Jump to content
hemi

Általános műszaki problémák!

Recommended Posts

wasquez    9
2 órája, gezoli írta:

Te szoktál néha akkora marhaságokat hinni barátom!

 

On 2017. 08. 21. at 16:25, gezoli írta:

De van! Nem ilyen egyszerű a dolog.

Azt véletlenül nem tudod, hogy az miért van, hogy a kulcs távirányítója pár nyitás-zárás után nem működik? Újra párosítás után működik egy rövid ideig.

Elemtartót már beforrasztottam. Milyen kütyü van ehhez a kocsiban, amire fel van programozva a kulcs?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
gezoli    770
7 órája, wasquez írta:

 

Azt véletlenül nem tudod, hogy az miért van, hogy a kulcs távirányítója pár nyitás-zárás után nem működik? Újra párosítás után működik egy rövid ideig.

Elemtartót már beforrasztottam. Milyen kütyü van ehhez a kocsiban, amire fel van programozva a kulcs?

Én a kulcsnál keresném a hibát. Valamiért nem kap tápot és ezért dobja el magát.

  • Thanks 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
zolikaDB    5

Sziasztok!

Az alábbi jelenséget mi okozhatja? Beindítom az autót, és ég az ABS visszajelző menet közben végig? Egyébként tökéletesen működik, leállítás és újraindítás után eltűnik.
Tegnap kétszer csinálta, de régebben szinte soha. Talán idén volt egy alkalom, amikor felvillant, majd 2 perc után eltűnt.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
L.Fazakas    27
2 órája, gezoli írta:

Én a kulcsnál keresném a hibát. Valamiért nem kap tápot és ezért dobja el magát.

Valójában a forrasztás - lehet hogy nagyon jól tart, de néha-néha NEM ÉRINTKEZIK!   Ilyen eset lehetséges ...

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
L.Fazakas    27
12 órája, gezoli írta:

Te szoktál néha akkora marhaságokat hinni barátom!

Ez egyáltalán nem hit kérdése! Én ateista vagyok, de kommunista nem, de valójában a barátod nem igazán.

Viszont a tények néha valójában tények, egyes csodák pedig mindig léteznek! Ha nem lenne vagy nem lett volna az, amit írok, akkor le se írnám. De ami egyszer megtörtént, azt ugyan miért hazudnám át? Szerintem a gyakorlat teszi az embert (mesterré) ... és én bizony valamikor autószerelést is tanultam. (Jó, jóó  - akkor még a 403-as Moszkvics motor volt a taneszköz)

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
wasquez    9
3 órája, gezoli írta:

Én a kulcsnál keresném a hibát. Valamiért nem kap tápot és ezért dobja el magát.

Az elemre gyanakszom, akkor, mert azt csak gyorstesztelni szoktam egy leddel, a fényéből elég jól látszik az állapota.

De lehet, hogy a kulcsban az már kevés, de gyanítom, hogy még 2,8 V meglesz benne.

A panelen van még valami tipikus kontakthiba lehetőség?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
Janó32    829
5 órája, L.Fazakas írta:

Ez egyáltalán nem hit kérdése! Én ateista vagyok, de kommunista nem, de valójában a barátod nem igazán.

Viszont a tények néha valójában tények, egyes csodák pedig mindig léteznek! Ha nem lenne vagy nem lett volna az, amit írok, akkor le se írnám. De ami egyszer megtörtént, azt ugyan miért hazudnám át? Szerintem a gyakorlat teszi az embert (mesterré) ... és én bizony valamikor autószerelést is tanultam. (Jó, jóó  - akkor még a 403-as Moszkvics motor volt a taneszköz)

A gyakorlat (pontosabban tapasztalat) ez esetben is fent áll, ugyanis több G Astra produkált már fals hibákat a vergődő akkumulátor miatt. Nekem a 3 éves de mérésre még egész jó akksinál csinálta, hogy indítás után x másodpercig "sírt" a szervó kormány, majd az ABS lámpa se nagyon akart minden esetben elaludni amikor kellett volna. Akkumulátort cseréltem, azóta egyszer sem jöttek elő ezek a jelenségek.... (Le is kopogom gyorsan...) 

