Jump to content
hemi

Általános műszaki problémák!

Recommended Posts

20 órája, L.Fazakas írta:

Hááát - azért ez nem teljesen egészen van így!
A generátor már az indításkor megkapja a gerjesztőfeszültséget (illetve - a modernebb autóknál csakis akkor, ha már nem megy az indítózás), és attól kezdve a forgó része szinte folyamatosan gerjesztve van! Magát a gerjesztőáramot a terhelésnek függvényében a feszültségszabályzó elektronika biztosítja, amely ugyebár a töltés-visszajelző lámpával is összeköttetésben áll.
Ha a generátor nem lenne gerjesztve, az álló része áramot se csinálna. (amit aztán benne a diódahidak egyenirányítanak).
Persze lehetséges, hogy némiképpen itt-ott belekalkulálják magát a Föld-mágnesességet, de az valójában mégsem az igazi ...

A feszültség szabályzónak a generátor áramkörében kettős feladata akad  -
egyrészt az állandó és folyamatos gerjesztőáram biztosítása,
másrészt az előírásos 14,3 voltos akkumulátor-töltőfeszültség folyamatos "gyártása".
Mindez persze rendre az autó elektromos hálózatának terheléseitől függő - tehát,
ha például ég a fényszóró, akkor teljesen más a töltőáram nagysága, mintha mondjuk éppenséggel nem égne!

 

Ilyen hozzászólásokat szeretnék látni!!!! Ennek van értelme!

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
7 órája, Handbrake írta:

Ráadásul az sem mindegy, hogy Dízel vagy Benzin. Egyébként mi történik akkor, ha mondjuk a 100A generátoromat kicserélem 120A -re?

Semmi, a fogyasztók ugyanannyi áramot vesznek fel mint előtte mert az a saját ellenállásuktól függ, és nem attól hogy a generátor mennyit képes leadni. Ha nagyon meg van terhelve a rendszer ( klímahűtő, ülésfűtések, stb)akkor jó ha nagyobb a generátor, mert ha túl sokat kiveszel belőle nem marad elég energia az akku töltésére, amit az indítózáskor merítesz nagyon, dieselnél meg még az izzításkor is. Ez utóbbi miatt nagyobbak a dieselben a generátorok mint a benzinesben, az önindító is nagyobb-erősebb bennük a jóval nagyobb kompresszió miatt, így többet is vesz fel. Ha sokat jár valaki rövidtávon szintén előnyösebb a nagyobb generátor, mert hamarabb pótolja a gyakori indítózáskor kivett energiát. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
14 órája, zotya975 írta:

Semmi, a fogyasztók ugyanannyi áramot vesznek fel mint előtte mert az a saját ellenállásuktól függ, és nem attól hogy a generátor mennyit képes leadni. Ha nagyon meg van terhelve a rendszer ( klímahűtő, ülésfűtések, stb)akkor jó ha nagyobb a generátor, mert ha túl sokat kiveszel belőle nem marad elég energia az akku töltésére, amit az indítózáskor merítesz nagyon, dieselnél meg még az izzításkor is. Ez utóbbi miatt nagyobbak a dieselben a generátorok mint a benzinesben, az önindító is nagyobb-erősebb bennük a jóval nagyobb kompresszió miatt, így többet is vesz fel. Ha sokat jár valaki rövidtávon szintén előnyösebb a nagyobb generátor, mert hamarabb pótolja a gyakori indítózáskor kivett energiát. 

Hááát - erre se tenném le a nagyesküt.
Nekem egyszer azt mondta egy okosabb szaki, a generátort már gyárilag beletervezik az autó összes fogyasztói rendszerébe, és hozzá van számolva az akkumulátor tárolókapacitása (elektromotoros ereje) is. Azaz - semmivel se lesz jobb soha semmi, ha a rendszer kissé túl van variálva.
Az akkumulátor egyik főszerepe - maga az autó motorjának beindítása.
Az, hogy a diesel-eseknek miért nagyobb? Sokkal nagyobb kompresszió ellenében kell megforgatnia a motort. Amikor meg már jár, mehet az autó - és persze az akksi - "simán szabadságra".
Akkortól viszont csupáncsak puffer-jellegű szerepe van az autó elektromos hálózatában. (a 12V stabilan tartása)
Tehát a generátor a terhelések függvényében gyártja az áramot, biztosítja a terhelések áram-ellenértékét és stabilan tartja a 12 voltot (teher- vagy a nagyobb diesel-motoros autóknál a 24-et).

