Jump to content

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'kadett' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Fórumok

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • Antara / Mokka -Frontera / Monterey - Vivaro / Movano / Campo
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programajánlója
    • Klubtagok által ajánlott és (/vagy) létrejött rendezvények, találkozók
    • Minden egyéb találkozó, rendezvény
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • OPC Club Hungary
    • GSi Club Hungary
    • Archívum- MOTE Klubok
    • Opel klubok linkgyűjteménye
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
    • Projekt autók - avagy felújítás alatt
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk
  • Technika
    • Szereld magad
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
    • Menetpróba

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

Nincs találat

Nincs találat


Keressen...

Keresse meg az eredményeket, amelyek ...


Létrehozás dátuma

  • Start

    End


Utolsó frissítés

  • Start

    End


Szűrés száma ..

Csatlakozott

  • Start

    End


Csoport


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


Város

Found 20 results

  1. magneto

    Kadett E

    Kivánok! Kár, hogy a régi kadett E-s hozzászólások az enyészeté lettek, mert volt jónéhány hasznos beírás a géppel kapcsolatban... :( No de hát ne búslakodjunk, itt az új szép, fényes, csillogó-vilogó fórum, töltsük meg hát tartalommal emberek! :) .......................................................... Mindjárt kezdeném is: Az utóbbi napokban elkezdett rakoncátlankodni a motorom - 87-es autó, 13NB, egytorkú karburátoros - ami abban jelentkezik, hogy szivatóval szépen indul, egyenletes az alapjárat de egy-két perc után kezd elkezd rángatózni a motor, leesik az alapjárat és hiába húzok még rá szivatót, nem sok hatással van rá. Ez főleg menet közebn szokott jelentkezni, amikro nyomom neki. Sőt! Minél inkább nyomom, annál inkább fullad lefelé a motor! Először gyertyára gyanakodtam, hogy hátha beköpte a dűs keverék, de ellenőrízve őket semmi komolyabb kormolódást nem láttam rajtuk. Ha egy picit leállítom a motort - 1 perc max - majd újraindítom, akkor szépen jár megint de menet közebn újra előjön a hiba. Aztán ha már rendesen felmelegedett, akkor abbahagyja. Ez mi lehet? Befagy a benzin szíváskor? Meleglevegőcső rajta van a kipufogócsonkon. Mondjuk azt nem néztem, hogy a vákuumtartály átváltja-e légterelőszelepet. Ami még gyanús, hogy a párás hidegben még inkább előadja magát.
  2. Miért pont Opel, vagyis Kadett Cabrió? Mindig is szerettem az Opeleket, gyermek korom óta nézegettem őket, és nekünk is volt egy piros 3 ajtós B Kadett. Nagyon szerettem azt a kocsit, nem volt sokáig nálunk, de nagyon élveztem a vele utazást, még álltalános iskolás voltam. Saját autóm sokáig nem volt, mert céges autóval jártam, így gondoltam nem kell saját autó. Telt múlt az idő, és itthon megjelentek a külföldről behozott Opel Calibrák, nagyon tetszettek azok az autók, nézegettem őket, utánnakérdeztem milyen felszereltségüek stb. Eltelt pár év, és gondoltam kimegyek külföldre és veszek egy Calibrát, C20NE motor 4x4, sok extra, ez volt az álmom. 