Általános műszaki problémák!

[euvi]

2 órája, Maverick087 írta:

Sztem nem rossz az irány ezen a helyen keresgélni. 3-4 különböző szíjhosszúságot is találtam az én autómhoz, de az csak nem lehet hiba. Két szíj között vagy pár mm-es eltéréseim vannak vagy 20-25 cm. 
Túlhúzva? Nem hiszem. Bár még ezt a műveletet nem csináltam, de csak felteszed a szíjat és a feszítőgörgő feszíti... Generátor, feszítőgörgő, főtengely, klímakompresszor a szíj futása. Lehet valamelyik görgő csapágyazása már szorul?! Találgatok... 

Előző hozzászólásomat kiegészítendő, belemásztam kicsit a motortérbe körülnézni és észrevettem, hogy a fojtószelepház tetején a fő levegőcsövet rögzítő aba bilincs nincs meghúzva, ezért a cső kicsit lötyög rajta. Próbáltam meghúzni, de ugrál a ricniken a csavar. Talán a levegőmennyiség mérő adatához képest itt szívott bónusz fals levegő kavarhat be a fordulatszám szabályozásba... Kicserélem és meglátjuk, remélem csak ennyi lesz...

[gedikart]

4 órája, euvi írta:

Előző hozzászólásomat kiegészítendő, belemásztam kicsit a motortérbe körülnézni és észrevettem, hogy a fojtószelepház tetején a fő levegőcsövet rögzítő aba bilincs nincs meghúzva, ezért a cső kicsit lötyög rajta. Próbáltam meghúzni, de ugrál a ricniken a csavar. Talán a levegőmennyiség mérő adatához képest itt szívott bónusz fals levegő kavarhat be a fordulatszám szabályozásba... Kicserélem és meglátjuk, remélem csak ennyi lesz...

Nos, mi azt is kipróbáltuk abban az időben, hogy levettük a légszűrőházból a fojtószelepre menő műanyag csövet (a fojtószelp így csupasz maradt), még a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőt is lehúztuk, de a fogyasztói terhelésre akkor is ugyanazt csinálta.

Módosítva Október16, 2017 : gedikart

[kisMikola]

Sziasztok, 

Már több hete a következő problémám van a 2001-es Y17DT G Astrámmal: 

Beindítás után, hidegen nem alszik el a check engine lámpa, csak miután mentem az autóval kb 5 km-t. Gyengébbnek is érzem olyankor az autót, de miután elalszik a lámpa, minden rendben. A hibakód P0100, ami ha jól tudom légtömeg mérő hibát jelent. Furcsa viszont, hogy csak hideg motornál jelentkezik a hiba, mivel a légtömeg mérőnek elvileg nincs köze a motor hőmérsékletéhez, hiszen a kívülről beáramló levegőt figyeli. 

Van valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata? 

Köszönöm

Módosítva Október16, 2017 : kisMikola

[Handbrake]

2 órája, kisMikola írta:

Sziasztok, 

Már több hete a következő problémám van a 2001-es Y17DT G Astrámmal: 

Beindítás után, hidegen nem alszik el a check engine lámpa, csak miután mentem az autóval kb 5 km-t. Gyengébbnek is érzem olyankor az autót, de miután elalszik a lámpa, minden rendben. A hibakód P0100, ami ha jól tudom légtömeg mérő hibát jelent. Furcsa viszont, hogy csak hideg motornál jelentkezik a hiba, mivel a légtömeg mérőnek elvileg nincs köze a motor hőmérsékletéhez, hiszen a kívülről beáramló levegőt figyeli. 

Van valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata? 

Köszönöm

Az enyém lassan 1 hete csinálja. Csere lesz a vége, esetleg egy féktisztítós tisztítás hátha..... de venni kell másikat. Nekem hidegen is, melegen is bedobja.

[Maverick087]

19 órája, euvi írta:

A szíjfeszítő rugós, csak nem tudom, hogy a rugó feszességén lehet-e állítani, vagy nem, itt gondoltam esetleges túlhúzásra, amennyiben igen. Amikor a generátor még a javítás előtt gerjeszt-nem gerjeszt játékot játszott, azzal egy ütemben mozgatta a szíjfeszítőt ki-be 1-2mm-t, most viszont áll pozícióban mint a cövek. Innen jött az esetleges túlhúzhatóság gondolata. A generátor csapágya lett cserélve, a vízpumpa két éves, a főtengely csak kiderült volna a vezérműlánc cseréjekor tavasszal, a klíma kérdőjeles lehet. De miért most jött elő a hiba, a generátor javítást követően?

