Jump to content
OPEL FÓRUM

Search the Community

Showing results for tags 'magazin'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • SUV, 4x4
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
  • Magyar Opel Klubok
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • Technika
    • Szereld magad
    • Menetpróba
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
    • Projekt autók - avagy felújítás alatt
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


Postal code


City


Mailing address


Polgári neved


Telefonszám(ok)

Found 21 results

  1. Készült: 2013. január 14. hétfő, 10:30 Utolsó frissítés: 2017. október 17. kedd, 10:40 Miért pont Opel, miért pont ez a típus? Az Opelek szeretetét Édesapám ragasztotta rám. A vezetői engedély megszerzése után már F Astrában ültem. Ezt követte még egy F Astra, egy C Corsa, egy F Astra GSi (C20LET motorral.), aztán egy H Astra, aztán az a C Corsa Gsi, (a lila), és utána jött a mostani szerelem. Alapadatok: évjárat: 2001. típus: Opel Corsa C GSi motor: Z18XE (1,8 16 V 125 Le) Az autót 2009-ben vásároltam, miután az elődjét (ami szintén egy C Corsa GSi volt) totálkárra törte egy szerelő. Jelenlegi állapotát 2012. július 26-án, a névnapomon érte el. A kivitelezésben egy jó barátom, Hudák Zsolt segített. Amilyen most: marrakesh barna fényezés supersport állítható magasságú futómű egyedi Kissring végdob Steinhoof fékek BBS RS felnik (16") középen fújva a bőrbelsőhöz igazodó színre gyári kipufogórendszer gázgyorsítóval csomagtérajtó lefalazva, kilincs és ablaktörlő eltüntetve eredeti emblémák, jelek, díszléc eltüntetve vauxhall emblémás lökhárító és kormány hátul eredeti wxr embléma tükrök, rendszámtáblatartó bőrözve m3 tükrök első fejtámlák hátul is egyedi, kétszínű bőrkárpitozás aligátorbőr-betétekkel (Bara Kárpit) 2 DIN-es Kenwood DNX5220 fejegység gyári navigációval 16-os Dragster DCC Audio Art hangszórók elől, MB Quart 3 utas hátul Mesélnél róla egy kicsit? Szóval, egyrészt családi hagyomány, másrészt valahogy mindig úgy sikerült párt találnom, hogy náluk is megvolt az Opel-szerelem. Az udvarunkban Opelen kívül nem állt más, és nem is szándékozom más autót vásárolni. Nekem Ő az ideális "kapcsolat": megbízható, erős, vigyáz rám, sosem hagy cserben, és nagyon hálás A tuning pedig adott volt. Amint írtam, az F Astra GSi-nk sem állt meg az alapnál, megkapta a C20LET motort és kapott egy egyedi piros fényt. Ha jól emlékszem, versenymotorokat fújtak csak abban a színben. Ennek körülbelül 8-9 éve. A másik páromnál egy Calibra tuningba csöppentem bele. LSD ajtók, DOTZ Lasvegas Dark felnik, egyedi lökhárítók, egyedi hifi-beépítés... Aztán elkezdtünk kiállításokra, tuning találkozókra járni, és az ottani hangulat is megfogott, nem beszélve a szebbnél szebb autókról. Megérett hamar az elképzelés, hogy még szebbé szeretném tenni az autómat. A motorjához nem nyúltam, nincs is tervben. Nagyon elégedett vagyok a z18xe-vel. Maradt az optikai tuning. Egyedit szerettem volna, nőieset, visszafogott, elegáns tuningot. Először szerettem volna maradni a zöld színnél, egy a Camaro-zöldet néztem ki a neten, de miután elkezdték hasonló árnyalattal fújni a 2-es Mazdákat, és mivel a barna a kedvenc színem, gyorsan sikerült meggyőzni magam a színváltoztatásról. További terveid a géppel? Hogy mik a tervek? Tavasszal szeretném befejeztetni a bőrözést. Műszerfal, ajtók... Ami kimaradt. Szeretnék egy szolid, de egyedi hifi-beépítést. A lejátszónál maradok, az biztos. Valamint nagy álmom még egy Fakukac által beépített air ride. Máshoz nem fogok nyúlni. Nem szeretnék spoilereket, szárnyat. Nem szeretném, ha feltűnőbb lenne az autóm. Imádom ezt a szolid eleganciát. 2017:
  2. Készült: 2013. március 08. péntek, 11:00 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Szerkesztő megjegyzése: A hősökre emlékezni fognak, a legendák örökké élnek. Egy autó, mit egy autó "A GSi", amit szeretem volna mai fényében is megmutatni. Jelenlegi tulajdonosa egy szerény, kedves ember. Nem szívesen romantikázik az autóról, nem tudd olyanokat írni hogy szerelem volt. Sokat jelent az autó számára, de még sem úgy.... Opel-os múltam már több hasonló autóra nyúlik vissza. Ex GSi és Ex Vectra Turbo: Sajnos ezektől az autóktól meg kellett válnom ilyen-olyan indok miatt. De mindig jön/jött másik. 2011 szeptemberében lehetőségem nyílt megvenni az általam rég óta etalonnak tartott GSi-t, amit még Anti barátom épített. Gondoltam feltámasztom , hogy újra régi pompájában ragyogjon. Mert elég hiányos állapotban volt. Eredeti tervek nem voltak túl nagyok, raktunk bele egy XE motort mert a régi turbóst eladták belőle. Kapott 5 csavaros futóművet, új nagy fékeket, calibra turbo felnit, bőr belsőt, próbáltam megtartani az eredeti kinézetet. Mire készen lett és újra közlekedhetett az utakon addigra megszülettek a valódi tervek gondolatban. Januárra összeállt a kocsi, februárba szétszedtük, hogy elkezdődhessen az igazi project. Szétszedés, lakatolás, fényezés, turbos motor, összerakás. A fényezéshez eléggé szétszedtük az autót, rendesen ki lett fújva kívül belül: Kezdődhetett az összerakás: Mindig akadt segítő kéz: Bekerült a turbos motor, kapott minden jót, új tömítéseket, szimringeket, kuplungot, 6os váltót, ARP csavarokat, coolert, vems-et… Elkészültek az új fékek: Eltekintve néhány problémától kezdett összeállni a kocsi. Már már „napi” használatban volt a kocsi amikor történt egy kis affér a kerék vs hátsóív , majd a géptető vs szélvédővel… (itt jegyeznék meg egy hasznos tanácsot, SOHA ne szedd le a biztosító kampót a géptetőről) Következett egy újabb lakatolási fényezési mini project.. szerencsére a blitz előtti estén „készen” lett az autó. Le is jutottunk vele a találkozóra. Itt még kicsit foltosan Lementek a nyári találkozók és következhetett egy újabb fényezés amikor újra körbefújták az autót immár hibátlanul. Gondolván ha már a kasztni ilyen „gyorsan, elsőre” elkészült akkor tekerjük fel a turbónyomást! Ezt az ötletet kb két gyorsulás erejéig bírta. Szerencsére „csak” a HF tömítés lett oda. Ismét szétszedve a kocsi, ha már belenyúltunk megint akkor kapott ARP HF csavarokat, fém HF tömítést, lesikoltattam a hengerfejet. Ez után mondhatjuk, hogy elkészült a kocsi, ami azóta is működik rendesen, átélt egy-két elmebeteg száguldozást a német autópályákon. Van még néhány terv, de ezeket majd a jövő alakítja. Köszönöm, hogy elolvastátok! Üdv, Lanti Nem szeretném Külön megköszönni: Dinynyek, PehiCsabinak, Weddshoppnak, Répának , Subinak, Soniquenak, Szabinak és a többieknek a hatalmas segítséget, nélkülük biztosan nem lenne még készen az autó! Köszi Srácok! További képek: Atommanó GSi és Lanti GSi
  3. Készült: 2012. június 06. szerda, 13:02 Utolsó frissítés: 2017. október 17. kedd, 10:30 Miért pont Opel, miért pont ez a típus? Azért lett Opel, mert annó autóvásárlás előtt álltunk, egy ismerősünk pedig, aki autókkal foglalkozott, mondta, hogy most van egy nagyon patent Opel Corsa B. Megnéztük, makulátlan állapotban volt, gyönyörű volt kívül belül, semmi nem volt kopva, szakadva, karcolva... teljesen gyári, színezett üveggel elektromos ablakkal stb... Milyen TUNING megoldások találhatóak az autóban? Hát a tuning elég hamar elkezdődött... első dolgom volt a lámpákat lecserélni, jel nélküli hűtőrácsot belerakni. Aztán levettük a feliratokat, majd jött a kipufogó, aztán sport ülések kerültek bele, kicsit a feldobtam a belső teret, némi kiegészítővel pl: váltógomb, váltószoknya, műszerfal karika, vákum mérő és Sparco szőnyeg szettel. Majd kicsit komolyodtunk és jött egy ültető szett, komolyabb kipufogó, direkt szűrő, nagyobb kerekek, erősebb fékek, jobb kuplung, fekete motorházetető és itt tartunk most. További terveid az autóval? Jövőben, szeretném körbe fújatni az autót, lökhárítókat lesimítani, lemorcosítani a motorháztetőt, komolyabb futóművet alá. Rozsdamentes kipufogó rendszert, kicsit hegyezni a motort, meg pár apróságot kicserélni/reszelni rajta. Frissítés (2015): Ez a cikk 2012-ben készült, vissza olvasva, jót mosolyogtam rajta Sajnos 2012-ben volt egy törés, ami miatt úgy döntöttem, hogy darabokra szedjük és kezdjük az egészet előröl (megérte). Teljes lakatolás után szinte minden elemhez hozzányúltunk, de úgy, hogy megmaradjon a gyári forma: motorháztető morcosítás, spricnik átkerültek a levélrácsba. Antenna eltávolítva, lefalazva, lökhárítók falazva, csomagtérajtó falazva, mind a 4 sárvédőt átszabtuk, szélesítettük, hogy elférjenek a kerekek, mert a gewindével sikerült kanyarokban leverni a műanyag íveket... szóval szélesített íveket kapott, annyit mondanék erről, hogy egy gyári Opelnak a sárvédői lettek a corsára szabva. Hátsó lámpák feketére fújva. Aztán jött a szín, én szerettem a gyári szürke színt, így mindenképp maradt a szürke, csak gyári Volkswagen grafit metál színt kapott és ezt tuningoltuk meg kék-fehér gyöngyházzal. Mikor elkészült, sajnos a kis 1.4-es motor feladta a harcot. Így a motort is a kocsi külsejéhez kellett alakítani. Jóval erősebb (F Astra motor) esett a választás, mert mindennapi használatban van a kocsi, megbízható motor kellett. és sikerült is szerencsére jó motort találni. Kapott egy nagyobb szervizelést és egy F13-as váltót, új kipufogó és leömlő, 50-es nyitott rendszer, egyedi hátsó dobbal. Astra GSi fékek kerültek még fel, stabrúd és toronymerevítő. Végül egy Japan Racing JR2 arany felnit kapott Falken gumikkal, így egész kis gokartos autó lett belőle. Belül még ma sincs kész, Tigra műszercsoport, Rally kormány, kagyló üléssel fokozzuk az élményt. Nem utolsó sorban, nagyon szépen köszönöm a barátaimnak, akik nélkül nem sikerült volna! 2017: További képek a képtárban:
  4. Készült: 2013. március 07. csütörtök, 14:12 2008-ban már készítettünk egy mini interjút az Opel Fórum blogjában. Úgy gondoltam vizsgáljuk meg, mi történt veled az elmúlt 4-5 évben. Miért pont Atommanó a nick neved? - Még anno az 1900-as évek elején amikor az index fórumon regisztráltam ezt találtam ki, és azóta is megmaradt. Különösebb magyarázatot nem tudok rá adni. Mit jelent számodra a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete 2013-ban? Ezt, így nagyon nehéz lenne összefoglalni pár sorban, pár mondatban. Röviden úgy fogalmaznám meg, hogy továbbra is az opeles társadalom összefogása a cél. Sajnos a klubra fordítható szabadidőm egy kicsit megcsappant az utóbbi évben, így a hetente szokásos Lurdy találkozókra már ritkán jutok ki, de elmondhatom, hogy már gőzerővel készülünk az újabb Blitz Weekend megszervezésére, és a többi megszokott nagyobb találkozóra. Mit szeretsz és mit utálsz a klubvezetésben? Szeretem látni a klubtagok arcán egy-egy találkozó utána, hogy értékelik a munkánkat. Ez elmondhatatlanul jó érzés. Ugyanakkor, amit nem szeretek, ha valakit arról kell győzködni, hogy miért jó a MOTE tagjának lenni, miért is csináljuk mi ezt az egészet. Ezt nekem azért nehéz elfogadnom, mert ez nekem belülről jön. Soha nem az anyagi oldalát néztem, hogy az éves klubtagásgi díjból (amit halkan megjegyzek, hogy 10 éve nem volt emelve!) mi térül meg nekem. Én ezt mindig a közösség fenntartására szántam, arra, hogy a klub működni tudjon, és egyszer egy 20 éves szülinapi bulin is ott lehessek. Milyen Opeled van most? Milyen Opeljeid voltak eddig, mi lett a sorsuk? Volt már pár típus a márkán belül. Nézzük sorban. Egy gyári Astra GSI-vel kezdtem, aminek a történetét talán sokan ismerik. Nálam a pályafutását turbósként fejezte be, és most éppen új ruhában Lanti klubtagunknál éli virágkorát. Ez a GSI volt a kedvencem egyébként az opeleim közül. De volt még D Kadett, C Kadett ami szintén kisebb átalakításokon esett keresztül. Kapott egy C20xe motort. Sajnos ezt összetörtem, de szintén opelos berkeken belül maradt, Zima vette meg. Aztán volt Senatorom, amit csak egy téli kaland kedvéért vettem, de nagyon megszerettem. Ezt később Gelko a mostani klubelnök, majd Mélykék Pista "vett kezelésbe". Sajnos azóta már nincs a legjobb állapotában. Mostani opelem pedig egy Vectra Turbo ami már másodszor van nálam. Nagyon szép állapotban van, nem sokára fel is ébresztjük majd téli álmából, és róhatja az utakat ismét.
