Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'kadett gsi'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • SUV, 4x4
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
  • Magyar Opel Klubok
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • Technika
    • Szereld magad
    • Menetpróba
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
    • Projekt autók - avagy felújítás alatt
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


Postal code


City


Mailing address


Polgári neved


Telefonszám(ok)

Found 2 results

  1. Sziasztok! Tóth Szabolcs vagyok, innen a fórumról Sabby1994 nicknéven ismerhettek, de korábban az egykori Hungarian Kadett Klub oldalán FehérGSi néven is futottam. Az Opelozás nálunk családi hagyománynak mondható, így első autóm megvételekor, nem is jöhetett más szóba márkaként, mint az Opel. Hosszas keresés után megtaláltam az igazit egy 2002-es G Astra Caravan személyében, amit azóta is használok napi szinten (már ha nem céges kocsival járok). Telt múlt az idő és egyre jobban feléledt bennem a gondolat, hogy szükségem van egy igazi sportkocsira. Először egy kombi OPC-vel szemezgettem, de szerencsére rátértem a helyes útra. Sokáig tanakodtam, hogy milyen régi Opel-t válasszak, Calibra, V2000 Vectra, Astra GSi, Kadett GSi… Végül édesapám intelmére a Kadett mellett tettem le a voksot, de tudat alatt igazából mindenáron Kadettot akartam. Pécs anno az MS Kadettok városa volt, kisgyerekként sokat láttam a Menekülő 1. névre keresztelt gyöngyházfehér majd később gyöngyházsárga GSi Kadettot, illetve Jakab Norbi cabrioját is. Tisztán emlékszem, 2002 körül egy esős napon a pécsi jégpályánál megpillantottam a gyöngyházfehér MS optikás Réder Zsolti féle Menekülőt, az a pillanat szinte örökre a retinámba égett. Azóta sajnos eltelt másfél évtized, ezidő alatt erősen megkoptak a GSi Kadettok. Nehéz dolgom volt, mindenáron tetőablakos, 3 ajtós, és 20SEH motoros kivitelt akartam. Az állapot majdnem mindegy volt… Nagyon pangott 2017 év elején a piac, egy-két autó volt eladó, de igazából egyik sem felelt meg az én igényeimnek. Egy relatíve jó állapotú XE-ről lemaradtam, de később kiderült, hogy talán nem is volt akkora baj. Szinte naponta adtam fel hirdetést, hogy keresek eladó GSi Kadettot, míg végül az egyik facebookos csoportban jött válasz is. Lenne egy eladó példány Dunavarsányban, 3 ajtós, tetőablakos, 20SEH… Nem is kellett ennél több. Látszott rajta, hogy már leélte a kocsi a kenyere javát, de eredeti alváz és motorszámos, érdemes a megmentésre. Már alig vártam, hogy eljöjjön a megbeszélt nap és menjünk érte az autószerelő ismerősömmel. Az autó lekerült Pécsre, utána következett az eredetvizsga procedúrája, ahol nem találták a motorszámom, végül KPM vizsgára kellett mennem, ahol valamilyen csodából adódóan meglett a számsor. Az okmányirodai körök után elkezdődött az autó szétszedése, a kasztni homokszórásra történő előkészítése. Mindeközben nagyon nehéz volt olyan karosszérialakatost találni, aki elvállalta a kasztnizást. Gyári küszöbök, gyári jobb és bal oldali félnegyedet, illetve pár apróságot sikerült gyári új GM elembe beszereznem, sajnos a többi kasztnielem már nem volt kapható, így az legyártatást igényelt. A karosszériamunkánál derült ki, hogy bizony volt törve a kocsi, így teljes hátfal csere is indokolttá vált, a balos hátsó nyúlvány teljes újjáépítésével együtt. A kasztnizás végé felé szintén adódtak problémák, a tetőlemez hátulján centiméteres gitt volt és a tetőlemez vége is minimálisan deformálódott. Itt majdnem feladtam a projektet, pedig ekkorra már elbontottam egy eredeti és egy épített GSi-t alkat-részutánpótlás végett. Itt is külön köszönöm a biztatást Englert Sándor és Simon Róbert barátomnak, Vizi Zsuzsinak, Solynak, Jocinak, Robnak. Az autó az újjáépülése során több helyen is erősítve lett, a belső és a külső küszöb közé lett téve egy középső küszöb is, a B oszlop le lett kötve a belső küszöbig, a lengőkarok felfogatásai pontjai szintén lapolva lettek… A megépítés során törekedtem a gyáriasságra, de sok elemet a 16 szelepes GSi-kből átvettem (pl.: teli „F Astrásított” front, A oszlop és nyúlványok összekötése, tornyok megerősítése). Szerettem volna, igazán "pécsiesíteni" a vasat, így nemzetközi keresés következményeképp sikerült Szerbiából szereznem egy eredeti MS Design spoilerszettet. Sokáig tanakodtam a fényezését illetően a kocsinak, Simon Róbert barátom szerint gyöngyházfehéren lett volna a legszebb, de én mégis a gyári casablancafehér mellett döntöttem. A motorja se maradt széria, Robi barátom segítségével egy kovácsolt belsős, H profilos hajtókarokkal felvértezett nagyszelepes hengerfejes SEH-t sikerült összerakni, ami igazán ütős lesz az Irmscher szívósorral vagy a 45-ös Weberekkel. A motor mellé beszerzésre került egy hengerenkénti leömlő is, és a Menekülő 1-es egykori Sebring 63,5 mm-es Gruppe A rendszere. Azt vallom, az autóépítés egy végtelen ciklus, hogy mikor lesz kész, még én sem tudom pontosan… Jelenleg a kocsi fényezése folyik, próbáltam a legigényesebben véghezvinni ezt is. Az autó alja is visszakapta a kocsi eredeti Casablancafehér színét, ami nagyon ritka a ma Magyarországon futó GSik-nél. Nagyon remélem, hogy a következő Blitz Weekendre elkészül a projektautóm ! Hatalmas érzés volt megmenteni egy ilyen legendás autót, sokszor úgy éreztem, hogy egy ország Kadettos közössége áll mögöttem. Itt is szeretném megköszönni a sok segítséget Englert Sándornak, Simon Robinak (Menekülő 1-es jelenlegi tulaja), Soltész Péternek, Megyes Józsefnek, Váczi Róbertnak, Vizi Zsuzsinak, Ivan Maticnak, és a MOTE-nek. Bővebb leírás
  2. Sziasztok! Adott az épülő 20SEH motoros, 8 szelepes Kadett GSi-m, mely facelift előtti, 88-as évjáratú. Régóta foglalkoztat a dolog, hogy lehetséges-e a 16 szelepes, facelift utáni GSi Kadett kábelkötegét 1:1-ben átcserélni a régebbi évjáratú bódéba. Különösképp azért lenne ez előnyös számomra, mert sikerült hozzájutnom egy vágatlan, minden extra előkészítését tartalmazó 16V kötegre, ami ABS-es is. Kérdésem az lenne, hogy valaki csinált már ilyet? Végiggondolva, lehetséges a dolog, engem elsősorban a beltéri köteg és a motortérbe menő köteg érdekelne. Az egy félelmem az, hogy az eltérőek a motronic verziók. Köszönöm előre is mindenkitől a választ!
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.