Hangosan gondolkodva, ha nem fogadjuk el a generátort jónak annak ellenére, hogy a töltés műszerrel mérve rendben van, akkor lehet-e a feszültségszabályozó bizonytalan vagy lassú, ami előidézheti mindezeket? Van egyáltalán a feszültségszabályzó részéről kiadott jel a Z14XEP-ben, amit a vezérlés felhasznál? Csak mert ha nincs, akkor át lehet térni ahhoz a feltételezéshez, hogy a generátor önmagában most jó.

Ha ezt elfogadjuk és azt, hogy a jó generátor jobban fogja a motorkört, akkor a talán a fojtószelep nem reagál elég gyorsan a jelenlegi állapotban... A kérdés, hogy miért? Honnan, milyen érzékelők jeleiből dolgozik a fojtószelep vezérlése ahhoz, hogy emeljen a fordulaton? Valamelyik érzékelő a megváltozott helyzethez már túl lusta? Milyen érzékelőknek, jeladóknak lehet hatása?

 

 

A következő kis összefoglalót a prohardver Opel topikjából ollóztam "mohabá 007" 2015.09.25-i leírásából

"- Ha az oxigénszonda (lambdaszonda) úgy romlik el,hogy több oxigént mutat, mint amennyi a valóság, akkor az elektronika csökkenti a motorba jutó friss levegőt, így hirtelen gázadáskor a motor megtorpan,az alapjárat is ingadozik.Ha kevesebb oxigént mutat, gyengébbnek érzed az autót. Akár 15%-kal is megnőhet a motor fogyasztása. (nem minden esetben van sárga lámpácska)
- Hasonló tünetek vannak,ha rossz a vízhőmérséklet jeladó. Ha bemelegszik akkor elkezd rángatni, illetve nehezen is indul be melegen.A meleg motor a sok benzinnel nem tud mit kezdeni, rángat tőle,illetve nehezen,csak gázzal indul,mert lenyomott gázpedálnál sokkal több levegőt tud beszívni a motor.
- MAP szenzor (légmennyiség mérő) Ha hibás, a motor gyorsításkor, ill. motorfék üzemmódban rángathat, túlfogyaszt, alapjárati problémák merülhetnek fel.
- Az AGR egy idő után elkoszolódik, a szelep megragad. Jönnek a rángatások.
- Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő - A beszívott levegő hőmérséklete tehát sűrűsége változó. Ezért kell az ECU-val közölni ezt az adatot. A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő hiba következménye a nem hatékony motorüzemelés, szélsőséges esetben az alapjárat összeomlása, a motor leállása lehet"

- Pillangószelep állás érzékelő - Nekem külön potenciométer van beépítve, neked eletronikus vezérelt azt hiszem. Ezt is érdemes multiméterrel ellenőrizni....
Kiegészíteném továbbá még azzal, hogy a érdemes ellenőrizni - nekem is hátravan még - az üzemanyagnyomás szabályzó szelep. A szelep vákuum vezérelt. Nagyon fontos, hogy ha a vákuum csövet lehúzod a szelepről, nem szabad hogy benzin jöjjön belőle. Neten láttam videót, a srác lehúzta a csövet és majdnem 3 perc telt el mire elkezdte köpni az üzemanyagot. Nahmost, nem tudom pontosan a vákuum hogyan kerül előállításra de ha a cső rajta van a szelepen akkor hova csordogál a benzin?? A szívósorba? 

Módosítva Október17, 2017 : Maverick087

[Cs. Zoltán]

Így már kezdem érteni, hogy miért érzem dinamikusabbnak mostanában az autót.

Gondolom a hűvösebb levegő kevésbé sűrű, könnyebben belélegzi a motor. Vagy ez hülyeség?

Módosítva Október17, 2017 : Cs. Zoltán

[Maverick087]

Ajánlom figyelmedbe

 

Módosítva Október17, 2017 : Maverick087

[csicsó]

1 óra, Cs. Zoltán írta:

Így már kezdem érteni, hogy miért érzem dinamikusabbnak mostanában az autót.

Gondolom a hűvösebb levegő kevésbé sűrű, könnyebben belélegzi a motor. Vagy ez hülyeség?

