Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'omega'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • SUV, 4x4
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
  • Magyar Opel Klubok
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • Technika
    • Szereld magad
    • Menetpróba
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
    • Projekt autók - avagy felújítás alatt
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


Postal code


City


Mailing address


Polgári neved


Telefonszám(ok)

Found 45 results

  1. Opel Omega MV6 vásárlás. Nagyon kevés MV6 van már, és ha néha felbukkan egy-egy eladó példány, kicsi az esély arra, hogy érdemes vele foglalkozni. Ebből mindjárt az is adódik, hogy nem sok esély van válogatni szín, évjárat, belső kivitele, váltó fajtája szerint. Nagyon sok az Omegák közt a lelakott, elhanyagolt példány, amit szakszerűtlenül tákoltak. Pár tanácsot azért szívesen adok: Karosszéria: sajnos hajlamos a rozsdára. Leglátványosabb az ajtók alja (kinyitva is érdemes megnézni, mert a belső feléről a lemezek illesztését fedő tömítőanyag alól indul a rozsda), a hátsó ajtók kerék felöli íve a gumi tömítés alatt, az ajtók az ablak lehúzógumijai alatt, a hátsó sárvédőívek. Azonban hajlamosak még a rohadásra a küszöbök, a hásó lökhárító mögött, az első kerékdobokban a kerékdob-tűzfal-első nyúlvány találkozásánál (ez sokszor csak belülről a szőnyeg és hangszihetelő alatt látszik, bár egy csavarhúzóval kívülről is ellenőrizhető), a kombik hátsó ajtója, az első nyúlványok (bár ez ritka), limuzinnál a pótkeréktartó. Jó állapotú ajtókat nehéz kapni hozzá, ami szerencsére cserszavatos a B és a B2 között, és ami ránézésre jónak tűnik, sem biztos hogy hibátlan. Belsőtér: A B szebben öregszik, mint a B2 (C). Személy szerint, nekem jobban is tetszik. Itt mindent ki kell próbálni, hogy működik-e? Tetőablak, digitklíma fújási irányváltása, fűtés hatékonysága (nagy az esély, hogy alig vagy nincs is fűtés, ami csak radiátorcserével orvosolható a műszerfal kibontása után), elektromos ülések mozgatása minden irányba, légzsáklámpa megléte, ülésfűtés, kijelző pixelhibája, távirányítós kp-i zár működése mind vizsgálandó tétel. A családban volt 2 bőrös és egy plüs belsős MV6 is, de hiába szép a bőr, sok kompromisszumot kíván, a plüss sokkal komfortosabb. Érdemes a szőnyeget ellenőrizni, hogy vizes-e. Lehet fűtőradiátor és elrohadt doblemez is a kiváltó ok. Motor: a legérzékenyebb része az autónak. Elég sok hibát tud produkálni: repedt kipufogóleömlő, kifújó sortömítés (hidegindításkor kicsit rekedtesebb hangja van az autónak), egr szelep hiba, hengerfejesség (üzemmeleg állapotban kőkemények a vízcsövek, esetleg még szivárog is valahol), szelepfedél tömítés elfáradása, rosszabb esetben szelepfedél vetemedése (a gyertyák állnak az olajban), főtengely jeladó meghibásodása (valamiért a hengerfejhiba jele), a két hengersor között elhelyezett olajhűtő lyukadása (olajos a hűtővíz, nálam még nem fordult elő a 16 év alatt, normális hűtőfolyadékot kell használni), hűtőcsövek lyukadása (belülről kezdenek szétrepedni), utángyártott hűtőn a felső vízcsonk körberepedése, szervoszivattyú elromlása (általában a nem megfelelő szervoolaj használata), klíma hibája (90% hogy a kompresszor engedi el a gázt, maradék 10 a klímahűtő elporladása), gyújtótrafó elhalálozása. Az a tapasztalatom, hogy a gyári hengerfejtömítés csak 10 évet bír, érdemes mindkét oldalon cserélni, mindjárt a vezerléssel együtt. Ez a munka elég zsebbenyúlós. Munkadíjat nem tudok, de az anyagköltsége 100e forint felett van. Futómú: csak gyári, vagy jó minőségű (Lemförder) szilentekkel és gömbcsuklókkal szabad felújítani. Sajnos az olcsók 2-3 évet bírnak, és ha elszállnak nem venni észre, csak mikor kilóg az első gumik szövete. A gyári cuccok 10 évnél is tönbet kibírhatnak. A hátsó futóműben leginkább a kerékcsapágy szokott elszállni, aminek megint nem egyszerű a cseréje. A hásó difi is szólhat, ez terhelésváltáskor hallatszik. Ha kanyarodás közben kicsit daráló hang hallatszik, akkor valószínüleg sperr difi van az autó alatt (ami a közhiedelemmel ellentétben nem volt széria felszereltség). Sajnos az automata váltók is nehezen tűrik a ridegtartást: ha gázadásra nem indul meg, váltáskor felpörög (megcsúszik a váltó) vagy koppan egyet, menet közben kidobja üresbe, nem kapcsolja végig a 4+1 (a plusz egy a lock up, a nyomatékváltó fixre zárása) fokozatokat, akkor váltócsere szükséges. A mechanikus váltóknál pedig kettőstömegű lendkerék van, bár sokkal többet bírnak, mint a modern dieselek ugyanezen alkatrésze. A fékek is jól bírják, kivéve a kézifeket, de ha hozzá kell nyúlni akkor normális cuccokkal 40e forint körül lehet számolni tengelyenként. A gyári illetve gyári minőségű lengéscsillapítók is jól bírják, de a csere ebben az esetben sem F Astra kategória. Szóval alaposan át kell nézni az autót, mert rosszul választva egy pénztemetőt veszünk a nyakunkba. Én 97.09 és 99.09 közötti B-t vennék, mert azokban már van oldallegzsák, fejlettebb az ABS és TC, gyárilag van xenon lámpa de még nem baltával faragott B2. Esetleg egy fehér holló 3.2-őt is nézhetsz, azokban nincs EGR, nem reped a kipuff leömlő. Itt pedig van néhány prospektus: https://app.box.com/s/i4hbrzgxz6wrv2dz0p7b Amúgy nem rossz autók, csak öregek és az eddigi tulajok nagy része nem költött rájuk, vagy ha igen, kókler szerelőhöz vitte.
  2. forumadmin

