Általános műszaki problémák!

[kingblue]

24 perce, Ati88 írta:

Nem rémlik h azóta ilyen lenne, de ha elraktàk 1 foggal annak lehet vmi következménye?

A motortarto bak vagy a  henger is lehet szerinted?

A fordulatszám mérő is ugrál .Motortartó bakot már cseréltetek azt írod.Lehet gyujtás hiba is gyertya esetleg.Sok minden befolyásolja a helyes motorműködést.Kinyomott kuplungnál is nézd meg majd.Ha el van rakva a vezérlés akkor ez a remegés is lehet valamint a szelepek sem akkor nyitnak zárnak amikor kell.Szelepek károsodhatnak beégés kormolódás felrakódás lehet nem fognak zárni tökéletesen.stb.

Módosítva Július13, 2021 : kingblue

[Ati88]

6 perce, kingblue írta:

A fordulatszám mérő is ugrál .Motortartó bakot már cseréltetek azt írod.Lehet gyujtás hiba is gyertya esetleg.Sok minden befolyásolja a helyes motorműködést.Kinyomott kuplungnál is nézd meg majd.Ha el van rakva a vezérlés akkor ez a remegés is lehet valamint a szelepek sem akkor nyitnak zárnak amikor kell.Szelepek károsodhatnak beégés kormolódás felrakódás lehet nem fognak zárni tökéletesen.stb.

Okés, utana nézek. Köszi

[Vardar]

Hátsó futómű nyikorgásom továbbra sem szűnik, de a felelősöket most már leszűkítettem a két hátsó híd szilentre. Majd később lesz időm ráállni egy aknára, hogy minden csavart meghúzzak, mert lehet, hogy a hidat a kasztnihoz kapcsoló 2x3 csavar egyike vagy az átmenő csavar van meglazulva és az adja ki ezt az éktelen nyikorgást, de addig is érdeklődnék. Aki cseréltette már őket, tudna valami tanácsot adni, hogy mi okozhat problémát? Túl laza vagy túl feszes szilenten átmenő csavar? Mennyire kellene normál esetben mozognia a szilentnek? Most én azt látom, hogy a szilentnek a szilent testen kívüli gumija (kb. 5 mm) nyíródik minden egyes hintáztatásnál, gondolom ez a normális.

Módosítva Július18, 2021 : Vardar

[freddy_]

Sziasztok!

Mások okulására írok egy összefoglalót a lambdaszonda meghibásodásának körülményeiről. 2020 júniusában alig engedték át az autót műszakin magas károsanyag kibocsátás miatt. 2020 ősze-tél eleje környékén lett tárolt hibakódom, P0136 (Lambdaszonda (Bank 1, szonda 2) funkció-rendellenesség). Addig a fogyasztás lassan nőtt, mire a tárolt hibakód megjelent, lényegesen magasabb lett. Lejtőn lefelé, szinte motorfékkel gurulva is magas volt. A 2-es szondát egy Bosch-ra cseréltem. Ehhez egy ilyen szondakulcsot vásároltam a javaslatotokra: https://www.gepdepo.hu/keziszerszam/szerelo-szerszam/3-8-dugokulcs/neo-rovid-lambdaszonda-kulcs-22mm-3-8-11-204.html
Ehhez a rövidnél egy kicsit hosszabb hosszabbító szár szükséges (emlékezetből 20 centiméter vagy hosszabb). Az egyenes szár beleér a kipufogócsőbe. Olyan szár kell, amely szögben enyhén dönthető. Csápos emelő alatt, néhány erős kézmozdulattal való megrángatással, a kipufogócsövet a másik kézzel tartva meg tudtam lazítani. A berakás már gyerekjáték, az új szonda menete be van zsírozva. Az előírt 40Nm nyomatékra húztam.
Addigra már egy ideje a "check engine" folyamatosan világított a műszerfalon. A próbakörön 4 rövid menet és újraindítás után sem aludt ki. Hosszabb próbaút kellett, amelyen újraindítás után kialudt. A hibakódokat (közben lett egy másik is) kitöröltem, nem jöttek vissza. A fogyasztás visszaállt a korábbi értékre. Műszakin is átment, gond nélkül.