Nem, pont fordítva,az alacsonyabb hőmérsékletű levegő "sűrűbb".

Erre való a turbós motoroknál az intercooler,aminek az a feladata,hogy visszahűtse a turbótól jövő forró levegőt.

Módosítva Október17, 2017 : csicsó

[Cs. Zoltán]

Valóban. Ma is tanultam valamit.

[zotya975]

4 órája, csicsó írta:

Nem, pont fordítva,az alacsonyabb hőmérsékletű levegő "sűrűbb".

Erre való a turbós motoroknál az intercooler,aminek az a feladata,hogy visszahűtse a turbótól jövő forró levegőt.

Plusz ezért poénos amikor odabiggyesztik a forró motor fölé a direkt szűrőt....nyertek 2 lóerőt és elvesztettek 3-at.

[kisMikola]

18 órája, Handbrake írta:

Az enyém lassan 1 hete csinálja. Csere lesz a vége, esetleg egy féktisztítós tisztítás hátha..... de venni kell másikat. Nekem hidegen is, melegen is bedobja.

Én már túl vagyok a tisztítási kísérleten, ráadásul direkt MAF szenzor tisztítót vettem, de sajnos nem javult meg. 

Autószerelő egyébként meg tudja állapítani, hogy biztos az-e a hiba? Eddig azért nem cseréltem, mert azért nem olcsó alkatrész, ha meg nem az a baja, akkor kidobott pénz :/ 

 

[zotya975]

9 órája, Maverick087 írta:

 

A következő kis összefoglalót a prohardver Opel topikjából ollóztam "mohabá 007" 2015.09.25-i leírásából

"- Ha az oxigénszonda (lambdaszonda) úgy romlik el,hogy több oxigént mutat, mint amennyi a valóság, akkor az elektronika csökkenti a motorba jutó friss levegőt, így hirtelen gázadáskor a motor megtorpan,az alapjárat is ingadozik.Ha kevesebb oxigént mutat, gyengébbnek érzed az autót. Akár 15%-kal is megnőhet a motor fogyasztása. (nem minden esetben van sárga lámpácska)
- Hasonló tünetek vannak,ha rossz a vízhőmérséklet jeladó. Ha bemelegszik akkor elkezd rángatni, illetve nehezen is indul be melegen.A meleg motor a sok benzinnel nem tud mit kezdeni, rángat tőle,illetve nehezen,csak gázzal indul,mert lenyomott gázpedálnál sokkal több levegőt tud beszívni a motor.
- MAP szenzor (légmennyiség mérő) Ha hibás, a motor gyorsításkor, ill. motorfék üzemmódban rángathat, túlfogyaszt, alapjárati problémák merülhetnek fel.
- Az AGR egy idő után elkoszolódik, a szelep megragad. Jönnek a rángatások.
- Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő - A beszívott levegő hőmérséklete tehát sűrűsége változó. Ezért kell az ECU-val közölni ezt az adatot. A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő hiba következménye a nem hatékony motorüzemelés, szélsőséges esetben az alapjárat összeomlása, a motor leállása lehet"

- Pillangószelep állás érzékelő - Nekem külön potenciométer van beépítve, neked eletronikus vezérelt azt hiszem. Ezt is érdemes multiméterrel ellenőrizni....
Kiegészíteném továbbá még azzal, hogy a érdemes ellenőrizni - nekem is hátravan még - az üzemanyagnyomás szabályzó szelep. A szelep vákuum vezérelt. Nagyon fontos, hogy ha a vákuum csövet lehúzod a szelepről, nem szabad hogy benzin jöjjön belőle. Neten láttam videót, a srác lehúzta a csövet és majdnem 3 perc telt el mire elkezdte köpni az üzemanyagot. Nahmost, nem tudom pontosan a vákuum hogyan kerül előállításra de ha a cső rajta van a szelepen akkor hova csordogál a benzin?? A szívósorba? 

Az üzemanyag nyomás emeléséhez a motor állítja elő a vákumot a szívóoldalon, így ha átszakadt itt a membrán és bejut a csőbe a benzin mindenképp a motor eszi meg. 

[L.Fazakas]

8 órája, Cs. Zoltán írta:

Így már kezdem érteni, hogy miért érzem dinamikusabbnak mostanában az autót.

