámok meg általában arról szólnak, hogy fogyassz! Hogy aztán néha a szar is közte van? Háááát? Ez a fogyasztói és liberális XXI. század! Vele lehet élni, de nélküle sem rossz! Azt gondolni, hogy a gyári alkatrészek kizárólag lehúzásra készülnek eléggé eltúlzott általánosítás. Lehet erre példát és ellenpéldát is hozni: például az utastér műanyagjait tartó apró kis műanyag bolhákat, patentokat 1000 Ft/db-ért adni irreális, mikor utángyártottban 150Ft körül is van, kicsit talán sorjásabb, de tökéletesen betölti a szerepét. Azonban jártam már meg többször is spórolás miatt: utángyártott olajgombát vettem, mondván az is jó, 3 hét után kilyukadt és egy Debrecen-Bp út alatt másfél liter olajat spriccelt ki a vezetéknél. Mikor megálltam, a hátsó hídról is csöpögött az olaj. Természetesen 3000-es fordulat mellett a pumpa nyomta annyira a olajat hogy nem villant ki az olajnyomás lámpa menet közben. Nem voltam túlságosan boldog a megspórolt 1500 Ft-ommal. Vettem gyárit, 50.000km óta jól érzi magát. Csomagtér teleszkópból szintén a boltos tanácsára vettem olcsóbb fajtát, 1 éves korában már szivárgott ki az olaj belőle és pereg le róla a festék. De összehasonlíthatunk akár egy Brembo féket, ami bár lehet túl van brandelve, mégis elmentem vele 120.000km-t (elől), úgy hogy ennek a fele futárkodás volt, ami nem épp kímélő üzem. A JapanParts márkájú fékem 25.000 km alatt elfogyott, hátul! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Maverick087 Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 (edited) Sziasztok, A kézikönyv szerint a 19 40 656 jelű fagyálló folyadék kell az autóba, ez: https://alkatreszek.hu/1940656_opel_gyari - ZÖLD Az alkatrész kereső szerint ez is jó bele: https://alkatreszek.hu/19400_febi - LILA Nekem 6,3 L-re van szükségem. Jól értelmezem, hogy ezeket hígítjuk ( kéziköny alapján) 1:1 arányban desztillált vízzel, ekkor kb. -35 C-ig megfelelő lesz. Melyik típust használjátok és mi az eljárás? "Most vette, észre hogy a gyári ZÖLD nincs is készleten, mivel lehet ilyenkor helyettesíteni?" Szeretném cserélni a meglévőt...... Köszönöm Módosítva Május22, 2017 : Maverick087 Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 6 órája, Maverick087 írta: Sziasztok, A kézikönyv szerint a 19 40 656 jelű fagyálló folyadék kell az autóba, ez: https://alkatreszek.hu/1940656_opel_gyari - ZÖLD Az alkatrész kereső szerint ez is jó bele: https://alkatreszek.hu/19400_febi - LILA Nekem 6,3 L-re van szükségem. Jól értelmezem, hogy ezeket hígítjuk ( kéziköny alapján) 1:1 arányban desztillált vízzel, ekkor kb. -35 C-ig megfelelő lesz. Melyik típust használjátok és mi az eljárás? "Most vette, észre hogy a gyári ZÖLD nincs is készleten, mivel lehet ilyenkor helyettesíteni?" Szeretném cserélni a meglévőt...... Köszönöm Rózsaszín szokott lenni az alu alkatrészekhez passzoló fagyálló. Ha jól tudom G12-es kóddal. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
