Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

L.Fazakas

Fórumlakó
  • Hozzászólások

    853
  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    7

Hozzászólások posted by L.Fazakas

  1. On 2019. 01. 04. at 15:06, kerezsijoc írta:

    Sziasztok!

    Lenne néhány problémám a kocsimmal 2010 évi 1.4Turbó  A14NET:

    Nekem hasonló autóm van, de most nem tudom mit tegyek?
    Ha kissé hidegebb idő van, akkor egyből égve marad a műszerfalon (már járó motornál) a "Keréknyomás hiba" ikon.
    Ha netántán nyomok némi levegőt a kerekekbe (vagy ha kissé melegebb az idő) akkor ilyen gondom nincs, viszont máris az előírtnál magasabb a nyomásérték a kerekekben.

    Egy Opel szervizben azt mondták nekem, hogy legelőször mind a négy kerék nyomását egyformára, illetve gyári (előírt) értékre kell állítani, majd komputerében "felokosítani" az érzékelők észlelési küszöbét pont arra a nyomás-értékre.
    Azt viszont sajna nem tudom, hogy hogyan kellene csinálni. Minden bizonnyal van neki valami módja, ámde a kocsihoz adott Kezelési utasítás ilyen "apró gondocskákhoz" nem igazán ad meg semmiféle utalást, vagy jótanácsot. Persze sok helyen - a használó által fellelt apró-cseprő hibákra meg simán egyből azt írják - "szakszervizben javítandó".
    Hmmm.

  2. On 2018. 01. 01. at 10:38, covy írta:

    Tudnátok javasolni olyan helyet ahol tudnék venni komplett izzókészletet?

    Én legutóbb tolatólámpába való izzót az Üllői úton (307) vettem egy autós áruházban - a Ford telep és üzletháza mellett, a CBA Remíz közelében.
    Valami Homasita vagy mi a neve a boltnak.
    Az izzók nem túl olcsóak, de ott legalább lehet kapni.

  3. On 2015. 04. 07. at 7:27, kokoabc írta:

    További különbség az előző autóhoz képest, hogy ebben nincs gépháztető szigetelés. Ez eredetileg nincs benne, vagy csak az enyémből hiányzik?

    Az enyémben (még a nyáron vettem használtan) gyárilag van gépháztető szigetelés. Igaz, egy kissé sérült (például mintha felrobbant volna alatta az akkumulátor),
    ámde nagyon sokan azt mondták az ismerőseim közül - az autóm mellett állva egyszerűen nem lehet hallani, hogy jár-e benne a motor.
    Tehát - az a szigetelés szerintem valamit használ.
    A Suzuki-mban például szintén volt, de akkoriban még egyáltalán nem zavart, hogy az a szigetelés ott van avagy nincs, és hogy csakis a motorzajt, avagy csupán hőt szigetel.

  4. 7 órája, Logosz írta:

    De írtad te is, csak nem olvastam el alaposan... bocsánat!

    Ezért valószínű, hogy ebben a kontrukcióban, ami nekünk van, a nyomásszabályzó a tankban van, mindezen szerelvények előtt, mert így tudja biztosítani az állandó nyomást – a felhasznált üzemanyag mennyiségétől (alapjárat–padlógáz) függetlenül.

    Nekem pl. a tankban van, a szivattyúház fedelében ...

  5. On 2019. 08. 01. at 13:18, Bmájki írta:

    Sajnos sok minden eltűnt. A GYÍK részen lévő leírásokhoz sok helyen a képeknek a linkjeik sem élnek már (pl: képfeltöltés.hu ). Pedig a belső keringetést meg kellene csinálnom és képpel könnyebb lenne.

    Próbálkozz az opelmuhely.com-n, ott is volt egy időben téma az Opel belső keringetés ...

    • Like 1
  6. On 2019. 03. 26. at 19:50, Surda29 írta:

    Sziasztok! Bocsánat, de lehet hogy nem ide tartozik. Hogy tudom a j astrámban beállítani hogy mutassa a fogyasztást? Köszi! 