Gondolom a hűvösebb levegő kevésbé sűrű, könnyebben belélegzi a motor. Vagy ez hülyeség?

Általában a hajnali párás levegő teszi. A levegőben levő nedvességtartalom  - azaz víz.
Egy időben voltak mindenféle kísérletek arra, hogy a hagyományos szívómotorba a benzin mellé némi csapvizet is adagoljanak (a sógoromnak a Németországból hozott Opel Mantája is olyan volt). Ment is, mint az olajozott istennyila ... a víz meg azért csak sokkal olcsóbb, mint akármelyik benzin. A fizikai-thermodinamikai alapelv az, hogy míg a motorba porlasztott benzin robbanásszerű gyorsasággal ég és kiterjeszkedik, a mellé adagolt vízből rögtön vízgőz lesz.
És persze - ebben a keverék-kontexusban valójában annak is "megvan a magához való esze".

[Handbrake]

16 órája, kisMikola írta:

Én már túl vagyok a tisztítási kísérleten, ráadásul direkt MAF szenzor tisztítót vettem, de sajnos nem javult meg. 

Autószerelő egyébként meg tudja állapítani, hogy biztos az-e a hiba? Eddig azért nem cseréltem, mert azért nem olcsó alkatrész, ha meg nem az a baja, akkor kidobott pénz :/ 

 

Biztos, hogy nem kidobott pénz. Nekem mez már a 2-ik csere lesz, a gyári bírta a legtovább...

[Maverick087]

Az alapjárat problémámhoz kaptam egy kis infot: 

Tudni kell, hogy az enyém fel van újítva... 

"Szinte tuti a generátor hiba,hiába van felújítva,akkorát rúg gerjesztésnél hogy megfogja a motort. Ezt áramfelvétel,és feszültségesés méréssel is megtudható. Nekem ugyanilyen gondom volt a régi generátorral,bármit kapcsolgattam fulladozott a motor,igaz,a feszültség soha nem ingott meg,csak jól megfogta a motort a gerjesztett generátor. Még a hűtőventilátorok bekapcsolása is ilyet produkált. Új generátor annyiban más,hogy nagyobb fogyasztó esetében leesik 0.5-0.8V-ot a feszültség,és kb 1-2mp-múlva gerjeszt rá még hogy tartsa az elvárt feszültséget. Mióta kicseréltem a generátort,az összes ilyen gond megszűnt,tekerhetem bátran álló helyzetben is a kormányt(tudom,nem egészséges,de ha kell akkor kell),semmilyen alapjárat ingadozással nem jár. Hozzáteszem a régi generátort szétszedve nem is csodálkozom,a szénkefék és gyűrűk más arányban voltak kopva,szinte semmilyen nyomóerővel,illetve szó szerint már nyikorgott forgás közben,a csapágyai pedig kb szögletesre koptak belülről. Ecu hiba mint írják kizárt,mivel egy szervó léptetőmotor soha nem lesz képes az ilyen,előre nem megjósolható fogyasztó elindulását korrigálni,a mp tört része alatt,mert lassú is hozzá,másrészt előre nem látja az ecu sem mi fog történni..." 

Kérném a tanácsotokat, hogy "Amper" és márka tekintetében milyet érdemes venni? ( még futok pár kört előtte ) 

[zotya975]

3 órája, Maverick087 írta:

Az alapjárat problémámhoz kaptam egy kis infot: 

Tudni kell, hogy az enyém fel van újítva... 

"Szinte tuti a generátor hiba,hiába van felújítva,akkorát rúg gerjesztésnél hogy megfogja a motort. Ezt áramfelvétel,és feszültségesés méréssel is megtudható. Nekem ugyanilyen gondom volt a régi generátorral,bármit kapcsolgattam fulladozott a motor,igaz,a feszültség soha nem ingott meg,csak jól megfogta a motort a gerjesztett generátor. Még a hűtőventilátorok bekapcsolása is ilyet produkált. Új generátor annyiban más,hogy nagyobb fogyasztó esetében leesik 0.5-0.8V-ot a feszültség,és kb 1-2mp-múlva gerjeszt rá még hogy tartsa az elvárt feszültséget. Mióta kicseréltem a generátort,az összes ilyen gond megszűnt,tekerhetem bátran álló helyzetben is a kormányt(tudom,nem egészséges,de ha kell akkor kell),semmilyen alapjárat ingadozással nem jár. Hozzáteszem a régi generátort szétszedve nem is csodálkozom,a szénkefék és gyűrűk más arányban voltak kopva,szinte semmilyen nyomóerővel,illetve szó szerint már nyikorgott forgás közben,a csapágyai pedig kb szögletesre koptak belülről. Ecu hiba mint írják kizárt,mivel egy szervó léptetőmotor soha nem lesz képes az ilyen,előre nem megjósolható fogyasztó elindulását korrigálni,a mp tört része alatt,mert lassú is hozzá,másrészt előre nem látja az ecu sem mi fog történni..." 

