Jump to content
hemi

Általános műszaki problémák

Recommended Posts

1 óra, pszilaj írta:

Ebben már annyi minden zörög, hogy ezt észre sem fogom venni... :blink:

 

Ezen is, az anyósoldali alsó csapszegen 2 hetente ütnöm kell egy kicsit le vagy fel, mert ahogy a bódé csavarodik pattog-kattog. A kilométer óra spirál kattogása vagy a mutató ugrálása szerintem rosszabb. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
44 perce, zotya975 írta:

Ezen is, az anyósoldali alsó csapszegen 2 hetente ütnöm kell egy kicsit le vagy fel, mert ahogy a bódé csavarodik pattog-kattog. A kilométer óra spirál kattogása vagy a mutató ugrálása szerintem rosszabb. 

Ha csak kattog, az nem baj. Csak ne nagyon ugráljon.

A gyárival is remegett 40 alatt...

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
4 perce, pszilaj írta:

Ha csak kattog, az nem baj. Csak ne nagyon ugráljon.

A gyárival is remegett 40 alatt...

A szervódob alatt kétféleképpen lehetett elhúzni, egyik esetben ugrált a másikban kattogott.:hehe:

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
15 órája, zotya975 írta:

A szervódob alatt kétféleképpen lehetett elhúzni, egyik esetben ugrált a másikban kattogott.:hehe:

Igazából alig hallani a morgását és hát 70-nél már nem is remeg. Ez alatt van neki egy kicsi, de ezzel szerintem együtt lehet élni, 4000 HUFért...

Majd lehet valamikor bontózok egyet..

Módosítva : pszilaj

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, pszilaj írta:

Igazából alig hallani a morgását és hát 70-nél már nem is remeg. Ez alatt van neki egy kicsi, de ezzel szerintem együtt lehet élni, 4000 HUFért...

Majd lehet valamikor bontózok egyet..

Nem akarlak elkeseríteni, de először nekem is jó volt..persze legyen jó neked később is.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

A kuplung pedál benyomásakor pattogó hangot hallatott az utóbbi időben, mivel hosszabb út előtt állok megnéztem mi lehet a  gond. A bowden nem akadt zsírzása nem hozott javulást. A karra téve a kezem határozottan érezni lehetett a pattogást. Aztán rájöttem hogy a karba beakasztott ( állítható) félgömb pattog a 7-es menetes száron mert ugye változik a kettőjük által bezárt szög, és akadva fordul. Bezsíroztam itt is és azóta kussol. Azért egyszerűbb és olcsóbb mint a szerkezet és tárcsa csere, ami már lassan esedékes.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok szelep fedél tömítésnél parafa vagy gumi a jobb? Meg mennyire húzzam meg a csavarokat,és középről kifelé kezdjem el meghúzni a csavarokat vagy az teljesen mind egy. Válaszokat köszönöm!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
8 órája, kimi1012 írta:

Sziasztok szelep fedél tömítésnél parafa vagy gumi a jobb? Meg mennyire húzzam meg a csavarokat,és középről kifelé kezdjem el meghúzni a csavarokat vagy az teljesen mind egy. Válaszokat köszönöm!

Szerintem kábé mindegy, egyik sem szokta túl sokáig bírni, de úgy tudom aluhoz a parafa, a műanyaghoz ( x14NZ, SZR) a fekete gumi való. 8Nm-el kell lehúzni a csavarokat, ami annyi, hogy racsnis kulcs nélkül rádugsz egy hosszabbító szárat a crovafejre és kézzel megcsavarod. Menetrögzítőzni érdemes mert a rázkódástól kilazulnak, és csigavonalban fokozatosan kell lehúzni. Én most cseréltem úgy 2 évig talán nyugi van. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2017. 05. 27. at 18:54, zotya975 írta:

A kuplung pedál benyomásakor pattogó hangot hallatott az utóbbi időben, mivel hosszabb út előtt állok megnéztem mi lehet a  gond. A bowden nem akadt zsírzása nem hozott javulást. A karra téve a kezem határozottan érezni lehetett a pattogást. Aztán rájöttem hogy a karba beakasztott ( állítható) félgömb pattog a 7-es menetes száron mert ugye változik a kettőjük által bezárt szög, és akadva fordul. Bezsíroztam itt is és azóta kussol. Azért egyszerűbb és olcsóbb mint a szerkezet és tárcsa csere, ami már lassan esedékes.

