Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'corsa-a'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • SUV, 4x4
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
  • Magyar Opel Klubok
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • Technika
    • Szereld magad
    • Menetpróba
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
    • Projekt autók - avagy felújítás alatt
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


Postal code


City


Mailing address


Polgári neved


Telefonszám(ok)

Found 84 results

  1. Az új Zaragoza-i gyárban (Spanyolország) elkezdik az Opel Corsa gyártását. Ez az elsőkerék meghajtású autó először 3 ajtós lépcsőshátú (hossza: 3622mm), majd 2 ajtós szedán kivitelben (hossza: 3955mm) készült. Az Opel ezzel (majdnem 50 év után) a kompakt kisautók iránti keresleti igényeket elégíti ki. A Corsa hivatalosan, az 1983 szeptember 30-adika és október 10-edike között megrendezett Párizsi show-n mutatkozott be. Eleinte csak Spanyolországban és Franciaországban árusították, három, korábbi Opel típusoknál már jól bevált karburátoros motorokkal: a 10S motorkódú 33KW-os OHV, a 12ST motorkódos 40KW-os és a 13SB 51KW-os OHC motorokkal, valamint 4 fokozatú sebességváltókkal. Az 1.3-as modellekhez opcionálisan rendelhető volt az 5 fokozatú váltó is. A felfüggesztés, a Kadetthez (UK-ban Astra néven) és az Asconához (UK-ban Cavalier néven) hasonlóan független McPherson felfüggesztésű, elöl cserélhető gátlókkal, hátul torziós híddal, dupla kúpos rugókkal. Minden modell tárcsafékes elöl és dobfékes hátul. Három féle felszereltség: Corsa, Corsa L (Luxus) és a Corsa Berlina. A Corsa modellel párhuzamosan a Vauxhall Motors 1983 szeptemberétől Vauxhall Nova néven forgalmazza. Novemberben elnyeri az "Arany kormánykerék" díjat ebben a gépjármű osztályban. A nyolcvanas évek elején számos fantasztikus megoldást rejt magában a típus: Erősített kompakt karosszéria, Fejlettebb légellenállás, Biztonsági ütköző zónák, elöl - hátul. Belül: Nagyobb helykínálat, Magasabb kényelemi szint, Pénztárcához igazodó árak, Három felszereltség fokozatban: Standard, Luxus, Berlina. További jellemzői: Dinamikus, kis fogyasztású, jó útfekvésű, szép, praktikus, értéktartó! Kronológia:1982-1993 1982 1982 Augusztus 30: Az új Zaragoza-i gyárban (Spanyolország) elkezdik az Opel Corsa gyártását. Ez az elsőkerék meghajtású autó először 3 ajtós lépcsőshátú (hossza: 3622mm), majd 2 ajtós szedán kivitelben (hossza: 3955mm) készült. 1983 1983 Február 25: Hivatalos Opel Corsa bemutató Németországban 1983 Március: Németországban is elkezdik forgalmazni a Corsát. A kínálatban megjelenik a sport verzió SR néven a 13SB motorral. 1983 Augusztus: A 13SB motort digitális alapjárati vezérléssel látják el. 1983 Szeptember: Minden modell hátsó fékét önbeállító dobfékekkel szerelik. 220.000 darabbal a Corsa A lett a legtöbbet exportált autó Spanyolországban. 1984 1984 Szeptember: Bemutatják az 1,3S modellt a 13S motorral, ami 55KW teljesítményre és 130Nm nyomatékra képes. 1984 December: Speciális sorozat "Corsa Swing" néven olcsóbb felszereltséggel. Spanyolországban a Corsa eléri a 24%-os részesedést ebben a kategóriában, az Európai piac túl lépi a 10%-ot. 1984 November: Az 500.000-ik Corsa is legördül a futószalagról. 1985 1985 Április: Kibővítik a kinálatot a 4 ajtós szedánnal és az 5 ajtós ferdehátúval. A felszereltségből az LS, GL, GLS és a sportos GT az 1,3 literes motorral kaphatóak. Utólagosan az új modelleket az E12GV motorkúdú 1,2N OHV motorral is felszerelik, ami 33kW és 80Nm (2200-as fordulaton) képes. 1985 Szeptember: Az új 1,3i modell szabályozott katalizátorral. A C13N motor Multec központi injektoros, digitális motorvezérlővel, beépített leszabályozással a károsan magas fordulatszám ellen 44kW teljesítményű. Eközben az Irmscher-rel együttműködve két sportos változat is megjelenik: a Sprint C és a Sprint DR. Szintén ekkor jelenik meg a 4 üléses, nyitott Corsa Spider is. Az ONS Opel Junior Kupa ekkor emelkedik ki majd lesz híres az új generációs versenysorozatokban. 1986 1986 Február: Alacsonyabb károsanyag kibocsájtású új modell, az 1,3N. A karburátoros 13NB motor 44kW teljesítményű és a maximális nyomatéka 96Nm 3200-as fordulatszámon. 1986 Augusztus: A főbb alkatrészekre, mint például a motor, váltó, önindító, generátor az Opel 1 év garanciát vállal. 1986 Szeptember: Az 1 milliomodik Corsa is kigurul a gyárból. 1986 Novemmber: Új, sportos modell a Corsa GT, amit a C13N motorral szerelnek. 1987 1987-es modellévtől 6 év feltétel nélküli átrozsdásodás elleni garancia. A Mexikói futball világbajnokság tiszteletére a "Cup" sorozat kiadása, fiatalos dizájnnal és sportos tulajdonságokkal. 1987 Február: A Corsa Cup-ot belépő modellként forgalmazzák, 3 ajtós ferdehátú kivitelben 1.0l-es vagy opcionálisan 1.2l-es motorral. 1987 Október: Új Swing modell variánsok GL, GT, GLS felszereltséggel. Az 5 ajtós Swing modellekben magasságállítós első ülések. A GL-ekben velúr üléspárnák és asszimetrikusan dönthető hátsó ülések. Minden modell nyomógombos csomagtér ajtó nyitóval. A szedán kivitelek árusítását beszüntetik Németországban. 1988 1988 Február: Új modell jelenik meg GSi (1.6i) néven 75kW-os befecskendezéses motorral, ami a Bosch LE Jetronic és az elektronikus motor MAP vezérléssel megoldva megfelel az alacsony károsanyag kibocsájtási követelményeknek az euro-standard alapján. Exkluzív felszereltség sport ülésekkel és több órás műszeregységgel, sport felnikkel és szélesebb gumikkal. 