[kingblue]

4 órája, freddy_ írta:

Sziasztok!

Mások okulására írok egy összefoglalót a lambdaszonda meghibásodásának körülményeiről. 2020 júniusában alig engedték át az autót műszakin magas károsanyag kibocsátás miatt. 2020 ősze-tél eleje környékén lett tárolt hibakódom, P0136 (Lambdaszonda (Bank 1, szonda 2) funkció-rendellenesség). Addig a fogyasztás lassan nőtt, mire a tárolt hibakód megjelent, lényegesen magasabb lett. Lejtőn lefelé, szinte motorfékkel gurulva is magas volt. A 2-es szondát egy Bosch-ra cseréltem. Ehhez egy ilyen szondakulcsot vásároltam a javaslatotokra: https://www.gepdepo.hu/keziszerszam/szerelo-szerszam/3-8-dugokulcs/neo-rovid-lambdaszonda-kulcs-22mm-3-8-11-204.html
Ehhez a rövidnél egy kicsit hosszabb hosszabbító szár szükséges (emlékezetből 20 centiméter vagy hosszabb). Az egyenes szár beleér a kipufogócsőbe. Olyan szár kell, amely szögben enyhén dönthető. Csápos emelő alatt, néhány erős kézmozdulattal való megrángatással, a kipufogócsövet a másik kézzel tartva meg tudtam lazítani. A berakás már gyerekjáték, az új szonda menete be van zsírozva. Az előírt 40Nm nyomatékra húztam.
Addigra már egy ideje a "check engine" folyamatosan világított a műszerfalon. A próbakörön 4 rövid menet és újraindítás után sem aludt ki. Hosszabb próbaút kellett, amelyen újraindítás után kialudt. A hibakódokat (közben lett egy másik is) kitöröltem, nem jöttek vissza. A fogyasztás visszaállt a korábbi értékre. Műszakin is átment, gond nélkül.

Örülök hogy sikerült a projekt.Minden jó ha vége jó.

[nufan0010]

Sziasztok!

x18xe motorkódú g astra-m van.

olyan jelenség jött elő hónapok óta ami hol előjön hol nem hogy kisebbfokú gázadásnál rángat, dadog a motor.

Ha félpadlót nyomok vagy minél erősebben nyomom annál jobban ledadog vagy "darabosan" gyorsul. nem fullad le, hibakódot nem dob sosem.

ezt csak alapjárat és 1800 fordulat között csinálja vagyis elindulásnál. 200 fordulat felett minden rendben.

városi fogyasztás is megemelkedett 1-1,5 litert. országúti okés.

alapjárat leesik 500ig ha elengedem gázt majd visszaugrik. van mikor gázelvételnél még tovább emelkedne kicsit.

párás időben mintha nem csinálná vagy csak kevésbé.

nemrég volt gyertyacserén, fojtószelep tisztításon, összes szűrő cserélve.

Egr szelepet még régebben lefalazta a szerelő.

két szerelő állítja hogy a hiba náluk nem jelentkezik úghogy magamnak kell megoldanom.

én alapjárati motorra gyanakszom. szerintetek lehetséges hogy az okozza?

azt ki lehet valamennyire takarítani vagy csere inkább?

előre is köszönöm a segítséget!

üdv,

Gergő

[freddy_]

On 2021. 07. 19. at 15:58, kingblue írta:

Örülök hogy sikerült a projekt.Minden jó ha vége jó.

Köszönöm mindenkinek a segítséget!

[Vizipok74]

Sziasztok!

Astra G Z18XE motor. Hibajelenség a következő. Beindítom, hidegen semmi hibakód, jár a 4 henger. Pár perc múlva elkezd háromhengerezni és kiadja a P202 hibakódot (2-es henger befecskendező szakadás). Megcseréltem már a 2-3 injektort, ugyanúgy a 2-est írja hibának. Kihül a motor újra szépen jár. Megint bemelegszik, megint hibakód. Olyan mintha a melegedés okozná. Bontós szerint ECU. Nem szeretnék habokra venni egy ECU-t, szóval előbb kérdezek, hátha van tapasztalata valakinek ezzel kapcsolatban. Szerintetek mi lehet a hiba oka?

Válaszokat köszönöm!