Te Zotya, ugye ha az a kar rövidebb lenne, akkor lenne a pedál útja is rövidebb?

Más: elkezdett 100-150 kilométerrel hamarabb kifogyni a tank, mint szokott (Pl. 600 helyett 450 km 45 literrel). Vagyis vagy megugrott a fogyasztás, vagy folyik a benzin. Az utóbbi azért merül fel, mert lehúzott hátsó ablakkal volt némi benzinszag mostanában, meg amikor szedem ki a kölköt hátulról (ülés, nem csomagtér :)), akkor is rémlik benzinszag. Ha tényleg szivárog a benya, azt jellemzően hol és hogyan kellene tetten érni? Járó motornál? Leállítva? Hol vannak olyan helyek, ahol "magától" el tud kezdeni ereszteni? Ha alánézek lámpával, nem látok / érzek semmit. A motortérben nincs szaga.

Ha a fogyasztás ugrott meg, akkor merre kezdjek el kutakodni, milyen tünetet kéne észlelnem még? Az oké, hogy mennyire vezetek újabban "sportosan", ezt átgondoltam, gyakran megyek "időre", dugóban, de ennyire azért nem.

1996-os X14XE és Caravan. Köszi!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Beindítod, vagy csak simán rövidre zárod az ac relét  hogy meglegyen a nyomás a rendszerben, és elkezded basztatni a csöveket. Valahol spriccelni fog. Nekem a lila egy hónap állás után elsőre mindenhol eresztett, kiszáradtak a csövek. Aztán egy negyed-fél óra múlva már kuss volt.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
47 perce, felhasznaaloo írta:

Te Zotya, ugye ha az a kar rövidebb lenne, akkor lenne a pedál útja is rövidebb?

Más: elkezdett 100-150 kilométerrel hamarabb kifogyni a tank, mint szokott (Pl. 600 helyett 450 km 45 literrel). Vagyis vagy megugrott a fogyasztás, vagy folyik a benzin. Az utóbbi azért merül fel, mert lehúzott hátsó ablakkal volt némi benzinszag mostanában, meg amikor szedem ki a kölköt hátulról (ülés, nem csomagtér :)), akkor is rémlik benzinszag. Ha tényleg szivárog a benya, azt jellemzően hol és hogyan kellene tetten érni? Járó motornál? Leállítva? Hol vannak olyan helyek, ahol "magától" el tud kezdeni ereszteni? Ha alánézek lámpával, nem látok / érzek semmit. A motortérben nincs szaga.

Ha a fogyasztás ugrott meg, akkor merre kezdjek el kutakodni, milyen tünetet kéne észlelnem még? Az oké, hogy mennyire vezetek újabban "sportosan", ezt átgondoltam, gyakran megyek "időre", dugóban, de ennyire azért nem.

1996-os X14XE és Caravan. Köszi!

Szerintem igen, ha rövidebb a kar, rövidebb a pedálút egyben nehezebb kinyomni. 

36 perce, wookie írta:

Beindítod, vagy csak simán rövidre zárod az ac relét  hogy meglegyen a nyomás a rendszerben, és elkezded basztatni a csöveket. Valahol spriccelni fog. Nekem a lila egy hónap állás után elsőre mindenhol eresztett, kiszáradtak a csövek. Aztán egy negyed-fél óra múlva már kuss volt.

Nekem is érezni néha a lökös körül, de szivárásnak nyoma sincs vagy annyi hogy egyből el is párolog. Mondjuk a multkor megfúrtam 2-es fúróvel a tanksapka fedelet, mert szellőztetés gondra gyanakdotam. 

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Köszi szépen srácok! Közben olvasgatom a Fogyasztás topic-ot. Ha lehet a csőszivárgást választanám, no majd kiderül!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Múltkor egy rotor cserétől megtáltosodott az öreg kombi.

Erre persze hajtottam is- egy napot meg nem: ma indítanám, meg se nyikkan: gyújtás van, teker mint az állat (Hidegindító spray-re beröffen,de semmi több .)