    Opel Omega B

    From the album: Omega B

  3. forumadmin

    Opel Omega A Caravan

    From the album: Omega A

  4. forumadmin

    Anita

    From the album: Nők a MOTE-ban

  5. forumadmin

    Opel Omega Evolution 500

    From the album: Omega A

  6. forumadmin

    Opel Omega Evolution 500

    From the album: Omega A

  7. forumadmin

    Opel Omega Evolution 500

    From the album: Omega A

  8. forumadmin

    Opel Omega Evolution 500

    From the album: Omega A

  9. Ha a klíma nem működik, jobb esetben valamelyik feltöltőszelep ereszt (mindkettőt cseréltessük!), rosszabb esetben a klímakompresszor engedi el a gázt. Dieseleknél előfordul, hogy a viszkókupplungos hűtőventillátor hibás, vagy a vízpumpa belsejében a lapátok törtek le és ezért túlmelegszik. A hűtők elvízkövesedhetnek, az utángyártott Nissensen letörik a felső vízcsonk. Ha gyenge a fűtés, legtöbbször a radiátor dugulása, ritkábban a fűtéscsap a hibás. Ha járó motor mellett mennek az elektromos hűtőventillátorok, majd a motor leállításával azok is leállnak, akkor a motortérben levő relétartó dobozban ment ki egy biztosíték. Írta: kori
  10. Szerencsére elég tartós eleme az autónak, azonban a kézifék konstrukciós hibás: alig lehet beállítani, ha sikerül, 1-2 év múlva lehet kezdeni előröl. Előfordulhat, hogy azért nincs kézifék, mert a betét egyszerűen elválik a vastól és leesik. A betétek és tárcsák, ha jó minőségűek, jól bírják, előbbi 50-60e, utóbbi 90-100e kilométert is kibír elöl. A hátsók ennek a dupláját is elfutják. Előfordulhat ABS hiba is, amit 98 előtt a visszaszállító motor esetleg a visszaengedő szelepek leragadása, 98 után az elektromos csatlakozó beázása, majd az érintkezők elporladása okozhat. Írta: kori
  11. Első fényszórók gyengén világítanak a mattulástól a csere segít, de nagy fényárra ne számítsunk, legfeljebb a xenon esetében. Utóbbinál a gyenge fényt a foncsrozás mattulása, esetleg az "égők" öregedése is okozhatja. Az összes gyári lámpában hajlamos eltörni az állítómechanika egy műanyag eleme. Nem ritka a klincsek törése sem. Írta: kori
  12. http://www.opelforum.hu/gallery/image/4809-omega-b/ Opel Omega 1994-2003 Az Omega 2. szériáját 1994-től 2003-ig gyártotta az Opel Rüsselsheimben. Ezen idő alatt kétszer frissült: először 1997.09-től, majd 1999.09-től. Első frisítéskor projektoros első lámpákat, oldal-légzsákokat kapott, a hátsó opel jel krómozott, a fejtámlák pedig telik lettek. Rendelhető lett a xenon, a GPS rendszer, nagy Bose hangrendszer. Ezt a szériát nem szokás külön jelölni, nem úgy mint a 99.09-től indulót. Ezt hivatalosan Omega 2000-nek hívják, hozzáértők közt B2-ként emlegetik, de az emberek nagy része C Omegaként ismeri. Innen a külső és belső alaposabban megváltozott: lökhárítók, első-hátsó lámpák, motorháztető, oldaldíszlécek, műszerfal, középkonzol, ajtókárpitok. Rendelhető lett a színes navi, több fokozatban állítható ülésfűtés. A motorpaletta elég változatos. Benzinesek: 2.0 8 szelepes 94-99, 2.0 16 szelepes 94-2000, 2,5 V6 94-2001, 3,0 V6 94-2002, 2,2 16 szelepes 1999-, 2,6 V6 2001-, 3,2 V6 2002-. Dieselek: 2,5 Td 94-98 és 99-2002, 2,0 DTI 98-2001, 2,2 DTI 2001-, 2,5 DTI 2002-. A 2,5-ös dieselek mind BMW eredetűek, utóbbi common-rail rendszerű. Váltóból megtalálható az 5 sebességes manuális, 4 sebességes automata, a 2,5 DTI-hez pedig 5 sebességes automta. 94 től 99.09-ig alapjában 3 felszereltségi szint létezett: az alap GL, a jobban felszerelt CD és a csúcs MV6. Utóbbi csak a 3.0 V6-tal volt kapható. 99.09-től az alap a Comfort, a közepes az Elegance, a csúcs az Executive. Ezeken kívül létezett többek közt Sport, Austria Edition, Design Edition, Omega Edition, Selection, Caravan Club, Omega Touring. A felszereltségi szintekhez rendelhetőek voltak különböző extra csomagok, pl komfort I-II, világítás, északi, sport. 