  5. Készült: 2012. június 08. péntek, 12:03 Családi hagyomány az Opelezés...én meg hagyományőrző vagyok - interjú Biró "Gelko" Gellért-el a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesületének elnökével. Anno készítettem már több hasonló "interjút" a MOTE-ban ismertebb arcról, arra gondoltam, ez nem egy rossz kezdeményezés volt, így neki futok újra. Miért pont Opel? Az opelezés családi hagyomány nálunk. Miután letettem a jogosítványt és megörököltem a család 5 ajtós C Asconáját akkor ott eldőlt már minden. Tulajdonképpen így találtam rá a MOTE-ra is mert ahhoz az autóhoz kerestem alkatrészeket az opelforumon és a társaság miatt ott ragadtam. Ez még 2004 környékén volt talán. Milyen autót birtokolnál szívesen? Olyat ami nagy, hátsókerék, vagy összkerékhajtású és benzines.Komolyra fordítva a szót nagyon sokféle autó van amit szívesen elfogadnék. Egy régi Admiraltól kezdve egy új Insigniáig. Volt már több fajta Opelem, a különlegességnek számító Ascona Cabriótól a teljesen széria E Kadettig , de még mindig találok olyan típust amit szívesen elfogadnék. Opelen kívül az évek alatt becsúszott két Lada Niva is. Most egy Fronterám és egy Corsám van, de egy GSi Astra nagy hatással volt rám nemrég. Mindenképpen lenne veteránom, egy „játszósom” meg valami újabb csoda. Ha nem Opelben gondolkozunk akkor együtt tudnék élni egy régebbi amerikaival autóval is Hogyan lettél klubtag, mióta vagy oszlopos tagja az Egyesületnek? Elkezdtem olvasgatni az opelfórumot, később írogattam is majd a netes társaság részeként kezdtem megismerkedni személyesen is az ott fórumozó klubtagokkal. Egy nagyon jó csapat volt akkoriban (is) a klubban és a részese akartam lenni a klubéletnek. Fel sem merült bennem hogy ne lépjek be az egyesületbe, úgy éreztem hogy én is tettem valamit ezzel az Opeles életért. Nagyon sok embert megismertem az egyesületen keresztül és sok barátot is szereztem. Aztán 2005-ben indult a Blitz Weekend ahol a kapuban segítettem a beléptetésnél, vagy éppen szedtem a bóját a szlalom után. Szépen lassan folytam bele a dolgokba, ha jól emlékszem 2007-ben lettem az egyesület titkára majd 2009-ben az elnöke. Soha sem volt bennem, hogy én bármilyen vezető pozíciót akartam volna csak ahol tudtam segítettem, az akkori vezetés meg úgy látszik látott bennem fantáziát ( vagy nem ? ) Mit szeretsz és mit utálsz a klubvezetésben? Szeretem csinálni az egészet. Jó érzés egy találkozón körbenézni, hogy megérte a sok szervezés, jó látni hogy sikerült összehozni a dolgokat és az emberek is jól érzik magukat, vagy éppen a klub jövőjét tervezgetni. Ha ne adj isten az ember elismerést is kap akkor az meg végképp jól esik. Az árnyoldala is a szervezésben jelenik meg leginkább. Az ember sokszor falakba ütközik akár saját hibájából akár a körülményekből adódóan, vagy más emberek miatt. Vannak akik nem értik hogy mit is akarunk és sokszor nem értik mit miért teszünk. Voltak alkalmak hogy támadások miatt elgondolkoztam hogy érdemes-e csinálni az egészet,de még nem adom fel Nem azt mondom, hogy amit teszünk az mindig a legjobb és nem lehetne jobban csinálni a dolgokat, de sokan hisznek bennünk és elhiszik, hogy mi csak jót akarunk. Család, barátnő? Barátnőmmel élek együtt aki szerencsére nagyon jól viseli a hobbimat. Mindig jön velem találkozókra, aktívan részt is vesz a szervezésben és még szereti is csinálni. A nővére alapító tagja volt a MOTE debreceni régiójának. Tulajdonképpen a MOTE-nak köszönhetően ismertük meg egymást. Immáron 10 éves a MOTE, idén miképpen ünnepelitek meg? Mesélnél róla egy kicsit? Nagy dolognak tartom, hogy az egyesület már a tizedik évét tapossa, főleg, hogy még fejlődni is képes. Több kisebb találkozónk lesz idén de a fő ünneplést a VIII. Hungarian Blitz Weekendre tartogatjuk ahová várunk minden opel rajongót. A többi pedig legyen meglepetés… Milyen további terveid vannak a MOTE- val kapcsolatban? Elcsépeltnek hangzik, hogy a mai nehéz helyzetben senkinek sem könnyű,de ilyenkor a hobbijukkal még annyit sem foglalkoznak az emberek mint máskor. Ennek ellenére nincs jelentős visszaesés a MOTE tagságban és ezt a szintet mindenképpen megtartani. Nem elsődleges cél, hogy több százan, vagy több ezren legyünk, inkább a meglévő létszámot kell kiszolgálni megfelelő szinten és a rendezvényeink, szolgáltatásaink színvonalát növelni. Az opelforum.hu a leglátogatottabb magyar Opeles fórum ami idén új arculatot kapott, olyan technikai háttérrel amit ma kevés fórum tud felmutatni, A Hungarian Blitz Weekend sorozat meg már évek óta a legszínvonalasabbnak mondható Opel találkozó itthon. Vannak tervek a jövőre nézve, hogy mit hogyan kellene csinálni, remélem minél többet meg is tudunk valósítani. Sajnos vannak határaink, de bízom abban, hogy ezeket egyre kijjebb tudjuk majd tologatni. Szereted a Corsádat:-)? Igen
  6. Készült: 2013. augusztus 12. hétfő, 14:33 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Az autóm egy 1997es 1.4es 60LE-s Astra Fként kezdte a pályafutását még az előző gazdájánál, Gazsi Ferencnél ( Opelfórumon Tápiószecső nick ), Ő elég sok időt és pénzt belefektetett ebbe a kocsiba, Én csak az általa megkezdett munkát folytatom. :) Az autón Tápiószecső fórumtárs a következő módosításokat hajtotta végre, még mielőtt hozzám került a kocsi: Komplett állítható keménységű Koni futóművet kapott az autó, zöld poliuretán szilentekkel, akkor még csak elölA gyári fékrendszer Astra Gsi fékekre cserélve elöl-hátulA motor a gyári X14NZből, C14SE-re lett alakítva és abból egy kicsit még tovább faragva, ami a következőket foglalja magában:Átdolgozott, kibővített hengerfej (Havassy)276-os vezérműtengely (dBilas)Gyári vezérműkerékből kialakított fokolókerékEgyedi program (Syntech)4.5kg-s acél lendkerék (Havassy)Sachs kuplungszettF13CR váltó 3.74-es véggel Ezekkel az átalakításokkal a motor, 110LE/6500rpm és 138Nm/3100rpm adatokat tudott produkálni, ezt az autóhoz kapott teljesítmény mérési jegyzőkönyv is alátámasztotta. A karosszéria az utcai lehetőségekhez képest maximálisan kikönnyítve, a gyári kábelkötegből a nem használt kábelek kifűzve, az ülések üvegszálas sportülésekre cserélve. A gyári felnik helyét pedig OZ Racing Superleggera 7x15ös felnik vették át, 195/50 R15ös Toyo Proxxes T1-R gumikkal. A karosszéria kívülről szinte gyárinak volt mondható, leszámítva a színrefújt B Vectra kilincseket és a falazott csomagtér ajtót. Az autó a vásárlás pillantában, így nézett ki: Miután megvásároltam az autót, nagyon sokáig elégedett voltam a teljesítményével, azzal ahogy viselkedik az úton és csak élveztem amit az autó nyújthat Nekem. Aki szereti az autóját és törődik is vele tudhatja, hogy sajnos ez az elégedettség, nem sokáig tart és hamar megszokja az ember a jót, egy idő után többre vágyik. A többre vágyás nálam elsősorban a motor és a futómű fejlesztésében mutatkozott meg, ezekhez nyúltam először. A motor továbbfejlesztése érdekében vásároltam egy Yamaha R6os pillangósort, hozzá C20NE injektorokat, ebből állt össze az egyedi szívósorom, ami valahogy így néz ki: A szívósor elkészítésében természetesen segítségemre volt egy pár kisiparos és nagyon sok segítséget kaptam az akkori Opelfórum, Teljesítmény tuning topicban aktívan tevékenykedő zolojtól és TomTechtől, akiknek ezúton is szeretném megköszönni a segítségüket, nélkülük nem tudtam volna ezt összehozni. :) A szívósor rákerült a motorra, sajnos mindig akadtak ( és még jelenleg is vannak ) vele problémák( ugye nem széria polcról levehető alkatrészről van szó, ezért mindig kiderül valami, ami miatt alakítani, erősíteni, módosítani kell dolgokat. ), jelenleg még most sem teljesen tökéletes, de már jó úton haladok a stabil működés felé. Egyelőre a kinézetével akadnak problémák, nem igazán a „szép” szó jut eszébe az embereknek mikor ránéznek, sőt nekem sem, mivel még teszt fázisban van, a motortér sajnos elég csúnyácska. A futómű fejlesztésében a következő dolgok történtek azóta: - Megkapta a hátsó híd az ugyancsak Astra Gsi-n található hátsó kiegészítő stabrudat és beszereltem a hátsó hídba az autóhoz kapott, de még be nem épített Zöld poliuretán szilentet. Az autó stabilitása, valamint kanyarsebessége, ezzel az apró módosítással nagyon jó irányba mozdult el, kár hogy ezt a következő bekezdésben lévő alkatrész cseréjével sikeresen el is rontottam... :D - A gyári 20mm-es első stabrudat, kicseréltem az Astra Gsi-n található 22mmes stabrúdra, ez mint kiderült nem volt a legjobb döntés, az autó emiatt nagyon tolja az orrát kanyarban, visszacserélése folyamatban, de lehetséges hogy egy még gyengébb 18mm-es első stabrúd kap majd helyet benne, ezt még kitalálom. :) - A gyári kerékcsavarok helyett, készíttettem tőcsavarokat ( köszönet a www.rteam.hu -nak ) és vásároltam alumínium kerékanyákat ( köszönet a www.bpracing.hu -nak ) - Az OZ felnik helyét pedig 1”al szélesebb, tehát 8x15, ET20as ATS DTC Superlight felnik vették át, a gumik maradtak az autóhoz kapott T1-Rek, bár lassan csere érettek lesznek, szerintem jövőre már egy új szett, ugyan ilyen méretű, márkájú és típusú gumival kezdjük a nyarat, ez ugyanis bejött. :) - Végül, de nem utolsó sorban pedig lecseréltem, a 35/35öt ültető Koni rugókat, egy, a Lindor futóműszervíz által készített Gewinde, állítható magasságú futóműre, amihez aKárászy Kft-nél vásároltam Emetech márkájú sport rugókat. Ezzel az autó hasmagassága jelentősen lecsökkenthető és a stabilitása is növekszik. Az autót egyébként kisebb szlalomversenyeken és pályanapokon is szoktam használni, íme egy pár videó, a teljesség igénye nélkül: (2012. Március 24.én megrendezett Opel gyorsulási versenyen) Aztán eljött az a nap, amikor az Opel, újraindította az Opel Motorsport részleget és kiadtak két modelljükből fejlesztett versenyautókat, nevezetesen az Opel Adam R2-t és az Opel Astra OPC Cup-ot. Mivel egyébként is fényezni kellett volna az autót, apróbb színeltérések, fényezési hibák, és kezdődő vagy éppen már aktívan csámcsogó rozsdásodás miatt, ezért az autó, a régi és új Opel Motorsport design ötvözéseként megszületett jelenlegi fényezését kapta meg, amit a Takács Garázsnak szeretnék megköszönni! Az autó jelenleg így néz ki: Az autó jelenleg stabilan üzemel, bár 1 hete sajnos éppen egy hidrotőke adta fel a harcot, ami magával rántott egy szelephimbát is, ezért akadt egy félnap szerelni való a kocsin, de egyébként hiba mentes. A motorvezérlő elektronika, még nincs tökéletesen programozva, az autó néha nagyon sok, olykor-olykor pedig csak sok üzemanyagot kap, ezért a hidegindítása és néha a futása sem tökéletes, de igyekszem minél előbb rendbe tenni és felprogramoztatni. Miután ez megtörtént, leméretem, a kíváncsiság ugyanis hajt, hogy kb milyen teljesítmény növekedést hozott ez a szívó oldali átalakítás. Aztán még van egy két dolog az autón, amit szeretnék megcsinálni, de ezek már tényleg apróságok. Viszont azt tudjuk, hogy egy autó sosincs kész, mindig lehet találni olyan alkatrészt, ami lehetne szebb, jobb, funkcionálisabb, vagy akár könnyebb, szóval az autó építése itt még nem állt meg. :)