[kingblue]

13 órája, Vizipok74 írta:

Sziasztok!

Astra G Z18XE motor. Hibajelenség a következő. Beindítom, hidegen semmi hibakód, jár a 4 henger. Pár perc múlva elkezd háromhengerezni és kiadja a P202 hibakódot (2-es henger befecskendező szakadás). Megcseréltem már a 2-3 injektort, ugyanúgy a 2-est írja hibának. Kihül a motor újra szépen jár. Megint bemelegszik, megint hibakód. Olyan mintha a melegedés okozná. Bontós szerint ECU. Nem szeretnék habokra venni egy ECU-t, szóval előbb kérdezek, hátha van tapasztalata valakinek ezzel kapcsolatban. Szerintetek mi lehet a hiba oka?

Válaszokat köszönöm!

Szia.El kéne vinni egy komolyabb diagnosztikára.Lehetséges ECU-is mert ő vezérli a befecskendezést is az injektorok működését.De nem muszáj akkor sem másikat venni hanem meg lehet javíttatni.Vannak ezzel foglalkozó műhelyek.

[freddy_]

On 2021. 07. 31. at 22:48, Vizipok74 írta:

Sziasztok!

Astra G Z18XE motor. Hibajelenség a következő. Beindítom, hidegen semmi hibakód, jár a 4 henger. Pár perc múlva elkezd háromhengerezni és kiadja a P202 hibakódot (2-es henger befecskendező szakadás). Megcseréltem már a 2-3 injektort, ugyanúgy a 2-est írja hibának. Kihül a motor újra szépen jár. Megint bemelegszik, megint hibakód. Olyan mintha a melegedés okozná. Bontós szerint ECU. Nem szeretnék habokra venni egy ECU-t, szóval előbb kérdezek, hátha van tapasztalata valakinek ezzel kapcsolatban. Szerintetek mi lehet a hiba oka?

Válaszokat köszönöm!

A 2-es injektor kábele nem lehet szakadt, a csatlakozónál (akár az injektor, akár az ECU oldalán) kontakthiba?

[zotya975]

Hazafelé jövel pestről magajándékozott az autó egy sárga tengeralattjáróval (de figyelmes) pedáltesztel megnéztem és 10-1-7-10-et villogott ami elvileg P0170 tüzelőanyag korrekció. Menetdinamikában és fogyasztásban nem vettem észre semmit, se a sebességet se a fordulatszámot nem korlátozta le. Hazajöttem kiszereltem a légtömegmérőt, patyolat tiszta volt, majd lehúztam a lambda szonda és a vízhőfok mérő csatiját és erősen megnéztem őket. Most tőlem csak ennyi telik, holnap megyünk nyaralni, nem tudok vele foglalkozni, úgy vettem észre a motorműködést nem korlátozza. Esetleg viszek fekete szigetelő szalagot, és leragasztom a lámpát ha már nagyon zavar. 

[tomcsika1]

Üdv! Szerintetek a P0400 kipufogógáz visszaforgatás vezérlőáramkör nél hibás müködés szakaszos üzenetet adja a delphi az autómon 2004 es y17dt motorkódú g astra. Mi lehet a baj es mi lehet a megoldas ? Van esetletek valami ötletetek?

 

Válaszokat előre is köszi

[zotya975]

On 2021. 08. 02. at 17:16, zotya975 írta:

Hazafelé jövel pestről magajándékozott az autó egy sárga tengeralattjáróval (de figyelmes) pedáltesztel megnéztem és 10-1-7-10-et villogott ami elvileg P0170 tüzelőanyag korrekció. Menetdinamikában és fogyasztásban nem vettem észre semmit, se a sebességet se a fordulatszámot nem korlátozta le. Hazajöttem kiszereltem a légtömegmérőt, patyolat tiszta volt, majd lehúztam a lambda szonda és a vízhőfok mérő csatiját és erősen megnéztem őket. Most tőlem csak ennyi telik, holnap megyünk nyaralni, nem tudok vele foglalkozni, úgy vettem észre a motorműködést nem korlátozza. Esetleg viszek fekete szigetelő szalagot, és leragasztom a lámpát ha már nagyon zavar. 