1988 Június: Steffi Graf sikerei után kiadják a "Steffi Special" sorozatot. 1989 1989 Március: Az 1,2 N modell gyártásának befejezése. Új, 1.6l-es 53kW-os motor. Ezek a C16NZ motorok Multec központi befecskendező rendszerűek és szabályozott katalizátorral felszereltek. 1989 Október: Az 1.3S, amit a 13S és 13SB motorokkal szerltek, illetve az 1.3i (C13N) típusok gyártásának befejezése. Helyette 3 új modell jelenik meg: 1,4S, amit a 14NV motorkódú, karburátoros, 53kW-os motorral szereltek. Az 1.4i, amit a 44kW-os C14NZ motorral szereltek, amit Multec típusú központi benzinbefecskendező rendszer működtet és katalizátoros szabályzású. Valamint az új C16SEi motort is bemutatják, ami elektronikus szabályozású, hengerenkénti benzinbefecskendező Motronic motorvezérlős és diagnosztikai rendszerrel felszerelt, illetve katalizátorral szabályozott. A GSi-kben ezek a motorok 72kW-os maximális teljesítmény leadására voltak képesek. 1989 December: A 2 milliomodik Corsa is elhagyja a Zaragozai gyárat. Tom és Jerry reklámkampány. Az autó kultusz státuszú lesz. 1990 1990 Február: 1.2S modellek gyártásának befejezése. 1990 Július: Az első Corsa modellek megérkeznek Kelet-Németországba is. 1990 Szeptember: A C16NZ motorkóddal szerelt típusok gyártásának befejezése. A környezettudatosság fényében megjelenik az 1.2l osztály. Az új modell az 1.2i. Ez a C12NZ motorkódú OHC motor 33kW-os és a Multec központi benzinbefecskendező rendszer újabb generációjával van szerelve. Ez karakterisztikus motor MAP vezérlésű gyújtásvezérlést, beépített diagnosztikai rendszert és lambdás katalizátoros szabályozást foglal magában. Ezeket City, Swing és Joy elnevezésű felszereltségekkel kínálják, az utóbbi a GL-t hivatott kiváltani. A külső is frissítésen esik át. Az alap karosszériához nem nyúlnak, de új hűtőrácsot, fényszórókat, nagyobb irányjelzőt és új lökhárítókat kapnak. További karosszéria kiegészítőként rendelhető csomagtér ajtó szpojlerrel, ami a hátsó ablak szennyeződést hivatott megakadályozni. A belső is megújul: újfajta óracsoport, új műszerfal kerek kapcsolókkal a levegő keringtetés szabályozásánál a középkonzolon, stb. 1990 Október: A 1.3N modellek gyártásának befejezése. 1991 1991: Az első Corsa ECO generációk elérik a 100 kilométerenkénti 6.1 literes átlagfogyasztást, ami Európa leggazdaságosabb modelleivé teszi. 1992 1992 Október 1: Legyártják a 3 milliomodik Corsát Zaragozában. A Corsa egyre inkább kedvelt lesz a hölgy autóvásárlók körében: a Német Corsa vásárlók majdnem 63%-a nő, ezeknek körülbelül a fele 18 és 29 év közötti. És mennyire volt sikeres? 1984-re 286ezer ember választotta társául. 1986-ra 1 milliónál is többet adtak el belőle. 1989-ben az eladási statisztikák abszolút rekordere, 2 milliónál is több eladott jármű. 1993-ban búcsúzott, gyártósorait átadta következő generációjának, és megkapta az A széria nevet! Írta: Stefan és Hemi Forrás: http://opel-corsa-a.com/
  2. Az autó 2009. augusztus 12-én került hozzám a jogsim megszerzése után közvetlenül 3 hónappal. Kiskorom óta szerettem volna egy saját autót és mindig arról álmodoztam, hogy hogy fogom "feltuningolni". Már a matchboxjaimat és a bburago autóimat is anyukám körömlakkjaival fényeztem és kisollójával kabriósítottam, valamint matricákat és vizes nonfiguratív tetkókat ragasztottam rájuk. Akkoriban még teljesen más elképzelésem volt a leendő autóm kinézetéről (neonok mindenütt, világítson kívül belül, hogy még az űrből is jól látszódjon) és belteréről (legyen benne hatalmas nagy zene és mindig üvöltetni fogom). Mindig is nagyon tetszettek az úgynevezett Hatchback formák azaz a kis 3 ajtós méregzsák autók, így az autóválasztásnál biztos voltam abban, hogy ebből a méretosztályból fog kikerülni az én autóm is. Anyukám általános iskolai ballagásom előtt nem sokkal vett egy 4. generációs 3 ajtós honda civic-et amit a saját autóm előtt hajtottam így volt időm megismerni, olyat biztos, hogy nem akartam magamnak, márcsak azért sem, mert automata váltós volt és nem is nagyon tetszett a formája. A pénzbeli keret adott volt így nagyjából 3 konkrét típusra redukálódott a keresési eredmény. 91-es évjáratú Seat Ibiza, Fiat Uno turbó és még egy ismerős által egy 5 ajtós Ford Escortot is volt szerencsém kipróbálni, de nem győzött meg. Az Ibizát fura helyzetben kellett vezetni, mintha kamiont vagy kisteherautót vezetnék, az Uno Turbo-t akármennyire is turbo, kevésnek éreztem az 1.0-ás motort és mintha pont alattam akart volna szétesni és ezt nem a kasztni rozsdás elemeiből vontam le. (szerencsére) Utoljára maradt a szintén 91-es évjáratú kis piros Joy felszereltségű Corsa 75 000 km-rel (mai napig nem tudom mi igaz belőle, szerintem inkább 175 lehetett az a 75), ami nem volt kérdés az előző autók után elsőre szerelmem lett kívülről a forma, belülről a vezethetőség és a kényelem miatt. Nem volt mit tenni azonnal meg kellett venni, annak ellenére, hogy egy nő már letette érte a foglalót. Az eladó segített az összes hivatalos papírozást elintézni, így 17 évesen végre teljesülhetett egy közel ugyanennyi ideje dédelgetett álmom, lett egy saját autóm. Nagy volt az öröm, mindenhova a kis Corsaval jártam, de természetesen nem maradhatott gyári. A sikeres hazaút után első dolgom az volt, hogy leszedjem a teszkós dísztárcsákat a felnikről amikor szembesültem, hogy