  7. Készült: 2013. február 22. péntek, 12:53 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Miért pont Opel, vagyis Kadett Cabrió? Komolyan mondom ezen a kérdésen gondolkoztam a legtöbbet. Nagyon nehéz visszagörgetni az idő folyamát, és előhozni az emlékeket. Három emlék jut az eszembe, az első, amikor egy Opel Kadett fun-t reklámoztak a tv-ben. Bár érdekes akkor az autó nem tetszett, mert túl modernek találtam és gömbölyűnek. Bár, ha belegondolok, imádom még mindig a szögletes autókat. Ez úgy 1990 környékén lehetett 10 éves voltam. A második emlék egy Kadett GSI fekete színben a Szerémi úton, a szigeten parkolva. Emlékszem próbáltam szólni Nővéreméknek, és a baráti társaságuknak, hogy az egy GSI 150 Lóerő, és atyaúristen, de le sem szartak. Akkor 16 éves lehettem. A harmadik emlék igen érdekes, mert összemosódik. Egy lámpánál egy srác kiszállt egy makulátlan Kadettból körbejárta, és kihúzta az antennát hátul, utána beült és várta a zöldet. Később ugyanennek a srácnak lett egy koromfekete Bőr belsős GSI-je… érdekes, hogy a srácot Tarr Attilának hívják, és állítólag Opeles körökben van neve. Az, hogy mért cabrio, egyszerűen nem is tudom. Gyermeki emlékeimben kutatva és a filmeket, amiket láttam narrátoros kivitelben, mindig a nyálamat csorgattam, ha láttam egy cabriot. Azt tudom, hogy amikor már pelyhesedtem, és lehetett kapni az autotrédert, mindig a cabriokat kerestem. Az lehetett akár golf, escort, ritmo, Wv Speeder bogár, én odáig meg vissza voltam tőlük. Emlékszem Balatonon nyaraltunk Jó barátokkal, és éppen toltunk be az arcunka a frissen sült pizzát, egy Fiat Ritmo Cabrio állt meg a székek előtt. Srácoknak elsoroltam, hogy négy autó közül választanék: Golf GTI cabrio, Ford escort Cabrio Xr3i, Kadett GSI Cabrio, és a minden kötél szakad Ritmo Cabrio… Persze csak mosolyogtak, de bennem annyira erősen mozgott a vágy, hogy kell egy cabrio, hogy más autókat nem nagyon méltattam semmire. Hogy került, hozzád az autó, mi a története? 21 évesen első munkahelyemet taposva, nagyon vágytam egy saját autóra. Persze ilyenkor is csak a cabriokat lestem. De mindenki lebeszélt róla. Hideg télen, huzatos, beázik… szóval a sztenderd kérdések felmerültek, amikre senki nem tudta a választ. Egy Szombati napon, 2002. októberében, drága Édes apukámmal karöltve kisétáltunk az Ecseri úti autópiacra, hogy megnézzük, milyen autókat árulnak. Befelé haladva egy 92-s Golf cabrio csalogatott bennünket, de az akkori 1.2000.000 Ft-s vételár, már akkor is baromi soknak számított. Egy autókereskedő csapat Sörédről felhoztak Három „A” corsát, és egy „A” vectra V6 –t. Arra tisztán emlékszem, hogy a veki 800.000 Ft-ba került. A Corsák 350- 400 kiló körül mentek. Apukám nagyon profi módon végig kérdezte a kocsikról. Én nem nagyon voltam oda a Corsákért, végül is nem cabriok voltak. Bár a Vekin elgondolkodtam, de öregurasnak tartottam. Mielőtt elköszöntük volna, én félve megkérdeztem, hogy esetleg Kadett Cabriojuk nincs? Erre a Válasz egész pontosan ez volt: „Egy pont áll a garázsunkban” Gondolom éreztétek már azt az érzést, amikor a lábatok megremeg, és a szívetek elkezd hevesen verni. Én egy pár kérdést feltettem, amit akkor tudtam a kocsiról. Digit műszerfala van? Mekkora a motor? GSI? Ára? Az ára Alu felnivel, gumival 880, a nélkül 550! Anélkül esetleg lehetne arról szó, hogy felhozni Pestre Fiat Nikkoba, hogy megemeljük? Válasz erre, csak annyi volt persze mikor hozhatjuk. Maguknak vásárolták, de volt valami párkapcsolati zűr, és ezért váltak meg tőle. Az az érzés, mikor a kocsit megláttam, szavakba nem lehet önteni. A látványt és az érzést fel tudom idézni, de leírni nem lehet. Az autón csak kopó alkatrészeket kellett cserélni, és a végén 500.000 Ft-ba megegyeztünk. Az első út hazáig lenyitott tetővel 10 fokban, egyszerűen mesés volt. Pláne mikor előztem egyet, és megéreztem, hogy mit tud a C20NE… FENOMENÁLIS érzés volt akkor is, most is! Itt hozzá kell tennem, hogy az autót Apukám fizette ki, és rengeteg javításokba Anyukám is beszállt sokszor. Nem is tudom, hogy köszönjem ezt meg nekik… KÖSZÖNÖM! Nagyon szeretlek Titeket! Az autó megjelenése, összetéveszthetetlen. Nagyon jópofa a Szörf deszka. Mesélj nekünk arról, hogy alakult ki benne mit változtatnál az autón, amit vettél. Fiatalon majdnem elkapott engem is a Halálos iramban láz, de nem volt sose úgy pénzem, hogy megvalósítsam, amiket elgondoltam. HÁLA AZ ÉGNEK! Amikor összetörtek harmadszorra és ki lett lakatolva az autó, megkérdeztem a fényezőmet, hogy létezik-e fehér metál? Ő kirakott elém 6 fajta színárnyalatot. A kéket megfújta egy lemezre, és kihozta a napra. A végeredményt látjátok a kocsin. A gyári kinézethez való ragaszkodás, fokozatosan alakult ki, és mostanra elég erőssé vált. Pedig hányan akartak eltéríteni, de ragaszkodtam a saját elképzeléshez. A deszka. Tudtam, hogy létezik gyári tetőcsomagtartó, de még soha nem láttam. Egyszer elkeveredtünk Dedeoékhoz, gondolták, hátha érdekel bennünket a dolog, lehoztak a padlásról egy Tyúklétrához hasonlító vas darabot. Én nem akartam elhinni, hogy itthon létezik ilyen. Egy Opeles jó barát, vett mindezek előtt egy gyári bontatlan dobozban lévő tetőcsomit, és azon volt egy fénykép. Ábrázolt egy félrefésült hajú Güntert aki, egy deszkával bohóckodik, és bemutatja a deszka működését. Ezen a linken van pár kép, ahol láthatjátok a gyári reklámot. Jött az ötlet, hogy ezt meg kellene csinálni. Szántódon bandáztunk jó sok Kadettos cimborával, és én kerítettem egy deszkát, ami hosszabb volt, mint a kocsi maga. Be is állítottuk az ülés mögé, mint a filmekben, de valahogy nem úgy nézett ki. Aztán jött a második deszka, amit egyből a kocsi színére fújattam. Sokan nem értik az utcán, hogy cabrion, hogy lehet tetőcsomagtartó. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb műszaki adatok, tuningok felsorolása. C20NE, 2000 ccm 8 szelepF20-s váltóLexmaul szívósor!short shifter a váltórudazatbanInjektor: 172ccm 2.5barLexmaul 4-2-1 leömlőProex hátsó dob. 50-s rendszer, középdob nincs.Bertone sorszáma: 019388 (60218 legyártott példányból) További adatok a www.carstyling.hu oldalon találhatóak. Fontos: Van az autóban ülésfűtés kapcsoló, ami Magyarországon nem nagyon volt elterjedve. Leírom magyarosan: ekvalézer is be tudtam szerezni, ami szintén elég erős tuningnak számított, annak idején. B oszlopon van egy Blitz felirat. Ha az epc-ben utána keresel lehetett rendelni a bertone felirat helyére. DE sehol senki nem is találkozott vele, csak az EPC-ben látta. Én legyártattam, mert beteg állat vagyok. A hűtőmaszkon van egy Irmscher embléma. Egy osztrák Opel talin, lefotóztam egy kocsin, és méretpontosan, szintén legyártattam. Az autó kész? Bocsánat, tudnom kellene, sosincs kész. Tehát mit tervezzél még rá? Szinten tartás elsősorban. Mert megépíteni sem volt egyszerű, de megtartani állandó „pompájában” az, ami igazán nehéz. Ami még a kocsiról hiányzik, és szeretném beszerezni, gyári lámpamosók, és ködlámpák. Amiből hála az égnek már csak egy db kellene. Szintén jó lenne, egy olyan GSI lökhárító, amin gyárilag kivágott a ködlámpák helye. Mivel nem szeretek gányolni, és olyan szépen kivágni úgy sem lehet, mint ahogyan a gyárban gyártották. Irmscher hátsó dobot, is nagyon jó lenne beszerezni, de az új egyelőre túl drága. Létezett irmscher kormány is, na, ez az, amit csak rossz minőségű képen láttam csak, és nagy nyomozásban vagyok, hogy ki derítsem, milyen is volt valójában. Lökhárítók az, amik nagy kérdés, szintén irmscher kivitelben, ritka, és lehet, annyira nem is állna jól az autónak, tehát ez a legutolsó olyan terv, ami egyszer lehet, megvalósul. Gondolom ez autó hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Igen jól gondolod, most már hála az égnek csak akkor használom, ha időjárás megengedi. De volt idő, amikor az Unixnál árut szállított ki. SAJNOS! Hétköznap egy MK7-s Ford Escort-al járok, és egyben a munkaeszközöm is, mert a jövő sofőrjeit oktatom vele. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Kadett-et örömmel? Birtoklási vágy elég erősen a 60-s évek Amerikájának valamelyik vasára korlátozódik. Mustang, Corvette, Eldorad… sorolhatnám. Nem adnám oda! Sokan pályáznak rá, de inkább elbontanám, mint, hogy lássam más kezében tönkremenni azt, amit hosszú évek alatt szível, lélekkel beleraktam.