    Lehetséges, hogy kérdésileg ez sem ide tartozik - ám lehet, hogy a kérdésem egy kissé nevetséges is - de melyik gombbal lehet dudálni? És melyik a fénykürt?
    Magam felé húzom a kormányoldali karokat?
    A kürt az Astra G-ben még magában a kormányküllőben volt 2 gombbal, ámde ezt a helyet az újabb Astra J-kben már telerakták mindenféle egyéb hülyeséggel ...

  7. On 2017. 04. 13. at 21:14, imy írta:

    Szerintem sem, nekem sem jött le anno, habár én nem erőltettem. :)

    Az Astra G-nél még mindet le lehetett szedni, így nem hiszem azt, hogy most gyárilag minden egybe lenne öntve. (Van oldalt egy gomb - azt hiszem a fejtámlák bal oldalán).

  8. On 2019. 04. 19. at 19:16, AstraJ140 írta:

    Nálam nincs.

    Már eleve és egyáltalán - milyen ezekben a kuplung? Bowdewnes vagy hidraulikus?
    Ha csak bowdenes, hol lehetne rajta állítani, mert nálam egy kissé mintha magasan fogna ...

  9. On 2015. 04. 07. at 7:27, kokoabc írta:

    További különbség az előző autóhoz képest, hogy ebben nincs gépháztető szigetelés. Ez eredetileg nincs benne, vagy csak az enyémből hiányzik?

    Nem tudom, valójában mennyire kell oda az a (hő vagy hang)szigetelés, de az enyémben van. (nemrég vettem 1,4-es Turbo).
    Régen a Skodámban volt, no meg volt olyasmi a Suzukiban.

    Az Astra G-ben viszont NEM!

  10. On 2019. 07. 22. at 10:42, cac írta:

    Köszi, de nekem sajna nincs lila relém (noha ilyenre szoktak főreléként hivatkozni).
    Nekem ez a zöld nem működik. Szintén 12V 30A.

    A kocsi pöccre indul, így kétlem, hogy az üzemanyag szivattyú lenne.

    IMG-20190716-180704.jpg

    Ebben a dobozban lenne az AC szivattyú reléje? Ha igen, itt valahol olvastam még azt is hozzá - általában gyárilag a lila színű relé (?)
    Mit kellene tennem, hogy az AC szivattyú a gyújtás ráadása nélkül folyamatosan menjen (de csakis ideiglenesen).
    Az ugyanis a nagy szitu, hogy kissé ürítenem kellene a benzintartályon, de az az átok szivattyú csak járó motorral dolgozik, mivel az ECU máshogy nem engedi.
    Nekem azonban csupán a benzintartály ürítéséhez kellene, viszont a motor beindítása nélkül.
    Zárjam simán rövidre a relé füleit?
    A motorra menő benzincsövet gyakorlatilag az adagolóról le tudom választani, így ott venném ki az anyagot ...
    Bár egyszer tavaly már megpróbáltam az ülés alatti résznél felnyitni, ám akkor mindjárt kifolyt - nem is kevés ...

    ezért az a megoldása számomra nem igazán flancos, és bizony sokáig eléggé büdös

  11. On 2019. 07. 13. at 12:28, zotya975 írta:

    A motor-motortér teljes ( vagy közel teljes) szétszedésekor, amikor megbontod a csöveket, kiveszed a hűtőt, radiátort, kiegyenlítő tartályt,. vízpumpát, termosztátot, akkor látszik igazán hogy mikor merre folyik a hűtőfolyadék. 

    Erre valójában bőven elég szerintem a szerelési kézikönyvben megnézni a sematikus kapcsolódási rajzot. Miért szedném szét a fél motorteret?
    Annyira azért nem érdekel a téma ... csak magához a vízpumpához való hozzáféréshez - el kellene bontani magát a baloldali komplett motorfelfüggesztést!