99.09-ig a felszereltségi szint messziről megállapítható volt: GL fekete tükörház, küszöb és lökhárítók alja; CD-nél a tükörház már színrefújt; MV6 esetében mind fényezett. >>>Bővebben<<< Vásárlás. Sajnos az Omegák nagy részét, csakúgy mint az Opeleket általában nagyon elhanyagolják, lelakják a tulajdonosaik. Éppen ezért alaposan át kell nézni a kiszemelt járművet, és döntés előtt többet megnézni, esetleg a néhány lelkesen karbantartott példányból egyet kipróbálni. A fényezés a metál színek esetén elég tartós, de a lakkozás nélküli alapszínek hamar lemattulnak. Elvileg 96-tól javítottak az Omegák korrózióvédelmén, de ez a gyakorlatban maximum annyit jelent,hogy nem 8, hanem 10-11 évesen kezdenek rozsdásodni. Jellemző helyek a hátsó sárvédőívek, az ajtók alja és teteje a vízlehúzógumi alatt, a küszöbök vége, pótkerékfészek, limuzinnál a hátsó lengéscsillapítók felső bekötési pontja. A műanyag első lámpák hajlamosak bemattulni. Omega "B" témában cikkek magazin oldalunkon Omega B1 - opel-infos.de Omega B2 - opel-infos.de Omega V8 - opel-infos.de GY.I.K topik - opelforum.hu Vételi tanácsok: TotalCar Autós népítélet Autó Navigátor vételi tanácsadó (Omega B2 sajna, B1 nincs) -kori-
  13. A B Omega belterében használt anyagok jó minőségűek, nem igazán jellemző rájuk, hogy zörögjenek. Az elektromos rendszer hibái viszont annál valószínűbben fordulnak elő. A fedélzeti számítógép meghibásodott kijelzőjétől (melyben a pixel-sorok jellemzően kialszanak, és általában csak drága cserével segíthetünk a problémán) a meghibásodott kapcsolókig számtalan apró, de annál bosszantóbb hiba felléphet. Problémák lehetnek a klímaberendezéssel. Egyik ilyen hibajelenség az ablakok párásodása (elsősorban a digitális klímával rendelkező modelleknél), melynek oka a belső levegőkeringtetés csappantyújának meghibásodása. További jellemző lehet a gombásodása a rendszernek, melynek oka a tartós nem-használat. (Gyakran azért fordul elő, mert a kocsi sokat áll a kereskedésben, ahol állandóan mossák, és miután nem mennek vele, nincs ideje kiszáradni.)
  14. A futómű esetében, mely lényegében megegyezik az elődjével (és amely már az 1986-os megjelenéskor egy nagyon jó, finom futású, ugyanakkor nagy stabilitást biztosító futóműnek számított), jellemző hibáról a függőleges stabilizátor ("kutyacsont") elhasználódásától eltekintve (melyben fontos szerepet játszanak a minősíthetetlen magyar útviszonyok) nem beszélhetünk.
  15. Jellemző hibaként a differenciálmű zúgását említhetjük, mely 200e km-es futásteljesítmény körül szokott elkezdődni, főként kombi karosszériáknál, de alapvetően használatfüggő. A váltóra és a kuplungra nem szokott panasz lenni.
  16. A motorokra mechanikailag nem szokott panasz lenni, leszámítva a kipufogógáz-visszavezető (AGR) szelep meghibásodását (elkoszolódását), amely alapjárati problémákat von maga után. Az ECOTEC motoroknál esetenként előforduló vezérműszíj-szakadásból eredő problémák nem annyira jellemzőek. Elektronikai szempontból azonban komoly problémákkal találkozhatunk. Sajnos kijelenthetjük, hogy a B Omega elektromos rendszere egyszerűen alulméretezett, ebből fakadóan - hiába megbízhatóbbak általában a részegységek, amelyeket a B Omegánál az elődtől eltérően már nem a Bosch, hanem a Siemens szállított - viszonylag gyakran megállhat az autó, esetenként nem indul be. Egyik ilyen lényeges és jellemző hiba, hogy a bal első sárvédő-elemben megtalálható hűtőventilátor, melynek feladata a vezérlő-számítógépet hűteni, esetenként felmondja a szolgálatot, a hűtés nélkül maradt számítógép pedig - nagy melegben főként - nullázódik, ilyenkor pedig pl. az immobiliser kódokat nem fogadja el, és az autó nem indítható. (A megoldás a számítógép újraprogramozása szakműhelyben - jó pénzért - és a ventilátor cseréje, mely egy kisebb vagyonba kerül...)
  17. A B Omega rozsdavédelmén elvileg javítottak az előd A Omegához képest, ám az elsõ évjáratok ('94-95) modelljei ebből a szempontból igencsak félresikerültek, ugyanis erőteljes rozsdásodást mutatnak a "szokásos" helyeken; a hátsó kerékíveknél, a küszöbnél és a nyúlványoknál. Sõt az sem ritka, hogy egy korai B Omega esetenként jobban korrodál, mint egy jópár évvel fiatalabb A Omega! Az Opel gyár csak 1996 nyarán javított a modell rozsdavédelmén, ám ekkor már hatásosan. Azt is hozzá kell tennünk azonban, hogy az elődhöz hasonlóan a B Omega karosszéria-elemei is csak külső felükön galvanizáltak, így az A Omega szervizfejezetében taglalt módon, belülről kezdhetnek rozsdásodni, ha valamilyen nedvesség megül valamilyen üregben. Komoly problémát szokott okozni a világítás hibája, amely a fényszórók műanyag burájának mattulása miatt következik be, és amelyen csak a búra cseréjével segíthetünk. (Az előd A Omegánál nem volt ilyen probléma, mert annak üveg a búrája...)
  18. forumadmin