2001-ben elhatároztam, kell egy Calibra, majd az álmom egyszerűen köddé vált, amikor megláttam a jelenlegi autómat az 1988-as évjáratú Kadett Cabriot. Hogy került, hozzád az autó, mi a története? Sose felejtem el azt a pillanatot amikor megláttam, szerelem volt első látásra, egy rövid próba út, átnézés, 30 perc után meg is vettem. 13 éves volt akkor az autó, gyári fényezés, semmi tuning, magnó nem volt benne, a tető oldalán volt egy kis szakadás. Az autó nem volt törve, minden elem gyári, a sárvédő iveknél sem volt rozsda, teljesen egyben volt a kocsi, nagyon tetszett az egész, úgy ahogy volt. Nagyon tetszett benne a digit műszerfal, és a C20NE motor ereje, és csak 107000 km volt benne, végig vezetett szervízkönyv, így hazajött velem az autó. Persze panelban laktunk Tatabányán, és nem volt garázs, ezért béreltem hozzá, mert féltettem, meg nem akartam, hogy a szabad ég alatt álljon. Mindig is nyomon követtem a MOTE tevékenységét, még az akkori elnök (Vincze Sándor) is hívott, hogy csatlakozzam, mert egy helyen dolgoztunk, csak mindig túlóráztam, meg nem éreztem, hogy az autóval találkozókra akarok járni. Mindig néztem az Opeleket, és 2015-ben a Legendák Találkozásán részt is vettem, ez volt az első Opeles rendezvény, ahol részt vettem. Felraktam a képet a kocsiról, és jött is a email, hogy a kiállítói parkolóba állhatok, és először ott találkoztam a Kadettosokkal. Amikor felraktam a képet, nem sokkal rám írt Soly, hogy valamikor kimehetnék a Lurdyba csütörtökön. Azóta is amikor tehetem megyek találkozókra, a nyári találkozókra biztosan, a Kakucs Ring már kérdéses mindig, mert április 30.-án van Németországban Dortmundba a Mayday, ahol sokszor a Kadett is megfordult MOTE-n keresztül nagyon sok jó embert ismertem meg, és tartom is velük a kapcsolatot, egy igazi családias közösség. Az autó története, javítások évekre bontva, amire emlékszem. 2002 - Az autón a tető nem nagyon tetszett, itthon varrtak rá egy kék tetőt, ami elvileg sötétkék volt, de gyakorlatilag nem. Mivel sokat jártam Németországba, vettem hozzá egy bontott tetőt, amin nem volt szakadás sem, és nem is volt drága, így lecseréltem ami rajta volt. A felnire is ráfért egy fényezés, így megcsináltam magamnak, mint akkor sok mindent. Abban az időben volt a Halálos Iramba láz, és elvarázsolt a sok tuning autó, tetszett a zöld neon, meg hasonló, így elhatároztam, hogy tuningolni fogom, de hála az istennek ez nem tartott sokáig, és nem alakítottam át rajta semmit sem. 2007 - Az autón elkezdődött a rozsdásodás a hátsó sárvédő íveknél, nem volt nagy, de gondoltam kell egy teljes fényezés, így elhatároztam, lefényeztetem az egész autót, gyári Casablanca fehérre, amilyen volt. Akkor még lehetett kapni olcsón gyári matricákat, emlékszem vettem 2 Opel emblémát, 3 GSI emblémát, és 2500- ot fizettem érte. Akkor bánom, hogy nem vettem többet, pedig volt sok… Kész lett a fényezés, fotók alapján visszaraktam a gyári matricákat, akkor nagyon tetszett az autó. 2008 - A tető oldala kiszakadt, és egyre rosszabb állapotban volt, így elhatároztam, hogy varratok rá egy új tetőt, ami pár nap alatt elkészült. Nem volt olcsó, de azóta is jó állapotban van, és nem ázik be az autó. 2011 - Sikerült az autóhoz olcsón hozzájutni egy BC-hez, amit csak ki kellett cserélni a gyári órával, és már müködött is. Pár kilométer után már mutatta is a megtett utat meg amit kellett neki. Ekkor találkoztam elöször Váczi Gyurival, akinek szintén fehér Kadettt Cabriója volt, és a testvérének is. Gyurival azóta is tartjuk a kapcsolatot, és bontottunk pár Cabriót, bár mindketten sokat dolgozunk, de néha beszélünk. 