nzozz Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 6 órája, Maverick087 írta: Sziasztok, A kézikönyv szerint a 19 40 656 jelű fagyálló folyadék kell az autóba, ez: https://alkatreszek.hu/1940656_opel_gyari - ZÖLD Az alkatrész kereső szerint ez is jó bele: https://alkatreszek.hu/19400_febi - LILA Nekem 6,3 L-re van szükségem. Jól értelmezem, hogy ezeket hígítjuk ( kéziköny alapján) 1:1 arányban desztillált vízzel, ekkor kb. -35 C-ig megfelelő lesz. Melyik típust használjátok és mi az eljárás? "Most vette, észre hogy a gyári ZÖLD nincs is készleten, mivel lehet ilyenkor helyettesíteni?" Szeretném cserélni a meglévőt...... Köszönöm Nem a színét kell nézni, teljesen lényegtelen (gyártónként eltérhet). Ha "aluminiumbarát", akkor már mondhatjuk, hogy oké, mert jó eséllyel teljesíteni fogja az előírásokat (G11 és G13 közt lesz valahol). Viszont utána következetesen azt kell használni, mert nem feltétlen keverhetők. Ha már említetted, a 19 40 656 elméletileg G11 -es, a Febi 19400 G12+ -os. Tudtommal visszafelé ezek a folyadékok is kompatibilisek, ezért inkább az újabbak felé érdemes szerintem mozdulni, árban nem nagyon van különbség. Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 (edited) 9 órája, Krajcso írta: "eléggé eltúlzott általánosítás" - Nem is igazán általánosítottam itt én mindenben! Ami valójában létszükségleti és közlekedés-biztonsági funkció, azoknál tényleg és valójában nem lehet tréfálni vagy spórolni! De - ami csak ilyen-olyan flancos akármi - annak aztán nem tök mindegy? Például - egy légszűrő, vagy olajszűrő? Avagy azok a fentebb megemlített drága/olcsó kárpitpatentok ... mondjuk! Nekem a régi Skodámban pl. NDK (és/vagy Moszkvicsos) ablakmosós cucc volt! És persze a Dacia index-automata! Nem az a mezei csehszlovák hődrótos, hanem a kissé modernebb tranzisztoros-relés - és román! Az ablaktörlő ütemvezérlőm pedig szintén Daciaé volt, mert a Skoda utólagosan (s elég drágán) kiegészítésképpen megvásárolhatója és berakhatója csupán + 2 törlési sebességet adott, a Daciáé viszont 3 mp-től 24-ig - adta nekem a csaknem folyamatosan állítható törlési idő-intervallum beállíthatóságot! Ráadásul a közép-konzolban gyárilag még a helye is megvolt, az ablaktörlő kapcsolóba meg pluszban - csupán egy szál drótot kellett behúzni! "Csomagtér teleszkópból szintén a boltos tanácsára vettem olcsóbb fajtát" - Hmmm. Miközben az "eredetit" meg lehet venni Opel szaküzletekben, márkaszervizek üzleteiben - és meg lehet venni - nagyjából úgy kb. feleannyiért - pl. az SKF csapágyboltjában! Nem tudom, mi köze van neki a csapágyakhoz, így számomra is eléggé megdöbbentő volt - hogy ott náluk is lehet kapni. Ráadásul eredeti gyári németet! És persze - az Opelekhez! Az első tárcsafékek tuskóit pedig ne hasonlítsd már össze a hátsó fékek dobfék-betéteivel! Legalábbis nálam úgy van - elől tárcsa, hátul dob! A Cromaxban viszont - már vagy jó fél éve - szinte szaré-húgyé árulják az Opel Astra G első fékeihez a komplett gyári betétkészletet! A hátsó fékbetétek fogyására meg JÓ INDOK, ha ez ember gyakran (és véletlenül) FÉLIG behúzott kézifékkel járogat! Még ha futár is az illető ... Egyszer én is lementem - úgy nagyjából Üllőig (kb. 40 km). . oszt jól rácsodálkoztam, mert nem igazán húzott a kocsi, és - na most akkor mi van? Akkor az már sokkal rosszabb! Módosítva Május22, 2017 : L.Fazakas Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 (edited) 9 órája, Krajcso írta: Azt gondolni, hogy a gyári alkatrészek kizárólag lehúzásra készülnek eléggé eltúlzott általánosítás Nem azt gondolom! Viszont a gyári alkatrészek gyári ára, majd azt az autósok felé forgalmazó üzlet, avagy szervíz bolti eladási árai között - akkora a szakadék, hogy ihajj! Mert - itt valami megemlítette az utángyártott kárpit-patentet! Bár kissé sorjás, de mégiscsak 150 Ft! Értékében viszont érhet tán egy huszast! (fröccsöntött szar!) Az "eredeti" AZONBAN már darabonként 1000 Ft? Naa - az ám a nagy vicc, nem a Hofis bemondások! Amikor én pl. a fűtőmotor légzsaluját vettem - 8 ezer Ft-ért, bizony kissé drágállottam! Ámde a Cromax boltjában ugyanaz - 12 ezer! S maga az előállítási ára - lehet kb. 300 Ft! Ez az persze, amit a nagy többség szocialista (vagy annak utólagos csökevénye) kereskedelemnek nevez, ámde azért valójában meg kellene különböztetni a tényleg reális-, és a simán rabló-kereskedelmet! Minderre ott az eléggé eklatáns példa - a Csíki sör magyar boltok-béli esete, de ezt itt most inkább nem ragozom .... Módosítva Május22, 2017 : L.Fazakas Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 8 órája, Maverick087 írta: Sziasztok, A kézikönyv szerint a 19 40 656 jelű fagyálló folyadék kell az autóba, ez: https://alkatreszek.hu/1940656_opel_gyari - ZÖLD Az alkatrész kereső szerint ez is jó bele: https://alkatreszek.hu/19400_febi - LILA Nekem 6,3 L-re van szükségem. Jól értelmezem, hogy ezeket hígítjuk ( kéziköny alapján) 1:1 arányban desztillált vízzel, ekkor kb. -35 C-ig megfelelő lesz. Melyik típust használjátok és mi az eljárás? "Most vette, észre hogy a gyári ZÖLD nincs is készleten, mivel lehet ilyenkor helyettesíteni?" Szeretném cserélni a meglévőt...... Köszönöm A gyári fagyállók általában mindig etilén-glikolok! Tesznek bele egy kevéske inhibitort és még valami tartósító-szert (pl. Na-benzoátot) - oszt jól van! Hogy kék avagy zöld - az általában mindig annak függvénye, hogy éppen milyen szinezékük van! Az ablakmosóknál csaknem ugyanez az eset van! Simán izopropilalkohol - és belelógatnak egy golyóstoll betétet. A télibe többnyire kéket, a nyáriba meg zöldet. No meg - egy kevéske, vagy több vizet. (a télibe kevesebbet, a nyáriba többet) A desztilált víz viszont - az egyenesen népmese! De azért mégis annyira jól hangzik! Ha vennél a vegyszerboltban csak sima etilénglikolt (kb. 4-500 Ft kilója) és felengednéd 1 az 1-ben csapvízzel, még az is simán jó lenne! Hogy nincsen szine? Naés? Bő 10 év múlva majd egy kissé sárgás rozsdaszíne lesz! Na és akkor mi van? Link to comment Megosztás: More sharing options...
revcorps Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 (edited) Szép Estét mindenkinek! Szeretnék egy kis segítséget kérni. G astra classic 2005 1.4 twinport v16 van a tulajdonomban egy párnapja csöpög belőle az olaj de csak mikor meg állok vele és le áll a motor egy helyen látok folyást rajta a bal oldalán a motornak egy pici kis müanyag amiből egy vezeték megy a motorba. Az mi lehet és lehet e az oka annak a meghibásodása? Előre is köszönöm a segítséget!! Módosítva Május22, 2017 : revcorps Link to comment Megosztás: More sharing options...