mekkora értékű is számomra ez az autó, ugyanis pont olyan felni garnitúra volt alatta amelyet szerettem volna majdan kiszélesíttetni. Már akkor konkrét elképzelésem volt a külsejével kapcsolatban. Mindenek előtt muszáj voltam körbefóliáztatni az ablakokat természetesen a legsötétebbel, hogy kitűnjön a többi mezei Corsa közül, amely lépésemet azóta is nagyon áldok és hasznosnak tartok és nem válnék meg tőlük, csak nagy szívfájdalom árán, de sajnos a rend éber őreinek más a véleménye erről… Ha már feketék az ablakok, a felnik sem maradhattak gyári ezüst színűek, így azokat is cirka 5000 Ft-ból fényes feketére fújtam, így valamennyire egységes képet alkotott a piros-fekete autó. Saját kezűleg tüntettem el minden általam feleslegesnek vélt dolgot az autóról, így a csomagtérajtóról az amúgysem működőképes ablaktörlőt és a feliratokat. Mivel kicsit már ráléptem a tuning mezeire így természetesen nem maradhattak el az autóstalálkozók sem, így az első a Pólus tali volt. Itt ismerkedtem meg személyesen a carstyling.hu-ról több számomra bálvány autótunerrel, mint pl Malicsek úrral és Kornél barátjával, akik invitáltak engem a minden hétköznap csütörtökönként lévő Opel Lurdy talira. Rákövetkező hét csütörtök este így is tettem és kilátogattam a Lurdy külső parkolóba, ahol aztán elállt a lélegzetem, és nem hittem a szememnek, hogy ilyen tényleg létezik Magyarországon, vagy csak álmodom!?... Rengeteg szebbnél szebb Opel volt kint, A, B és C Corsa-k, E Kadettek, F, G Astrák, B Ascona, Manta kívül-belül teljesen átalakítva és természetesen mind egytől egyig koppra ültetve. Eddig is tervben volt, de itt tudatosult bennem még inkább, hogy valamit sürgősen kell kezdjek az autóm hasmagasságának csökkentésével, ugyanis nem akartam kilógni a sorból. Így a következő projekt az ültetés volt. Nem volt kérdés, hogy a kapható legradikálisabb és legtöbbet ültető rugókat kell megvásároljam, így esett a választásom az FK 75/50-es rúgóira. Krisztián, szintén A Corsas haverom segítségével 2009 őszén sikeresen bekerültek a rugók és a fordulatszám mérős kilóméteróra (amiket és a sok segítséget utólag is szeretnék neki megköszönni). Az eredménnyel, azaz az ültetés mértékével azonban nem voltam megelégedve, de mondtam magamnak, hogy a telet még vészeljük át holdjáró üzemmódban, aztán majd lesz valahogy. Lett is. 2010 tavaszán sok külföldi autón láttam már, hogy önmagában szép letisztult külsejük van, csak a motorháztetejük rozsdás, így gondoltam egyet, vettem egy liter kromofágot és nekivágtam a teljes elmebajnak és fémtisztára csiszoltam a morháztetőmet. Teltek múltak a napok, hetek hónapok, de a fémtiszta felület csak nem akart rohadni. Egy esős este azonban adtam a pofájának és telibe sóztam az egészet és reggelre meg is lett az eredménye, szépen rügyezni kezdett a rozsda. Örültem is mint majom a farkának, csaképp rajtam kívül senki nem értette, az akkori osztályfőnököm meg is jegyezte, hogy más küzd az ellen, hogy ne rohadjon az autója én meg annak örülök, ha végre rohad :D . Ebben az időben kerültem be a Rat & Retro Style Hungary fórumába ahol több hozzám hasonló nem teljesen épelméjű emberrel ismerkedtem meg és el is kezdtük szervezni az első nagy találkozónkat. A feladat adott volt, el kellett készüljek a találkozóra. A Rat stílus jegyeit a lehető legjobban akartam az autómon hordozni, így kölcsön kaptam egy tetőcsomagtartót amire régi szakadt bőröndöket és rengeteg retro cuccot pakoltam, leszigszalagoztam és sárgára fújtam az első lámpáimat, leszedtem az undorító gumi díszcsíkot az autó oldaláról, matt feketére fújtam a lökhárítóimat, pepita mintában vaskereszteket ragasztottam a motorháztetőmre és kockákat az autó tetejére, valamint az elmaradhatatlan rat kellék, a sárga ködlámpa, amit a rendszám alá lógattam. A várt siker nem maradt el, kupát ugyan nem, de rengeteg elismerő pillantást zsebelt be az autóm ezen a találkozón és talán itt robbantam be a köztudatba, úgy mint Ramszesz és az ő Rat Corsaja. 2010-es évet még ezzel a rat külcsínnyel töltötte az autó, majd az augusztusi Blitz-weekend után Zsabi barátom kezei alatt születhetett újjá kasztni ügyileg a kisautó. A fontosabb szerkezeti elemek kilakatolása mellett jutott idő egy kis tuningra is, így a csomagtérajtó és az anyós oldali ajtó letisztítódott, valamint a vezető oldali ajtó A Vectra kilincset kapott. Nagy matekolás után az ablaktörlőt is sikerült egykarosítani házilag és beállítani, hogy középen álljon. Majd októberben kapott egy telifényt, ami egy szürke fillerben merült ki. A telet ismételten magasan vészeltük át. Mint sok tuningos életében eljön a pillanat amikor szeretné ott látni az autóját Magyarország egyik legnagyobb ha nem a legnagyobb évadnyitó tuning rendezvényén, a Carstyling.hu-s tuningkiállításon. A tél alatt volt időm felkészülni az új szezonra, hogy frissen üdén új fénnyel és új kerekekkel debütálhasson az autó. Kerekek… ugye, ugye?! Mint említettem, konkrét elképzeléseim voltak a felnit illetően, így esett a választás az elől 7, hátul 8 collos szélesítésre, amire szigorúan csak is kizárólag a „stretch” hatás végett 175/50 r13-as gumi méreteket gondoltam. Itt ragadnám meg az alkalmat, hogy köszönetet mondjak Gyumma haveromnak, aki segített elintézni a széles lemezeimet. (Pacsi!) Na, de egy jó felni+gumi kombóval még nem teljes a siker, valami ütős szín is kell neki, így esett a választásom a mattlila bél, polír perem kettősre, ami a pasztellszínű autón kifejezetten jól fog mutatni és ez az amúgy is ritka felni csak is kizárólag a hozzávaló kupakokkal lehet csak még ritkább, így ezeket is mielőbb beszereztem. A „fényezési” munkálatokat (maradva a flakonos spray-s megoldásnál) Topi haveromnál végeztem. Mivel még nem sok, sőt nemhogy hazai, de külföldi A Corsan sem láttam az 5 helyett 3 csíkos hűtőrácsot, így ezt is én valósítottam meg először, és azóta sem látni sok Corsan (büszkefej). Időközben az autó orra is lejebb került rugó flexelgetéssel Zsabi révén. Csaknem minden kész volt és összeállt épp időre, egyetlen egy dolgot, egy igazán fontos dolgot kivéve, ez pedig az egyik gumi.  