Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'astra' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Tudástár (Fórumok)

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra, Signum - Insignia
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • SUV, 4x4
    • Elektromos Opelek (EV, REX, PHEV)
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Ring
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programajánlója
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • OPC Club Hungary
    • GSi Club Hungary
    • Hungarian Corsa Lovers
    • Opel klubok linkgyűjteménye
    • Archívum- MOTE Klubok
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • Technika
    • Szereld magad
    • Menetpróba
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
    • Projekt autók - avagy felújítás alatt
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

  • Hemi Webnaplója
  • Zorro Webnaplója
  • Atommanó webnaplója
  • opeltomi naplója
  • bazs naplója
  • Stewe's Napló
  • Imre speedster's Napló
  • warwolf's Napló
  • kavics naplója
  • Paja's Napló
  • Gepard's Napló
  • greg
  • Amusing's Napló
  • Gelko's Napló
  • korimv6
  • coupe's Napló
  • mackosajt's Napló
  • Sörös Sanyi Naplója
  • Vascona's Napló
  • Boogie's Napló
  • berlina naplója
  • mantababy's Napló
  • FBalázs Webnaplója
  • aga's Napló
  • MOR16V's Napló
  • SuiciD@opelforum.hu
  • MOTE Opel Klub BLOG
  • Endlos' Napló
  • steelhand's Blog
  • Tibi(1)'s Blog
  • Loretta's Blog
  • Xray's Blog
  • RedKiller's Blog
  • mélykék76's Blog
  • cserem's Blog
  • A Kék
  • Garázs, Klubélet, hivatalos oldal - OPC Club Hungary
  • Pancho105's Blog

Keressen...

Keresse meg az eredményeket, amelyek ...


Létrehozás dátuma

  • Start

    End


Utolsó frissítés

  • Start

    End


Szűrés száma ..

Csatlakozott

  • Start

    End


Csoport


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


IRSZ


Város


Cím


Polgári neved


Telefonszám(ok)