  • Thanks 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
outsider    364
3 órája, Janó32 írta:

A gyakorlat (pontosabban tapasztalat) ez esetben is fent áll, ugyanis több G Astra produkált már fals hibákat a vergődő akkumulátor miatt. Nekem a 3 éves de mérésre még egész jó akksinál csinálta, hogy indítás után x másodpercig "sírt" a szervó kormány, majd az ABS lámpa se nagyon akart minden esetben elaludni amikor kellett volna. Akkumulátort cseréltem, azóta egyszer sem jöttek elő ezek a jelenségek.... (Le is kopogom gyorsan...) 

Nekem akksi csere után (mondjuk az már mérés alapján is kaksi akksi volt) a háromhengerezés, meg a vezérműtengely jeladó hiba szűnt meg...
Egyébként normálias akksi kerekedésekben van rendes műszer, ami méri az akksi állapotát. Nem elegendő csak a feszültséget megnézni.
Az megnézi az indítóáramot stb...

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
tgabika76    737
11 órája, zolikaDB írta:

Sziasztok!

Az alábbi jelenséget mi okozhatja? Beindítom az autót, és ég az ABS visszajelző menet közben végig? Egyébként tökéletesen működik, leállítás és újraindítás után eltűnik.
Tegnap kétszer csinálta, de régebben szinte soha. Talán idén volt egy alkalom, amikor felvillant, majd 2 perc után eltűnt.

Gondolom elindulás után világít, ha csak álló helyben járatod, akkor nem. Ha így van, akkor jó esetben halódik valamelyik ABS jeladó.  

  • Thanks 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
Bmájki    33
On ‎2017‎.‎08‎.‎10‎. at 18:14, wasquez írta:

Nem, csak a műszerfal világítás, azt nem tudom, hogy csak a km óra része, vagy a fűtés konzol is!?

A fűtés konzolt nem néztem, de nekem onnan indult az egész, hogy álltam egy busz mögött és láttam a hátsó részén, hogy a fényszóróm villog. Akkor kezdtem nézelődni és láttam az óracsoportnál is a villogást.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
bocs    139
2 órája, tgabika76 írta:

Gondolom elindulás után világít, ha csak álló helyben járatod, akkor nem. Ha így van, akkor jó esetben halódik valamelyik ABS jeladó.  

Szia Gábor! 

Ezt kilehet valahogy mérni,hogy melyik ABS jeledó haldoklik?

Egyik ismerősömnek a Z14XEP-je hasonló jelenségeket produkál,mint   zolikaDB   autója, és jó volna rájönni mi a hiba.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
wasquez    9

Sziasztok!

 

A stabilizátor rudat, hogyan lehet kiszedni?

Ki lehet venni a motor kiemelése nélkül, vagy teljesen szét kell bontani a kocsit?

A bontós szerelő azt mondta, hogy négy torx csavart kell kiszedni, és ki lehet fűzni a helyéről, ehhez képest már az egész futóművet kibontottam, de én nem látom, hogy ezt ki lehetne venni onnan, más részek megbontása nélkül!?

A szervóban akadtam éppen meg vele, de nem akarok ahhoz feleslegesen hozzányúlni, ha nem elég csak  fellazítani.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
Gábor630    5
1 órával ezelőtt, wasquez írta:

Sziasztok!

 

A stabilizátor rudat, hogyan lehet kiszedni?

Ki lehet venni a motor kiemelése nélkül, vagy teljesen szét kell bontani a kocsit?

A bontós szerelő azt mondta, hogy négy torx csavart kell kiszedni, és ki lehet fűzni a helyéről, ehhez képest már az egész futóművet kibontottam, de én nem látom, hogy ezt ki lehetne venni onnan, más részek megbontása nélkül!?

A szervóban akadtam éppen meg vele, de nem akarok ahhoz feleslegesen hozzányúlni, ha nem elég csak  fellazítani.

Helló!

Sajnos vagy leveszed az egész bölcsőt de ha ügyes vagy elég ha leengeded a hátulját de vigyázz a hűtőkre mert a bölcső tartja őket és ha  nem figyelsz oda eltörhetnek a hűtő  lábai.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
Gábor630    5
2 órája, bocs írta:

Szia Gábor! 