nzozz Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 (edited) 9 perce, revcorps írta: Szép Estét mindenkinek! Szeretnék egy kis segítséget kérni. G astra classic 2005 1.4 twinport v16 van a tulajdonomban egy párnapja csöpög belőle az olaj de csak mikor meg állok vele és le áll a motor egy helyen látok folyást rajta a bal oldalán a motornak egy pici kis müanyag amiből egy vezeték megy a motorba. Az mi lehet és lehet e az oka annak a meghibásodása? Előre is köszönöm a segítséget!! Valószínűleg olajgomba csere szükséges. Gyakori hiba ennél a típusnál, de gyorsan és olcsón megvan. Talán a Febi -t szokták belőle javasolni. 1 perc, revcorps írta: Köszönöm szépen a gyors választ!! De viszont lenne egy másik problémám is gyújtás rá adásakor illetve járó motornál is van egy ilyen furcsa zümmögő hang a kesztyű tartó és a közép konzol körül. Kivettem a biztosítékot ami a klímához tartozik de akkor is fent áll a probléma olyan mint ha egy kis motor folyamatosan menne feleslegesen. Viszont ha bekapcsolom a belső levegő keringetést akkor hangosodik sajnos és senki nem tudott ebben eddig segíteni. Az meg megint egy típushiba: eltörik a belső utastér levegőkeringetés zsalujának a tengelye és az azt mozgató motornak nincs végálláskapcsolója vagy időzítője gyárilag, ezért folyamatosan fog forogni. Ez már nem olyan sima ügy, mert csak további alkatrészekkel együtt lehet azt a zsalut megvenni, elég borsos áron (esetleg bontó...), javítani meg nem olyan egyszerű (én majd a nyáron megpróbákozom vele, az enyém is eltört). Eddig sikeres javításról mondjuk nem tudok. :D Ha valamilyen módon sikerül helyreállítani a normális állapotot, után célszerű valahogy megoldani, hogy a motor ne akarjon állandóan forogni, mert amiatt megy tönkre vagy maga a motor vagy a zsalu tengelye. Módosítva Május22, 2017 : nzozz Link to comment Megosztás: More sharing options...
revcorps Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 Just now, nzozz írta: Valószínűleg olajgomba csere szükséges. Gyakori hiba ennél a típusnál, de gyorsan és olcsón megvan. Talán a Febi -t szokták belőle javasolni. Köszönöm szépen a gyors választ!! De viszont lenne egy másik problémám is gyújtás rá adásakor illetve járó motornál is van egy ilyen furcsa zümmögő hang a kesztyű tartó és a közép konzol körül. Kivettem a biztosítékot ami a klímához tartozik de akkor is fent áll a probléma olyan mint ha egy kis motor folyamatosan menne feleslegesen. Viszont ha bekapcsolom a belső levegő keringetést akkor hangosodik sajnos és senki nem tudott ebben eddig segíteni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
revcorps Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 1 órával ezelőtt, nzozz írta: Valószínűleg olajgomba csere szükséges. Gyakori hiba ennél a típusnál, de gyorsan és olcsón megvan. Talán a Febi -t szokták belőle javasolni. Az meg megint egy típushiba: eltörik a belső utastér levegőkeringetés zsalujának a tengelye és az azt mozgató motornak nincs végálláskapcsolója vagy időzítője gyárilag, ezért folyamatosan fog forogni. Ez már nem olyan sima ügy, mert csak további alkatrészekkel együtt lehet azt a zsalut megvenni, elég borsos áron (esetleg bontó...), javítani meg nem olyan egyszerű (én majd a nyáron megpróbákozom vele, az enyém is eltört). Eddig sikeres javításról mondjuk nem tudok. :D Ha valamilyen módon sikerül helyreállítani a normális állapotot, után célszerű valahogy megoldani, hogy a motor ne akarjon állandóan forogni, mert amiatt megy tönkre vagy maga a motor vagy a zsalu tengelye. köszönöm szépen Link to comment Megosztás: More sharing options...