Nekem egyszer volt az előírásosnál nagyobb akksi a kocsimban (a Skodámban), de semmivel sem indult jobban télen!
A 38A-es generátor pedig sohasem tudta 100%-osra feltölteni.
Tehát - nem hiszem, hogy nagyobb generátor tényleg jót tenne az akksinak. Lehet reá költeni a jó magyar forintokat, de valójában minek?

Módosítva : L.Fazakas

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok,

Hétvégén szeretném leengedni a hűtőfolyadékot és újjal feltölteni. Érdemes valamilyen tisztító adalékkal átmosatni a rendszert feltöltés előtt? Tapasztalata van valakinek? 

Köszi

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
8 órája, L.Fazakas írta:

Nekem egyszer volt az előírásosnál nagyobb akksi a kocsimban (a Skodámban), de semmivel sem indult jobban télen!
A 38A-es generátor pedig sohasem tudta 100%-osra feltölteni.
Tehát - nem hiszem, hogy nagyobb generátor tényleg jót tenne az akksinak. Lehet reá költeni a jó magyar forintokat, de valójában minek?

Normál használat mellett mennyit vesz ki az akkuból az indítózás? Mert utána már a generátor tölti, és ha nem 5 percet használod az autót... Én 63 Ah-s akkut vettem, a régivel a műszerfali benzinszint mutató visszaesett indítózásnál, ezzel nincs ilyen gond, és az akkum sem merült le még, ráadásul 70A-es a generátorom.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
14 perce, gedikart írta:

Normál használat mellett mennyit vesz ki az akkuból az indítózás? Mert utána már a generátor tölti, és ha nem 5 percet használod az autót... Én 63 Ah-s akkut vettem, a régivel a műszerfali benzinszint mutató visszaesett indítózásnál, ezzel nincs ilyen gond, és az akkum sem merült le még, ráadásul 70A-es a generátorom.

Majd megnézem nekem mekkora van bent jelenleg. De nekem mindig is leesett az üzemanyag szintjelzőm indítózáskor, új akkuval is meg régivel is. Y17DT

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
10 órája, L.Fazakas írta:

Hááát - erre se tenném le a nagyesküt.
Nekem egyszer azt mondta egy okosabb szaki, a generátort már gyárilag beletervezik az autó összes fogyasztói rendszerébe, és hozzá van számolva az akkumulátor tárolókapacitása (elektromotoros ereje) is. Azaz - semmivel se lesz jobb soha semmi, ha a rendszer kissé túl van variálva.
Az akkumulátor egyik főszerepe - maga az autó motorjának beindítása.
Az, hogy a diesel-eseknek miért nagyobb? Sokkal nagyobb kompresszió ellenében kell megforgatnia a motort. Amikor meg már jár, mehet az autó - és persze az akksi - "simán szabadságra".
Akkortól viszont csupáncsak puffer-jellegű szerepe van az autó elektromos hálózatában. (a 12V stabilan tartása)
Tehát a generátor a terhelések függvényében gyártja az áramot, biztosítja a terhelések áram-ellenértékét és stabilan tartja a 12 voltot (teher- vagy a nagyobb diesel-motoros autóknál a 24-et).

Nekem egyszer volt az előírásosnál nagyobb akksi a kocsimban (a Skodámban), de semmivel sem indult jobban télen!
A 38A-es generátor pedig sohasem tudta 100%-osra feltölteni.
Tehát - nem hiszem, hogy nagyobb generátor tényleg jót tenne az akksinak. Lehet reá költeni a jó magyar forintokat, de valójában minek?

A dieselnél van utóizzítás is, ami még indítózás után is jelentős áramot vesz fel. Nekem 72Ah-akkum van, ( 7-8 éve)akkor jött jól amikor télen pár kilométerekre jártam csak és nem volt lehetőségem hálózatról tölteni, pénteken még mindíg indított hazafelé. A céges teherautókat is mindíg erről bikáztuk be. Sokan tuningolják az autót utólagos extrákkal, és egy idő után kevés a fapadosba tervezett generátor. 