  12. On 2019. 07. 10. at 13:12, mtxagent írta:

    Gondolj bele, zárt termosztátnál is melegszik a víz -> tágul. Annak valahol ki kell jutni.

    Van mindegyiknek a házán (vagy a szeleptányérján) egy légtelenítő furat, a beépítését tekintve legfelül. Nem túl nagy furat (3-4 mm) de a hűtővíz "keringetéséhez" kell.
    Ha nem lenne, eléggé zavaró volna a teljes rendszerben a légzsák ...

  13. On 2004. 04. 07. at 21:07, Qpack írta:

    Szevasztok!

    Nem tudom igazából ez a téma hol lenne jó helyen, mert nem találtam megfelelő részt a fórumon hát ide írok...
     

    Hasonló cipőben járok, mindenütt csak "Válasz erre a témára" rublika van, új kérdések felvetésére azonban sehol se láttam lehetőséget.

    Opel Astrából az üzemanyagot hogyan lehetne eltávolítani? A hátsó ülés alatti benzintartály felső hozzáférést ebben hagyjuk ki. Más módszer?
    Azt már tudom, hogy az AC nem adja ki, mert az érzékelten csakis járó motornál működik.
    Majdnem tele van a tartályom de abból a benzinből most kellene nekem máshová. (a mai benzinárakon én nem hagynám benne)

  14. 7 perce, georgee írta:

    Az az egy fogás elfér rajta, hamarabb összekopik a betét és a tárcsa. Meg ha már ingyen van a munkahelyemen, akkor belefér az a "5-6nap"

    Jó, jó, tudom!
    A féktárcsákat szokás teljesen símára esztergálni (vagy köszörülni), de ahhoz egy kissé jobban szét kell szedni az autót. Ám ha van rá lehetőség ...

  15. 14 órája, georgee írta:

    Egyeztetek a szerelővel, kb 4-6 munkanap. huhh mondom mi tart olyan sokáig rajta? A felszabályozás az legalább 4napig tart, ha ráér az esztergályos, ha nem akkor további napok. Eljutottunk 8 napig és óradíj, + parkoltatási díjig amíg áll az autó a szabályozás miatt.

    Az első tárcsafékes rendszer - szinte az utcán kicserélhető. A hátsó dobfékeké (nekem olyan az Astrám) szintén.
    Mit kell azon egyáltalán felszabályozni?
    A féktárcsát, vagy a fékdobot? Majd felszabályozza az új betét!
    Ha meg nagyon kopott, avagy túlzottan bordázottá lett, akkor talán egyszerűbb lehet az új (akár tárcsa, akár dob). Lehet, hogy - bár kissé drágábbá teszi a dolgot - de az a fék legalább megbízható és valóban "vizsgaállóvá" lesz!

     

  16. 19 órája, Kukacka írta:

    Tudod mi lesz? Vetemedik a szelepfedél vagy a tömítés nem fog tömíteni. Hajrá, lehet otthon nyugodtan játszani 60k-s alkatrészekkel, a hülye mérnök azért ült a CAD előtt még azért számolt, mert Mucsaröcsögén a kocsma tulaj Józsi úgyis jobban tudja majd. 

    Régebben a lemezből gyártott szelepfedél sem vetemedett annyira, később az aluminium-öntvény olajteknő se igazán, a műanyag viszont enged annyit, hogy utána ne érjen rá vetemedni.

    Mellesleg - Mucsaröcsögén sose jártam és a kocsma tulaj Józsit se ismerem ... de az AutoCAD-ot igen.

  17. On 2019. 06. 20. at 21:49, GabiETZ írta:

    Mondjuk kiszakad a menet? Vagy egy pozicionáló csap széttöri az öntvényt...bármi lehet, nem véletlenül írta azt a szervízkönyv elő.

    Értjük mi, h miről beszélsz, de haladni kell a korral, ha nem akarod elrontani a cuccokat.