elfracasado Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 Sziasztok! 2006-os G Astra 1.4 benzinesnél kicseréltem a műszerfal borítást, visszaszereltem mindent de amikor elfordítom a kulcsot a műszerfalon az ellenőrző lámpák nem villannak fel és nem indul az autó, Az indító motor forog, a központi zár működik és az elakadás jelző is. Hol hibáztam el? Mi lehet a gond? Köszönöm! Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május22, 2017 Megoszt Elküldve Május22, 2017 57 perce, elfracasado írta: Sziasztok! 2006-os G Astra 1.4 benzinesnél kicseréltem a műszerfal borítást, visszaszereltem mindent de amikor elfordítom a kulcsot a műszerfalon az ellenőrző lámpák nem villannak fel és nem indul az autó, Az indító motor forog, a központi zár működik és az elakadás jelző is. Hol hibáztam el? Mi lehet a gond? Köszönöm! Nem felejtetted el visszakötni a testkábeleket? A műszarfal mögött- alatt több testpont is szokott lenni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
huggybear Elküldve Május23, 2017 Megoszt Elküldve Május23, 2017 On 2017. 05. 20. at 18:24, huggybear írta: Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni, mert nagyon nem boldogulok. Tavaly ősszel tömítőgyűrűt kellett cserélnem a fűtésnél, ezért szét kellett bontanom a középkonzol alsó részét. Nem raktam össze, megvártam míg meleg lesz és megfelelően alakulnak a műanyagok, de sajnos abszolút nem tudom összeszerelni a belső részt. Problémám, hogy a jobb oldalon bele tudom erőszakolni a csavart, de a bal oldalon esélyem sincs. Ahogy a képeken látszik, messze vagyunk tőle, mint Makó Jeruzsálemtől... Mi lehet a gond? Esetleg a rögzítő lemezek nem ebbe az autóba valóak (amit kivettem a hosszú tárolási idő alatt elkavartam valahová, így bontóban vettem két másikat)? Ha tudnátok ötlettel, tanáccsal szolgálni megköszönném, mert fogalmam sincs mi legyen vele. Előre is köszi. G. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=37220170520_135615.jpg http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=33620170520_135621.jpg http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=87020170520_135630.jpg http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=51320170520_135742.jpg Sziasztok! Ebben tud valaki segíteni? Köszi. G. Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Május23, 2017 Megoszt Elküldve Május23, 2017 23 órája, nzozz írta: egy típushiba: eltörik a belső utastér levegőkeringetés zsalujának a tengelye és az azt mozgató motornak nincs végálláskapcsolója vagy időzítője gyárilag, ezért folyamatosan fog forogni. Ez már nem olyan sima ügy, mert csak további alkatrészekkel együtt lehet azt a zsalut megvenni, elég borsos áron (esetleg bontó...), javítani meg nem olyan egyszerű (én majd a nyáron megpróbákozom vele, az enyém is eltört). Eddig sikeres javításról mondjuk nem tudok. :D Ha valamilyen módon sikerül helyreállítani a normális állapotot, után célszerű valahogy megoldani, hogy a motor ne akarjon állandóan forogni, mert amiatt megy tönkre vagy maga a motor vagy a zsalu tengelye. "Eddig sikeres javításról mondjuk nem tudok" - nos - Nos - akkor én máris dicsekszem egyet. Vettem 8 ezerért egy tutira új zsalu-lapot (sajna valamiért annyiba kerül!) - oszt kiszereltem régit - és jó messzire eldobtam. Az újat pedig simán beleraktam. Közben szétszedtem azt a kis szervomotort, ami az egész bulit ott - (a kesztyűtartó mögött) - ide-oda mozgatja! A dobozkájában a motorhoz vezető fémfóliát simán átvágtam, majd egy 330 ohmos ellenállással áthidalva - azt forrasztottam bele! (mindezt természetesen előtte otthon mindenféle próbapadi vizsgálatokkal leellenőriztem!) .... Nekem azóta simát átmegy ... anno ... az ide-oda a zsalu-lap, majd szépen, csendben leáll a motor! Nem igazán dicsekszem, de valójában EZ VAN! Erről bővebben egy személyes nagy "agymenést" már generáltam az opelmuhely.com weblapon ... Link to comment Megosztás: More sharing options...
nzozz Elküldve Május23, 2017 Megoszt Elküldve Május23, 2017 1 perc, L.Fazakas írta: "Eddig sikeres javításról mondjuk nem tudok" - nos - Nos - akkor én máris dicsekszem egyet. Vettem 8 ezerért egy tutira új zsalu-lapot (sajna valamiért annyiba kerül!) - oszt kiszereltem régit - és jó messzire eldobtam. Az újat pedig simán beleraktam. Közben szétszedtem azt a kis szervomotort, ami az egész bulit ott - (a kesztyűtartó mögött) - ide-oda mozgatja! A dobozkájában a motorhoz vezető fémfóliát simán átvágtam, majd egy 330 ohmos ellenállással áthidalva - azt forrasztottam bele! (mindezt természetesen előtte otthon mindenféle próbapadi vizsgálatokkal leellenőriztem!) .... Nekem azóta simát átmegy ... anno ... az ide-oda a zsalu-lap, majd szépen, csendben leáll a motor! Nem igazán dicsekszem, de valójában EZ VAN! Erről bővebben egy személyes nagy "agymenést" már generáltam az opelmuhely.com weblapon ... Én ott arra gondoltam, hogy a magának a törött zsalunak a sikeres javításáról nem tudok. Ha majd a nyáron kiszedem, valahogy megoldom, hogy jó legyen a kis mozgató motor vezérlése is, meg maga a zsalu is. Link to comment Megosztás: More sharing options...