Ezt kilehet valahogy mérni,hogy melyik ABS jeledó haldoklik?

Egyik ismerősömnek a Z14XEP-je hasonló jelenségeket produkál,mint   zolikaDB   autója, és jó volna rájönni mi a hiba.

Sziasztok!

ki is lehet mérni ellenállást kell mérni a jeladókon de ha csak menetközbe csinálja nembiztos hogy elcsípitek a bajt ha felvillanik utána ki kell olvastatni valahol az ABS -t és azonnal meg lesz hogy melyik jealdó meg hogy jeladó gond van e de a tapasztalatom az hogy általában az első jeladók vezetékeinél szokott a baj lenni a kerékagyból ahol kilép a vezeték.

  • Like 1
  • Thanks 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
wasquez    9
6 órája, Gábor630 írta:

Helló!

Sajnos vagy leveszed az egész bölcsőt de ha ügyes vagy elég ha leengeded a hátulját de vigyázz a hűtőkre mert a bölcső tartja őket és ha  nem figyelsz oda eltörhetnek a hűtő  lábai.

Ezt hogyan valósítsam meg, alátámasztom az első ülések alatt felemelve a kasznit, és kiszedem a hány darab csavart és honnan?

Majd a szintén alátámasztott bölcsőt hátul leengedem, de mennyivel, gondolom az elején valami szilentblokk a nyúlvány végén odafogja a karosszériához, tehát a hátulját csak olyan ruganyosan fogom tudni leengedni, mennyit kell leengedni?

A hűtő csavarjait is célszerű akkor kiszedni, és felkötni, ha jól gondolom!?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
Gábor630    5
12 órája, wasquez írta:

Ezt hogyan valósítsam meg, alátámasztom az első ülések alatt felemelve a kasznit, és kiszedem a hány darab csavart és honnan?

Majd a szintén alátámasztott bölcsőt hátul leengedem, de mennyivel, gondolom az elején valami szilentblokk a nyúlvány végén odafogja a karosszériához, tehát a hátulját csak olyan ruganyosan fogom tudni leengedni, mennyit kell leengedni?

A hűtő csavarjait is célszerű akkor kiszedni, és felkötni, ha jól gondolom!?

Kocsi felbakol aztán talpasok kiköt stabpálcákat le kell csavarozni én a hűtőket simán felszoktam kötni a zázhídhoz eslő és hátsó motortartóbakokat le kell csavarozni a két oldalsó tartja majd a motort váltót, kormányoszlopot le kell kötni a kormányműről de előtte egyenesbe rakd a kerekeket és akaszd be a kormányzárat mert ha nem ugyanúgy rakod össze a kormányátvezetődet kinyírod aztán a bölcső tetején van egy váltórudazat tartó én azt onnan le szoktam csavarozni és jöhet le a bölcső az az egész alvázkeret kormányművel szivattyúval mindennel együtt ja és a szervószivattyú vezetékeit ki kell még szabadítani.... jó kis meló először nagyon kacifántosnak tűnik de nem olyan brutál:-)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
wasquez    9
2 órája, Gábor630 írta:

Kocsi felbakol aztán talpasok kiköt stabpálcákat le kell csavarozni én a hűtőket simán felszoktam kötni a zázhídhoz eslő és hátsó motortartóbakokat le kell csavarozni a két oldalsó tartja majd a motort váltót, kormányoszlopot le kell kötni a kormányműről de előtte egyenesbe rakd a kerekeket és akaszd be a kormányzárat mert ha nem ugyanúgy rakod össze a kormányátvezetődet kinyírod aztán a bölcső tetején van egy váltórudazat tartó én azt onnan le szoktam csavarozni és jöhet le a bölcső az az egész alvázkeret kormányművel szivattyúval mindennel együtt ja és a szervószivattyú vezetékeit ki kell még szabadítani.... jó kis meló először nagyon kacifántosnak tűnik de nem olyan brutál:-)

Mik azok a talpasok, hány motortartó bak van, és hol, amit le kell kötni?