Megint szétszedtem a fedelet, WD51/ féktisztító, stb. kábelek megcibálva,akku leköt, a nem  használt riasztó rákapcsol majd ki.

Egy dolog  derült ki hogy az egyik gyertyát rosszul húztam bele- és szét van repedezve, ,kicsit  próbáltam kioldani, nem sok sikerrel.

Most ott tartok, hogy a harmonika -csövet  és egyéb   apróságokat (olaj, + szűrő, rotor, fedél, matizhoz a gyújtás másik fele[rotor + fedél ]    )    rendeltem, de erre nem számítottam:         

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2017. 05. 30. at 7:15, zotya975 írta:

Szerintem kábé mindegy, egyik sem szokta túl sokáig bírni, de úgy tudom aluhoz a parafa, a műanyaghoz ( x14NZ, SZR) a fekete gumi való. 8Nm-el kell lehúzni a csavarokat, ami annyi, hogy racsnis kulcs nélkül rádugsz egy hosszabbító szárat a crovafejre és kézzel megcsavarod. Menetrögzítőzni érdemes mert a rázkódástól kilazulnak, és csigavonalban fokozatosan kell lehúzni. Én most cseréltem úgy 2 évig talán nyugi van. 

Csigavonal azt hogy érted?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

ÍGY

1 órával ezelőtt, kimi1012 írta:

Csigavonal azt hogy érted?

Ahogy a hengerfejcsavarokat szokták meghúzni.

Belülről kifelé haladva, csigavonalban... :)

Módosítva : pszilaj

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
12 perce, pszilaj írta:

ÍGY

Ahogy a hengerfejcsavarokat szokták meghúzni.

Belülről kifelé haladva, csigavonalban... :)

Okés köszi ;)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
17 órája, webshark írta:

Múltkor egy rotor cserétől megtáltosodott az öreg kombi.

Erre persze hajtottam is- egy napot meg nem: ma indítanám, meg se nyikkan: gyújtás van, teker mint az állat (Hidegindító spray-re beröffen,de semmi több .)

Megint szétszedtem a fedelet, WD51/ féktisztító, stb. kábelek megcibálva,akku leköt, a nem  használt riasztó rákapcsol majd ki.

Egy dolog  derült ki hogy az egyik gyertyát rosszul húztam bele- és szét van repedezve, ,kicsit  próbáltam kioldani, nem sok sikerrel.

Most ott tartok, hogy a harmonika -csövet  és egyéb   apróságokat (olaj, + szűrő, rotor, fedél, matizhoz a gyújtás másik fele[rotor + fedél ]    )    rendeltem, de erre nem számítottam:         

Végülis ugyanúgy kopó alkatrész mint a gyertya elektróda.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok. Volt már itt szó rámpa barkácsolásáról, most hogy alá kell megint feküdnöm újra rájöttem hogy faragni kellett volna egy párat. Szerintetek 20 centi emelés (csak elől, vagy csak hátul felállva rá) elég ahhoz, hogy mindenhez viszonylag jól hozzáférjek? Nincs anyagom hozzá, azt venni kéne. Pallóból lenne, vagy falazóblokkból ;-)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
18 perce, felhasznaaloo írta:

Sziasztok. Volt már itt szó rámpa barkácsolásáról, most hogy alá kell megint feküdnöm újra rájöttem hogy faragni kellett volna egy párat. Szerintetek 20 centi emelés (csak elől, vagy csak hátul felállva rá) elég ahhoz, hogy mindenhez viszonylag jól hozzáférjek? Nincs anyagom hozzá, azt venni kéne. Pallóból lenne, vagy falazóblokkból ;-)

Nekem 15 centi magas, szerintem elég jól hozzáférni. Sokat dolgoztam ácsokkal hazajöttek a gerenda végek, kettőt összefogattam, lefaragták a végét láncossal, az a feljáró a többi csak sima stafni.

2556755-20170601-WwwTeZ.jpg

2556757-20170601-90aQrT.jpg

Egyedül a hordozással van gond, mert nagy és nehéz meg nincs fogása, de majd egyszer teszek rá fogantyút. Van fémből bakom, de ez tuti nem fordul ki, roppan össze.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
17 perce, zotya975 írta:

Nekem 15 centi magas, szerintem elég jól hozzáférni. Sokat dolgoztam ácsokkal hazajöttek a gerenda végek, kettőt összefogattam, lefaragták a végét láncossal, az a feljáró a többi csak sima stafni.

 

4x20 centis zsaludeszkából tudnék pl. 16 centi magasat rétegezni, de lehet hogy az túl keskeny lenne? 175-ös kerékhez...

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 órája, felhasznaaloo írta:

4x20 centis zsaludeszkából tudnék pl. 16 centi magasat rétegezni, de lehet hogy az túl keskeny lenne? 175-ös kerékhez...

Én is azért fogattam össze két 15X15-ös gerendát menetes szárral, mert féltem hogy egyről lebillen, főleg hogy általában nem betonon állok hanem földes udvarban. Ha betonon-aszfalton fogsz csak szerelni akkor elég lehet a keskenyebb is. 

  • Like 2

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
16 órája, felhasznaaloo írta:

Sziasztok. Volt már itt szó rámpa barkácsolásáról, most hogy alá kell megint feküdnöm újra rájöttem hogy faragni kellett volna egy párat. Szerintetek 20 centi emelés (csak elől, vagy csak hátul felállva rá) elég ahhoz, hogy mindenhez viszonylag jól hozzáférjek? Nincs anyagom hozzá, azt venni kéne. Pallóból lenne, vagy falazóblokkból ;-)

Korábban (pince)falazót használtam, arra emeltem rá a kocsit, mindaddig amíg szét nem repedt. Szóval csak óvatosan azzal.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Üdvözlök mindenkit!

Márk vagyok, új vagyok a Fórumon, megpróbáltam megkeresni az ideális helyet a bamba kérdésemnek de lehet nem vagyok tökéletes helyen, kérlek ne kövezettek meg miatta.

Hozzám került egy 1996-os tűzpiros 1.4i 8V 60lovas bitang gépezet, első tulajdonostól aki ismerős is végülis. Első jó hír nincs korróziós probléma, második jó hír hogy a bácsi költött az autóra, harmadik jó hír hogy közös szerelőhöz hordjuk a kocsikat. 205e km-el vásároltam meg a gépet másfél hónappal ezelőtt és most már 211e-nél járunk. Nem fogyasztja az olajat, egész jól fogyaszt, rendben működik a gépezet, kivéve a hűtést. Több helyen is olvastam hogy vannak rakoncátlankodások hűtés terén, de én kicsit fogalmatlan vagyok a témában még. 

Én termosztát problémára gyanakszom, de kérek ötleteket tapasztaltabb kollégától. Napról napra megfigyeltem hogy napi első induláskor egyre magasabbra kúszik a hűtővíz hőfok, majd utána esik lejjebb amikor is kinyit a termosztát. Ez nagyjából a külső hőfoktól függetlenül fennáll. Eleinte rendben működött 90-92 körül nyitott, most viszont már 105-ig elmegy a mutató, és utána is csak 98-100ig esik vissza. (Normál 50-60kmh-s tempóval este 23°C fok mellett). Az egész jelenség olyan mintha nem nyitna rendesen a termosztát. Az autószerelő azt mondta hogy nagyon nagy meló cserélni, mert le kell venni a vezérlést is, ahogy láttam ez igaz, de a dolog nem tűr halasztást nem akarom megforralni. 

Köszi előre is a válaszokat! :) 

üdv Márk

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 órával ezelőtt, wolfnet írta:

Üdvözlök mindenkit!

Márk vagyok, új vagyok a Fórumon, megpróbáltam megkeresni az ideális helyet a bamba kérdésemnek de lehet nem vagyok tökéletes helyen, kérlek ne kövezettek meg miatta.

Hozzám került egy 1996-os tűzpiros 1.4i 8V 60lovas bitang gépezet, első tulajdonostól aki ismerős is végülis. Első jó hír nincs korróziós probléma, második jó hír hogy a bácsi költött az autóra, harmadik jó hír hogy közös szerelőhöz hordjuk a kocsikat. 205e km-el vásároltam meg a gépet másfél hónappal ezelőtt és most már 211e-nél járunk. Nem fogyasztja az olajat, egész jól fogyaszt, rendben működik a gépezet, kivéve a hűtést. Több helyen is olvastam hogy vannak rakoncátlankodások hűtés terén, de én kicsit fogalmatlan vagyok a témában még. 

Én termosztát problémára gyanakszom, de kérek ötleteket tapasztaltabb kollégától. Napról napra megfigyeltem hogy napi első induláskor egyre magasabbra kúszik a hűtővíz hőfok, majd utána esik lejjebb amikor is kinyit a termosztát. Ez nagyjából a külső hőfoktól függetlenül fennáll. Eleinte rendben működött 90-92 körül nyitott, most viszont már 105-ig elmegy a mutató, és utána is csak 98-100ig esik vissza. (Normál 50-60kmh-s tempóval este 23°C fok mellett). Az egész jelenség olyan mintha nem nyitna rendesen a termosztát. Az autószerelő azt mondta hogy nagyon nagy meló cserélni, mert le kell venni a vezérlést is, ahogy láttam ez igaz, de a dolog nem tűr halasztást nem akarom megforralni. 

Köszi előre is a válaszokat! :) 

üdv Márk

Üdv, mozgasd-takarítsd meg a vízhőfok jeladó saruját, hátha csak kontakthibás, és ezért mutat fals értéket. Ez a szívócsonk alu öntvényébe van betekerve a vezérlés felőli egyes henger mögött nagyjából a generátor felett van elhelyezve. Egy kék színű kábel megy hozzá kábelsarúval a végén. Rá van csúsztatva az érzékelő fejére. Húzd le dugd vissza. Túlmelegedést okozhat valóban termosztát hiba, amikor túl későn nyit, vagy a hűtő eltömődése. Igen sajnos a vezérlés mögött van, ezért nem egyszerű cserélni, de nem hatamas munka szerelője válogatja mennyire fogja fel tragikusan. A 105 ha jól értem már a pirosban van, ami valóban sok. Nézd meg hogy a vízhűtő előtt nincs-e bepattintve műanyag kivehető takaró elem, mert néhány autóba gyárilag tettek egy télre betehető takarót, ami ha nyáron bent marad túlmelegedést okozhat. Ez a 13-14-15-ös elem kiviteltől függően:

2557090-20170602-zyNPKQ.jpg

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, wolfnet írta:

Üdvözlök mindenkit!

Márk vagyok, új vagyok a Fórumon, megpróbáltam megkeresni az ideális helyet a bamba kérdésemnek de lehet nem vagyok tökéletes helyen, kérlek ne kövezettek meg miatta.

Hozzám került egy 1996-os tűzpiros 1.4i 8V 60lovas bitang gépezet, első tulajdonostól aki ismerős is végülis. Első jó hír nincs korróziós probléma, második jó hír hogy a bácsi költött az autóra, harmadik jó hír hogy közös szerelőhöz hordjuk a kocsikat. 205e km-el vásároltam meg a gépet másfél hónappal ezelőtt és most már 211e-nél járunk. Nem fogyasztja az olajat, egész jól fogyaszt, rendben működik a gépezet, kivéve a hűtést. Több helyen is olvastam hogy vannak rakoncátlankodások hűtés terén, de én kicsit fogalmatlan vagyok a témában még. 

Én termosztát problémára gyanakszom, de kérek ötleteket tapasztaltabb kollégától. Napról napra megfigyeltem hogy napi első induláskor egyre magasabbra kúszik a hűtővíz hőfok, majd utána esik lejjebb amikor is kinyit a termosztát. Ez nagyjából a külső hőfoktól függetlenül fennáll. Eleinte rendben működött 90-92 körül nyitott, most viszont már 105-ig elmegy a mutató, és utána is csak 98-100ig esik vissza. (Normál 50-60kmh-s tempóval este 23°C fok mellett). Az egész jelenség olyan mintha nem nyitna rendesen a termosztát. Az autószerelő azt mondta hogy nagyon nagy meló cserélni, mert le kell venni a vezérlést is, ahogy láttam ez igaz, de a dolog nem tűr halasztást nem akarom megforralni. 

Köszi előre is a válaszokat! :) 

üdv Márk

Ha egy "autószerelő" azt mondja hogy nagy meló egy 14nz-n a vezérlést bontani, akkor ott van baj...

Eddig még nem mértem, de szerintem nagyjából belefér 1 órába a vezérléscsere...

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×