elfracasado Elküldve Május23, 2017 Megoszt Elküldve Május23, 2017 22 órája, zotya975 írta: Nem felejtetted el visszakötni a testkábeleket? A műszarfal mögött- alatt több testpont is szokott lenni. Megnézem, köszönöm, de szerintem ki se kötöttem őket. Ismét szét kell szedni az egészet? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május23, 2017 Megoszt Elküldve Május23, 2017 1 perc, elfracasado írta: Megnézem, köszönöm, de szerintem ki se kötöttem őket. Ismét szét kell szedni az egészet? Nem tudom pontosan neked hol vannak a testpontjaid, ha te szedted szét gondolj vissza hol mit húztál-oldottál meg. Link to comment Megosztás: More sharing options...
elfracasado Elküldve Május23, 2017 Megoszt Elküldve Május23, 2017 36 perce, zotya975 írta: Nem tudom pontosan neked hol vannak a testpontjaid, ha te szedted szét gondolj vissza hol mit húztál-oldottál meg. Ok, köszönöm, megpróbálom felidézni Link to comment Megosztás: More sharing options...
nzozz Elküldve Május23, 2017 Megoszt Elküldve Május23, 2017 Sziasztok! Egyrészt azt szeretném megtudni, hogy mennyi a Z14XEP maximális megengedhető hűtőfolyadék hőmérséklete, illetve motorolaj hőmérséklete és nyomása. A másik kérdésem pedig az lenne, hogy hol lehetne 1-2 kisebb kábelt a motortérből az utastérbe bejuttatni, az utóbbi beázása és szétfúrása nélkül. Köszönöm Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Május24, 2017 Megoszt Elküldve Május24, 2017 13 órája, nzozz írta: "magának a törött zsalunak a sikeres javításáról nem tudok." Én megpróbálkoztam vele. De ha már egyszer ki van szedve, hát nem lenne jobb oda mindjárt egy újat tenni? Már maga a kiszedése se semmi meló, hiszen az csak természetes - nem akar kijönni! Aztán meg, hogy készen véle még teljesebb legyen az örömkép - utána nem akar visszamenni! Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Május24, 2017 Megoszt Elküldve Május24, 2017 7 órája, nzozz írta: Sziasztok! Egyrészt azt szeretném megtudni, hogy mennyi a Z14XEP maximális megengedhető hűtőfolyadék hőmérséklete, illetve motorolaj hőmérséklete és nyomása. A másik kérdésem pedig az lenne, hogy hol lehetne 1-2 kisebb kábelt a motortérből az utastérbe bejuttatni, az utóbbi beázása és szétfúrása nélkül. Köszönöm Erre két verzió is lehetséges. - az egyik, hogy valami maszívabb acélhuzalt át kell dugni érintett kábelköteg mellett, s amikor az a másik végén kijön, hozzákötni az újakat - majd szépen visszahúzni! - a másik megoldás, hogy kiválasztani a kábelkorbácsban egy huzalt, majd megjegyezve - honnan és hová megy - leválasztani a bekötési pontokról. És akkor ezzel a szállal húzni be egy vezetéket, madzagot avagy bármi mást! Aztán mellékötözni az új drótokat, valamilyen sikosítóval (kézkrém, mosószappan, zsír, stb.) kissé bekenve de lassan visszahúzni! Utána persze visszakötni - az eredetit a lekötési helyeire, az új huzalokat pedig oda, amire azok éppen szánva lettek! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts