opel16v

Felesben nem érsz el vele lényegében semmit, nagyobb arányban meg ne is próbáld átalakítás nélkül, mert keményen ráfázhatsz.

Üdv!

Van még értelme etanolozni ilyen árak mellett? Nálunk E85: 341Ft B95:401Ft.

Azt sem tudom, hogy a motor (X20SE) mennyire tolerálná a dolgot és mennyivel fogyasztana jobban. Van valakinek itt tapasztalata ezzel a motorral?

X20SE motoros omegával jártam majdnem 100e km-t etanollal, összesített túlfogyasztás +22%. Lett is mérve padon, 6% +teljesítmény, és közel 10% +nyomaték lett (e85power átalakítóval).

Majd frissítsd az ár infóidat, mert az etanolt az utóbbi hetekben csökkentették, a benzin viszont most nagyon sokat ment fel egy hét alatt. Itt E85 311-327, 95-ös pedig 420 a legolcsóbb helyen is. Így megéri

annak, akinek már át van alakítva az autója. De akinek nincs, annak így nem igazán hozza vissza az átalakítás árát.

Aztaaa, micsoda elborult ötletek :) Javaslatom röviden: ne! :)

Úgy lesz gazdaságosabb, ha otthagyod a garázsban ;) És ez tényleg nem vicc :) Máshogy sajnos esélytelen vagy.

A NGM megküldte a közérdekű adatkérésre a választ...

http://e85power.hu/hu/hirek/1-friss-hirek/595-e85-bioetanol-unortodox-rombolas

Úgy gondolom nem rossz, ha E85-ből van :)

ez a gyűrűcsere csak sárral kenegetés, ha nincs szerencséd, nemsokára el is törik valamelyik.

Én is kipróbálnám az etanolt, csak nemtudom hogyan merjem először... Milyen arányban, stb. Az autó Astra F C16SE, most lett generálozva.

Max 50%.-ban próbáld... de én a helyedben várnék egy kicsit még, mert a generál hibáknak előbb ki kéne jönnie, különben

majd minden az E85-re lesz fogva ;)

3000? Bontott gyári?

Nekem is most omegán gyújtókábel... bírta 18 évig a gyári :) Gyertyacserénél vettük észre, hogy a szigetelés sérült, és mivel

meg is lett piszkálva, már érezhető is. Most indul a vadászat...

A gyertyák szépek, a kábeleket még azért nem ártana átnézni... ez a fogdosós módszer nem az igazi, attól még lehet rossz.

Olcsó megoldásként lehet azt csinálni, hogy egy vezeték blankolt végét áthurkolod a kábelen, majd végighúzod lassan, miközben jár

a motor (előtte kiszeded a tartókból, hogy végig lehessen húzni teljesen). A másik vége természetesen akku negatívra legyen kötve.

Ezzel a szigetelést meg tudod nézni.

Injektorból semmiképpen ne használj olyat, ami nem hozzá való. Színkódja, termékszáma egyezzen. Amúgy nem a rugó szokott

fáradni, hanem a tű kopik, illetve ha tele van a szűrő (van benne belül), akkor az is gondot okozhat.

Még nézelődni kellene a gyújtás környékén, mert az 1-1 berántás gyújtáskihagyás lehet... bár az injektorok áteresztése is okozhat

abban a két hengerben olyan dús keveréket, amiben elégtelen az égés. Ezeket kellene sorban rendbe szedni, ellenőrizni. A kábelek

pl nem csak ellenállásra kell jó legyenek, hanem szigetelésre is, az is nagyon fontos. Ha nem jól szigetel (pl hajszálrepedések vannak

a kábel külszínen), akkor ott áthúz láthatatlanul valamilyen testpotenciál felé.

Bizony, az "álinjektor" plusz ellenállások nélkül ez a motorvezérlő AC relé hibát jelez.

Teljesítményben jóval többet ki lehet venni az E85-ből, mint a 100-as benzinből. Nyomatékból meg még jobb a helyzet.

De egy központi injektoros autó sosem lesz teljesen jó E85-tel, hiába rak bele valaki nagyobb injektort, vagy átalakítót. Nem alkalmas rá.

Valami nem stimm, 450km, 42liter etanolból. :blink:

Holnap átnézem a paraméterezést, főleg a hőmérséklet kalibrálást, mert ez így nem buli. :goofy:

És nem voltak ebben erőpróbák? :)

Benzinből mennyi kellett neki átlagban?

Én egyébként Vems-ben gondolkodom, mert sokfelől hallottam róla, leginkább jót, persze rosszat is, de az én felhasználásomnál azok irrelevánsak, és vannak ilyen irányú kapcsolataim, szóval remélhetőleg nem fog több százezerbe fájni a dolog, persze ez is csak akkor lesz biztos ha már elmúlt.