Így ha csak 3 lábbal is sántán, de ott lehetett a kavicson a kis autóm az évadnyitó tuningtalálkozón.  A ’11-es év volt az, amikor találkozókról találkozókra jártam és kezdték megismerni az autómat az emberek, sokan nem értették, sokaknak tetszett. Időközben sajnos a saját magam által felpolírozott peremem elkezdett berohadni így újra kellett gondoljam, ezért adtam neki egy mezei nagy szemcsés ezüst színt. A lökösök sem maradhattak gyáriak, így az elsőt szintén saját magam (annak ellenére, hogy azelőtt még nem csináltam ilyet) neki álltam telibe falazni, azaz feltölteni a rendszámnak a helyét és kapott egy C Corsa koptatót, ami úton út félen leért :D. Utólag visszagondolva, nagyon bután nézett ki vele az autó, és csalásnak is számított, hogy csak a nagy koptató miatt ér le mindenhol, mintsem pedig azért, mert tényleg le van rakva. Hátsó lökösökön pedig a csomagtérajtó falazása miatt kellett szép és igényes rendszám helyet kialakítani és lefalazni a tetején az eredeti rendszámtábla világítást. A nagy autóépítés közben sikeresen leérettségiztem és a továbbtanulásom miatt Kecskemétre költöztem. Ősszel a nagy változás miatt a kerekeknek is adtam egy új festést (matt fekete, csak a perem kilógó része lila), ahogy a csajok szoktak hajszínt váltani egy egy szakítás, vagy nagyobb életeseményük után. Hátul sajnos nagyon magas volt, így rugókovács által nyertem (veszítettem…?) még vagy 4 cm-t. Most már számomra is tökéletes „magasságokban” utazhattam végre. A sikeres teleltetés után (nah nem mintha ez idő alatt fűtött garázsban állt volna az autó) arra gondoltam, hogy mi lenne ha valaki olyan polírozná és festené újra a kerekeimet aki ért is hozzá, mert nem bírtam szabadulni a gondolattól, mindenáron lila belű, polír peremes felnit akartam), így jutottam el Deathproof-hoz aki amellett, hogy csini polírba vágta a peremeket, a sima lila helyett rakott bele egy kis flake port, így erős fénynél kicsit kékes-rózsaszínes, sötétben pedig metál lila a felni. A 2012-es év számomra legemlékezetesebb ugyanis egy régóta dédelgetett gyerekkori álmom vált valóra a tuningshow alkalmával, hogy a Road Hogs a köreibe fogadott. Így, hogy már nem a kavicson állt az autóm még több emberhez juthatott el és még több elismerő pillantást zsebelhetett be, de ekkor még mindig nem volt tökéletes, ugyanis a 175-ös gumik nem feszültek eléggé a hátsó felniken, így rettenetes módon beleértek a hátsó ívbe. Annak érdekében, hogy ne kelljen újra lakatolni majd újrafesteni a hátsó íveket, így ezt is szintén abban az időben Magyarországon az elsők között találtam ki, hogy mi lenne ha beterpesztenénk egy kicsit a hátsó kerekeket, hogy pont elférjen a gumi, de a felni perem még kilógjon egy kicsit a kaszni alól. Ezt a hadműveletet Gyumma sikeresen végre is hajtotta alátétezős módszerrel. Igen ám, de ahhoz, hogy a kellő Hellaflush hatás meglegyen méginkább stretchesebb gumik kellettek, így körbe 165/55 R13-as gumik kerültek a felnikre. Szerencsémre ilyen agyament méretű felnikre még agyamentebb méretű gumikat, nagyon kevés gumis fog és tud is elvállalni úgy, hogy se a guminak, se a felninek ne essék nagy bántódása. Érden azonban ahonnét a gumikat is vettem, van egy nagyon korrekt műhely ahol kérdés nélkül neki álltak és fel is pattintották mind a 4-et gumi árban a srácok a felnikre. Az autó tőkeletesen úgy festett, ahogy azt én elképzeltem, még a megvétel előtt. Révbe értem. Road Hogs-al, főleg Zimával együtt jártunk találkozókra, ahol nem egyszer közbotrány okozásával vádoltak minket az autóink megjelenése miatt. Az egyik legemlékezetesebb ilyen találkozó az üllői tali volt, ahol életemben először limbó versenyen 2. helyezést értem el úgy, hogy az első egy vágott tetejű amcsi nagy hodály volt, 118 cm-el ballon gumikkal, míg én tisztességesen vért izzadva guminyomást engedve és 5-6-7 embert az autóba tuszkolva karistoltam át a léc alatt valahol 120 cm környékén. Másik kedves emlék a Blitz-Weekenden történt, ahol sok év után megkapta a már jól megérdemelt első kupáját az autó a csini kerekei miatt. Köszönöm szépen a zsűrinek, hogy a sok szép felni és autó közül, mégis nekem ítélték oda a díjat. Másik említésre méltó fontos esemény, mely a barátom, Olivér érdeme is egyben, hogy bekerült egy általa az autóról készített kép a Metropol című napilap főoldalára, így még egy átlagos hétköznap is derűsebbé válhatott az egyszeri munkásembernek, mellesleg még ismertebbé válhatott az autó. Ahogy mondani szokták, a csúcson kell abbahagyni. Úgy érzem az autóm 2012-ben volt a csúcson, az utána következő időszakban, csak romlott az állapota a folyamatos napi használat miatt és a megjelenése miatti rendszeres igazoltatások és bírságok végett visszább kellett venni a radikális kinézetéből.