2013 - Sikerült az autóhoz vennem komplett gyári ülésfűtés szettet, amit be is szereltettem. Az volt a jó, hogy elő volt készítve, és a kapcsolót is csak be kellett tenni a helyére, és működött is. A kábelezés is elő volt készítve az ülésfűtésnek. Így télen, amikor száraz az idő, nagyon kellemesen melegít. 2014 - Vettem az autóra egy gyári 14” felnit, amit felújíttattam szépen, és kapott rá 4db Michelin téli gumit, de havat nem nagyon látott, csak a téli száraz közlekedésre kell. Ezt a kereket használom télen. 2015 - Ismét felni vásárlási lázban égtem, mondom úgyis kell 4 db új gumi, akkor ismét kell gyári felni. Sikerült vennem 4 db 15” gyári alufelnit, amit ismételten szépen felújíttattam, és kapott rá 4 db új Michelin nyári gumit. Igy az autó is sokkal gyáribb. 2016 - Az autó kapott egy komplett felújított gyári hátsó hidat. Egy bontott gyári hidat szétszedtem darabokba, cikkszámok alapján megvettem hozzá mindenből gyári újjat, és ki lett cserélve a meglévő, így remélem egy ideig nem lesz vele probléma. És kapott egy komplett rozsdamentes acél kipufogórendszert. 2017 - Tavasz: Elhatároztam, hogy elviszem az autót alváz és üregvédelemre. Ott hagytam az autót, majd hívtak, hogy ha lehet menjek oda, ekkor láttam, a küszöb spoiler alatt kicsit szét van rohadva a küszöb. Nagyon el voltam szomorodva emiatt, gondoltam rendben van a kocsi, és ekkor láttam, mégsem. De mondták meg tudják csinálni, így rögtön neki is láttak. Nagyon szépen megcsinálták, lecsiszolták az egész alját, kívül belül rozsdamentes lett az autó, és 1 pár gyári új köszöb került alá. Nem volt olcsó az egész, de mondtam is, a kocsi sokáig kell, így legyen tökéletes. Ez az egy elem lett rajta cserélve, amióta megvan a kocsi, de az eredmény magáért beszél. Az első lökhárítót is kellett fényeztetnem a sok kavicsfelverődés miatt, és a csomagtér ajtót, mert a szélét elkezdte enni a rozsda, de ez gyorsan meg lett állítva. Orfűi Blitz után esős idő volt, gyanús volt, hogy az ablaktörlő lassan töröl, mondom nem tölt a generátor? Sajnos be is igazolódott. Pécsig jutottunk le, és kigyulladt a töltés visszajelző lámpa, de hála az égnek Tóth Szabolcs barátom szerzett egy gyári felújított generátort, kicseréltük, és azóta is működik. Köszönöm neki, örök hála azóta is. 2018 - Sikerült szereznem a kocsihoz Carello gyári első lámpát, Hella gyári irányjelzőket, és a sárvédőben lévő irányjelzőket is. Nem voltak olcsók, de az autó legalább még szebb lesz tőle. És idén felszereltem elöször a gyári csomagtartót, amit köszönök nagyon Pechinger Csabának. Vettem rá egy kis tető boxot, amit az idei Blitz Wekenden is rajta volt, így a komplett sátor felszerelés elfért benne, és hely is maradt az autóban. Évek alatt az autóhoz nagyon sok gyári új alkatrészt beszereztem a Csergőtől, és a német ebay-ről, amit lehetett azt mindig gyári új alkatrészekre cseréltem ki. Sok új alkatrészem van tartalékban a tetőhöz, és az egyébb Cabrio specifikus funkciókhoz. Ha nem is kellett egy alkatrész, megvettem ha olcsó volt, mert előbb-utóbb tönkre megy, és akkor lesz. Sokszor jó is volt, hogy éppen akadt egy olyan alkatrész ami kellett. Kuplung lett cserélve kompletten, gyári, és minden tavasszal GM 10W 40-es olajat kap. Volt olyan év, hogy 500 km-t mentem a kocsival, de tavasszal a szezon előtt jön az olajcsere. 