  1. Az Opel Szentgotthárd, amely a Stellantis autóipari csoportosulás része, 1992-ben autószerelő üzemként és motorgyárként indult. A gyár munkatársai ma is büszkék azokra a jelképekre, amelyek gyár fontos szerepét bizonyítják a modern kor hazai autógyártásának a történetében. Az Opel Szentgotthárd munkatársai önerőből varázsolták újjá azt a harminc éves Astra F autót, amely anno 1992-ben épphogy csak „lecsúszott” a hivatalos elsőségről Harminc éve indult a szentgotthárdi gyárban az autó és motorgyártás Az akkori kollégák közül még mindig százötvenen (!) dolgoznak a gyárban Egy ilyen jelképes emlék az első szériagyártásból való Opel Astra F, amely harminc éven keresztül a gyár udvarán hirdette a dicső múltat. Az autót, amely a Budapesti Közlekedési Múzeumban kiállított „hivatalos” első Astra ikertestvére, bizony megviselte kitettsége az elmúlt harminc év időjárási viszontagságainak. Ezért a gyár munkatársai kezdeményezésére megszületett a döntés az autó régi fényének (átvitt és szó szerinti értelemben is) helyreállításáról. Ez annak tükrében is érthető, mivel a mai napig közel százötvenen vannak olyan aktív dolgozók, akik részesei, szemtanúi voltak a harminc évvel ezelőtti első autó és első motor gyártásának. A döntést cselekvés követte. Megalakult egy kis lelkes csapat a gyárban különböző beosztásban dolgozó munkatársakból, akik szívügyüknek tekintették az autó állagának megóvását. A gyárcsarnok egyik szögletében ki is alakítottak egy szervizműhelyt, elkezdték kutatni azt a pár cserére szorult alkatrészt a világhálón, és elkezdődött a felújítás. Ahogy haladt a munka egyre növekedtek az elvárások is: míg először csak a külcsín visszaállítása volt a cél, később már az autó önjáró vezethetősége is követelménnyé lépett elő! Egy harminc éve nyugvó motornál ez nem kis feladat, de a motor állapota bizakodásra adott okot. A karosszéria régi fényének előcsalogatása az egyik munkatárs otthoni műhelyében történt, ez már nem volt megfelelő színvonalon megoldható a gyár falain belül. Az egész munka körülbelül két hónapot vett igénybe, tekintettel arra, hogy a kollégák a rendes munkájuk mellett végezték a felújítást. A felújított, régi fényében tündöklő Astra bemutatójára a Szentgotthárdi színházban került sor a gyár harminc éves történetét bemutató fotókiállítás megnyitóján. A helyszínre már saját lábán érkezett az autó! A megnyitóra meghívott munkatársak és helyben élő, ma már nyugdíjas volt munkatársak, boldogan fényképezkedtek az autóval, és mindenkit lenyűgözött a 30 éves Astra. Így az Antall József vezette és a Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő első magyar autó, az első Opel Astra ikertestvére a felújítás után méltó helyre kerül: az Opel Szentgotthárd gyárcsarnokában lesz kiállítva.
  2. Budapesten a legújabb Opel Astra társaságában ünnepelte születésnapját az első magyar személyautó, az első Magyarországon gyártott Opel Astra, amely az ünnepi alkalomból kikerült a Közlekedési Múzeumból. Harminc éve, 1992 március 13-án pénteken a szentgotthárdi gyár zsúfolásig megtelt vendégekkel és a sajtó képviselőivel, hogy szemtanúi legyenek annak, ahogy Antall József miniszterelnökkel a kormánynál legördül a sorról a modern idők első magyar személyautója. 30 éve, 1992 március 13-án Antall József miniszterelnök vezette le az első magyar Opel Astrát a szentgotthárdi gyártósorról 30 év alatt több mint 465.000 eladott Opel, 85 ezer Szentgotthárdon gyártott autó, közel 11 millió motor Történetileg és piaci pozícióját nézve is első az Opel Magyarországon Hogyha ma magyarországi autóiparról beszélünk, az már senkinek sem újdonság, pedig ez a rendszerváltás előtt éppoly „eretnek” gondolatnak számított, mint mondjuk a szabad határátlépés. Érdekes módon a 80-as évek végén, amikor megindult az a demokratizálódási folyamat, amely az első szabad választásokhoz vezetett, havonta röppentek föl a hírek a lehetséges magyarországi személyautó gyártásról – nem véletlenül. A KGST munkamegosztásban Magyarországnak jutott autóbusz és teherautó gyártás, de személyautó nem. Így a személyautó gyártásról szóló hírek éppúgy az adott rendszer kereteit feszegették, mint a demokratizálódási folyamat politikai lépései. A 80-as évek végén az Opel a motorgyártó kapacitását kívánta bővíteni és tudatosan Közép-Európában keresett megfelelő helyet, hiszen az ottani alacsonyabb gyártási költségek nyilvánvaló versenyelőnyt jelentettek. Ez a térség azonban olyan ismeretlen terep volt, amely az előnyök mellett jócskán rejtett kockázatokat is. Ezért rendelt az Opel független szakértőktől egy olyan tanulmányt, amely ezeket az előnyöket és kockázatokat tette mérlegre. A több országra kiterjedt vizsgálódás eredménye az volt, hogy a nyolcvanas évek végén egyértelműen a piacgazdaságban kiépítésében előrébb tartó Magyarország nyújtotta a legmegfelelőbb gazdasági, pénzügyi, politikai és infrastrukturális környezetet egy ilyen beruházáshoz. De hogyan lett a motorgyári projektből magyar autó? Már a magyar kormánnyal folytatott tájékozódó megbeszéléseken vetődött föl – magyar részről - egy autógyártó üzem létrehozása. A felvetést az Opel vezetői érdeklődéssel fogadták. Akkoriban az import autókat még jelentős vám és illeték terhek sújtották, tehát egy hazai gyártás egyértelmű piaci előnyökkel kecsegtetett. Végül a szentgotthárdi projekt kibővült egy – elsősorban a hazai piacra dolgozó – személyautó gyárral és az erről szóló megállapodást 1990 júliusában írták alá a magyar kormány és az Opel képviselői. 