  8. Készült: 2013. január 23. szerda, 08:12 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Az autóm egy 1994-es Opel Omega MV6, 3 literes V6-os motorral, automata váltóval. Bőrön kívül full extrás. 2002-ben került hozzám, bár egész más kivitelben szerettem volna: Caravant, kézi váltóval és diesel motorral, fehér és ezüst kivételével. Igen, ez nem jött össze. Megtekintéskor is látszott rajta, hogy belül, és mechanikusan tökéletes állapotban van, de a hátulja régebben törve lehetett, amit nem túl szépen javítottak ki. Sikerült 400e-rel piaci ár alatt megvennem. Az idők folyamán rendszeresen karban tartottam: kellett szelepfedél és hengerfej-tömítést, főtengely jeladót, gumivízcsöveket, lengéscsillapítókat, első futómű szilenteket, gyújtótrafót gyertyakábelekkel, tetőablak vezérlőelektronikát, bal első (2001-esről) és hátsó (teljesen új) ajtót, lambda szondákat, szelepfedél- és kartertömítéseket, EGR szelepet, klímakompresszort, hűtőt, hűtőventilátort, hátsó napfényrolót, első lökhárítót, ködlámpát, riasztó kürtjét cserélnem. Javítottam a generátort, önindítót, ABS kockát, jobb hátsó ajtót, klíma feltöltő-szelepet. 2008 nyara vízválasztó volt az autónak, mikor a hátulját összetörte egy Suzuki és a biztosító gazdasági totálkárra vette. Sokat gondolkodtam, hogy vegyek-e másikat, vagy ezt javíttassam meg. Második mellett döntöttem. Pont ekkor bukkant fel egy Steinmetz hátsó lököstoldat egy Calibrás srácnál. Hosszas vívódás után az autó szolid tuningolása mellett döntöttem. Lecsaptam a toldatra, a csomagtéren előtte is volt egy Irmscher szárny, ez megmaradt az építés után is. Előre sajnos csak üvegszálas toldatot sikerült vennem. Hátsó szélvédőn egy utólagos pótféklámpa volt, ami állandóan leesett. Ezért szereztem B2 hátsószélvédőt és a hozzá való pótféklámpát. A tetőt zafír feketére fényeztettem. Az első lökösbe való rácsokat és a hűtőrácsot magam csináltam. Következő évben beszereztem egy Weitec ültetőrugó készletet, ami 30 mm-rel engedte közelebb a gépet a földhöz, és egy Irmscher bőr-fa kormányt, amin a bőrt kellett cseréltetni. Sajnos az ültetés és az üvegszálas első toldat nem jó párosítás: több helyen is eltört a spoiler. Szerencsémre 2012 elején, találtam egy bontott Omegát Steinmetz fronttal. Azonnal le is csaptam a hűtőrács szettre és a lökhárítóra az áhított toldattal. Az pedig külön csoda, hogy a vontatószemekhez való adapterek is megvoltak. Ha már a külső ennyit fejlődött, a belső sem maradhatott érintetlen: Irmscher famintázatú betétek kerültek az ajtónyitó kilincsek mögé, pótoltam valamelyik régebbi gazda által kiszerelt CDC1-es cd-tárat és a Bose erősítőt a hozzá való mélysugárzóval. Egy ideje foglalkoztatott a gondolat, hogy a 2003 óta használt felniket le kellene cserélni, de ez csak 2012-ben valósulhatott meg. 18 collos kerekeket szerettem volna, de a végén 19-es RCDesign lett felszerelve. Az év végén ismét előkerült egy pár Steinmetz elektromos-fűthető külső tükörpár az internet egyik mély bugyrából, amire rögtön le is csaptam. Így már csak a Steinmetz küszöb hiányzott, de nem váratott magára sokáig. Még 2012 elején árultak egy Omegát Körmenden, ami körben Steinmetz optikás volt. Sajnos az eladó nem bontotta meg. Év végén ugyanez az autó már Dunaföldváron kellette magát, de még mindig nem akarták megbontani. 2013 elején azonban egy új gazdához került, aki facebookon meghirdette az autót bontásra. Így már az áhított küszöbspoiler is meglett. Szintén a facebookon vettem bagóért plasma számlapot, de így már nem illett az összképbe a gyári, sárgás műszerfalvilágítás. Ezért a beltérben minden ledesítve lett. Nyár elején elkezdett rendetlenkedni az automata-váltóm. Gondolkodtam, hogy kézi váltót kap, de nem akartam lemondani a kényelemről. Néztem bontott váltót, de annak a vétel lutri. Szerencsére találtam egy 98-as komplett autót bontásra, ami teljesen üzemképes volt. Pár napig használtam, és nagyon megtetszett benne a digit klíma, a gyári navigáció, és a gyári xenon rendszer. Sokat gondolkodtam, hogy az említett extrákat szereljem-e át az enyémbe, vagy a teljes 98-as elektronika kerüljön át az enyémbe. Utóbbi mellett döntöttem. Mindkét autót ki kellett csontozni, hogy csak a futómű, a motor és váltó maradt benne. Mivel a fa-bőr kormányomat nem akartam elveszteni, a régi légzsákrendszert át kellett építenem az újabb kábelkötegbe. A fejlettebb ABS rendszer miatt a fékcsöveket is cserélnem kellett, a xenon szintérzékelőit pedig átépíteni a lengőkarokra. A központizár vezérlése itt már rádióhullámos, nem pedig infrás, ezért távirányítót is más lett, amihez a tljes zár-rendszert ki kellett cserélnem. Így lett az autómban állítható kormányoszlop, gyári navi, xenon, 4 csatornás ABS, digit klíma, újabb motor- és váltóvezérlő computer, újabb riasztó rádióhullámos távval. Ami viszont különlegesség, hogy megmaradt az oldalablakok páramentesítő ventillátora, ami 98 után már nem volt az Omegákban, ezért a TC gombot a télifokozat kapcsoló mellé faragtam be. Miután kész lettem, nem sokra rá találtam egy CCRT700-as telefonos rádiómagnót, cd-tárral, amit én szedhettem ki egy bontott Omegából, az összes tartozékával együtt (mikrofonos beltéri lámpa, GPS antennás telefonantenna a tetőn, kijelző, cd-tár, kezelési útmutató, teljes kábelezés). A hosszú, nálam töltött idő alatt sikerült sok gyári tartozékot is beszereznem: kezelési kézikönyv az autóhoz, a magnóhoz és a navigációhoz, Opel elakadásjelző háromszög, Opel egészségügyi csomag, Opel szerszámkészlet, Opeles irattartó mappa, az összes utólag felszerelt kiegészítőhöz TÜV bizonyítvány, rengeteg gyári prospektus. Minden egyes változtatás után azt mondom, na, most már kész. Azonban rá kellett jönnöm, hogy én is ráléptem a tuningolás rögös ösvényére. Változások a gyári állapothoz képest: Steinmetz első toldat Steinmetz hátsó toldat Steinmetz küszöbspoilerek Steinmetz hűtőrács szett Steinmetz tükrök xenon fényszórómosó a lökhárítóba költöztetve első toronymerevítő szürke oldal-irányjelző sárga leddel oldalhelyzetjelző a hátsó lámpákban saphir-schwarz metal tető pótféklámpás hátsó szélvédő Irmscher csomagtér spoiler szélvédőmosó-fúvóka motorháztetőről levélfogó rácsba költöztetve és Insigniáéra cserélve bal oldalról a kulcsnyílás eltüntetve 2x2-es kipufogó vég, egyedi hátsódobbal 8x19 et35 RC17-Ventura alufelni 235/35r19 Sunny SN3570 gumik Weitec -30 mm-es ültetőrugó szett sperr-difi 3,9-es végáttétellel parkolóradar Plasma számlap Ledesített beltér Irmscher fa-bőr kormány Irmscher fa mintás betét a kilincsek mögé ’98 utáni ajtónyitás érzékelők Digit klíma gyári navigációs rendszer állítható kormányoszlop komplett ’98-as fedélzeti elektronika CCRT700 telefonos rádió-magnó CD-tárral elektromos csomagtér nyitás B2 Omega hátsó féknyereg 3M ablakfólia egyedi pedálszet LPG
  9. Készült: 2011. december 14. szerda, 13:30 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 2 éve vettem az autót. A Corsázás után úgy voltam vele, hogy kellene egy hosszabb távon is használható, amiben jobban el is férünk. C20XE motorjával optimálisnak tűnt a megnövekedett súlyhoz. Amit az autóról tudni lehet: faceliftes kasznis V2000, ami tulajdonképpen inkább GT :D Amikor megnéztem az volt az elsődleges szempont, hogy ne rohadjon, aminek ez a kocsi maximálisan eleget is tett. A belseje már akkor is szép volt a bézs kagylósított V2000 ülésekkel és kárpitokkal. A digit műszerfal is tetszett, mert a Corsában is Kadett LCD volt és én már megszoktam. Az ajtón lévő pakoló sajnos már szét volt faragva és egy félkész üvegszálas hangszórókeret figyelt rajta, amit az első adandó alkalommal le is szedtem róla. Gyári tartót terveztem rá, de ez még az óta is várat magára. A 16cm-es hangszórók így is viszonylag kulturáltabban vannak rajta a gyári helyen. Megkapta a Corsából a Pioneer DEH-P77 -et, de mivel ez sajnos már eléggé viharvert volt az előéletét tekintve, inkább beleraktam egy sima CD-s Pioneer fejegységet. Igazából sosem akartam komoly hifit építeni. Nagyon ritkán szoktam zenét hallgatni autóban. A gyári Vectra kormányt lecseréltem GSi bőrözöttre. A Steinmetz alu kézifék fogantyún gondolkoztam, hogy leszedem, de végül is nem üt el a gyári jellegtől nagyon, így maradt benne. A hátsó ablakfűtés nem ment. Előző gazdája szerint az ablakot kellett volna cserélni egy jó fűtőszálasra, mert mindig kisütötte a biztosítékot. Megnéztem kezelési könyv alapján és észrevettem, hogy jóval kisebb volt benne, mint amit ír a könyv. Kicseréltem a megfelelőre és visszadugtam a csatlakozót, amit még az előző tulaj húzott le, azóta tökéletesen működik,mint ahogy a külső elektromos tükör fűtése is. A szélvédőt cseréltem le még egy kevésbé karcosra. Elektronikusan nagyjából jól működik, bár az utóbbi időben a jobb hátsó ablakemelő megmakacsolta magát és nem akar lemenni (mondjuk, ez a jobbik eset azt hiszem). Az utas oldali első ülés biztonsági öv csatja nem mindig kattant be a helyére, ez is cserélve lett egy bontottra. Ehhez mondjuk az ülést is ki kellett szedni, mert pont nem lehet hozzáférni, de végülis mint kiderült 4 csavar kérdése az egész, így ez is megoldódott. Az elektromos tetőablakkal hál'égnek nem volt sosem gond. A kasznira, mint korábban említettem nem lehet panasz, ez az előző gazdája érdeme is. A lámpák "angel-eyes"-ek voltak benne, ami jól mutatott sötétben, ha csak a helyzetjelzők világítottak, de ha már közlekedni is kellett vele, akkor a kis H7-es izzó a projektoros foglalatban eléggé kevésnek bizonyult. Valószínűleg Xenon fényszórókat kellett volna beleraknom, de ezt a jelenlegi közlekedési szabályozások miatt inkább kihagytam. A lámpaburák ráadásul krómozottak voltak teljesen, ami nekem kicsit bazári-tuning benyomását is keltette, így hamar döntöttem gyári, de akkor már a kasznihoz illő facelift-es gyári lámpák mellett. Nem bántam meg, szép, gyári kinézetű így az autó, ami nekem jobban bejön. Hátra is találtam facelift-es lámpákat, illetve a fekete, egyszínű hátfal is le lett cserélve facelift-hez illlően prizmásra, de akkor már Demó által egy turbósét kapta meg. Azt már akkor láttam, hogy bordó és bordó között is van különbség, így a hozzátartozó hátsó gyári szpojler szintén nem került még fel, de várja a színre fújást és a felrakást. A futómű szintén az előző gazdájának köszönhetően egy elég komoly ültetett. Elöl vastagszáras Bilstein, hátul állítható Konik vannak. A hátsó ültetőrugókat is kaptam hozzá, de azokat még nem raktam alá, mert a használhatóság rovására menne. Mivel nem "rendes" V2000 a kaszni, a futóműve nem lengőkaros, hanem hidas (talán emiatt picivel könnyebb is), ezért a V6 nagyfékei vannak alatta, amikkel nagyobb sebességről is szépen lehet lassítani. Amikor elhoztam, Omega lemezfelnik voltak alatta téli garnitúra gyanánt, de ezek az ültetés és a kisebb ET szám miatt sokszor beleért a sárvédő dobbetétjébe. Aggodalommal tekintettem a nyárinak hozzáadott RH Cup felnikre is, mivel ezek 9x16-os méretűek voltak. Eleve pogácsákat is kaptam hozzá, mert elöl a féknyeregbe beleért volna. Mivel a felni osztóköre 5x112, a V6 agyé pedig 5x110 ezért a hozzá adott mozgókúpos csavarokra is szükség volt. A gumik sajnos már nagyon kukák voltak, így a tavaszi kerékcserekor egy garnitúra Yokohama S-Drive-ba is bele kellett invesztálnom. Gumin nem szabad spórolni jeligével. Végül felkerültek és nagyon állatul néztek ki alatta a kerekek, viszont elöl a rövid csavarok és a pogácsázás miatt kb. 4 menet tartotta a kereket, ami engem igen rossz érzésekkel töltött el, ezért keresgélni kezdtem és végül találtam is egy garnitúra 7,5x16-os Gotti felnit, aminek 5x110-es is volt az osztóköre. A gumik is felmentek rá szépen, igaz nem feszültek úgy németesen, mint az RH-kon. Sajnos az agyméret itt sem volt tökéletes így a felniből le lett esztergáltatva néhány mm, de ezután tökéletes volt így már nyugodtabban mertem bevenni a kanyarokat. Téli garnitúrának valót is sikerült beszereznem, gyári V6 felniken, így teljes lett a készlet. Motorikusan sajnos már kevésbé volt jó az autó. Egy hónap után már gyanús kapucsínó jelleget öltött a hűtőfolyadék, ami már utalt a későbbi problémákra. Bármennyire is odafigyeltem a bemelegítésre, visszahűtésre, amire egy XE eléggé kényes tud lenni, sajnos a helyzet csak romlott. Sok bosszúságot okozott a megnövekedett nyomás miatt, a hűtőcsövek elfáradása, emiatt már nagyon nem is mertem hosszabb utakra elindulni főleg úgy, hogy ne lenne nálam egy kanna desztillált víz. Az olajhűtő csövének az elvezetése is érdekesen lett megoldva. A szervószivattyú kereke ki is kezdte, ami szintén egy előrehozott olajcserét eredményezett. Az olajhűtőt kikötöttem, illetve a hűtőventillátor kapcsoló gombát kisebb hőfokúra cseréltem. Igazából olajhűtő nélkül sincs gond vele. Corsában sem volt :) Viszont a motortartó bakot is kellett cserélni, mert az is megadta magát. Szerencsére helyben voltam és maradt elég olaj a motorban, míg hazamentem vele gyorsan, mert ahogy leszakadt a motor, az olajszűrő pont a lengőkarra esett,ami ki is lyukasztotta. A sok toldozgatást és rettegést elég hamar meguntam és sikerült beszerezni egy svájci Vectra bontásból egy nagyon jó állapotú motort, ami ráadásul Coscast fejes is. Gyakorlatilag kapott egy komplett új vezérlést, egy olajcserét, egy új hűtőt (a régi már több helyen eresztett), azóta semmi gondom nincs vele. Kíváncsiságból elvittük nyomáspróbára a rossz hengerfejet: 4-5 helyen volt gátas... Már csak egy problémám adódott, ami megoldásra várt, az pedig a tákolt, házilag hegesztett "gyári" kipufogórendszer, ami alatta volt. Ennél is elkövettem a hibát, hogy amíg működik szépen, addig nem nyúlok hozzá, de az másképp gondolta és egy este traktorhangra váltva és fémesen csörömpölve adta tudomásomra, hogy bizony leválik az alváztól. Nem volt mit tenni, mint a korábban tervezett ötletet megvalósítani, így elvittem a Proexhez és kapott egy komplett 60-as rozsdamentes rendszert, 2 dobbal, hátul egy 75-ös, szintén kerek, rozsdamentes véggel, ami szerényen figyel a hátsó lökhárító alól nem rontva a gyárias összképet. A hangja gyönyörű. 3-4000-es fordulaton enyhén fütyülős is a hangja, mintha turbós lenne. A Corsán hallottam ilyet utoljára, szóval ezzel nagyon elégedett vagyok. Végül egy Irmscher chip-es motorvezérlővel lett az "i"-re a pont rárakva. Tulajdonképpen műszakilag végre egyben van az autó, elmerek vele indulni akárhová, szinte csak tankolni kell bele végre. Igazából már tényleg csak az apróságok vannak vele: ablakemelő, stb., illetve lassan úgy néz ki, hogy a hátsó féktárcsa is csereérett lesz, de ezt is együtt kéne az elsővel +betétek... Kezdem sajnálni rá a pénzt, meg kezdek belefáradni is. Tényleg nem lehet panaszom rá, mert szép is, kényelmes is, most már megbízható is és azért jól is megy. Sokan félnek a nagyblokktól, hogy sokat fogyaszt, de télen, rövidtávon, városban sem eszik 10-nél többet. Optimális esetben meg (nyár, országút) ki lehet hozni akár 7 literes fogyasztást is.