Kérném a tanácsotokat, hogy "Amper" és márka tekintetében milyet érdemes venni? ( még futok pár kört előtte ) 

Annyira nem értek hozzá de: gerjesztés akkor kell amikor indítod a generátort ( mert nincs benne állandó mágnes)ezt a töltésjelző izzón keresztül végzi az akku. Amikor már pörög a generátor, és termeli a feszt az izzó mind a két lábán 12Volt ( vagy amennyi a töltés) mérhető nincs feszültség különbség az izzón nulla volt halad át kialszik, és megszűnik a  gerjesztés és nem is jön vissza a következő indításig.  A feszültség szabályzó végzi a szabályzást de mivel a generátor teljesítménye is véges azért minden nagyobb fogyasztó bekapcsolásakor esik a feszültség és egyre jobban fékeződik a motor. Ez ugye generátor, fogyasztó és motorfüggő. A generátort nem a gerjesztéssel terheled, ( ami kábé már az önindítózás alatt megszűnik ) hanem a fogyasztókkal. 

[L.Fazakas]

1 óra, zotya975 írta:

Annyira nem értek hozzá de: gerjesztés akkor kell amikor indítod a generátort ( mert nincs benne állandó mágnes)ezt a töltésjelző izzón keresztül végzi az akku. Amikor már pörög a generátor, és termeli a feszt az izzó mind a két lábán 12Volt ( vagy amennyi a töltés) mérhető nincs feszültség különbség az izzón nulla volt halad át kialszik, és megszűnik a  gerjesztés és nem is jön vissza a következő indításig.  A feszültség szabályzó végzi a szabályzást de mivel a generátor teljesítménye is véges azért minden nagyobb fogyasztó bekapcsolásakor esik a feszültség és egyre jobban fékeződik a motor. Ez ugye generátor, fogyasztó és motorfüggő. A generátort nem a gerjesztéssel terheled, ( ami kábé már az önindítózás alatt megszűnik ) hanem a fogyasztókkal. 

Hááát - azért ez nem teljesen egészen van így!
A generátor már az indításkor megkapja a gerjesztőfeszültséget (illetve - a modernebb autóknál csakis akkor, ha már nem megy az indítózás), és attól kezdve a forgó része szinte folyamatosan gerjesztve van! Magát a gerjesztőáramot a terhelésnek függvényében a feszültségszabályzó elektronika biztosítja, amely ugyebár a töltés-visszajelző lámpával is összeköttetésben áll.
Ha a generátor nem lenne gerjesztve, az álló része áramot se csinálna. (amit aztán benne a diódahidak egyenirányítanak).
Persze lehetséges, hogy némiképpen itt-ott belekalkulálják magát a Föld-mágnesességet, de az valójában mégsem az igazi ...

A feszültség szabályzónak a generátor áramkörében kettős feladata akad  -
egyrészt az állandó és folyamatos gerjesztőáram biztosítása,
másrészt az előírásos 14,3 voltos akkumulátor-töltőfeszültség folyamatos "gyártása".
Mindez persze rendre az autó elektromos hálózatának terheléseitől függő - tehát,
ha például ég a fényszóró, akkor teljesen más a töltőáram nagysága, mintha mondjuk éppenséggel nem égne!

 

[zotya975]

37 perce, L.Fazakas írta:

Hááát - azért ez nem teljesen egészen van így!
A generátor már az indításkor megkapja a gerjesztőfeszültséget (illetve - a modernebb autóknál csakis akkor, ha már nem megy az indítózás), és attól kezdve a forgó része szinte folyamatosan gerjesztve van! Magát a gerjesztőáramot a terhelésnek függvényében a feszültségszabályzó elektronika biztosítja, amely ugyebár a töltés-visszajelző lámpával is összeköttetésben áll.
Ha a generátor nem lenne gerjesztve, az álló része áramot se csinálna. (amit aztán benne a diódahidak egyenirányítanak).
Persze lehetséges, hogy némiképpen itt-ott belekalkulálják magát a Föld-mágnesességet, de az valójában mégsem az igazi ...