    omega B

    From the album: Omega B

  19. forumadmin

    Omega B

    From the album: Omega B

  20. forumadmin

    Omega B beltér

    From the album: Omega B

  21. Az Omega A futóműve nagyon jóra sikeredett, alapvetően idõtálló is, a magyar utak azonban megteszik a hatásukat; jellemző az elfáradt lengéscsillapító, illetve az idők folyamán megereszkedett rugók a régebbi, sokat futott modelleken (amely felismerhető arról, hogy a kocsi "ül" üresen is). A féktárcsák és -betétek, ellenére a 4 darab tárcsaféknek - a használattól függően - gyorsan kophatnak, hiszen nehéz a kasztni (egy jobban felszerelt modell közel másfél tonna). (A 6 hengeres motorokhoz nagyobb féktárcsák járulnak, azok nem is annyira kopnak...) Előfordulhat kerékcsapágy-hiba is, ennek azonban nem költséges a javítása.
  22. Az Omegákba szerelt 5-féle váltó (2-féle manuális és 3-féle automata, melybõl kettõ típus 3 sebességes) mindegyike nagyon megbízható és idõtálló, ha odafigyelnek a váltóolajra, mely bizonyos esetekben - tömítetlenségi hiba miatt - elfolyhat. Az elsõ, '87-88-as modellekre sajnos jellemzõ volt a zajos váltó, de ezen késõbb javítottak. (A legelterjedtebb, 2 literes, 115LE-s és 170Nm-es motorral szerelt Omegában is a 250Nm-ig "kompatibilis" váltó található!) A (gyári, jól beállított) kuplungra nem szokott panasz lenni, ahogyan a kardán meghibásodása sem nevezhetõ tipikusnak. (Megadhatja magát a kardáncsapágy, amelynek cseréje azonban nem költséges.) A differenciálmûre - fõként a '91 elõtti modellekben a tömítetlenségbõl fakadó olaj-elfolyás miatt - azonban jellemzõ, hogy erõs zaj kíséri a kopását, melyet csak cserével lehet javítani. A késõbbi diffikre is jellemzõ azonban, hogy 200e km-es futásteljesítmény felett hangot kezdenek adni, fõként a kombi karosszériás modellek.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.