  10. Készült: 2012. június 06. szerda, 14:56 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Miért pont Opel, miért pont ez a típus? A listában keverednek a vállalkozásomban és saját kézben lévő autók, mert ez nem mindig különíthető el. Ráadásul számomra az autó mindig több volt munkaeszköz. Nem vagyok elvakult Opel fan, de Opeles vagyok, szeretem, és szerethető jó autónak tartom, melyet vállalok is. Első Opelemet, egy bordó ferdehátú automata Ascona 1,8i-t a 90-es évek elején vettem, kb 150 000km-rel, és 280 000-rel adtam el. Megbízható napi használatú jármű volt. Akkor még csak keleti, vagy német autók voltak. Az amerikaiak drágák, és ritkák, japánok szintén, a Daewoo még Opel klón volt nem Chevrolet, Hyundai, és Kia meg csak katalógusban létezett. A németek között pedig ez volt elérhető árban. Kb. 10 évet használtam, először privát, később céges autóként. Ezalatt 3 garnitúra nyári gumi fogyott el, egy hengerfej javítás, egy motor gyűrűzés, generátor, önindító, automata váltó felújítás történt. Fogyasztása 9-13 liter volt. 10 000km-enként olaj, szűrők… Sárvédőívek cseréje, fényezés. Ez az autó meghatározó élmény volt addigi keleti blokkos járműveimhez képest. A felszereltsége az akkori (1993-at írunk)időkben különleges volt, szervó, automata váltó, központi zár, riasztó, plüsskárpit, elektromos ablak, motoros tükrök. Az akkori 350.000Ft-os ára indokolt volt.(az új Astra1 millió volt akkor) Az Opel Puchelénél javíttattam, ami akkor még nem volt hivatalos márkaszerviz, de évtizedek óta csak Opelt javítottak. Azóta szinte csak Opeleket használunk. Megbízható, jól megtervezett járművek. Eredeti, utángyártott, bontott, minden alkatrész elérhető, de mégiscsak német minőségben. Az Ascona élményei után egy 1,6i nyolcszelepes „A” Vectrát lízingeltünk, ami a Hertz-nél volt bérautó. Olyanfajta, ami egy cégnél, egy embernél van, napi használatban, tehát megkímélt, karbantartott. 120 000 km-től 180 000-ig volt nálunk, azaz két nagyszervizen esett át, de a kopó alkatrészeken kívül szó szerint semmilyen probléma nem volt vele. Fogyasztása csekély volt, arányos a teljesítményével. Közben vettünk egy használt Isuzu motoros Combo 1,7D-t, ami azóta több mint kétszázezret futott, jelenleg is egy partnercégnél fut, hiba nélkül. Ezután volt egy Svájcból rendelésre hozott „B” Omega kombi 2.0 aut., amit második autónak szántunk, de magas fogyasztása miatt (13-15l) fél év után megváltunk tőle. Ez után egy új „C” Corsa 1.0 aut.-t vettünk. Az előzőek után feleségem elvárása volt az automata váltó, kézi váltóst már nem vezet. Az easytronic-os autómata váltó miatt, a kézi váltót kedvelőknek is szórakoztató a vezetés, ráadásul hozzátanul milyen fordulaton vált a vezető, így később automata módban is úgy dolgozik. Sajnos az 1liters motor nagy melléfogás volt. Gyermekaltatáshoz ideális, de dinamikusan vezetők hamar infarktus közelébe kerülnek vele. 4 évesen 80.000km-rel adtuk el. Tavaly óta van még egy combónk, melyet Németországból hoztam használtan. Az Y1,7DT motor nagyon szépen jár, pechünkre az utolsó kinti gazda elhanyagolta, gagyizva javította, így itthon sok mindent kellett cserélni rajta, (hátsó fék jav, 180e. nagy szerviz, főtengely szimmering, ablaktörlő mechanika, lengéscsill. de már majdnem hibátlan. Ezt kollégám használja, így tapasztalatom sem nagyon van vele kapcsolatban. Utána vettük a jelenlegi „B” Vectrát. Ugyanabban a márkakereskedésben használtan, ahol az előzőeket is. Mindig tetszett a formája, lapos állása, jó útfekvése, gazdag felszereltsége. Sajnos valószínűleg az „A, B” Vectrát tervező designerek vagy kiöregedtek, vagy megvakultak, mert aki a „C” Vectrát tervezte, az előzőleg harckocsikat rajzolhatott, mert az előzőn látható ívek valahogy elmúltak, így olyan mintha az elődje, nem az utódja lenne a másiknak. Innen kezdődtek kalandjaink: Vétel után 4 nap múlva valamilyen tömítetlenségi hibából motorolaj került az üzemanyag rendszerbe. Szétpörgött a motor. A szervizben elmondták, hogy ez dieseleknél megszokott, és tudhattam volna, hogy sebességben le kell fullasztani, mert csak az segít. Sajnos a gépkönyvből kihagyták azt a részt, hogy ha fékezel, a kocsi meg gyorsul ne lepődj meg, ne állítsd le, ne vedd ki a kulcsot, ne tépd ki az összes biztosítékot, ne zavarjon a 6000-en pörgő motor, a füst, higgadtan sebességben fullaszd le. Miután ezt nem tudtam, a hűtő hosszában kinyílt, turbóhűtő is tönkrement, teljes motorgenerál, dugattyúval, gyűrűvel, hengerfej bizgetéssel együtt. Az Opel Gombos javára írható, hogy a költségeket bevállalta. A javítás hosszú volt, de az autó ezután több mint 2 hónapig hibamentesen működött, amikor az adagoló adta föl. Ekkor azt mondták ebben nincs semmi meglepő, a Bosch ügyel rá, hogy 150-200 ezer között garantáltan tönkremenjen. Ekkor kezdett meginogni az Opel megbízhatóságába vetett hitem. Vajon ha tudják, hogy egy ilyen alkatrésznek statisztikailag csak ennyi az élettartama, miért nem javítják ki kérdezem álnaivan. Nyilván a szervizeknek, az alkatrészgyártóknak is meg kell élni, de miért pont belőlem? Sebaj 250 000-ért felújították az adagolót, és állíttattam is rajta (nevezzük chiptuningnak). Kikötésem volt, hogy csak olyan mértékben változtassanak az autó működésén, hogy az élettartama ne rövidüljön, csak használhatóvá váljon. Komoly problémám ezzel az autóval, hogy ha gyorsan ki akarsz fordulni egy kereszteződésben, csak úgy kivánszorogni hajlandó se gyorsulás, se nyomaték, de mire besoroltál, benyom az ülésbe, és menne, de akkor már minek. Az említett tuning ezen segített, meglepő módon a városi fogyasztás maradt 6,3 télen 6,8l körül. Csakhogy innentől nem indult be ha 10 fok fölött volt a hőmérséklet, vagy nem volt üzem-meleg a motor. A tudósok ezt egy kapcsoló beiktatásával orvosolták, ami folyamatosan izzít. 3 éve így használom, azóta 75000-et mentem vele. Közben a karosszéria kezdte feladni, először az alján jött elő rozsda, majd sárvédőíveken, ajtó belső felén, küszöbön, díszlécek alatt. Ebből csak a sárvédőívet láttam, elvittem a lakatoshoz, aki megnyugtatott nem nagy munka, jó még időben megcsináltatni, akkor nem megy tovább. Aztán mikor szétszedte, felhívott, hogy van két jó híre. Egyik, hogy szép lesz az autó, a másik, hogy a tetőt nem kell fényezni, mert egyébként minden egyéb elemen van már rozsda. Ezt egy 10 éves autónál erősen fájlaltam, de akkor megcsináltattam az alvázvédelmet, meg a teljes fényezést, de akkor már olyan színben ami tetszik nekem is, meg kihangsúlyozza az autó jellegét. Az autó törésmentes, ezért dokumentáltam fényképeken, hogy a festékvastagság nem azért nem gyári mert agyon volt törve. Közbevetőleg: Azóta rájöttem ez az egész festékvastagságos szemfényvesztés nem azért van mert a vevőt érdemben érdekelné volt-e törve a gép, hanem mert szeretné ingyen megkapni. Olyat még nem hallottam, hogy egy vevő megnézné hogy vezet az előző tulaj, van-e érzéke, tudja-e milyen fordulaton terhelhető és elég nyomatékos a motor, vagy csak tolja neki, a (füst hátul van, nem zavar). Hány feketeseggű PDTDI Passatot, és agyongyötört más TDI-t látni az úton, melyek fogyatékos gazdája, még büszke is hogy megy a vas, közben nem látni az autót úgy füstöl. A Vectra most éppen egy adagolósnál van, aki vagy meg tudja oldani a problémáját, vagy eladom amennyiért elmegy, mert hiába szeretem, küzdeni nem fogok, nekem sajnos napi használatra kell, és nincs időm köszörülgetni, meg hidegindítózni egy nap többször akár. De hogy ne csak rosszat írjak, az autó más részein nem volt komoly problémánk, 5 év alatt, a szokásos olaj+ miegyéb mellett fékbetétek, tárcsák, lengéscsill, néhány szilent, gömbfej, önindító felújítás, egy megrepedt szélvédő cseréje, akkumulátor. További terveim: Változatlanul nagyon tetszik jelenlegi Vectrám. Miután az autó kora sosem érdekelt, a gyárak meg úgysem fejlesztenek olyan ütemben, hogy hamar elavulna, így még évekig használhatom. Miután munkára is használom az a fajta tuning szóba sem jöhet, hogy találkozó látogató autót csináljak belőle, meg mihelyt elveszti a használhatóságát, a lényegét veszíti el. Ha leülteted, telerakod a csomagtartót mélyládával, szép látványossággá válik autóból. Ja, jelenleg nem vagyok tagja egyik Opel klubnak, vagy egyesületnek sem. Ennek oka, hogy nincs szabadidőm, ez a fajta kapcsolattartás beszélgetés hasonló érdeklődésű emberekkel, pedig időigényes, és nem korrekt, ha figyelmet várok mástól, ha nem tudom viszonozni.