Nyaralásra menet kapott 500 forintért " szuper " benzint, aztán egy hosszú lejtőn leállítottam a motort és csak gurultam ( kormányzár kikapcsolva és nulla forgalom) amikor visszaindítottam már nem volt hibalámpa, és azóta sem jött elő, pedig már sima 95-ös van benne. Egyenlőre nem csinálok vele semmit. 

20 órája, tomcsika1 írta:

Üdv! Szerintetek a P0400 kipufogógáz visszaforgatás vezérlőáramkör nél hibás müködés szakaszos üzenetet adja a delphi az autómon 2004 es y17dt motorkódú g astra. Mi lehet a baj es mi lehet a megoldas ? Van esetletek valami ötletetek?

 

Válaszokat előre is köszi

Ez szerintem az EGR szelep lehet. Nincs elkokszolódva? 

[tomcsika1]

Üdv! 

Olyan problémám van hogy az autóm(2004 g astra y17dt ) nagyon lomhán lassan gyorsul. Amikor eleri az 1500-1800 at a turbó bekapcsol es jobban húz de amikor 120-130km/h között eléri a 3000 es fordulatot az autó 1-2 percig tartja a sebességet utánna érezni mintha lezárna valami szelep elejti a sebességet hiaba nyomom a gazt padlóig! Szerintetek milehet a baj? Az egr 1 hónapja lett tisztitva nem segitett semmit rajta

 

Válaszokat előre is köszi

[Béla]

Sziasztok !

2006 12. havi G astra classic 1,4 Z14XEP(de inkább fostalicska) a változatosság kedvéért, most kilyukadt a vízhűtő(mondjuk a klíma hűtő is enged valahol). Milyen márkából érdemes venni??? Kaltstadt-tól kezdve Van Wezel,  Nissens-en át mindent rám akartak sózni. Melyiket javasoljátok, akiknek van valami tapasztalata, köszönöm, ha megosztja.  Köszönöm!

 

 

Módosítva Augusztus11, 2021 : Béla

[kingblue]

6 órája, Béla írta:

Sziasztok !

2006 12. havi G astra classic 1,4 Z14XEP(de inkább fostalicska) a változatosság kedvéért, most kilyukadt a vízhűtő(mondjuk a klíma hűtő is enged valahol). Milyen márkából érdemes venni??? Kaltstadt-tól kezdve Van Wezel,  Nissens-en át mindent rám akartak sózni. Melyiket javasoljátok, akiknek van valami tapasztalata, köszönöm, ha megosztja.  Köszönöm!

 

 

A Nissens-t tartják egy jó márkának.Bár hűtőt elég ritkán kell cserélni nem hiszem hogy olyan nagy tapasztalat lenne bárkinek.

[Béla]

Akkor én vagyok peches, mert a klíma hűtőt is ki kell cserélni. Persze, ha azt nézzük, hogy 15 évet kibírt akkor oké, de...

 

[Vardar]

Kicseréltem a kézifék középső bowdenjét és a fékfolyadékot minden körben. A dobokat az utánállítóval beállítottam úgy, hogy a két oldal egyforma legyen, alap esetben egy picit fogjon és a kézifékkar behúzása esetén kezdjen el fogni. Mentem vele 2 napot, éreztem, hogy harapós lett a fék, hamarabb, erősen fog, elégedett voltam vele. Egy hétig használta párom a városban rövidtávokra, most vezettem megint, és megint tompának érzem az egészet, lassabb a fékreakció és a kézifék is gyengébb lett. 5 nap alatt elállítódhat ez ennyire? Megint állítsam be a dobokat? Az utánállító lenne rossz?

[zotya975]

39 perce, Vardar írta:

Kicseréltem a kézifék középső bowdenjét és a fékfolyadékot minden körben. A dobokat az utánállítóval beállítottam úgy, hogy a két oldal egyforma legyen, alap esetben egy picit fogjon és a kézifékkar behúzása esetén kezdjen el fogni. Mentem vele 2 napot, éreztem, hogy harapós lett a fék, hamarabb, erősen fog, elégedett voltam vele. Egy hétig használta párom a városban rövidtávokra, most vezettem megint, és megint tompának érzem az egészet, lassabb a fékreakció és a kézifék is gyengébb lett. 5 nap alatt elállítódhat ez ennyire? Megint állítsam be a dobokat? Az utánállító lenne rossz?