  3. Készült: 2011. december 06. kedd, 13:22 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Mindig is szívem csücske volt az Opel Corsa „A”! Meg is fordult pár darab a kezeim között. Értem itt az 1.2sri ahol az 1200ccm es motorból kihoztunk 87LE-t. Volt a tipikus fiatal srác autó az 1,6GSI ez már jóval nyomatékosabb volt az 1.2 es motor után. Nagyon szerettem megbízható autócska volt, még régebben tervezgettük, de jó lenne valami nagy „dög” szívó motort bel akasztani ebbe a kis kasztniba… szóval az ötlet meg volt! Eltelt 1-2 év és a terv, hogy egy v6 os motor lesz a Corsában feledésbe merült. Még régebben feladtam hirdetést az egyik corsa-s oldalon, ahonnan felhívott egy srác, hogy valami apró alkatrész kellene neki. Ki is jöttek érte (egy gyönyörű szép „A” Corsával) Én meg nagyképűen el kezdtem nekik mondani, hogy nekem milyen jó az 1.6 meg hogy megy... A srác(Norbi) ekkor megemlítette, hogy nekik kicsit nagyobb motor van a gépben. :) El se tudtam képzelni milyen motor lehet benne szóval elkezdtem tippelgetni 2.0 8v? Nem jött a válasz, akkor 2.0 16v? NEM! Ekkor már tudatosult bennem, hogy az bizony v6 lesz! Megkérdeztem újra 2.5 v6? NEM! Akkor mi???????? 3.0 24v jött a válasz, - jézusom:) lesápadtam, nem is kértem pénzt az alkatrészért, amiért jöttek. Annyi kitételem volt, hogy visznek vele egy kört. Meg volt az a kör, majd kiszálltam, remegtem illetve csak mosolyogtam. Később jobban összehaverkodtunk és felvetettem az ötletet Norbinak és az ő szerelőjének, Tominak hogy nekem is készíthetnénk egy ilyen erőgépet. Tomi rábólintott:D ,nagyon örültem neki! Kezdetét vette az alkatrész vadászat! Elsősorban egy jó állapotú kasztni kerestünk, találtam is gyorsan egyet. Jónak tűnt, csak egy gond volt vele, hogy ez egy be bukócsövezett félkész versenyautó kasztni volt! Így ez csutkára ki volt belezve! Így viszont nagyon sok része már kész volt rajta: Kemény szilentek, Elől 256 os fék, Nagy fékmunkahenger, Erősített kasztni Tomi 1 hét alatt 3 donor autóból összerakta a v6-os kasztniját(lefestve, alváz védve , kierősítve) Akkor jöhet a motor, váltó stb..... A motort Budapesttől 160km –re találtam meg, egy Calibrában volt. A szükséges átalakítások már meg voltak rajta( Szívósor, önindító,generátor) ezenfelül fel volt újítva is. Elhoztuk, azért egy generátor felújítást csináltattunk rajta meg a vezérlést le cseréltük! Utána jöhet a kuplung mivel egy F20-as váltó van az autón a 217 es széria kuplungtárcsa mindig csúszna :S. Ezért csináltattam bele egy 4 ágú szinter kuplungot, így jóval nagyobb terhelést átbír vinni (700nm) euek meg voltak zsír. Öröm és boldogság volt! Tomi adott nekem egy listát(halál listának hívtam ) hogy még milyen alkatrészek szükségesek. Állítható futómű, fékrendszer,stb! Kb. 1 hónap volt mire ezeket beszereztem. Amiket kellett legyártattunk, voltak olyanok amiket Tomi maga gyártotta le otthon a műhelyben! Demó barátunk is eljuttatta az egyedileg legyártott féltengelyeit, ami elbírja ezt a nyomatékot és lóerőt. Ám nem csak ez volt a lényeg, hanem hogy csak ezzel a féltengelyekkel lehet csak normálisan összetenni a hajtásláncot (+még csonkállványt kell ki esztergáltatni a nagy féltengelycsukló végett). Közbe meg érkeztek a 288-as v6-os Vectra fékek átalakítva 4x100 nyereggel. Mindennel együtt elkészült a hátsó tárcsás híd is, már csak a motort kellett be tenni! Tomi 1 nap alatt segítség nélkül berakta. Az autó 3 nap alatt utca kész volt, de a végén még jól megszívatott minket sajnos. A kábelköteg bele ért egy szíjkerékbe és elnyalta a főtengely jeladó vezetékeit :S Az istennek se tudtunk rá jönni miért durrog, csattog egyre jobban az autó telefonáltunk párat Omegás ismerősöknek, akik 100%-ra állították, hogy a gyújtótrafó kuka. Nagyon örültem neki, mert az se 2 forintba kerül! Vettem még hozzá egy új főtengely jeladót is! Össze raktuk indítjuk megint szar! Ezután Tomi meglátta a hibát és gyorsan orvosolta. Első próba úton a váltó rudazat nem volt még be állítva és csak hátramenet és 3-4-5 volt használható. Volt még pár dolog, amit gyorsan orvosolni kellett, de azóta szerencsére hibátlanul működik! Az autó jelenleg is folyamatos fejlesztés alatt áll, mindig kitalálunk valamit! Egy ilyen épített autó sose lesz teljesen kész! Meg elég sok utómunkálat van vele, mert ugye ezt a kasztnit 100LE -re tervezték nem 230LE-re, ami tépi szét folyamatosan. Volt már, hogy elszabadult a motor, Tomi mindig azzal vigasztal, hogy kiesni nem tud, mert olyan kicsi helyen van bent. Röviden ennyi a Kis Corsámnak a története! Nagyon szeretem, igazi kis alázó gép lett belőle széria külsővel. Még 1x Köszönöm Tominak, hogy meg építette és Norbinak, hogy annyi alkatrészt adott. Néhány adat az autóról: 0-100km/ 5,4sec 402m /13,6 sec 166km/h 211le(gyárilag)+chip szóval 230LE++ 874kg a tömeg cakli pakli felniméret 15" BBS rm/télre rendőr astra lemez Állítható futómű elől 288-as fék hátul Astra „F” GSi 270-es tárcsafék nyitott 60-as rendszer 1db középdobbal és egy Proexal a végén kitámasztott futómű,toronymerevítő