4 évente cserélem a vezérlést, váltó olajat stb. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb műszaki adatok felsorolása. Az autót mindig is szerettem volna gyári állapotban meghagyni, így mindig arra törekedtem, hogy ha lehet, gyári alkatrész kerüljön bele. Így elmondhatom, hogy 95%-a gyári, ami benne van. Még a csavarokat is gyárit veszek bele, mert ennyire szeretem a kocsit, és ennyire fanatikus vagyok! :-D Kicseréltem kompletten a gyárira persze az összes vízcsövet is, ami nem volt könnyű, mert volt olyan vízcső ami Franciaországból, Belgiumból vagy Angliából kellett megrendelnem. Van hozzá pár db gyári magnó is, mert nem tudom milyen lehetett benne gyárilag. Régóta várom a gyártási adatokat, remélem előbb-utóbb meglesz. Jelenleg egy Audiovox 9309TS NAV 104-es navigácíós készülék van benne, ami nem gyári, de nagyon szeretem. Az egyetlen modern dolog a kocsiban a zene. Az autót 1988 május 10.-én gyártották, 5433-as sorszámú Bertone Cabrio C20NE 2000 ccm 8 szelepes F16 váltó Lexmaul szívósor 50-es komplett rozsdamentes acél kipufogórendszer (mert ez nem rohad szét) Hátsó Irmscher lámpa (Ebben is a GM jelzés benne van) Komplett gyári hydraulikus tető Gyári elektromos ablakok Gyári elektromos fűthető tükör Gyári központi zár. Check lámpa sor (féklámpa, olaj, ízzó, ablakmosó, hűtő víz stb.) Digit műszerfal Board Computer (átlag fogyasztás, hőfok stb.) Ülésfűtés a 2 első ülésben Amit utólag szereltem, szereltettem be, mindenhez gyári kábelköteget használtam, addig be sem szereltem, amíg nem volt meg hozzá minden. A tükörhöz 11 évet vártam, míg belekerült a gyári kábelezés. Az autó kész? Bocsánat, tudnom kellene, sosincs kész. Tehát mit tervezel még rá? Van hozzá gyári, majdnem komplett lámpa mosó szett, amit szeretnék előbb-utóbb beszerelni, csak hiányzik egy jobbos lámpamosó hozzá. Ha meglenne, már szerelném is be. 8 év alatt szedtem össze hozzá a dolgokat, és minden új gyári. Van komplett gyári ABS, amit már 10 éve tervezek bele szerelni, de elvagyok nélküle. Van sok új gyári alkatrészem, amit nem használtam fel, így hamarosan tervezek egy újrafényezést, ahol minden ilyen alkatrészt kicserélek újra. Mert az új, gyári mindig jobb! És tavasszal tervezek rá még valamit, ami ha meglesz, először itt fogok bemutatni a MOTE-n belül. Gondolom ez autó hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Az autót már rossz időben nem használom, ha száraz az út, akkor megmozgatom néha, így azért 2 hetente biztosan megyek vele valahová. Amikor rossz idő van, akkor szintén egy Opelt használok, egy Signumot. 2.8 V6 Turbo, és elég sok extra van benne, és a Kadetthoz képest nagyon jól megy a gép. Mivel szeretem az Opelt, így a menyasszonyomnak is Opelje van, egy Astra H Twin Top. Ő is szereti nagyon. Írta: Englert Sándor (MOTE tagsági szám: 713)
  3. wizard

    Kadett D

    Tegnap vettem egy 1983-as kadett D-t. Tudja valaki hol lehet ehhez olcsón alkatrészt vásárolni, ill. hol van olyan bontó ahova érdemes benézni. Kéne jobb oldali tükör, tetőcsomagtartó, ablaktekerő-nyél, központi zár... és egy csomó hasonló.
  4. dropel83

    GTE

    Halihó! Van itt valakinek GTE Kadett-ja?
  5. ruddee

    Opel Kadett C

    Kadett C-sek ide!
  6. Hogy miért pont Opel? Ez egy nagyon jó kérdés! Igazából csak olyan dolgokat tudok felhozni erre, amik nem teljesen fednék a valóságot. Nézzük sorba őket: Édesapám elő autója egy B Kadett volt. Ez lehetne érv, de erre már csak a megvásárlás után emlékeztünk vissza, mosolyogva. Akár lehetne az is, hogy a rendszerváltás (1989) után, mikor megindult a nyugati kocsik behozatala, édesapám egy Kadett GSI-ért indult el a nagyvilágba, de egy Audi Coupe-vel tért haza, így ez is megbukott. A valós az az a story, hogy eredetileg Golf 2 GTI 16v-t szerettem volna! Ki is néztem magamnak egyet, de mire elmentünk a kereskedésbe, már hűlt helyét találtuk – nem nekem szánták az égiek- Így csalódottan nézelődtünk tovább a kereskedésbe, hogy (hátha) találunk valami, ami megtetszik. Ahogy nézelődtem közép tájt ott állt egy piros Kadett GSI 1.8-as motorral! Kérték üljek bele, nézzem meg. Túlságosan nem rajongtam érte, mivel nem ez volt az az autó, ami miatt napok óta nem tudtam aludni. Beültem a kocsiba, elkerekedtek a szemeim! Nem találva a kilométeróra fordulatszámmérő óra mutatóit kérdeztem, hogy mi az a két tévé az óra helyén?! Elmosolyodott az értékesítő, majd kaján mosolya alatt annyit dünnyögött: Tedd rá a gyújtást… Azt hiszem tudja mindenki, hogy ekkor mi történt, és milyen érzés fogott el. Knight Rider… Ezek után (néhány küzdelmes hetek után), jobban és jobban megszerettem kis piros táltosomat, ami jelen pillanatban fekete színben pompázik. Szerencsés vagyok, mert 4évvel ezelőtt egy olyan céghez kerültem, ahol céges autó biztosított, így a kis hétköznapi kocsiból rendezvényre járós, hobbi versenyautó lett. Francia autókról: Az előző munkahelyemen 4évig Renault Trafic (Opel Vivaro), majd 3,5évi Renault Clio II-t hajtottam, most jelen pillanatban Clio IV, amik bármennyire is francia autók, nagyon meg vagyok/voltam elégedve. Nézzük miből áll össze jelen pillanatban a verda: Motor Nah volt itt már minden. Kezdetnek vételkor 18E vagyis GSI 1,8, majd C20XE, amit szerettem, csak nagyon sok volt vele a gondom, így nem eléggé szerettem meg . 3,5éven át C25XE, 2,5 V6 24V, nagyon szerettem, sose volt vele semmi gond, és ment is mint a meszes, de tovább kell fejlődni ---> X30XE 3.0 V6 24v. A létező összes simmering, tömítés, csapágy és csavar Victor Reinz ill. gyári cuccokkal összerakva, versenyeken használva. Hajtás F18+ C345 Elektronika Powered by Laller Légszűrő Simota direct Kipufogó 63,5-as, középen 63,5-as átmenő középdobbal THX Laller1800 és Dabasi kipu, végén szolid sportdob, irmscher végekkel Hengerenkénti elömlő, Forma88 Teljesítmény 222,9 Tömeg 1125 Kg Nyomaték 303Nm 0-100 Km/h 6,7 mp (C25XE) 5,2 mp (X30XE) 1/8 mérföld 14,7mp (C25XE) 14,4mp (X30XE) Tököl 2013.06.08. 13,9mp (X30XE) Békéscsaba 2013.07.27. 13,8mp (X30XE) Kiskunlacháza 2014.03.29. 13,7mp (X30XE) Rábaring 2014.07.19. 13,5mp (X30XE) Kiskunlacháza 2015.03.28. Max. sebesség Ezzel a váltóval 240km/h, de még nem próbáltuk Gumi Yokohama Advan Neova AD08 205/45 Felni Nyári: Mak XLR Ice Black 7x16 ET 30 + hátul 2cm pogi Téli: H Astra 6,5x15 ET35 Rugók Elöl Apex -60mm Hátul FK -40mm Gátlók Elöl KYB Ultra SR, hátul mercedes gázos Fékek Elöl: B Vectra 288 Steinhof Furt Hátul: Kadett GSI 16v tárcsás Bembo Karosszéria elöl eredeti Zender toldat eredeti Zenden küszöb toldat Átalakított MS Design hátsó lökös Kiegészítők Irmscher első fényszóró, BMW E30 mosolygós projektoros lámpával Ülések GTE Recaro from Laller1800-Gyilkos Kormány Corsa sport Kiegészítők F Astra Műszerfal, G Astra Coupe bőr ajtókárpit Jövőre nézve tervbe van véve, hogy 4x4-es hajtás és turbo-s V6 motor, de elég nagy a valószínűsége, hogy marad így, mivel ezt sem tudom igazán kihasználni, és amikor tehetem (versenyeken, rendezvényeken, sajna ritkán), és megyek vele, akkor mindig mosolyt csal az arcomra, és csak annyi jut az eszembe, hogy jó ez így is! A belseje még hagy némi kívánalmakat, inkább ezt kellene már befejezni. Ha időm és a sportorvosim engedi, hamarosan talán ennek is a végére érek. Mondták már sokan, hogy soha nem fogom tudni eladni egyben, ill. soha nem jön vissza az az összeg, ami bele lett locsolva a kocsiba. Engem ez nem érdekel. Nem is akarom, hogy visszajöjjön. Ez nem erről szól. A hobbi az sohasem kifizetődő, és ez egy hobbi versenyautó.. Az csak viszi a pénzt, nem utcai gép arra ott van a céges autóm. Tehát ez van, én ezt szeretem! Élvezzük az őskövület motorok hangját, és azt hogy kirázza a futómű a tömést a fogunkból! Mindig jót tudok nevetni, mikor a közel 10millás, vagy akár többe is kerülő autót körbeautózom és fogalma sincs, hogy ez mitől, és hogyan, és különben is, ez egy régi szar… :P :D Családi autóba csak egy dolog jut eszembe, ha Opelről van szó, az pedig egy jó kis Signum, vagy Insignia. A Kadett-től meg nem válnék egyikért sem!
  7. forumadmin