1990 őszén a Budapesti Nemzetközi Vásár – népszerű nevén a BNV – egyik igazi attrakciója volt, hogy ott hivatalos kiállítóként megjelent az Opel. Az akkori teljes modellpaletta – a szögletes Corsától, a Kadetten, a Vectrán és a szenzációs Calibrán át az Omegáig – ott parkolt a murvás külső kiállítási területen. Ezzel egyidőben egy budapesti sajtóértekezleten az Opel akkori anyavállalata, a General Motors európai alelnöke bejelentette: az Opel létrehoz egy kereskedelmi céget és egy gyárat is Magyarországon. A hivatalos kezdet 1991 januárjára datálódik. Harmincegy éve, ekkor jegyezték be General Motors Autóforgalmazó Kft-t, amely még abban a hónapban megkötötte az első tíz Opel márkakereskedői szerződését hazai partnereivel. A szentgotthárdi gyár (Autóipari Kft) bejegyzése pedig egy olyan masszív ipari háttér megteremtésének volt az első mérföldköve, amely az Opel hazai sikereihez mind a mai napig jelentősen hozzájárul. Az Opel magyarországi jelenlétének történelmi pillanata volt, amikor 1992 március 13-án Antall József miniszterelnökkel a volán mögött legördült a gyártósorról az első magyar autó, az első Opel Astra. Az első Astrát – amelyet az Opel a budapesti Közlekedési Múzeumnak ajándékozott - 1998-ig, ameddig a hazai gyártás tartott, több mint 80.000 követte. Az évfordulón Dalos Attila, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója a következőket mondta: „Az, hogy mind a mai napig az Opel a legnépszerűbb márka Magyarországon nagyban köszönhető a 30 évvel ezelőtti eseményeknek. Az Opel volt az első nemzetközi autóipari cég, amely Magyarországon megjelent. Beruházást hozott ide, autó- és motorgyárat épített és létrehozta a márka kereskedelmi hálózatát. Ipartörténeti jelentőségű, hogy 30 éve az Opel gyártotta az első magyar személyautót, az pedig, ahogy Antall József miniszterelnök levezeti az első Opel Astrát a gyártósorról ikonikus képe lett a rendszerváltás időszakának. Itthon az Opel azóta is szilárd alapokra építkezik, az Astra különösen népszerű Magyarországon és a siker folytatását ígéri a modell most bemutatkozó legújabb, immár hatodik generációja.” Magyarországon az Opel a legnépszerűbb márka, a statisztikák szerint Opelből fut a legtöbb a magyar utakon (több, mint 525.000). Az Opel kereskedői- és szervizhálózata az ország egészét lefedi – ez a háttér is nagyon fontos a márka sikere szempontjából. Szentgotthárdon azóta is készülnek motorok az Opel, de nem csak az Opel számára. Az üzem az elmúlt évek tulajdonos váltása nyomán mára a Stellantis csoport egyik fontos motorgyára lett, ahol a cégcsoport több márkája számára készülnek 3 hengeres benzines turbo motorok. Végül az Opel történelem számokban: az Opel Magyarország kereskedelmi szervezete 1991 januárja és 2021 decembere között összesen 465.000 autót értékesített. Szentgotthárdon 1992 és 1999 között 80.835 Opel Astra és 4.404 Vectra hagyta el a gyártósort, motorokból pedig a gyártás kezdete, 1992 júniusa óta közel tizenegy millió készült.
  3. 2005-ös Detroiti Autószalonon az Opel bemutatta az Astra hibrid változatát, az 1,7 literes dízelre épülő hibrid modelljét. A prototípus alapja az Astra H GTC volt. A hajtást elektro-dízel (vagy újabb keletű nevén bimodális) hibrid egység alkotta. A dízelmotor a 1,7-es közös nyomócsöves Isuzu motor volt. Az elektromos egység pedig két különálló villanymotorból állt, amelyek párhuzamosan működtek folyamatosan változó nyomatékátvitellel. Az dízelmotor 125 lóerőt, a két villanymotor pedig 40, illetve 54 lóerőt adott volna hozzá. Ez a prototípus 8 másodperc alatt gyorsult fel 0-ról 100-ra. Fogyasztása pedig 4-4,9 liter lett volna 100 kilométerenként. A prototípus kívülről pontosan ugyanúgy nézett ki, mint bármely más Astra GTC. A különbség műszercsoportban volt. A fordulatszámmérő óra plusz grafikákat kapott, melyek az akkumulátor töltöttségi szintjét és az ellátási szintet mutatták volna. Az autó soha nem került gyártásba. GM (gondolom) nem volt támogató. Azt gondolták, hogy a piac nem indokolja ezt a befektetést. Kár érte.
  4. Hali Emberek! Nemrég kicseréltük az autórádiót, ami nem volt egyszerű. A gyári magnó annyirta bele volt szorulva, hogy szét kellet szedni a műszerfalat. Miután összeraktuk, nem működött a fűtő ventillátor. A fűtés világítás egyik fele is hol működik-hol nem. De ez annyira nem érdekes. Viszont itt a tél és nem megy a fűtés. Mit csesztünk el? Tud valaki segíteni? Hol van egyáltalán a fűtő-venti :) ? Előre is köszi.
  5. Ide kellen írni a kisebb problémákat... Ne nyissunk ezer topickot.
  6. No, van egy 'eretnek' kérdésem. Voltam már úgy vele, hogy brutál erő kellett előzéshez, mondjuk kettesben és váltás nélkül vittem végig a dolgot, mert tényleg épphogy befértem. Ezzel nem is lett volna gond, ha a kb. 6500as (7ezres??) fordulat után következő leszabályozás nem olyan,amilyen. Ilyenkor olyan,mintha elvenném a gázt és leesik a fordulat kb. 5500ra... ami pont előzés közben kicsit izzasztó volt... kérdésem a következő: elvileg megoldható-e valahogy, hogy szolídabb legyen ez a visszaszabályozás? Tehát mondjuk csak 6ezerig vesz vissza...vagy nem vesz vissza,csak egy bizonyos fordulatnál megáll a mutató és nem engedi tovább pörgetni -és ezzel káros fordulatszámba- a motort?
  7. gsi.tamás