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Azt azért nem mondanám, hogy az motor beindítása után az akksi szabadságon van. G-nél okozott (nem indítási) problémákat rossz akksi. Egyébként a motor tök jól beindult azzal az akksival, de a motorvezérlő nem tolerálja az alacsony feszültséget. Jött vezérműtengely jeladó hiba, égéskimaradás stb. Ezek mind megszűntek az akksi cseréjénél.

Off autóm is dobott kódokat alacsony akkufeszültségre. ABS stb. Minden tünet nélkül. Egyébként ugyanúgy 44Ah akksi van a digitális klímás 4 eablakos elektromos tükrös, ablakfűtéses 1.8-as autóban, mint a nullextrás 1.4-es G-ben.

Tehát gyanítom, hogy manapság már azért, mert a generátor tölt, az akksi még dolgozik...

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

Tegnap kivillant a töltésjelzőm. Mivel sajnos már sokszor volt ilyen az elmúlt 7 évben, így gondoltam, hogy megint a generátor hibájából adódik. Hazajöttem vele. Út közben úgy láttam, hogy alapjáraton folyamatosan világít, viszont fordulaton nagyon gyorsan villog. Ma elmentem vele a szerelőhöz. Megegyeztünk, hogy kicseréli a generátort, már ne toldozzuk-foltozzuk. Így is volt, minden jó végre... Hittem én.

Hazajöttem, leállítottam. Mikor újra indítóztam, nem volt szervo megint. Viszont a töltés jelző nem világított. Egyből felhívtam a szerelőt, aki azt mondta, hogy kicsit legyengült az akksi, ahogy visszatölti a generátor, megjavul. Valóban így lehet ez??

Ma már mentem vele (igaz városban) jó pár km-t, de sajnos a hiba nem szűnt meg. Tehát amikor elindítom az autót, kő kemény a kormány, megmozdítom, hallok egy emelkedő búgó hangot (mintha akkor indulna a szervo), és utána újból van szervo.

Ilyen hibával még soha nem találkoztam. Tudtok segíteni?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
17 perce, timoboy írta:

Sziasztok!

Tegnap kivillant a töltésjelzőm. Mivel sajnos már sokszor volt ilyen az elmúlt 7 évben, így gondoltam, hogy megint a generátor hibájából adódik. Hazajöttem vele. Út közben úgy láttam, hogy alapjáraton folyamatosan világít, viszont fordulaton nagyon gyorsan villog. Ma elmentem vele a szerelőhöz. Megegyeztünk, hogy kicseréli a generátort, már ne toldozzuk-foltozzuk. Így is volt, minden jó végre... Hittem én.

Hazajöttem, leállítottam. Mikor újra indítóztam, nem volt szervo megint. Viszont a töltés jelző nem világított. Egyből felhívtam a szerelőt, aki azt mondta, hogy kicsit legyengült az akksi, ahogy visszatölti a generátor, megjavul. Valóban így lehet ez??

Ma már mentem vele (igaz városban) jó pár km-t, de sajnos a hiba nem szűnt meg. Tehát amikor elindítom az autót, kő kemény a kormány, megmozdítom, hallok egy emelkedő búgó hangot (mintha akkor indulna a szervo), és utána újból van szervo.

Ilyen hibával még soha nem találkoztam. Tudtok segíteni?

Mérj rá az akkumulátor töltöttségére (vagy a modernebb töltők ezt megteszik ha rácsatlakoztatod). Töltsd fel teljesen. Utána ha nem javul, akkor valami más van a háttérben. A városban keveset tölt a generátor. 

  • Like 1
  • Thanks 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
12 órája, outsider írta:

Tehát gyanítom, hogy manapság már azért, mert a generátor tölt, az akksi még dolgozik...

Valóban dolgozik, hiszen a pufferelés is egy elég komoly munka, stabil szinten (12V) kell tartania a mindenféle ki-be kapcsolódó szerkezetekkel eléggé hektikusan terhelt rendszert. Azért is tettem írásomban idézőjelbe a "simán szabadságra" menés szavakat.