    Én pl motorkerékpár szerelő vagyok, kb 10 Hayabusa motorblokkot szedtem már szét meg raktam össze és még most is szervízkönyvből csinálom...jah és van 4 nyomatékkulcsom is...

    Értem - miről beszélsz - tehát haladni kell a korral.
    Viszont én nem vagyok hivatásos s iparszerűen a munkámat űző autó-, vagy motorszerelő, sem kisiparos víz-gáz szerelő, de még TV, videó, vagy DVD elektronikai szerelő sem. Ezért tehát én egy-egy ilyen alkalmi munkához nem ruházok ám be mindenféle drága célszerszámokra - mert ugyan MINEK? Egyetlen alkalomra?
    Az autót például megoldom, ahogyan csak tudom, de például a legutóbb egy Samsung házimozi rendszert javítottam meg, holott azt már a márkaszervíze sem vállalta.
    Van otthon egy régi Weller (Puskás Tivadar Kisszövetkezetes) forrasztópákám, nos abba a héten csak beruháztam némi aprópénzt, mert a kb. 30 évesnek már mindenféle baja volt, így pl. el volt törve és tán százszor is ragasztva - maga a nyele. Vettem hozzá az interneten új nyelet, és a hő-hézagoló távtartógyűrűt, meg a kábeljéhez gumiból a vezeték-törésgátlót.
    Így került nekem cakkum pakk úgy nagyjából vagy 4 ezerbe, ami azért mégsem 35 ezer, hiszen manapság annyiba kerül egy ilyen jellegű és vadi új Weller páka.
    Az Opel bordásszíj feszitő kerekébe pedig sima M10-es IMBUSZ-fejű csavart tettem, mivel a régit gyakorlatilag ki kellett fúrnom, s ugyanolyat sajna sehol se találtam. Valójában az is megteszi, hogy úgy simán csak rögzíti azt a kis csapágyazott görgőt. Persze  a nyomaték-kulcs nélküli meghúzásával együtt.
    Szakadt nekem már bele a motorblokkba egy M8-as tőcsavar - a vízpumpánál - még az S100-as Skodámnál. Lebontottam tehát a hátfalat, majd óvatosan kifúrtam az aluöntvényből a tőcsavar maradékát. Aztán hoztam magamnak a gyárból /a lakatosoktól/ egy rossz, már régebben kidobott 15"-os peremes vasszelepnek az ugyanolyan tőcsavarját. Belehajtottam a Skoda blokkjába, és ila-berek ... mehettem tovább. Pedig se eredeti gyári nem volt, se nyomatékkulccsal meghúzott, ám a dolgát mégis jól végezte - nem eresztette többé a hűtőfolyadékot.

    Mert - nékem az az alapmottóm - AKI MER, AZ NYER!
    A villanyszerelésem például abból áll, hogy van itthon legalább 6 fázisceruzám. Amikor egyszer kiégett a vezeték a falból , az asszonnyal 3 létráról és 2 nap alatt teljesen újrahuzaloztuk az egész lakást! A volt szomszédom, aki hivatalos villanyszerelő volt, később azt mondta rá - apám, legalább 100-120 ezer  forintot spróroltatok meg vele!

  18. 7 órája, tgabika76 írta:

    a G Astra kifejlesztésén mérnökök százai dolgoztak. Ha én felülbírálom az ő javaslataikat, az merő nagyképűség lenne, nem lehetek egymagam okosabb sok száz mérnöknél.