    Elektromos

    Csak azért, hogy én legyek az első!
  8. Ne nyisssssatok már minden kis hibáért klülön témát. Tessék a hozzászólásokat átmásolni 2 hétig bezárom az érintett témákat és utána törlés rulez!
  9. Nektek mi a véleményetek az utólagos elektromos ablak beszereléséről? Kb mennyit kóstálhat? Az autó garja elveszik akkor is ha szakműhely csinálja? Ugyanolyan jó az is, mitha gyárilag benne lett volna? Előre is köszönöm a hozzászólásokat :)
  10. OPEL ASTRA J benzin motorok A14XEL - 1398 cm3 64 kW (87 LE) / 6000 min 130 Nm / 4000 min A14XER - 1398 cm3 74 kW (101 LE) / 6000 min 130 Nm / 4000 min A14NEL - 1364 cm3 88 kW (120 LE) / 4200 - 6000 min 200 Nm / 1850 - 4200 min A14NET - 1364 cm3 103 kW (140 LE) / 4900 - 6000 min 200 Nm / 1850 - 4900 min A16XER 1598 cm3 85 kW (116 LE) / 6000 min 155 Nm / 4000 min A16LET 1598 cm3 132 kW (180 LE) / 5500 min 230 Nm / 2200 - 5400 min A16XHT 1598 cm3 126 kW (170 LE) / 4250 min 280Nm / 1650 - 4250 min A16SHT 1598 cm3 147 kW (200 Le) / 5500 min 280Nm / 1650 - (4250?) min A20NFT 1998 cm3 206 kW (280 Le) / 5500 rpm 400 Nm / 2500 - 4500 min amely motorok Start/Stop rendszerrel vannak szerelve, azok valamelyest magasabb fordulaton adják le a teljesítményüket.
  11. Sziasztok! 2001-es évjáratú Astra GCC 1.4 tulaj vagyok. Most decemberben kellene vinnem a 3 éves szervízelést elvégeztetni rajta, de előzetes tájékozódás szerint kb 50.000 Ft-ba kerülne, ha semmi extra probléma nem merülne föl. Azaz olajcsere, stb. Nem tudom elhinni, hogy ennyit rá is fordítanak egy "pecsét" ellenében. Mi a véleményetek? tilona
  12. Tom