  4. Készült: 2012. március 09. péntek, 09:56 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Szerkesztő megjegyzése: Nem szoktam bevezetőket írni. Viszont egy általam nagyon régen várt leírás következik. Megmondom őszintén nem tudtam eldönteni magam sem, melyik kategóriába kerüljön a cikk.. Verseny gépek? Tuning gépek? -Áhhh, ne haragudjon meg senki, de ÉN a szíveben egy Corsás gyerek vagyok, tehát ÁLOMAUTÓK kategória lett. Tehát a story: Az Én történetem sok évvel ezelőtt, Németországban kezdődött. Akkoriban még ott éltem és volt pár haverom, akik Opelekkel foglalkoztak. Mivel érdekelt a téma, elkezdtem hozzájuk járni, beszélgetni, szerelgetni. Egyszer az egyik srác vett egy már C20XE motorral szerelt A Corsát. Mivel nem volt túl jól kivitelezve az átépítés, úgy döntött, hogy szétszedjük az egészet és összerakjuk újra rendesen. Amikor kész lett, elmentünk egy próbakörre és ott, akkor eldöntöttem, hogy nekem is lesz egy ilyenem. Semmi korábbihoz nem volt hasonlítható az az élmény, pedig akkor már egy ideje egy C20XE motorral szerelt Vectra 2000-em volt. El is kezdtem szépen gyűjtögetni az alkatrészeket, majd 2006 augusztusában, miután hazaköltöztem, vettem egy piros, 92-es Corsát. Addigra már szinte minden alkatrész meg is volt hozzá, már csak pár apróság hiányzott, amiket hamar be is szereztem. Az átépítés elég hamar elkészült, de akkor még nem is sejtettem, hogy mennyi mindent kell még utólag változtatni, fejleszteni, mire kinövi a gyerekbetegségeit. A féltengelyekkel volt a legtöbb probléma, így mivel akkoriban nem igazán lehetett kapni semmi életképes megoldást készen, csak hegesztettet a Hollandoktól, ráadásul méregdrágán, ezért megrendeltem Németországból egy kisszériában, versenycélra gyártott motorsport féltengelyt.De ez csak a töredéke volt rengeteg dolognak, amit a kezdeti állapothoz képest változtatnom kellett. Az első felállás így nézett ki: (Mindez egy szakadt, foltos A Corsa kasztniban) C20XE motor F20 C355 váltó nagycsuklós motorsport féltengelyek komplett Kadett GSI 16V fékrendszer Powertech állítható futómű Bastuck 2,5” saválló kipufogórendszer Wiechers kagylóülések Schroth övek Kadett LCD-műszeregység stb... Ezután jött a GSI Corsa. Ekkor már egy komolyabb, Weitec futómű került a kocsi alá, valamint erősített lengőkarok, zöld szilentek, 284-es első fék és egy duplamembrános fékrásegítő is beszerelésre került. Ekkor még mindennapi használatban volt az autó és nagyon élveztem. C20XE-vel egy Corsában elég agilis autót tudhat magáénak az ember. Nagyon jól lehet vele haladni, emellett igen kedvező a fogyasztása is. 2008 őszén aztán teljesen elgurult a gyógyszer. Ekkor sikerült beszereznem egy C20LET motort és egy F28-as, 6-sebességes váltót, majd újra elkezdődött a faragás. Csináltattam hozzá erősített kuplungot, legyártottam egy garnitúra egyedi féltengelyt, nagycsapágyas csonkállványokat és ki lett lakatolva az egész motortér. Előre 294mm-es féktárcsák kerültek fel, 4-dugattyús Subaru WRX féknyergekkel, ehhez egy angol MV6-os Omegából származó duplamembrános fékrásegítőt és egy 25/20mm-es főfékhengert szereltem be. Elkészült a 63mm-es alumínium coolercsövezés, az egyedileg legyártott 76mm-es saválló kipufogórendszer, bekerült egy H&R állítható futómű és ezen kívül még temérdek kisebb-nagyobb változáson esett át az autó. Párszor megfordultam az autóval gyorsulási versenyeken is és sikerült elég jó időket futnom vele. A legjobb időm egy 12,06 volt, ami hazai Opeles körökben akkoriban a legjobbnak számított. Mára ezt a címet már átvette tőlem Lali barátom, a turbós Kadettal. Pillanatnyilag ismét átalakítás alatt áll a Corsa, 7x15-ös Omega 3000 kovácsolt felniket és 195/55R15-ös Yokohama Advan A48-as gumikat kap, a jobb tapadás reményében. Így talán már nem fog 4-esben felkaparni, ha betölt a turbó. Ha idén tavasszal elkészül az autó, akkor elvileg már nem igazán tervezek fejlesztéseket vele, mert meg akarom tartani az autó utcai jellegét. A futóművet és a felfüggesztést akarom még fejleszteni, de ez még a jövő zenéje.
  5. Készült: 2013. január 18. péntek, 14:42 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Elég hosszú út vezetett odáig, hogy hozzám kerüljön az autó, de a Corsa, mint típus elég régóta kísért. De hogyan is kezdődött az egész? Már gyerekkoromban is jobban vonzódtam a régebbi, egy kicsit talán szögletesebb autókhoz. A mai napig nem tudok azonosulni a modern, gömbölyű formákkal. Persze nyílván jó lenne, de magamtól biztos nem vennék. Nem tudom, mi lehet a pszichológiája, talán az, hogy elfogyasztottam vagy 15, hasonló forma játékdömpert vagy talán az, hogy ezzel könnyebb volt telerajzolnom a tankönyveimet? Mai ésszel azt tudom még érvnek felhozni, hogy nincs úgy túlbonyolítva olyan megoldásokkal, mint a mai autók, amiket szinte csak a szakszerviz tud javítani. A piros Amikor elkezdtem dolgozni és valamennyi pénzt tudtam félrerakni már nézegettem elég sok autót, természetesen a perverziómnak megfelelő kisebb méretű (játék?), viszonylag szögletes autókat. Egy ismerős árulta az A Corsáját elég jó áron, úgyhogy le is csaptam rá, így az első autóm egy 91-es évjáratú, piros, tetőablakos, C14NZ A Corsa lett, ami jópár évig megvolt és rengeteg km-t raktam bele komolyabb gond nélkül. Interneten kutakodva természetesen minden fellelhető infót megkerestem a témáról, rendeltem javítási kézikönyvet, egyszóval belemerültem a Corsa világába. Így bukkantam az Opel Klubos fórumra is, ahova mindjárt be is regisztráltam, majd főleg Lurdy találkozókra elkezdtem kijárni és itt, illetve a klubos találkozókon megismerkedtem a fanatikus, de éppen ezért számomra szimpatikus emberekkel, akik tovább "fertőztek". Természetesen a tuning lehetőségeken is agyaltam egy idő után, így már SE-sítésen gondolkoztam, mint legális, ugyanakkor ár/érték arányban optimális teljesítménynövelés. Persze Demó révén