    Biller István - Opel Mese

    Készült: 2013. január 30. szerda, 09:41 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 KLUB: Magyar Veterán Opel Klub Kedves Gyerekek! Elmesélek Nektek egy történetet,amely még a múltszázad hetvenes éveiben kezdődött. 1976-ban „zöldinasként” bekerülhettem Budapest egyik legjobb maszek Opel műhelyébe, amit Hegyaljai Sándor tulajdonolt. Remek mesterek közé kerültem (Nagy Pista,Vogel Úr), akik megszerettették velem a SZAKMÁT,és persze a MÁRKÁT. Az autószerelés, és autóvillamosság lett a hivatásom, az öreg Opelek meg a hobbim. Első autóm egy 1956-os Rekord CarAvan volt. Ha az óceánig nem is jutottunk, de Erdélyt télen bejártuk, sőt gond nélkül hazaértünk.A következő egy ikon, az 58-as Panoráma Olympia. Tiszta Amerika, és Rock and Roll! Sajnos amíg védtem a Hazát, elherdáltam, azóta is siratom. Ezután a házasság, gyermeknevelés, és az ehhez szükséges anyagiak előteremtése foglalt le. Huszonkét év szünet és egy megértő társ kellett hozzá, hogy előtörhessen belőlem a birtoklási vágy. És ömleni kezdtek az Opelek! Újra egy P1! Sajnos menthetetlen volt, alkatrészei élnek tovább. B Kadett 66-os limó. A metálkék sportos, B Kadett ferdehátú. Sok remek élményünk volt, míg összeállt, és később is. Ezalatt jött egy B Kadett Olympia ,szintén ferdehátú, elég leharcolt állapotban. Több éven át felújítottuk, monza pirosra fényeztük és sok találkozón, kiállításon vettünk nagy sikerrel részt. És ekkor megérkezett a csúcs! A fehér viniltetős 1900ccm-es A Oly Coupe! Az álom! Kis autó nagy motorral. A hetvenes évek kedvelt versenyautója. Ezért, meg az alacsony gyártási szám miatt napjainkra alig maradt ilyen pazar példány. Több szálon fut a mániám, ezért beparkolt egy négyajtós, és egy Caravan P1.Szebbnél szebbek. Különböző biztató állapotban várják a jó időt, és a simogatást. Caravan P1 képek: Kadett "B" Olympia 1,9 es fehér Coupé-ról és Kadett "B" Olympia, piros 1,1 ferde-hátúról képek:
  8. Sziasztok! Új tag vagyok a fórumon, és úgy néz ki, hogy napokon belül boldog tulajdonosa leszek egy '87-es Kadett GSI-nek 2.0 motorral (20SEH). A kérdésem az volna, hogy mik a GSI kadett jellegzetes típushibái, mi az ami leghamarabb tönkremegy a motorban, stb. Szóval szeretném tudni mit is vezsek valójában, mire számítsak. Válaszaitokat előre is köszönöm! Lacy
  9. forumadmin