    Gondolom - nem csak az Astra fejlesztésén, hanem sok más autóén is sok más "mérnökök százai" dolgoznak.
    Mégis van olyan, amikor kissé tévednek.
    Amikor a Skoda 105S-emet vettem, nekem már elsőre feltünt, mennyire nem szereti a kormánygép (abban az már fogasléces volt, nem globoidcsigás) az útszéli kátyúkat és gödröket. Hamar kiverődött a kormányösszekötő kivezető-kar jobboldali (ráadásul baloldali kormány esetében az a hosszabbik) gyári megvezető perseje. Aztán attól rendre "szitált" a jobb első kerék.
    Elmentem egy szervízbe, s ott az ócskavas hegyből (bontott rossz alkatrészek) szervizvezetői engedéllyel elhoztam egyéni tanulmányozásra egy már kidobott fogasléces kormánygépet. Addig tanulmányozgattam, míg a végére rájöttem - ahhoz a hosszabbik kivezető-karhoz valami megerősített megvezető persely illene.
    Leméricskéltem a régit, papíron gyorsan megterveztem, majd danamidból szépen kiesztergáltam az általam már áttervezett újat.
    Aztán beleépítettem a kormánygépbe. Működött is szépen.
    Később, a kormánymű csere idején pedig egy az egyben kicseréltem a régit - erre az általam áttervezettre. Utána még sokáig ment azzal a kocsi, míg aztán el nem adtam ...
    És soha többé nem volt nálam jobb első kerék "szitálás". (és mert "tévedni emberi dolog")

  19. 10 órája, Kukacka írta:

    Nem abból van. Ahogy ezek az autók sem 30-40 éves cuccok, hogy ehhez mérten szereljék vagy tartsák őket karban. Lehet vele próbálkozni, csak a végeredmény egy vödör csavar lesz. Ahogy lehet most is B30-al falazni úgy lehet kézzel lehúzni egy mostani műanyag szelepfedél tömítést is. Csak egyiknek sincs értelme, mert ezen már átléptünk.

    És ha teszem azt - mindezt nem kötekedésnek írom -
    azt az állítólagos szelepfedelet (ami manapság műanyagból van, és feltehetően valami spéci gumi avagy parafa alaktömítés van alatta) nem nyomatékkulccsal húzom meg, hanem csak "úgy érzéssel", mint hajdanában régen - akkor mi van? Ott nemigen van különösebben nagy nyomás (legfeljebb szórt olajgőz-cseppek, vagy a kartergáz), tehát marad maga a lényeg - ne jöjjön ki alóla semmiféle olajszennyezés! Ha meg teflonpasztával szépen bekenem az illesztő felületeket, tán még nagyon meghúzni sem kellene, mert kézzel is elég ...
    Csakis annyira hogy ne veszítsem el.
    Manapság - mintha kissé túl lennének lihegve ezek a mindenféle általános autószerelési előírások ...
    Amikor én kinyomócsapágyat cseréltem (nem is egyszer), szétbontásakor elfelejtettem összejelölni a kuplungházat. Mégsem ütött később ide-oda a lendkerék - kicentírozatlansága okán.

  20. 11 órája, Kukacka írta:

    most 2 zsák ragasztóval felfalaztunk 10 négyzetmétert ketten 2*5 óra alatt, anno meg keverték köbméterszám a habarcsot a brigádok.

    Ragasztóval hogyan lehet falazni? És akkor az a ragasztó milyen? Talán csemperagasztó?
    Amikor anyósomnál a WC-t csináltuk, sima vakolóhabarccsal fel kellett falazni a téglás részeket, hogy utána majd legyen mihez ragasztani ragasztóval a falburkoló csempét.

    Ha ti 2 zsák ragasztóval vakoltok fel 10m2-t, akkor bizony eléggé vékonyka lesz a vakolat ... vagy ha csak a téglák közé malternak teszitek ... na - inkább hagyjuk.

  21. 1 óra, zotya975 írta:

    A vízvezeték szerelők azért karistolják a menetet hogy ne tolja le róla behajtáskor a kócot. De elég sok csőmenet gyárilag meg van már "karistolva".

    Nem vagyok vízvezeték szerelő, de képzeld el - értek én ahhoz is annyira, mint egy hivatásos!
    Sőőőt - a forrasztásos rézcsövest, és a "fittinges" hétrétegű aluminiumot is elég hamar megtanultam szerelni! (Gyárilag én csak excentert láttam - "karistolva").

×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.