Oldalt van két csavar, a bölcsőn a lengéscsillapító mögött, azok totál össze vannak rohadva,  kellene venni másikat, de nem tudom, hogy mit kérjek az üzletben, mi annak a neve? 12x60-as, a bölcső tartják azok is!

Akkor is ennyire ki kell kötni mindent, ha nem veszem le, csak a hátulját billentem le?

 

Köszi az eddigi infókat!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
L.Fazakas    27
6 órája, wasquez írta:

Mik azok a talpasok, hány motortartó bak van, és hol, amit le kell kötni?

Oldalt van két csavar, a bölcsőn a lengéscsillapító mögött, azok totál össze vannak rohadva,  kellene venni másikat, de nem tudom, hogy mit kérjek az üzletben, mi annak a neve? 12x60-as, a bölcső tartják azok is!

Akkor is ennyire ki kell kötni mindent, ha nem veszem le, csak a hátulját billentem le?

 

Köszi az eddigi infókat!

Szerintem - persze CSAKIS szerintem - jó ám oda bármiféle M12x60-as csavar. Persze aki a flancot szereti, megveszi az eredeti Opel csavarokat - bármi áron egy kisebb vagyonért - a speciális csavarfejével együtt. És akkor szenved, mert olyan kulcsa persze nincsen. (nem is tudom, miféle kulcsra "szólnak" azok, mert az nem simán imbusz, nem is torx, ám semmi másféle egyébre se nagyon hasonlít). Mintha egy rögzítő-csavarnak nem lenne tök mindegy, hogy milyen megfoghatóságú csavarfeje van. Régebben bezzeg - mindenkinek jó volt a sima, mezei hatlapfejű csavar .... most meg aztán minden autómárka másfélével - vagy egyéni nagyon hülyével - virít.

Én még jól emlékszem elsőskodás élményeimre, a karosszériában gyakran rendszeresített mindenféle M7-es csavarokra. Miközben az MSZ szabvány szerint nálunk Magyaroroszágon CSAK M6-os és M8-as volt forgalomban. Aztán lehetett persze gubizni utána valami bontóban, avagy legyártatni hosszabb szárú M8-asból. Nekem is - itthon még mindig megvannak az M7-es menetfúróim, s melléje az M7-es menet-metsző.

Ha egy sima hatlapfejűt teszel oda, legközelebb is ki tudod szerelni. Ám ha szereted a flancot, tehetsz oda valami "imbuszosat".  A nevesincs Opel-csavar pedig legyen felejtős.

Amikor a pollenszűrőt cserélgetem, mindig dicsérem az eszem, mikor oda sima keresztfejes csavarokat tettem. A gyári 5,5-ös csillagkulcsos megoldás az annyira snassz! Egyrészt - igazán hozzá se lehet férni, másrészt - csakis a szakszervizeknek vannak olyan spéci 5,5-ös kulcsai. (vagy néhány burzsuj megvette magának a spécit)  Nem ám egy sima 6-os csőkulcsra, vagy a más egyéb normálisra, hanem azokra a hülye spéci-egyedi csavarokra!

  • Haha 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
wasquez    9
4 órája, L.Fazakas írta:

Szerintem - persze CSAKIS szerintem - jó ám oda bármiféle M12x60-as csavar. Persze aki a flancot szereti, megveszi az eredeti Opel csavarokat - bármi áron egy kisebb vagyonért - a speciális csavarfejével együtt. És akkor szenved, mert olyan kulcsa persze nincsen. (nem is tudom, miféle kulcsra "szólnak" azok, mert az nem simán imbusz, nem is torx, ám semmi másféle egyébre se nagyon hasonlít). Mintha egy rögzítő-csavarnak nem lenne tök mindegy, hogy milyen megfoghatóságú csavarfeje van. Régebben bezzeg - mindenkinek jó volt a sima, mezei hatlapfejű csavar .... most meg aztán minden autómárka másfélével - vagy egyéni nagyon hülyével - virít.

Én még jól emlékszem elsőskodás élményeimre, a karosszériában gyakran rendszeresített mindenféle M7-es csavarokra. Miközben az MSZ szabvány szerint nálunk Magyaroroszágon CSAK M6-os és M8-as volt forgalomban. Aztán lehetett persze gubizni utána valami bontóban, avagy legyártatni hosszabb szárú M8-asból. Nekem is - itthon még mindig megvannak az M7-es menetfúróim, s melléje az M7-es menet-metsző.