    Fék

    Ha felmerül benned hogy: Milyen tárcsa legyen, ferrodo racing betét jó-e, milyen fékfolyadék menjen bele, nagyobb tárcsa kell-e, hűtött legyen-e, perforált-e legyen, dob helyett tárcsa hogyan, stb.? akkor értelemszerűen itt!! :)
  13. Modell információk: Astra H 5 ajtós - opel-infos.de Astra H 4 ajtós - opel-infos.de Astra H GTC - opel-infos.de Astra H Caravan - opel-infos.de Astra H TwinTop -opel-infos.de Vételi tanácsadó: TotalCar Autós népítélet Autó Navigátor vételi tanácsadó
  14. Szevasztok! Nem tudom igazából ez a téma hol lenne jó helyen, mert nem találtam megfelelő részt a fórumon hát ide írok... A lényeg: Én anno nem ma kezdtem a kocsikkal kapcsolatos előléletem, ezért csodálkozom azon, amit olyan sokan írtatok illetve, amit az Opel márkaszervízben is mondtak.. 1. ECOTEC motoroknál "teljesen normális", hogy a 15ekm-es olajcsere periódus alatt félidőben 0,5-1 liter olaj utántöltése szükséges csak a 15esig kibírja ha vkit nem idegesít, mert nem nézi....az 1984-ben gyártott kadett-unkba ehhez képest nem is kell olaj... :shock: 2. volt már olyan kuncsaftjuk, hogy a 20ekm-es motort cserélni kellett, mert 2ekm-enként kellett bele 1liter olaj...a második motor is detto, aztán emiatt a 20ekm-es motort felfúrás és persze ilyesmik nélkül csak már "túlméretes" cuccokból rakták össze a hézagok beállításával, amivel megoldódott a probléma... 3. másik ecotec-nél ennél kb 50ekm garantált szervízelt moci esetén erősebb volt a fogyi ..2ekm elmúltával már a pálca sem ért bele az olajba, de ezt a mocit megpróbálták kezelni prologgal és meglepően tapasztalták, hogy 5ekm után sem ment a minimum jel alá az olajszint 4. több esetet is említettek, aminél a prolong erősen csökkentette az olajfogyasztást és emiatt javasolták, hogyha ez zavar engem, akkor tegyek bele Én is! Nálam ennyire nem drasztikus az olajfogyi, de valószínűleg bele esek abba, hogy kb fél lityi kell félidőben, de engem ez is zavar... Van esetleg vmelyikőtőknek tapasztalata ezzel az adalékkal? Valaki tett már ilyet a verdájába? :?:
  15. gsi.tamás

    Motor

    Csak azért, hogy én legyek az első!
  16. Kinek milyen található az autóján, és mik vele a tapasztalatai?
  17. OPEL ASTRA J (2009-2015) Modell információk: Astra J GTC - opel-infos.de Astra J 5 ajtós - opel-infos.de Astra j 4 ajtós -opel-infos.de Astra J Sports Tourer - opel-infos.de Vételi tanácsok: TotalCar Autós népítélet Autó Navigátor vételi tanácsadó
  18. Szevasztok! mivel tavaly szeptemberben vettem a kocsit így a klímát nem nagyon tudtam használni, de van 1-2 érdekes dolog, amit szeretnék egy hozzáértő szerelővel megvitatni illetve ha tudtok olyan szakit aki megbízhatóan és hozzáértően (ha kell) meg bírja javítani akkor azzal se kíméljetek. A jelenség a következő: 1. a klíma kuplung elég gyakran kapcsolgat nem csak úgy hogy bekapcsolt, hanem van, hogy kb megy a kompresszor 5 mp-et, majd áll 2mp-ig, aztán ismét megy 5-8 mp-et és így kattog elég sokat 2. ha klímát használok utánna elég érdekes "illat" van az autóban, tehát nem közben, hanem utánna elég sokáig....kivettem az elfolyáshoz tartozó alsó részét a "müanyag házának", ott nem találtam semmi eldugulásra utaló nyomot, de azt furcsálltam, hogy a fűtőtest van közvetlen fölötte és nem a klíma belső hőelvonója..... A kérdések: 1. normális e, hogy ennyit kapcsolgat a kuplung? (kinek hogy csinálja?) 2. mitől lehet ez a szag? 3. mi kapcsolgathatja még a kuplungját? :? 4. milyen érzékelőket és hol találok, ami ezt okozhatja...? 5. meddig kellene lebontanom a cuccokat a kocsiban, hogy kimondottan a klíma hőelvonójáig eljussak? 6. ha tudtok olyan autóklíma szerelőt, aki ért az opelekhez is és nem kirabolni akarja az ember fiát/lányát, akkor írjátok le légyszíves...inkább felmegyek Bp-re a géppel, de ne egy kontár buherálja ha ez tényleg gond! :(
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.