A feszültség szabályzónak a generátor áramkörében kettős feladata akad  -
egyrészt az állandó és folyamatos gerjesztőáram biztosítása,
másrészt az előírásos 14,3 voltos akkumulátor-töltőfeszültség folyamatos "gyártása".
Mindez persze rendre az autó elektromos hálózatának terheléseitől függő - tehát,
ha például ég a fényszóró, akkor teljesen más a töltőáram nagysága, mintha mondjuk éppenséggel nem égne!

 

Lehet külső és saját gerjesztése egy generátornak, az autókban külső van tudtommal, és az izzón keresztül. Ha nem világít, akkor nincs gerjesztés és van töltés. Föld-mágnesesség.....hát erre nem tudok mit mondani, ha vicc akart lenni, akkor nem volt túl jó, úgy 10pontból 2-es ( 3-as mert az opel fórumosokkal szemben elfogult vagyok) ha komoly akkor szerintem az túl gyenge hozzá a mező, de van a Rambó késem nyelén egy iránytű azt szépen megforgatja. 

[gedikart]

8 órája, Maverick087 írta:

Kérném a tanácsotokat, hogy "Amper" és márka tekintetében milyet érdemes venni? ( még futok pár kört előtte ) 

Mielőtt megvettem a kocsit, 2 évvel előtte cserélték az önindítót és a generátort. Szóval nálam nem az eredeti volt, de kimérettem, illetve csapágyat cseréltettem benne. Nem változott semmi, majd kaptam ott a szervizben egy másik, 100 A-as új generátort (próbára), de azzal is ugyanazt produkálta. Ezután kaptam azt a tanácsot egy másik szervizben, hogy 120 A-es generátorral szerelték az autót, és tuti generátor hiba. Nosza, keresgéltem, és vettem egy kisebb szíjtárcsát, és átcseréltettem a generátoromon, így alapjáraton jóval nagyobb áram leadására volt képes (többet forgott alapjáraton a szíjtárcsa). Ez sem segített. Ezután egy szaki nézegette és azt mondja, hogy szerinte (az én autómnál) sok a 100 A-es generátor, a 120 A-es javaslat pedig hülyeség (diesel autóknál szoktak ekkorát beépíteni), és a kisebb generátor a megoldás (70 A). Nálam ez vált be.

Módosítva Október18, 2017 : gedikart

[Maverick087]

9 órája, gedikart írta:

Mielőtt megvettem a kocsit, 2 évvel előtte cserélték az önindítót és a generátort. Szóval nálam nem az eredeti volt, de kimérettem, illetve csapágyat cseréltettem benne. Nem változott semmi, majd kaptam ott a szervizben egy másik, 100 A-as új generátort (próbára), de azzal is ugyanazt produkálta. Ezután kaptam azt a tanácsot egy másik szervizben, hogy 120 A-es generátorral szerelték az autót, és tuti generátor hiba. Nosza, keresgéltem, és vettem egy kisebb szíjtárcsát, és átcseréltettem a generátoromon, így alapjáraton jóval nagyobb áram leadására volt képes (többet forgott alapjáraton a szíjtárcsa). Ez sem segített. Ezután egy szaki nézegette és azt mondja, hogy szerinte (az én autómnál) sok a 100 A-es generátor, a 120 A-es javaslat pedig hülyeség (diesel autóknál szoktak ekkorát beépíteni), és a kisebb generátor a megoldás (70 A). Nálam ez vált be.

Alvázszámom alapján, alig van pár lehetőség 

 

[Handbrake]

54 perce, Maverick087 írta:

Alvázszámom alapján, alig van pár lehetőség 

 

Ráadásul az sem mindegy, hogy Dízel vagy Benzin. Egyébként mi történik akkor, ha mondjuk a 100A generátoromat kicserélem 120A -re?