Ha egy sima hatlapfejűt teszel oda, legközelebb is ki tudod szerelni. Ám ha szereted a flancot, tehetsz oda valami "imbuszosat".  A nevesincs Opel-csavar pedig legyen felejtős.

Amikor a pollenszűrőt cserélgetem, mindig dicsérem az eszem, mikor oda sima keresztfejes csavarokat tettem. A gyári 5,5-ös csillagkulcsos megoldás az annyira snassz! Egyrészt - igazán hozzá se lehet férni, másrészt - csakis a szakszervizeknek vannak olyan spéci 5,5-ös kulcsai. (vagy néhány burzsuj megvette magának a spécit)  Nem ám egy sima 6-os csőkulcsra, vagy a más egyéb normálisra, hanem azokra a hülye spéci-egyedi csavarokra!

A csavarokkal kapcsolatban erre gondoltam én is, ha nem jön ki, akkor imbuszt fogok berakni, csak a vizsgán mindenért szólnak már, ezt nem szeretném.

Arra nem vàlálaszoltál, hogy mik azok a talpasok, és hogy hány darab motortartó  bakot és hol kell pontosan lekötni?

Ezt jó volna még tudmom.

Valamint vannak akik szerint nem kell semmit leszedni, csak a váltó tartót, meg az alvázcsavarokat. Nem akarom teljesen leszedni, csak a hátulját leengedni. Nem tudom, hogy az elég lehet e? Ő is szerelő, én meg nem. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
zolikaDB    5

Uraim!

ABS probléma utána újabb hiba :)
Amúgy erre azt mondják, ha tartósan bekakált a jeladó, OPCOM-mal ki lehet mérni. És akkor tudjuk, melyiket kell cserélni.


Hidegindítás utáni csattogás minek köszönhető? (egyes emberek a 0W-30-as olajnak tulajdonítják, de mintha úgy emlékeznék én is, hogy 5W-30-nál nem volt, bár az lassan 10e km-el ezelőtti sztori).
Íme, a zaj: link
Ha egész éjjel állt, akkor is előjön, ha a melóban áll 8 órát, akkor is. De csak pár másodperc, és menet közben elmúlik.
Ha meleg a motor, akkor nem csinálja.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
zotya975    1.311
1 óra, zolikaDB írta:

Uraim!

ABS probléma utána újabb hiba :)
Amúgy erre azt mondják, ha tartósan bekakált a jeladó, OPCOM-mal ki lehet mérni. És akkor tudjuk, melyiket kell cserélni.


Hidegindítás utáni csattogás minek köszönhető? (egyes emberek a 0W-30-as olajnak tulajdonítják, de mintha úgy emlékeznék én is, hogy 5W-30-nál nem volt, bár az lassan 10e km-el ezelőtti sztori).
Íme, a zaj: link
Ha egész éjjel állt, akkor is előjön, ha a melóban áll 8 órát, akkor is. De csak pár másodperc, és menet közben elmúlik.
Ha meleg a motor, akkor nem csinálja.

Ez szerintem hidrotőke hang. A szelepemelő töke a szelephézagot hivatott kiegyenlíteni ( ezért is nem kell beállítani) miután egyszer az olajnyomás feltöltötte olajjal, nem ereszt vissza mert van az aljában egy visszacsapó szelep. Ha valamiért visszaereszt akkor nem ( vagy csak részben) nyomja le az adott szelepet közben ő maga is összenyomódik ami csattogással jár. Szerintem ez mechanikai probléma ( takarítás vagy csere, olajjáratok ellenőrzése) és olajcserével nem orvosolható, de majd a kollégák elmondják a személyes tapasztalatokat. 