  11. Az autó 2009. augusztus 12-én került hozzám a jogsim megszerzése után közvetlenül 3 hónappal. Kiskorom óta szerettem volna egy saját autót és mindig arról álmodoztam, hogy hogy fogom "feltuningolni". Már a matchboxjaimat és a bburago autóimat is anyukám körömlakkjaival fényeztem és kisollójával kabriósítottam, valamint matricákat és vizes nonfiguratív tetkókat ragasztottam rájuk. Akkoriban még teljesen más elképzelésem volt a leendő autóm kinézetéről (neonok mindenütt, világítson kívül belül, hogy még az űrből is jól látszódjon) és belteréről (legyen benne hatalmas nagy zene és mindig üvöltetni fogom). Mindig is nagyon tetszettek az úgynevezett Hatchback formák azaz a kis 3 ajtós méregzsák autók, így az autóválasztásnál biztos voltam abban, hogy ebből a méretosztályból fog kikerülni az én autóm is. Anyukám általános iskolai ballagásom előtt nem sokkal vett egy 4. generációs 3 ajtós honda civic-et amit a saját autóm előtt hajtottam így volt időm megismerni, olyat biztos, hogy nem akartam magamnak, márcsak azért sem, mert automata váltós volt és nem is nagyon tetszett a formája. A pénzbeli keret adott volt így nagyjából 3 konkrét típusra redukálódott a keresési eredmény. 91-es évjáratú Seat Ibiza, Fiat Uno turbó és még egy ismerős által egy 5 ajtós Ford Escortot is volt szerencsém kipróbálni, de nem győzött meg. Az Ibizát fura helyzetben kellett vezetni, mintha kamiont vagy kisteherautót vezetnék, az Uno Turbo-t akármennyire is turbo, kevésnek éreztem az 1.0-ás motort és mintha pont alattam akart volna szétesni és ezt nem a kasztni rozsdás elemeiből vontam le. (szerencsére) Utoljára maradt a szintén 91-es évjáratú kis piros Joy felszereltségű Corsa 75 000 km-rel (mai napig nem tudom mi igaz belőle, szerintem inkább 175 lehetett az a 75), ami nem volt kérdés az előző autók után elsőre szerelmem lett kívülről a forma, belülről a vezethetőség és a kényelem miatt. Nem volt mit tenni azonnal meg kellett venni, annak ellenére, hogy egy nő már letette érte a foglalót. Az eladó segített az összes hivatalos papírozást elintézni, így 17 évesen végre teljesülhetett egy közel ugyanennyi ideje dédelgetett álmom, lett egy saját autóm. Nagy volt az öröm, mindenhova a kis Corsaval jártam, de természetesen nem maradhatott gyári. A sikeres hazaút után első dolgom az volt, hogy leszedjem a teszkós dísztárcsákat a felnikről amikor szembesültem, hogy mekkora értékű is számomra ez az autó, ugyanis pont olyan felni garnitúra volt alatta amelyet szerettem volna majdan kiszélesíttetni. Már akkor konkrét elképzelésem volt a külsejével kapcsolatban. Mindenek előtt muszáj voltam körbefóliáztatni az ablakokat természetesen a legsötétebbel, hogy kitűnjön a többi mezei Corsa közül, amely lépésemet azóta is nagyon áldok és hasznosnak tartok és nem válnék meg tőlük, csak nagy szívfájdalom árán, de sajnos a rend éber őreinek más a véleménye erről… Ha már feketék az ablakok, a felnik sem maradhattak gyári ezüst színűek, így azokat is cirka 5000 Ft-ból fényes feketére fújtam, így valamennyire egységes képet alkotott a piros-fekete autó. Saját kezűleg tüntettem el minden általam feleslegesnek vélt dolgot az autóról, így a csomagtérajtóról az amúgysem működőképes ablaktörlőt és a feliratokat. Mivel kicsit már ráléptem a tuning mezeire így természetesen nem maradhattak el az autóstalálkozók sem, így az első a Pólus tali volt. Itt ismerkedtem meg személyesen a carstyling.hu-ról több számomra bálvány autótunerrel, mint pl Malicsek úrral és Kornél barátjával, akik invitáltak engem a minden hétköznap csütörtökönként lévő Opel Lurdy talira. Rákövetkező hét csütörtök este így is tettem és kilátogattam a Lurdy külső parkolóba, ahol aztán elállt a lélegzetem, és nem hittem a szememnek, hogy ilyen tényleg létezik Magyarországon, vagy csak álmodom!?... Rengeteg szebbnél szebb Opel volt kint, A, B és C Corsa-k, E Kadettek, F, G Astrák, B Ascona, Manta kívül-belül teljesen átalakítva és természetesen mind egytől egyig koppra ültetve. Eddig is tervben volt, de itt tudatosult bennem még inkább, hogy valamit sürgősen kell kezdjek az autóm hasmagasságának csökkentésével, ugyanis nem akartam kilógni a sorból. Így a következő projekt az ültetés volt. Nem volt kérdés, hogy a kapható legradikálisabb és legtöbbet ültető rugókat kell megvásároljam, így esett a választásom az FK 75/50-es rúgóira. Krisztián, szintén A Corsas haverom segítségével 2009 őszén sikeresen bekerültek a rugók és a fordulatszám mérős kilóméteróra (amiket és a sok segítséget utólag is szeretnék neki megköszönni). Az eredménnyel, azaz az ültetés mértékével azonban nem voltam megelégedve, de mondtam magamnak, hogy a telet még vészeljük át holdjáró üzemmódban, aztán majd lesz valahogy. Lett is. 2010 tavaszán sok külföldi autón láttam már, hogy önmagában szép letisztult külsejük van, csak a motorháztetejük rozsdás, így gondoltam egyet, vettem egy liter kromofágot és nekivágtam a teljes elmebajnak és fémtisztára csiszoltam a morháztetőmet. Teltek múltak a napok, hetek hónapok, de a fémtiszta felület csak nem akart rohadni. Egy esős este azonban adtam a pofájának és telibe sóztam az egészet és reggelre meg is lett az eredménye, szépen rügyezni kezdett a rozsda. Örültem is mint majom a farkának, csaképp rajtam kívül senki nem értette, az akkori osztályfőnököm meg is jegyezte, hogy más küzd az ellen, hogy ne rohadjon az autója én meg annak örülök, ha végre rohad :D . Ebben az időben kerültem be a Rat & Retro Style Hungary fórumába ahol több hozzám hasonló nem teljesen épelméjű emberrel ismerkedtem meg és el is kezdtük szervezni az első nagy találkozónkat. A feladat adott volt, el kellett készüljek a találkozóra. A Rat stílus jegyeit a lehető legjobban akartam az autómon hordozni, így kölcsön kaptam egy tetőcsomagtartót amire régi szakadt bőröndöket és rengeteg retro cuccot pakoltam, leszigszalagoztam és sárgára fújtam az első lámpáimat, leszedtem az undorító gumi díszcsíkot az autó oldaláról, matt feketére fújtam a lökhárítóimat, pepita mintában vaskereszteket ragasztottam a motorháztetőmre és kockákat az autó tetejére, valamint az elmaradhatatlan rat kellék, a sárga ködlámpa, amit a rendszám alá lógattam. A várt siker nem maradt el, kupát ugyan nem, de rengeteg elismerő pillantást zsebelt be az autóm ezen a találkozón és talán itt robbantam be a köztudatba, úgy mint Ramszesz és az ő Rat Corsaja. 2010-es évet még ezzel a rat külcsínnyel töltötte az autó, majd az augusztusi Blitz-weekend után Zsabi barátom kezei alatt születhetett újjá kasztni ügyileg a kisautó. A fontosabb szerkezeti elemek kilakatolása mellett jutott idő egy kis tuningra is, így a csomagtérajtó és az anyós oldali ajtó letisztítódott, valamint a vezető oldali ajtó A Vectra kilincset kapott. Nagy matekolás után az ablaktörlőt is sikerült egykarosítani házilag és beállítani, hogy középen álljon. Majd októberben kapott egy telifényt, ami egy szürke fillerben merült ki. A telet ismételten magasan vészeltük át. Mint sok tuningos életében eljön a pillanat amikor szeretné ott látni az autóját Magyarország egyik legnagyobb ha nem a legnagyobb évadnyitó tuning rendezvényén, a Carstyling.hu-s tuningkiállításon. A tél alatt volt időm felkészülni az új szezonra, hogy frissen üdén új fénnyel és új kerekekkel debütálhasson az autó. Kerekek… ugye, ugye?! Mint említettem, konkrét elképzeléseim voltak a felnit illetően, így esett a választás az elől 7, hátul 8 collos szélesítésre, amire szigorúan csak is kizárólag a „stretch” hatás végett 175/50 r13-as gumi méreteket gondoltam. Itt ragadnám meg az alkalmat, hogy köszönetet mondjak Gyumma haveromnak, aki segített elintézni a széles lemezeimet. (Pacsi!) Na, de egy jó felni+gumi kombóval még nem teljes a siker, valami ütős szín is kell neki, így esett a választásom a mattlila bél, polír perem kettősre, ami a pasztellszínű autón kifejezetten jól fog mutatni és ez az amúgy is ritka felni csak is kizárólag a hozzávaló kupakokkal lehet csak még ritkább, így ezeket is mielőbb beszereztem. A „fényezési” munkálatokat (maradva a flakonos spray-s megoldásnál) Topi haveromnál végeztem. Mivel még nem sok, sőt nemhogy hazai, de külföldi A Corsan sem láttam az 5 helyett 3 csíkos hűtőrácsot, így ezt is én valósítottam meg először, és azóta sem látni sok Corsan (büszkefej). Időközben az autó orra is lejebb került rugó flexelgetéssel Zsabi révén. Csaknem minden kész volt és összeállt épp időre, egyetlen egy dolgot, egy igazán fontos dolgot kivéve, ez pedig az egyik gumi.  Így ha csak 3 lábbal is sántán, de ott lehetett a kavicson a kis autóm az évadnyitó tuningtalálkozón.  A ’11-es év volt az, amikor találkozókról találkozókra jártam és kezdték megismerni az autómat az emberek, sokan nem értették, sokaknak tetszett. Időközben sajnos a saját magam által felpolírozott peremem elkezdett berohadni így újra kellett gondoljam, ezért adtam neki egy mezei nagy szemcsés ezüst színt. A lökösök sem maradhattak gyáriak, így az elsőt szintén saját magam (annak ellenére, hogy azelőtt még nem csináltam ilyet) neki álltam telibe falazni, azaz feltölteni a rendszámnak a helyét és kapott egy C Corsa koptatót, ami úton út félen leért :D. Utólag visszagondolva, nagyon bután nézett ki vele az autó, és csalásnak is számított, hogy csak a nagy koptató miatt ér le mindenhol, mintsem pedig azért, mert tényleg le van rakva. Hátsó lökösökön pedig a csomagtérajtó falazása miatt kellett szép és igényes rendszám helyet kialakítani és lefalazni a tetején az eredeti rendszámtábla világítást. A nagy autóépítés közben sikeresen leérettségiztem és a továbbtanulásom miatt Kecskemétre költöztem. Ősszel a nagy változás miatt a kerekeknek is adtam egy új festést (matt fekete, csak a perem kilógó része lila), ahogy a csajok szoktak hajszínt váltani egy egy szakítás, vagy nagyobb életeseményük után. Hátul sajnos nagyon magas volt, így rugókovács által nyertem (veszítettem…?) még vagy 4 cm-t. Most már számomra is tökéletes „magasságokban” utazhattam végre. A sikeres teleltetés után (nah nem mintha ez idő alatt fűtött garázsban állt volna az autó) arra gondoltam, hogy mi lenne ha valaki olyan polírozná és festené újra a kerekeimet aki ért is hozzá, mert nem bírtam szabadulni a gondolattól, mindenáron lila belű, polír peremes felnit akartam), így jutottam el Deathproof-hoz aki amellett, hogy csini polírba vágta a peremeket, a sima lila helyett rakott bele egy kis flake port, így erős fénynél kicsit kékes-rózsaszínes, sötétben pedig metál lila a felni. A 2012-es év számomra legemlékezetesebb ugyanis egy régóta dédelgetett gyerekkori álmom vált valóra a tuningshow alkalmával, hogy a Road Hogs a köreibe fogadott. Így, hogy már nem a kavicson állt az autóm még több emberhez juthatott el és még több elismerő pillantást zsebelhetett be, de ekkor még mindig nem volt tökéletes, ugyanis a 175-ös gumik nem feszültek eléggé a hátsó felniken, így rettenetes módon beleértek a hátsó ívbe. Annak érdekében, hogy ne kelljen újra lakatolni majd újrafesteni a hátsó íveket, így ezt is szintén abban az időben Magyarországon az elsők között találtam ki, hogy mi lenne ha beterpesztenénk egy kicsit a hátsó kerekeket, hogy pont elférjen a gumi, de a felni perem még kilógjon egy kicsit a kaszni alól. Ezt a hadműveletet Gyumma sikeresen végre is hajtotta alátétezős módszerrel. Igen ám, de ahhoz, hogy a kellő Hellaflush hatás meglegyen méginkább stretchesebb gumik kellettek, így körbe 165/55 R13-as gumik kerültek a felnikre. Szerencsémre ilyen agyament méretű felnikre még agyamentebb méretű gumikat, nagyon kevés gumis fog és tud is elvállalni úgy, hogy se a guminak, se a felninek ne essék nagy bántódása. Érden azonban ahonnét a gumikat is vettem, van egy nagyon korrekt műhely ahol kérdés nélkül neki álltak és fel is pattintották mind a 4-et gumi árban a srácok a felnikre. Az autó tőkeletesen úgy festett, ahogy azt én elképzeltem, még a megvétel előtt. Révbe értem. Road Hogs-al, főleg Zimával együtt jártunk találkozókra, ahol nem egyszer közbotrány okozásával vádoltak minket az autóink megjelenése miatt. Az egyik legemlékezetesebb ilyen találkozó az üllői tali volt, ahol életemben először limbó versenyen 2. helyezést értem el úgy, hogy az első egy vágott tetejű amcsi nagy hodály volt, 118 cm-el ballon gumikkal, míg én tisztességesen vért izzadva guminyomást engedve és 5-6-7 embert az autóba tuszkolva karistoltam át a léc alatt valahol 120 cm környékén. Másik kedves emlék a Blitz-Weekenden történt, ahol sok év után megkapta a már jól megérdemelt első kupáját az autó a csini kerekei miatt. Köszönöm szépen a zsűrinek, hogy a sok szép felni és autó közül, mégis nekem ítélték oda a díjat. Másik említésre méltó fontos esemény, mely a barátom, Olivér érdeme is egyben, hogy bekerült egy általa az autóról készített kép a Metropol című napilap főoldalára, így még egy átlagos hétköznap is derűsebbé válhatott az egyszeri munkásembernek, mellesleg még ismertebbé válhatott az autó. Ahogy mondani szokták, a csúcson kell abbahagyni. Úgy érzem az autóm 2012-ben volt a csúcson, az utána következő időszakban, csak romlott az állapota a folyamatos napi használat miatt és a megjelenése miatti rendszeres igazoltatások és bírságok végett visszább kellett venni a radikális kinézetéből.