felmerült a "nagyblokkosítás" lehetősége is, de ettől az itthoni papírozási procedúra miatt inkább letettem. Szüleim autója elkezdte megadni magát és mivel én nem minden nap jártam a Corsával illetve amúgy is már erősebben gondolkoztam, ésszerűbb volt, hogy használják én meg keresek egy GSi-t, így maradt benne a gyári motor én pedig ha már így alakult elkezdtem keresgélni. Használtautón találtam egy fehér C16SEI GSi-t, nagyon jó áron. Mint várható volt eléggé ramaty állapotban volt erre számítottam is, de megvettem, gondolván javítható. Sajnos, ahogy jobban szét lett szedve kiderült, hogy gyakorlatilag egy másik kasztnival jobban járok, így elkezdtem megint keresgélni. Ekkor bukkantam rá Szombathelyen egy már C20NE motorral összerakott Corsára. Lett volna más lehetőség is közben, de ennek is volt tetőablaka, ami nekem nagyon megtetszett már a pirosnál is. Úgy mentem el megnézni, hogy csak a kasztni fog kelleni, de amikor körbenéztem és láttam, hogy mennyire jól össze van rakva rájöttem, hogy nekem ez így kell. F16-os váltóval, Koni futóművel, digit műszerfallal, GSi kagylóülésekkel, 256-os fékekkel és nagyon ritka, de erős, Clio Motorsport Speedline felnikkel, Yokohama A539 gumikkal. A próbakör az 1.4-es után a nyomatékos NE motor és jó futóművel igen meggyőző volt, így az előleg otthagyása után alig vártam, hogy végre haza vihessem. Mivel a gyári motor is megvolt hozzá, nem volt gond az átírással sem, bár mindjárt a hazaút egy apró kis kalandot tartogatott, mert alig, hogy kiértünk a városból ki is szedtek közúti ellenőrzésre, de nem volt semmi gond, mert minden rendben volt rajta. Tehát végül a GSi-t elbontottuk nekem meg mégis egy "nagyblokkos" Corsám lett. Sokáig használtam így, de lassan felújításra szorult volna a motor. Soltvadkerten kipróbáltam Demó, akkor még XE Corsáját és az akkor még végtelen nyomatéknak tuno NE egy csapásra kevés lett. Az első élmény ami 3500-as fordulat után történik a mai napig bennem él. A józanész hiába viaskodott, hogy elég lesz az NE, amikor találtunk jó áron Coscast fejes XE-t már nem volt megállás. Demónál minden szépen ki lett cserélve a motoron, majd bekerült az új szív a helyére. Egy idő után egy Koni gewinde szettet is sikerült beszerezni, így a magasságot is szépen be lehetett állítani, illetve mivel Demó akkor már a LET-esítésen dolgozott, így megörököltem tole a 63.5-es Bastuck kipufogórendszert is, ami gyönyörűen szólt. Kapott egy nagyobb fékrásegítőt is és szinte már készen is volt az autó. Rengeteg élményem volt vele, amiket nem részleteznék így leírva. Demóékkal lemértük a súlyát, ami kereken 900Kg volt, tele tankolva, ülések benne. Kiskunlacházán 14.2s-t sikerült vele menni 402méteren. Amennyire lehetett igyekeztem észnél lenni, és ha veszélyeztettem is volna valakit, az csak én voltam, nem mások. Ez sajnos kb. 1,5 évig ment, amikor is sikerült tetőre borulni vele. Több tényezőnek és persze a szerencsének köszönhetően semmi komolyabb baj nem lett, én karcolás nélkül kimásztam a kocsi alól és mivel az előzőekben leírt módon jártam el, nem volt ott más autós, akit veszélyeztettem volna. Az autó sajnos szinte javíthatatlan állapotba került kasztnizás szempontjából, de egyébkén a lábán még ment utána egy héttel később, igaz csak pár száz métert mentünk vele. A mai eszemmel talán néztem volna egy másik kasztnit és ott folytatom, ahol abbahagytam, de nem így történt. A Vectra Gondolván, hogy a baleset után benőtt a fejem lágya, így egy optimális autót kerestem, így esett a Vectrára a választás, természetesen tetőablakkal. Erős C20XE motor, de mégis elfér benne a család, hosszú távra is jó lesz. Jól ment egyébként, de a Corsa után nehéz és kompromisszumos autó volt, és sajnos kifogtam a problémásabb végét is, mert sok gondom volt vele, így nem lett egy sikertörténet, de részletesebben itt olvashattok róla. A végére azért nagyjából már összeállt ez az autó is, de már akkor is árultam, ennek okáról a következő bekezdésnél, de a főcím alapján már sejthető. A bontás gondolata is felmerült, de ha már így össze lett rakva sajnáltam volna. Végül egy motorprobléma (1-es hengernél az egyik kipufogószelepből letörött egy darab), illetve az, hogy nem akarta megvenni senki, hozta meg a döntést, hogy mégis elbontom. A nagyobb részek (motor, stb.) elég hamar elmentek, de pl. a kasztni csak jóval később került el az udvarról, szerencsére megoldódtak ezek is és jó helyre került. Gabi V2000-ét elöl, hátul összetörték, így a kasztnicsere lett neki is a legjobb megoldás. Örülök, hogy végül hozzá került, mert neki is egy jó állapotú kasztnija lett így és én is sajnáltam volna szétvágni. A sárga Az Interneten böngészgetve a szokásos Corsa nézelődések közben megláttam egy eladó Corsa Spider-t a Vaterán. Azt hiszem a Corsa rajongásomat figyelembe véve (meg a tetőablak függőség :D) nem is kell csodálkozni, hogy nagyon meg akartam szerezni. Szóval a lila köd leszállt és elkezdtem meghirdetni a Vectrát, ami kicsit döcögősen, de az előzőekben leírt módon végülis megoldódott. Nem szeretnék részletesen kitérni rá, hogy mi a Corsa Spider. A lényeg, hogy az Irmschernek volt egy kb. 1500 darabos szériája A Corsából, ami vászontetős, kabrió. Az opel-corsa-a.com weboldalon részletesebben is meg lehet nézni Szerencsére senki sem tudta, hogy ez mit ér vagy egyáltalán mi ez valójában. A legtöbb érdeklődő sokallta az árát egy ilyen öreg 1987-es Corsáért, aminek "csak" annyi az előnye, hogy