  • Thanks 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
Geopake    325
9 órája, L.Fazakas írta:

Szerintem - persze CSAKIS szerintem - jó ám oda bármiféle M12x60-as csavar. Persze aki a flancot szereti, megveszi az eredeti Opel csavarokat - bármi áron egy kisebb vagyonért - a speciális csavarfejével együtt. És akkor szenved, mert olyan kulcsa persze nincsen. (nem is tudom, miféle kulcsra "szólnak" azok, mert az nem simán imbusz, nem is torx, ám semmi másféle egyébre se nagyon hasonlít). Mintha egy rögzítő-csavarnak nem lenne tök mindegy, hogy milyen megfoghatóságú csavarfeje van. Régebben bezzeg - mindenkinek jó volt a sima, mezei hatlapfejű csavar .... most meg aztán minden autómárka másfélével - vagy egyéni nagyon hülyével - virít.

Én még jól emlékszem elsőskodás élményeimre, a karosszériában gyakran rendszeresített mindenféle M7-es csavarokra. Miközben az MSZ szabvány szerint nálunk Magyaroroszágon CSAK M6-os és M8-as volt forgalomban. Aztán lehetett persze gubizni utána valami bontóban, avagy legyártatni hosszabb szárú M8-asból. Nekem is - itthon még mindig megvannak az M7-es menetfúróim, s melléje az M7-es menet-metsző.

Ha egy sima hatlapfejűt teszel oda, legközelebb is ki tudod szerelni. Ám ha szereted a flancot, tehetsz oda valami "imbuszosat".  A nevesincs Opel-csavar pedig legyen felejtős.

Amikor a pollenszűrőt cserélgetem, mindig dicsérem az eszem, mikor oda sima keresztfejes csavarokat tettem. A gyári 5,5-ös csillagkulcsos megoldás az annyira snassz! Egyrészt - igazán hozzá se lehet férni, másrészt - csakis a szakszervizeknek vannak olyan spéci 5,5-ös kulcsai. (vagy néhány burzsuj megvette magának a spécit)  Nem ám egy sima 6-os csőkulcsra, vagy a más egyéb normálisra, hanem azokra a hülye spéci-egyedi csavarokra!

Azért raknak bele nem szokványos csavarokat hogy a mezei user ne szerelgesse otthon.Vigye szakszervizbe.Aztán ha meghal mert nem ért hozzá akkor van a baj.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
zotya975    1.311
58 perce, Geopake írta:

Azért raknak bele nem szokványos csavarokat hogy a mezei user ne szerelgesse otthon.Vigye szakszervizbe.Aztán ha meghal mert nem ért hozzá akkor van a baj.

Hát szerintem a kereskedelemben minden csavarhoz kapható alkatrész-célszerszám, szóval ha ez volt a céljuk elég gyenge próbálkozás volt. Másrészt akkor semmit ne szerelgessünk az autón, rosszul teszek fel ( mert nem értek hozzá)egy ablaktörlő lapátot, elrepül, valakit eltalál, megöl. Akár be is lehetne zárni a fórumot, ne szerelgessünk otthon..vagy valami hasonló...szerintem.

  • Haha 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
Geopake    325
1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Hát szerintem a kereskedelemben minden csavarhoz kapható alkatrész-célszerszám, szóval ha ez volt a céljuk elég gyenge próbálkozás volt. Másrészt akkor semmit ne szerelgessünk az autón, rosszul teszek fel ( mert nem értek hozzá)egy ablaktörlő lapátot, elrepül, valakit eltalál, megöl. Akár be is lehetne zárni a fórumot, ne szerelgessünk otthon..vagy valami hasonló...szerintem.

Ebben is van valami igazság.Csak ha valaki megvesz egy célszerszámot attól még nem fog érteni hozzá.Azért egy futóművet nem kellene szétszedni ha azt sem tudjuk mi az a talpas :) Aki meg tudja mit hogy kell csinálni annak szerszámai is vannak hozzá.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
zotya975    1.311
5 órája, Geopake írta:

Ebben is van valami igazság.Csak ha valaki megvesz egy célszerszámot attól még nem fog érteni hozzá.Azért egy futóművet nem kellene szétszedni ha azt sem tudjuk mi az a talpas :) Aki meg tudja mit hogy kell csinálni annak szerszámai is vannak hozzá.

Lehet csak úgy ismeri hogy: első-alsó támasztógömbfej.....:-)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×