Nem lehet hogy csak hozzászoktál? Az utánállító visszafalé nem tud tekeredni, annyit meg biztos nem kopott 5 nap alatt a fék hogy az utánállítás " hiányát" éreznéd. 

[Vardar]

8 órája, zotya975 írta:

Nem lehet hogy csak hozzászoktál? Az utánállító visszafalé nem tud tekeredni, annyit meg biztos nem kopott 5 nap alatt a fék hogy az utánállítás " hiányát" éreznéd. 

Párom is mondta, hogy szerinte gyenge és én is úgy szálltam ki belőle, hogy "harapott" és szünet után ültem vissza és akkor már gyengébbnek éreztem. Én se értem, hogy mi lehet a baj.

[zotya975]

11 órája, Vardar írta:

Párom is mondta, hogy szerinte gyenge és én is úgy szálltam ki belőle, hogy "harapott" és szünet után ültem vissza és akkor már gyengébbnek éreztem. Én se értem, hogy mi lehet a baj.

Próbáld meg ismét légteleníteni . 

[freddy_]

On 2021. 08. 16. at 10:41, Vardar írta:

Kicseréltem a kézifék középső bowdenjét és a fékfolyadékot minden körben. A dobokat az utánállítóval beállítottam úgy, hogy a két oldal egyforma legyen, alap esetben egy picit fogjon és a kézifékkar behúzása esetén kezdjen el fogni. Mentem vele 2 napot, éreztem, hogy harapós lett a fék, hamarabb, erősen fog, elégedett voltam vele. Egy hétig használta párom a városban rövidtávokra, most vezettem megint, és megint tompának érzem az egészet, lassabb a fékreakció és a kézifék is gyengébb lett. 5 nap alatt elállítódhat ez ennyire? Megint állítsam be a dobokat? Az utánállító lenne rossz?

A kézifékkarnál lévő utánállítóra gondolsz? Nálam azt apránként tekerték (mert panaszkodtam, hogy nagyon fent fog), amíg teljesen féloldalasan fogott a kézifék és többször hajszál híján elgurult nagyobb emelkedőn. Egy szerelő visszaállította az eredeti helyzetébe és azt mondta ne foglalkozzak vele, hogy fent fog. Azóta egyformán fog a két oldalon és stabilan áll az autó ugyanott.

Fékfolyadékcsere gyanánt nem felelt volna meg csak a tartály tartalmát cserélni, bizonyos mértékű használat után néhányszor megismételni? Akkor nem levegősödhet fel. Milyen márkájú fékfolyadékot érdemes venni?

[Vardar]

10 órája, freddy_ írta:

A kézifékkarnál lévő utánállítóra gondolsz? Nálam azt apránként tekerték (mert panaszkodtam, hogy nagyon fent fog), amíg teljesen féloldalasan fogott a kézifék és többször hajszál híján elgurult nagyobb emelkedőn. Egy szerelő visszaállította az eredeti helyzetébe és azt mondta ne foglalkozzak vele, hogy fent fog. Azóta egyformán fog a két oldalon és stabilan áll az autó ugyanott.

Fékfolyadékcsere gyanánt nem felelt volna meg csak a tartály tartalmát cserélni, bizonyos mértékű használat után néhányszor megismételni? Akkor nem levegősödhet fel. Milyen márkájú fékfolyadékot érdemes venni?

Nemcsak a karnál lévőt, hanem a dobokban lévőt is állítottam. A dobokban lévő utánállítókat szabályoztam be először úgy, hogy a két dob kiengedett kéziféknél ugyanannyira fogjon, majd a karnál lévő csavart húztam meg annyira, hogy kiengedett állapotban még épp ne fogjon.

 

Fékfolyadékból leengedtem összesen majdnem egy litert (ennyit kellett után tölteni). A kocsi alatti csövek viszonylag korrodáltak, már másodszor szóltak miatta a műszakin. A külső festés mellett ha új, vízmentes fékfolyadékot kapnak, az biztos, hogy csak növeli a fékteljesítményt és a csövek élettartamát is. Ami ugye az első pár napban igaz volt, azóta meg eltűnt a harapósság.