kabrió. További szerencsém volt, hogy nem is hirdette az eladó Használtautón, illetve egyéb helyeken nagy erőkkel. Mint utólag megtudtam ő is úgy volt vele, hogyha nem megy el, akkor inkább használja majd ő. Megszereztem az elérhetőségét és beszéltünk telefonon. Akkor még megvolt a Vectra, de csere, beszámítás nem érdekelte, mert volt már mindennapi használatra praktikusabb autója. Természetesen, ahogy megvolt rá az összeg a Vectrából és egy kis félretett pénzből, egyből felhívtam, hogy megvan e még az autó. Miskolci kollégám segítségével el is mentünk megnézni. Debrecen alatt egy kis falu pajtájában volt az autó. Meglepően jó, rohadásmentes állapotban, de az látszott rajta, hogy 5 éve állt már ott. Kitoltuk az udvarra, körbenéztem, de már tudtam, hogy megveszem. Tulajdonképpen az árban is úgy tudtunk megállapodni, mint amire gondoltam, szóval minden tökéletesen alakult. Igazából a lényeg, a kasztni jó állapotban volt, a többi nem érdekelt (ilyen épített autós múlt után a motorra már csak fogyóeszközként tekint az ember egy idő után), viszont ennek ellenére sok plusz dolog volt benne (Lexmaul leömlő, 7x14 Schmidt felnik, toronymerevítő...). A motor meglepően jól nézett ki, persze az első indításra csak a vezérlés, a folyadékok, stb. lecserélése után került sor, hazavitel trélerrel történt, nem is akartam megpróbálni ennyi állás után. Nagyjából rendberakás után béreltem P-s rendszámot egy napra és mentem vele egy kicsit kirándulni a környéken, illetve mivel direkt csütörtökre a "Lurdys napra" béreltem ki, hát kivittem oda is kicsit. Persze óriási élmény volt életem első kabriójával, ami ráadásul egy A Corsa, fújatni a hajamat a menetszéllel. A fék jól fog, de a futómű kicsit kajla még, gömbfejek cserések lesznek, illetve a benzincső is megtréfált kicsit, de azt egy közeli autósboltban vásárolt 1,5 méteres darabból levágva pótoltam hamar. Szóval sok kis apróság van vele még, dehát egy autó ugye sosincs kész. Mindezek ellenére komoly bajok nincsenek vele, úgyhogy nagyon megérte. A kis 1.3-as motor meglepően jól megy, igaz Lexmaul leömlő van rajta. A tető nélküli autózás érzése pedig egyszerűen fantasztikus. Igaz este kicsit hazafelé már fáztam, de a tetőt a világért nem raktam volna vissza, inkább feljebb vettem a fűtést. Persze a rokonlélek, fanatikus Opelesek már egyből kérdezték, hogy "mikor lesz benne XE?" meg ilyesmi, de valahogy nehezen hiszik el, hogy ebben nem lesz. Egyrészt mivel nincs olyan keretszerkezete, mint egy gyári, zárt tetősnél, kevésbé lenne biztonságos, a másik, hogy ennek amennyire lehet, gyárinak illene maradnia, mert egy ritka típus. Én így gondolom. Így is már túl sok szétfaragott autó rohangál és már a korban is benne van, előbb-utóbb veterán korú lesz, jó lenne minél tovább megőrizni. Érdekes módon ennek nem a dupla kerek lámpái vannak elöl, mint az Irmscheré, de nem is baj, mert ez amúgy is jobban tetszik. Az alsó Lada index/helyzetjelző kombót valószínűleg azért lecserélem rendes Manta indexekre, de nagyjából ez a kinézet marad. Jelenleg szétszedés alatt van megint, mert a kezdődő rozsdás részeket le akarom kezelni rendesen rajta, illetve a hátulján lévő sérüléseket kilakatolni még idejében, hogy ezekkel már ne kelljen foglalkozni nagyon sokáig. Egyszóval rendesen össze akarom rakni. A színen gondolkoztam, hogy fehérre átfújni, de egyre inkább megbarátkoztam, az amúgy számomra eredetileg kicsit szokatlan sárga színnel. A GT színvilága mellett döntöttem (sárga kasztni, barna belso, sárga kockás ülésekkel, amiket már azóta be is szereztem - ilyen). A felni is valószínűleg az 7x14-es Schmidt garnitúra lesz alatta, bár sikerült visszaszereznem a Speedline-okat is, ami a fehér alatt volt. Ezek már részletkérdések jelenleg. Beszereztem 40-es Dellorto karburátorokat is (maradék Vectra alkatrészekért), ez még talán autentikusan felrakható lesz, ha már a leömlő úgyis hengerenkénti Lexmaul. Ennél jobban biztos, hogy nem fogom tuningolni, ez nem erről szól. Egyelőre persze már annak is örülnék és ez a közeli cél is, hogy legyen kilakatolva, összerakva rendesen és levizsgáztatva, hogy végre róhassam vele az utakat. Persze közben azért gyűlnek megint az alkatrészek és az ötletek, és még nem alakult ki teljesen a végső összkép, de biztos vagyok benne, hogy élvezni fogom a végeredményt és remélem, hogy minél több találkozóra el tudom majd vinni!
  6. Szép, megkímélt Opel Corsa "A" Sedan-t szeretnénk bemutatni nektek. 1989 augusztus 28.-án helyezték forgalomba, miután a Svájcban élő rokonuk befizette valutában. Valószínű, hogy ezért van gyári schibedah,4 hangszóró, központi zár és plüsskárpit az autóban. 99000km van a kicsiben, mindig garázsban állt, még a Csopaki telken is. Egy sérülés volt az autón, a bal hátsó sárvédő volt javítva. Természetesen a 80- as éveknek megfelelően alvázvédővel kezelve. Mindene működik, olyan, mint egy új, nem lóg semmi, nekem furcsa is volt a váltó kar úgy passzol mintha tegnap rakták volna össze. Gyári mindene, gyári alkatrészekkel szervizelve! 22 évesen is Opel akksit kapott A néni halála miatt lett eladó, nekem pedig megtetszett. Sajnos a szervizkönyv és a számla már nincs meg, egy lakás tűznél oda lett Egyébként az jelenleg eladó egy ok miatt, most még meglehet őrizni az állapotát, de nekem sajnos nincs garázsom és ez nem igazán tesz jót neki.
  7. Opel Corsa "A" karosszériával kapcsolatos kérdések, válaszok.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.