Példának okáért - megy az autó, megy a motor - és aztán hirtelen bekapcsol a nagyventi!
Azért az - ha nem lenne a rendszerben a kiegyenlítést szolgáló puffer, bizony elég alaposan lerántaná induló-áramával a teljes hálózati 12V-ot. Annak azonban nem örülne a világítás, a gyújtás, és a mindenféle más - motorvezérlő elektronikák.
A légkondi kompresszorának bekapcsolásával például teljesen hasonló a helyzet, holott az az autókban csak mechanikus terhelés..

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
14 órája, timoboy írta:

Sziasztok!

Tegnap kivillant a töltésjelzőm. Mivel sajnos már sokszor volt ilyen az elmúlt 7 évben, így gondoltam, hogy megint a generátor hibájából adódik. Hazajöttem vele. Út közben úgy láttam, hogy alapjáraton folyamatosan világít, viszont fordulaton nagyon gyorsan villog. Ma elmentem vele a szerelőhöz. Megegyeztünk, hogy kicseréli a generátort, már ne toldozzuk-foltozzuk. Így is volt, minden jó végre... Hittem én.

Hazajöttem, leállítottam. Mikor újra indítóztam, nem volt szervo megint. Viszont a töltés jelző nem világított. Egyből felhívtam a szerelőt, aki azt mondta, hogy kicsit legyengült az akksi, ahogy visszatölti a generátor, megjavul. Valóban így lehet ez??

Ma már mentem vele (igaz városban) jó pár km-t, de sajnos a hiba nem szűnt meg. Tehát amikor elindítom az autót, kő kemény a kormány, megmozdítom, hallok egy emelkedő búgó hangot (mintha akkor indulna a szervo), és utána újból van szervo.

Ilyen hibával még soha nem találkoztam. Tudtok segíteni?

lehet kezdõdö szervo behalás...:(mikor elinditod a motort,és éppen nincs servo rásegités koppincs rá a szivattyuházra

ha elindul akkor szivattyu szétszedés,tisztitás,olajcsere mielõtt vennél  egy felújittottat

Nekem bejõtt:)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, csicsó írta:

lehet kezdõdö szervo behalás...:(mikor elinditod a motort,és éppen nincs servo rásegités koppincs rá a szivattyuházra

ha elindul akkor szivattyu szétszedés,tisztitás,olajcsere mielõtt vennél  egy felújittottat

Nekem bejõtt:)

Az a baj, hogy annyira nem értek az autókhoz... Azt tudom, hogy hol van a szervo olaj tartály. Ott hol koppintsak rá? :) Valamint nehéz ezt leszedni? Vagy inkább bízzam ezt szerelőre?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

A külső belső keringetés zsalujának a javítása a végállás kapcsolózására megoldás, hátha valakit érdekel:

250IMG_20161127_194204.jpg

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
6 órája, wasquez írta:

A külső belső keringetés zsalujának a javítása a végállás kapcsolózására megoldás, hátha valakit érdekel:

250IMG_20161127_194204.jpg

Ezzel valójában én is próbálkoztam, de eléggé macerás meló a végső beállítása. Az általam javasolt áramkorlátozó ellenállás beépítése a kismotor mellé viszont egy kissé egyszerűbbnek tűnik.
72f7fd979ebbb580f5f83e297c267102.jpg

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
20 órája, timoboy írta:

Az a baj, hogy annyira nem értek az autókhoz... Azt tudom, hogy hol van a szervo olaj tartály. Ott hol koppintsak rá? :) Valamint nehéz ezt leszedni? Vagy inkább bízzam ezt szerelőre?

Lehet szervo gond lesz...Sajnos  előszokott fordulni. A motortérben az akkumulátor mögött van 8db nagy biztosíték egy műanyag dobozban az F7 es biztosíték 80 amperos a kormányszervo biztije  jártam úgy hogy a biztosíték lába koszos volt nézd meg először azt meg a doboz mellet a toronyra van csavarozva a szervo testkábele ezek legyenek tiszták. Az elektronika akkor indítja a szervot ha megkapja a töltés jelet így a megfelelő töltést is kell ellenőrizni ha ezek mind rendben vannak sajnos jön a szervoszivattyú elektronikájának a felújítása vagy cseréje.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×