Már maga az ECU és a kábelköteg is 250 körül indul, de ez már baráti ár. Használtan sem láttam még 200 alatt, ha egyáltalán éppen találni.

Aztán jönnek még a járulékos költségek... pl ha nekiállsz magad programozni, lesz egy-két tanulópénzes játszma, és valószínű jóval

több időt kell padon tölteni, aminek órája 20-30e Ft. Ha bérelsz valakit programozásra, akkor maga a programozás kijöhet 100-ból kb ;)

Na így kell számolgatni.

Érdemes valahonnan testkábelről vinni, tehát ahol eredetileg is van bekötve testkábel az akkuról.

Akkor nem tudják miről beszélnek ;) Hidd el, nem megvalósítható a koncepció, mivel a motorvezérlő programját nem, csak a paraméterezését tudják módosítani.

Csak nagyon kevés motorvezérlő van, ami tud két külön paramétercsoportot kezelni, de azok annyiba is kerülnek, és olyan autókba is szánták őket (pl Subaru egyes modelljei).

Ez így van, gyakorlatilag emiatt én sem léptem meg az átprogramozást :) Kiegészítés: most beszéltem a programozókkal, és nekik rendelkezésre áll elvben valamennyi Siemens Simtec és a Bosch ME nagy részének a teljes kalibrációs táblázat módosítási lehetőség, tehát elméletileg ezeknél meg tudnák csinálni a kombinált automata E85 üzemet (hasonlóan a FordFocus E85-hez).

Az a kérdésük, hogy pontosan melyik érdekelne minket?

Nem tudják megcsinálni, ugyanis maga a motorvezérlő nem tud ilyesmit. Az, hogy a paraméter táblákban mi van beállítva, egy dolog... csak egyikre

vagy másikra lehet optimalizálni, kettős üzemre nem tudod állítani. Persze be lehet lőni "félútra", de esélyes hogy csomót világít majd a motor check lámpa,

főleg üa típus váltáskor.

Az oktándugóban vagy rövidzár, vagy ellenállás, vagy dióda szokott lenni, a különböző autóknál. A dióda esetleg megtréfálhatott.

A gyorsabb lefolyású égéshez valóban jobb a kisebb előgyújtás, viszont ez magában hordozza a nyomatékvesztést is, azaz maga

a rugalmasság érzése nem ebből a gyorsabb égésből fakad, az biztos. Ez inkább a motorod saját jellemzője, általában a régebbi

8 szelepes változatok amúgy is jobb alsó nyomatékkal bírnak. Ha kikapcsolod a cellát, akkor milyen a változás a 91/95 között?

Ha csak és kizárólag E85 akarsz járni, akkor nem jelent problémát átírni a motorvezérlő szoftverét E85-re, ehhez nem kell új vezérlő. Továbbá ha kell, van lehetőség Euro-2 vagy akár Euro-0 beállítás alkalmazására. Euro0-nál nem figyeli egyáltalán a Lambda szondát, bár én ezt a módot nagyon ellenzem, személy szerint, és okozhat gondot a műszaki vizsgán is (hisz Euro0 nincs Lambda szabályozás, amit kiszúrhatnak).

Ez abban az esetben működhet, ha tényleg csak E85-tel tudja használni a gépet, amint benzint tankol, látja ennek kárát.

Illetve a hidegindítást nem lehet E85-re igazítani az eredeti motorvezérlőben, ezért télen keverni kell mindenképpen, hogy elinduljon.

Így van, teljes terhelésnél nem nézi a lambdaszonda jelét, ott egy előre kalkulált érték szerint megy a befecskendezés (a lambdaszabályzás

hosszú távú korrekciós értéke itt is befolyásol, tehát nem fix értékek ezek sem). Illetve ugyanez az eljárás hideg motornál is, fűtött szondák

esetén az indítás után kb 1-2 perc, nem fűtöttnél kb 3-6 perc kell, mire elindul a lambda szabályzás.

Azért csak óvatosan a válogatással, mert pl az X20XEV lambda nem jó hozzá, meg kell nézni a paramétereit, egy-egy adott szondának.

igen, ha az eredeti bekötése fix tápos, akkor jó.

Jó, hát g astra... a régebbi technikák kevésbé érzékenyek rá. Későbbiekben majd be akarok szerezni egy programozható motorvezérlőt, van is aki felprogramozza, stb, csak szívem szerint már most etanolt tankolnék.

csak érdekelt hogy a gyári rendszer hogy bírkózik meg a dologgal.

azért ezt se vedd kp-nek, bár statisztikailag igazad van :)

programozható motorvezérlők úgy 200-tól indulnak ;)