[danielgrande]

14 órája, L.Fazakas írta:

Hááát - azért ez nem teljesen egészen van így!
A generátor már az indításkor megkapja a gerjesztőfeszültséget (illetve - a modernebb autóknál csakis akkor, ha már nem megy az indítózás), és attól kezdve a forgó része szinte folyamatosan gerjesztve van! Magát a gerjesztőáramot a terhelésnek függvényében a feszültségszabályzó elektronika biztosítja, amely ugyebár a töltés-visszajelző lámpával is összeköttetésben áll.
Ha a generátor nem lenne gerjesztve, az álló része áramot se csinálna. (amit aztán benne a diódahidak egyenirányítanak).
Persze lehetséges, hogy némiképpen itt-ott belekalkulálják magát a Föld-mágnesességet, de az valójában mégsem az igazi ...

A feszültség szabályzónak a generátor áramkörében kettős feladata akad  -
egyrészt az állandó és folyamatos gerjesztőáram biztosítása,
másrészt az előírásos 14,3 voltos akkumulátor-töltőfeszültség folyamatos "gyártása".
Mindez persze rendre az autó elektromos hálózatának terheléseitől függő - tehát,
ha például ég a fényszóró, akkor teljesen más a töltőáram nagysága, mintha mondjuk éppenséggel nem égne!

 

 

Módosítva Október19, 2017 : danielgrande

[danielgrande]

13 órája, zotya975 írta:

Lehet külső és saját gerjesztése egy generátornak, az autókban külső van tudtommal, és az izzón keresztül. Ha nem világít, akkor nincs gerjesztés és van töltés. Föld-mágnesesség.....hát erre nem tudok mit mondani, ha vicc akart lenni, akkor nem volt túl jó, úgy 10pontból 2-es ( 3-as mert az opel fórumosokkal szemben elfogult vagyok) ha komoly akkor szerintem az túl gyenge hozzá a mező, de van a Rambó késem nyelén egy iránytű azt szépen megforgatja. 

Csatlakozom a megállapításodhoz. Azt nem a Föld mágneses tere okozza, hanem az úgynevezett remanens (visszamaradó ) mágnesességnek nevezik. 

Módosítva Október19, 2017 : danielgrande

[gezoli]

20 órája, L.Fazakas írta:

Hááát - azért ez nem teljesen egészen van így!
A generátor már az indításkor megkapja a gerjesztőfeszültséget (illetve - a modernebb autóknál csakis akkor, ha már nem megy az indítózás), és attól kezdve a forgó része szinte folyamatosan gerjesztve van! Magát a gerjesztőáramot a terhelésnek függvényében a feszültségszabályzó elektronika biztosítja, amely ugyebár a töltés-visszajelző lámpával is összeköttetésben áll.
Ha a generátor nem lenne gerjesztve, az álló része áramot se csinálna. (amit aztán benne a diódahidak egyenirányítanak).
Persze lehetséges, hogy némiképpen itt-ott belekalkulálják magát a Föld-mágnesességet, de az valójában mégsem az igazi ...

A feszültség szabályzónak a generátor áramkörében kettős feladata akad  -
egyrészt az állandó és folyamatos gerjesztőáram biztosítása,
másrészt az előírásos 14,3 voltos akkumulátor-töltőfeszültség folyamatos "gyártása".
Mindez persze rendre az autó elektromos hálózatának terheléseitől függő - tehát,
ha például ég a fényszóró, akkor teljesen más a töltőáram nagysága, mintha mondjuk éppenséggel nem égne!

 

Ilyen hozzászólásokat szeretnék látni!!!! Ennek van értelme!

[zotya975]

7 órája, Handbrake írta:

Ráadásul az sem mindegy, hogy Dízel vagy Benzin. Egyébként mi történik akkor, ha mondjuk a 100A generátoromat kicserélem 120A -re?

Semmi, a fogyasztók ugyanannyi áramot vesznek fel mint előtte mert az a saját ellenállásuktól függ, és nem attól hogy a generátor mennyit képes leadni. Ha nagyon meg van terhelve a rendszer ( klímahűtő, ülésfűtések, stb)akkor jó ha nagyobb a generátor, mert ha túl sokat kiveszel belőle nem marad elég energia az akku töltésére, amit az indítózáskor merítesz nagyon, dieselnél meg még az izzításkor is. Ez utóbbi miatt nagyobbak a dieselben a generátorok mint a benzinesben, az önindító is nagyobb-erősebb bennük a jóval nagyobb kompresszió miatt, így többet is vesz fel. Ha sokat jár valaki rövidtávon szintén előnyösebb a nagyobb generátor, mert hamarabb pótolja a gyakori indítózáskor kivett energiát.