Módosítva Augusztus19, 2021 : Vardar

[zotya975]

2 órája, Vardar írta:

Nemcsak a karnál lévőt, hanem a dobokban lévőt is állítottam. A dobokban lévő utánállítókat szabályoztam be először úgy, hogy a két dob kiengedett kéziféknél ugyanannyira fogjon, majd a karnál lévő csavart húztam meg annyira, hogy kiengedett állapotban még épp ne fogjon.

 

Fékfolyadékból leengedtem összesen majdnem egy litert (ennyit kellett után tölteni). A kocsi alatti csövek viszonylag korrodáltak, már másodszor szóltak miatta a műszakin. A külső festés mellett ha új, vízmentes fékfolyadékot kapnak, az biztos, hogy csak növeli a fékteljesítményt és a csövek élettartamát is. Ami ugye az első pár napban igaz volt, azóta meg eltűnt a harapósság.

Béna kérdés, de amikor ellenőrizted a dobokat, visszaraktad a kereket? Alapból ugye a dobot csak egy csavar fogja, ténylegesen a kerékcsavar húzza oda a felnivel a helyére. Vagy vissza kell tenni a kereket legalább két csavarral, vagy csak két csavart kell betekerni a helyére kerék nélkül nagy alátéttel ( mert ugye a felni nincs alatta, ) amikor megpörgeted a dobot hogy megnézd egyformára sikerült-e állítani. A csövek sajna nekem is korrodáltak, műszakin még nem szóltak érte, de ettől még nincs rendben. Az F-astrán ki tudtam cserélni, mert pont találtam az UNIX-ban megfelelő hosszúságút és a hollanderek is passzoltak a főfékhengerbe és a hátsó híd feletti fékerő szabályzóba, de itt a Zafiránál nem találok ilyen méretű és megfelelő hollandival rendelkező készre szerelt fékcsövet. A fékcső peremezésbe meg azért nem merek belevágni.

A fővárosban találtam olyan céget akik kifejezetten fékcső gyártással és cserével foglalkoznak, a weboldal szerint odamegyek, kiszerelik, legyártják és beszerelik, de itt a közelben nem. Gyári vagy után gyári kész darab meg nincs a kocsi alá, csak a kerekek mellé. 

[Vardar]

On 2021. 08. 19. at 12:09, zotya975 írta:

Béna kérdés, de amikor ellenőrizted a dobokat, visszaraktad a kereket? Alapból ugye a dobot csak egy csavar fogja, ténylegesen a kerékcsavar húzza oda a felnivel a helyére. Vagy vissza kell tenni a kereket legalább két csavarral, vagy csak két csavart kell betekerni a helyére kerék nélkül nagy alátéttel ( mert ugye a felni nincs alatta, ) amikor megpörgeted a dobot hogy megnézd egyformára sikerült-e állítani. A csövek sajna nekem is korrodáltak, műszakin még nem szóltak érte, de ettől még nincs rendben. Az F-astrán ki tudtam cserélni, mert pont találtam az UNIX-ban megfelelő hosszúságút és a hollanderek is passzoltak a főfékhengerbe és a hátsó híd feletti fékerő szabályzóba, de itt a Zafiránál nem találok ilyen méretű és megfelelő hollandival rendelkező készre szerelt fékcsövet. A fékcső peremezésbe meg azért nem merek belevágni.

A fővárosban találtam olyan céget akik kifejezetten fékcső gyártással és cserével foglalkoznak, a weboldal szerint odamegyek, kiszerelik, legyártják és beszerelik, de itt a közelben nem. Gyári vagy után gyári kész darab meg nincs a kocsi alá, csak a kerekek mellé. 

Kerekek nem voltak rajta, a dobot pörgettem meg mindkét oldalt. Ez nagy baj lett volna?

 

Hát én most három réteg korroziógátlós festékkel végigfújtam a kocsi alatt a csöveket. Az enyéim csak a benzinszűrőnél néznek ki így, mint neked a képen, talán egy-két fokkal jobban. Szerintem ezzel én jó időre letudtam, hiszen így kívül-belül lecsökkentettem a korrózió okozóit. Legfeljebb leellenőrzöm majd, és újra festem, ahol lemállik/kopik.