    Opel Kadett D

  10. forumadmin

    Opel Kadett D

  11. forumadmin

    Opel Kadett D

  12. forumadmin

    Opel Kadett D

  13. forumadmin

    Opel Kadett D rövid története

    Elől tárcsafék és hátul dobok, fogasrúddal kapcsolt kis meghajtó fogaskerekekkel való kormányzás, önálló első kerékfelfüggesztés voltak az autó jellemzői. Az 5 ajtós L kombit ellátták fektethető első ülésekkel és fejtartókkal, szervesen hozzá tartozó első légterelővel, fűtött és ablaktörlővel rendelkező hátsó ablakkal. A háromajtós kis GL-t változatot felszerelték kvarcórával, ajtózsebekkel, első légterelővel, velúr belső kárpittal, zárható tanksapkával és szivargyújtóval. Az Opel új motorok fejlesztését is választotta a Kadett számára, melyek kihasználták az új dizájn nyújtotta előnyöket. A következő évek alatt ez a program vezetett számos motorhoz, melyeknek a hengerűrtartalma 1.2-től 1.8-ig terjedt. 3998mm méretű hosszával az új modell 128mm-el rövidebb volt mint a Kadett C, de tobb belső teret kínált. http://www.opelforum.hu/gallery/image/5232-/ Ahogyan az megszokott az Opelnél, három minőségi belső kárpitozás volt elérhető a Kadett D szériánál: normál, luxus, és Berlina. A sportos ízlésűek Kadettjüket meg tudták rendeltetni az SR felszereléscsomaggal, amely első és hátsó spoilereket, alacsony profilú 185/60-as radiálokat aluminium felnivel, szélesített sárhányókat, Recaro sportüléseket és további műszerezést tartalmazott. A legerősebb Kadett D a GTE volt, melyet 1983 márciusában mutattak be 115bhp-vel, 1.8 literes motorral, mely fõ jellegzetessége az elektromos üzemanyag injektálás volt, mely elérhetővé tette a 187 km/h csúcssebességet. http://www.opelforum.hu/gallery/image/5231-/ forrás: http://www.automarken.info/modelle/opel_kadett.shtml fordítás: Csörgő Virág
  14. forumadmin

    Opel Kadett C Coupé GTE

  15. forumadmin

    Opel Kadett C Coupé GTE

  16. forumadmin

    Opel Kadett C Coupé GTE

  17. forumadmin

    Opel Kadett C Coupé GTE

  18. forumadmin

    Opel Kadett C Coupé GTE

  19. forumadmin

    Opel Kadett C Coupé GTE

  20. Albert

    Régi Kadettok

    Talált egy Kadettklubos srác egy ilyen linket, és nem volt hová beszúrni... ...Ezért nyitottam egy ilyen topikot. Totalcar A Kadett teszt Naonnaonnaon ruleeeez.
×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.