  12. A kérdező Biró Gellért (Gelko), a riport 2014.02.10.-én készült Mikor és hogyan született a rendezvény ötlete? 2004 közepén-végén gondolkodtuk azon, hogy kellene egy évenként megrendezésre kerülő, max 3 napos általunk szervezett Opeles rendezvény. Hatással voltak ránk a Magyar Opel Manta Club által szervezett Nemzetközi Opel találkozó és a Blitz Hits. A Magyar Veterán Opel Klub (Dedeó Gyula) és a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete (Angyal Attila) így közösen rendezte meg a legtöbb találkozót. Kiemelt meghívott partner pedig Magyar Opel Manta Club volt. Mit vártatok a rendezvénytől? A terv az volt, hogy a Magyarországi hivatalos Opel klubok együtt szervezzenek több korosztálynak is élvezhető találkozót. Gondoltátok-e akkor, hogy ekkora hagyománya lesz a rendezvénynek? Az elején igen. A 4.-k után nem. Több évig voltál főszervezője a rendezvénynek, nehéz volt abbahagyni? Igen is, meg nem is. Milyen érzés visszagondolni a rendezvényekre? Nosztalgiázni mindig pozitív élmény számomra. Hogyan látod a rendezvényt amióta háttérbe léptél? Mivel több találkozót is kihagytam (2009,2010,2012,2013) így, igazából nehéz nyilatkoznom. 2011-be mint résztvevő voltam. Más lett. Melyik volt a kedvenc Blitz Weekend-ed? Nehéz választani. Az első négy. Igen, még a negyedik is. Ugye ott leszel a X.Hungarian Blitz Weekenden? Igen. Tervezem, de félig OFF autóval, remélem nem baj.
  13. Készült: 2013. máj. 06. hétfő, 09:53 Az interjú nem egy időben (2013.04.15-18 között) és nem személyesen történt, résztvevői : Mészáros István (Gepard), Végel Tamás (Tomi023) és a kérdező Ambrus Zsolt (hemi). István mesélsz nekünk magadról? 2004-ben lettem tagja a MOTE-nek, ebben az évben vásároltam az első Opelemet is. A vásárlást követően elkezdtem információkat gyűjteni a kocsival kapcsolatban és ezen keresgélés közben leltem rá az opelfórumra. Kérdeztem, válaszoltak, kérdeztem válaszoltak, én pedig itt ragadtam, mert megtetszett a közösség segítőkészsége és magához ragadott a fórum hangulata. Még ebben az évben részt vettem életem első találkozóján, és ott sem kellett csalódnom az addig csak monitor mögül ismert emberekben. A fórumon Gepard nick névvel regisztráltam, sokan a való életben is így hívnak. Miért a gepárd? Mert a csúcsragadozók közé tartozik, de az állatok királya mindig tönkre akarja tenni az életét. Ha pedig zsákmányra tesz szert azt a hiénák is maguknak akarják követelni. Egy állandó küzdelem az élete. Ennyit a filozófiáról. :)Mára szinte mindenütt ezt a nevet használom az interneten, úgy érzem a valóság összekötése ez számomra a virtuális léttel. Mit jelent számodra István, a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete 2013-ban? Remélem az idei év a lehetőségek éve lesz Klubunk számára. Lehetőség a megújulásra, és a megerősödésre. Úgy gondolom, hogy a stabilitást az elmúlt évek bizonyították, most jó lenne egy kicsit megújítani a tagságot fiatal és lelkes ugyanakkor aktív tagok bevonásával. Természetesen a gazdasági szerepkör miatt az anyagi oldalát is néznem kell a dolgoknak, ehhez egy ügyes pályázatíró tudására még szükségünk lenne. Ezenkívül szeretném, ha minél több sikeres rendezvényt tudhatnánk az év végére a hátunk mögött. István, te mit szeretsz és mit utálsz a klubvezetésben? A kérdés első felére könnyebb a válasz, jóleső érzést okoz amikor a munkám eredményeként az emberek arcán örömöt, mosolyt, boldogságot látok megjelenni. Jó kérdés a mit utálok. Erre igazából nem tudok válaszolni, időnként vannak nehézségek, de amikor túljutunk ezeken akkor, megint a kérdés elejére kerülünk vissza. Milyen Opeled van most? Milyen Opeljeid voltak eddig, mi lett a sorsuk? Az első két autóm Wartburg volt, ezek után következett az Opelezés. 2004 januárjában vettem egy F Astra sedant, ő 7 évig volt a család szolgálatában.Az autó vásárlását hosszadalmas tájékozódás előzte meg ami, mint később kiderült megérte a fáradozást. Nagyon megszerettem és kisebb-nagyobb külső módosításokat hajtottam rajta végre. Azt hiszem a végén sikerült egészen egyedi külsőt kölcsönözni neki. Ha jól tudom akkor a mai napig is használatban van Békéscsabán. 2011-nyarán került a birtokomba egy C Vectra GTS, jelenleg is ő a család fuvarosa. Vele is sikerült már jó néhány kilométert megtennünk Európában. Tomi mesélsz nekünk magadról? 2005-ben lettem Opelos. Ladát szerettem volna de egy Opelt a máig szerelő most már klubtárs javaslatára vettem egy két éves F Astra-t. A fórum megtalálása után nem kellett sok, hogy felismerjem az Opelos közösség fontosságát és a kapcsolatok értékét. Már az első év a sátorozós, közös főzős találkozókkal telt. Azóta több száz opelos segített nekem és nagyon sok opelesnek tudtam én is segíteni. Éppen két hete vettem meg a kilencedik Opelem és nem hiszem, hogy valaha helyet kaphat más márka a garázsomban. Az egyesület vezetőségi tagjaként a MOTE marketing anyagainak tervezése és készítése a feladatom. Mit jelent számodra Tomi a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete 2013-ban? Hivatás – Barátság – Az én Opelem Idén is igyekezni fogok, hogy a MOTE minden Opel Tulajdonos számára vonzó legyen. Igyekszem saját tapasztalataimból építkezni, a klubtagok véleménye alapján. Jó tudni mit szeretne egy Opel Klubtag. A belső megítélésen kívül a külső megjelenés is nagyon fontos. Ezért a nem általunk szervezett rendezvényeken is igyekszünk megjelenni. Idén minden sokkal jobb lesz, új emberek, új helyszínek, új autók. Szeretném, ha idén még több klubtag keresne meg a találkozókon elmondaná javaslatait, ötleteit. A vezetőség a barátod! marketing@opelklub.hu Tomi, mit szeretsz és mit utálsz a klubvezetésben? Vagyis saját magunkban? Akik azért dolgozunk, hogy a Klubtagoknak jobb legyen. Szeretem, hogy mindent meg tudunk beszélni, szerintem a legjobb vezetőség állt mostanra össze. Egyetlen baja a MOTE vezetőségének, hogy nem tud sokszor személyesen tárgyalni, ezért sokszor az elektronikus formát választjuk. Ha pedig asztalhoz ülünk, élő fórumot tartunk egymás autóiról és opelos élményeiről. Milyen Opeled van most? Milyen Opeljeid voltak eddig, mi lett a sorsuk? Astra F X14XE, Vectra B Caravan X20DTH, Astra F Caravan C14XE, Corsa C van Y17DT Omega C Z22SE aut, Vectra C GTS Z32SE, Astra G Y17DT van, Astra G Coupé X18XE1, Astra H Van Z17DTH, Az autóim többségét ma is klubtag használja és én is vettem már klubtagtól, tehát a klub nagyon jó piac. István, Tomi + kérdések: Milyen programok várhatóak 2013-ban a MOTE szervezésében? István: Viktor már leírt néhányat, én kiegészíteném további kettővel. Május 17-18-19.-én szeretnénk megrendezni a soltvadkerti találkozónkat (erről többet majd a fórumon), és a Blitz-Weekend időpontjától függően a nyár közepén a kecskeméti csapat szokásos Szelidi-tavi hétvégéjét is. A Pályanapról egyelőre nincsenek konkrétumok, ezzel kapcsolatban sok mindent át kell még beszélnünk. Tomi: Igazából én is csak a fórumról tudom :) na jó azért hamarabb mint hogy Ti is olvashatjátok. Minden programunk és azok is amiket ajánlani fogunk, az Opelről szólnak majd. Természetesen lesz ott sok minden más, de ezeket kövessétek a fórumon, mert itt úgy sem tudom leírni mennyi minden vár az Opel Tulajdonosokra 2013-ban. Opel Club, Kecskemét meséltek nekünk erről egy picit? István: A kecskeméti csapat. Mint említettem 2004-ben csatlakoztam a klubhoz, még ebben az évben kollégám „Warwolf” is a társaság tagja lett. Az első találkozó amelyen részt vettünk Fóton volt, utána tulajdonképpen nem volt megállás. 2005-ben megalakult a kecskeméti szekció is. (mi magunk közt csak KOMA-nak hívjuk „kecskeméti opeles maffia”. :)) Sajnos mára a tagok kissé szétszéledtek Németország, Ausztria irányába sokan elindultak, de a jó kapcsolatok természetesen megmaradtak. Amikor van lehetőségünk összejövünk egy-egy szalonnasütésre, vagy éppen jótékonykodással egybekötött bográcsozásra. A csapat nagylelkűségét jelzi az is, hogy több alkalommal vittünk már a kórház gyermekosztályára ajándékokat a bent lábadozó gyermekek hangulatának javítására. Több csomagtartónyi játékot, plüss állatot, dvd lejátszó, lemezeket, mesefigurás fali képeket, stb...adtunk már át a csapat tagjainak jóvoltából. Tavaly a kecskeméti Gyógypedagógiai Intézmény Jótékonysági báljára mi biztosítottuk a tombola fődíjait. Ezenkívül már többször főztünk a Karol Vojtila Barátság Központban is, a hajlék nélkül élőknek egyszerre akár 80-100 embert is jóllakatva így. Tomi: A MOTE vezetősége fontosnak tartja a helyi opelos szervezetek támogatását. Így jöhetett létre a kecskeméti opelklub. Azóta a kecskeméti barátaink sok kapcsolatot építettek maguk köré. Kialakult egy szoros baráti kör ahol mindenki segít mindenkinek és néha még másoknak is. Fontosnak tartom, ha tudunk segítsünk. Keressük azokat a kapcsolatainkat ahol segíteni tudunk. Legyen az egy Opel talpra állítása, vagy száz rászorultnak ebédet főzni. Olvashattok ezekről a MOTE jótékonyság link alatt a fórumon. Pályanap,hogy jött az ötlet? Mikor lesz a következő? István: Az ötletgazda Speed (Varga Márk) barátunk volt, de egy emberként mozdult ismét a társaság az esemény lebonyolítását illetően. Itt is szeretném mindenkinek megköszönni a lebonyolításban nyújtott részvételt, nagyon jó egy ilyen társaság tagjának lenni. Ez a rendezvény mindig nagy sikert arat résztvevő körében ugyanis ilyenkor „büntetlenül” lehet az autókkal a pályán száguldozni. (persze ésszerű határokon belül) :) A rendezvényen mindig lehetőség van a célegyenesben sebességet mérni egy rendőrségi traffipaxal, a tűzoltók bemutatóján látható egy „karambolos” autóból történő baleseti mentés, a mentők közreműködésével. A Füredi autósiskola jóvoltából kipróbálhatóak a legújabb KRESZ tesztek, motor és autószimulátorok, részeg szemüveg, és nem utolsó sorban egy csúszós pálya tréning autó is. Ez utóbbi stílszerűen egy Opel Astra. :), stb, stb. Ezenkívül a rendezvényen további közreműködő illetve támogatónk (a teljesség igénye nélkül) a Máté-ker, a Molnár-trans, az Országos Vérellátó Szolgálat, az Adrenalin, a Magyarvíz kft. Mikor lesz a következő? Ha rajtunk múlik akkor idén ősszel is megrendezzük, de ehhez előbb még támogatókat is kell találnunk, ugyanis a költségek rengeteg pénzt tudnak felemészteni. Tomi: Kitaláltuk és nagyon sokan segítettek. Sajnos most nincs. De lesz. Persze sok minden megváltozott az évek alatt de itt is minden csak jobb lett. Bízom abban, hogy a MOTE vezetősége a Pályanap kapcsán is sikeres tárgyalásokat folytat és megint lesz Opeles Pályanap. Soltvadkert, milyen találkozó is ez? Kiket vártok? Mikor lesz? István: Soltvadkert. Ez a találkozó egy családias hétvégi rendezvénynek indult, és tulajdonképp a mai napig az is maradt. Programilag valamelyest átalakult az idők során, mert az utóbbi két évben már Paintball csatát is vívtunk az Első Magyar Audiklub tagjaival. Természetesen minden érdeklődőt szeretettel várunk, de ez a rendezvény nem kimondottan az autókról szól, hanem a barátságról és arról, hogy érezzük jól magunkat. Kicsit ki tudunk szakadni a hétköznapok mókuskerekéből és önfeledten tudunk lazítani egy jó hangulatú hétvégi program keretében. Idén sajnos helyszínt kellett váltanunk, de a dolog lényege nem változik. Dunapatajon, a Szelidi tó partján fogjuk 2013 május 17-18-19.-én megrendezni. A péntek estét grillezéssel, szalonnasütéssel töltjük, szombaton átvonulunk a „háború” színhelyére, délután, este bográcsozunk. Ezenkívül esténként zenéléssel és tánccal múlatjuk az időt. Tomi: Soltvadkert. Főzünk, gumit füstölünk, megverjük az Audi klubot Paintball-ban, bulizunk. Tessék eljönni 2013 május 17-18-19.-én. Aki volt tudja miért, aki még nem az pedig kérdezzen meg egy opelest aki már volt!
  14. Készült: 2013. február 28. csütörtök, 09:18 Miért pont Opel? Szeretem is, szerintem jó autók, mindhárom Opellel elégedett voltam/vagyok, illetve munkahelyem miatt is adott Mióta dolgozol az autóalkatrész üzletágban? Mesélsz jelenlegi munkahelyedről? 1996. óta foglalkozom alkatrészekkel, 2001 óta a Csergő Kft-nél. Opel alkatrész nagyker, mely 1995 óta létezik, remélem, hogy jól gondolom, hogy ebben a szegmensben piacvezetők vagyunk. Nem rég bővítettünk Chevrolet és Ford alkatrészekre is. 4 évig üzletkötő voltam, majd értékesítési vezető, jelenleg beszerzéssel és részben értékesítéssel foglalkozom. Szeretem csinálni, jó munkahely. Hogyan lettél klubtag, mióta vagy oszlopos tagja az Egyesületnek? 2002-2003 körül találkoztam a klubbal, azóta próbálok aktívan tevékenykedni Mit szeretsz és mit utálsz a klubvezetésben? Mármint a többiekben? .D ? Az olyan kritikusokat nem szeretem, akik sosem tettek semmit, ill. fogalmuk sincs, hogy hogyan megy pl. egy Blitz-Weekend megszervezése Milyen autókat birtokoltál eddig? Vw Polo Gt volt az első, aztán egy Renault 5-ös, majd egy Clio Baccara, ami nem volt igazán jó kocsi, de én szerettem. Ezután jött a Calibra, majd a B Vectra Kombi, és most a C Vectra. Jelenlegi Opeled, mesélsz róla? Vectra C Caravan Elegance, 2005ből. Z19DTH, kézi váltós. Az átlag extrákon kívül van benne napfénytető, IDS+ rendszer, elöl-hátul parkradar, motoros csomagtér ajtó, esőszenzor. Ami nem az eredeti rajta: GTS lökhárító, most már sötét fényszórók, fényezett Signum hűtőrács, 17-es Zafira B felni. 2009-ben vettük, szeretjük. A szokásos lendkerék csere megvolt, szerencsére részecskeszűrő nélküli gyárilag, extrém hiba nem fordult elő, talán az ac pumpa a tankban ami kirívó, mert még nem találkoztam vele előtte soha. 6-7 l között fogyaszt és nagyon jól megy az én elvárásaimhoz mérten. Még kell cserélni a szívósort valamikor, de azon kívül, hogy látom, hogy széthullott a mechanika, hibát nem okoz, így egyelőre nem bántom. Van egy Corsa B-énk is amelyet a felségem használ. Család, barátnő? Házas vagyok, egy 3 éves kisfiam van. Milyen programok várhatóak 2013-ban a MOTE szervezésében? V. Opel Kupa Kiskunlacházán 2013.03.23., ezután április 27-én lesz egy egy napos tali a mogyoródi Ring Mozi területén, a Blitz-Weekend még szervezés alatt van.
  15. Készült: 2013. február 04. hétfő, 07:56 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Biró Gellért - Opel Frontera 2.2 16V, klub: Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete Mikor 2011 nyarán totálkárosra törték az omegámat ismét autóvásárlás előtt álltam. Nagyon motoszkált bennem a gondolat hogy a nivák után ismét terepjáróba kéne ülni, de most valami polgáribb kiadásba. Nézegettem amerikait japánt és persze Fronterákat. Opelesként a Frontera már régi vágy volt, de sohasem mertem meglépni, mindenki csak rosszat mondott róla, bár nem volt még senkinek sem az ismeretségi körben. Sok sikertelen keresgélés után találtam is egy jónak tűnő 2.4-est Zsámbékon meg is egyeztünk az árban, de az adásvételi kitöltésénél kiderült, hogy céges autó az általam eladónak hitt ember csak alkalmazott és aláhamísította a cégvezető aláírását. Persze meghiúsult az üzlet annak ellenére hogy a cégvezető is előkerült. Az autóvásárlás bizalmi kérdés (is). Folytatódott a keresgélés. Tudni kell hogy a hazai Fronterák siralmas állapotban vannak műszakilag. Személyautóhoz képest drágább az alkatrészek egy része és azokat senki sem cseréli…Egyszer csak találtam egy jónak tűnő hirdetést. Megnéztem, kívülről elfogadható állapotban volt, de lehetett tudni hogy van baja. Az átvizsgálás után a hirdetett árnál jóval olcsóbban sikerült elhozni az autót. Tudtam hogy kell egy komplett futómű felújítás. A nyélbe ütött adásvétel után következhetett is a felújítás. A szokásos kötelező szerviz mellett megújult a futómű nagy része is, de még mindig úgy voltam vele, hogy árában vagyok az autónak és legalább tudom, hogy jó lesz. Fronterázni jó dolog, Szép, nagy, tekintélyt parancsoló, mindenki tiszteletben tartja az úton, főleg hogy kapott egy gyári krómozott gallytörő rácsot is. Egyik hétvégére elterveztük, hogy elmegyünk Debrecenbe az újdonsült Fronteránkkal. Indulás előtt megálltam tankolni, amikor is a kulcs beletört a tanksapkába. Eszembe jutott hogy semmi baj, hisz az előző tulaj még úgysem adta oda a pótkulcsot mert nem találta. Telefonálgatás, a kulcs megvan, taxi ide-oda és kiderült hogy rossz kulcsot adott. Jöhetett a törött kulccsal kulcsmásoló keresés péntek este program. Kb éjfélre lett is kulcsom és másnap reggel indulhattunk Debrecenbe. Hatvannál járhattunk az M3-as autópályán amikor elkezdett csattogni a motor, majd meg is állt. Összeakadt a motor a friss szerviz után. Szerencsére lábon hazajött az autó de szörnyű hangja volt. Szétszereléskor kiderült hogy minden összeért mindennel. Jöhetett a komplett felújítás. Újra lett fűzve a blokk, amit kellett cseréltünk. Ekkor volt meg kb 2 hónapja a Frontera és a vételáron felül bő 500.000 Ft ment már rá. Vigasztalt a tudat hogy nem baj, legalább tudom hogy a motor is fel van újítva. A 2.2es Ecotec amúgy nem mozgatja rosszul az 1600kg.os kasztnit, nem megy jól, de megy. Terepen is elég, főleg felezővel. Teltek múltak a napok és gond nélkül muzsikált a szerkezet. Leszámítva azt a 3 defektet amit kaptam vele annak ellenére hogy nem voltak kopottak a gumijai. Itt már érzetem hogy kicsit peches vagyok ezzel az autóval. Ha az ember terepre megy akkor előfordulhat bármi. Főleg hogy a földutak mentén tiszta szemét az ország . Ameddig el lehet menni személyautóval, teherautóval addig tele van szórva szeméttel. (!) A Frontera terepen jól vizsgázott. AT-s gumik vannak rajta ami elvileg jó minden terepviszonyra, gyakorlatilag sehova sem, de el lehet vele boldogulni. Volt olyan szituáció hogy elásta magát a tengelyig érő sárban de nagy gázzal és hintáztatással kijött...Erős masszív konstrukció, alvázas felépítés, klasszikus terepjáró egy személyautó kényelmével. Elektromos felszereltség, klíma stb. Már majdnem idilli volt a hangulat amikor beterveztünk még egy debreceni utat. Emlékszem péntek este hatalmas ködben mentünk lefele és sem barátnőm sem én nem mondtuk ki, de bennünk volt hogy „csak most ne állj le Frontera”…nem is állt le, öröm és boldogság ! egészen a hazaútig amikor Mogyoródnál állt le. December volt, hideg és köd. Még egy „közeli” benzinkútra is elsétáltunk, hátha nem jó a szintjelző és csak kifogyott, de nem. Maradt az autómentő. Kiderült hogy a tankban felborult az AC pumpa és kb csak a tank felét tudta kiszívni. Az még hozzátartozik a történethez hogy épp költözködésben voltunk így tele volt pakolva az autó. Amúgy 80 literes a tankja, így is sokat tudtunk menni vele. Benzincsöveket felújítottuk AC rendbe rak, tank kikalapál, mert össze is szívta valahogy valamikor. Most jön az a rész hogy nem baj ez is fel van újítva ezzel sem lesz baj. Közben hobbiautóvá minősítettük a Fronterát, mert megérkezett egy kis RAT „A” Corsa (most sírok, volt kis kedvencem - szerkesztő) és az lett a napi autónk. A Frontera maradt terepre vagy csak amikor élvezkedni akart az ember egy kicsit. Az élvezkedésnek elég perverz formájában, mert a hibák sorozata nem ért véget. Nem kapcsolt a hűtőventilátor. Egy gumicsőben van a hőgomba és persze olyan csövet nem lehet kapni már sehol. Semmi gond, le lett gyártva fémből. Szép lett jó lett de nem kapcsolt a ventilátor. Tél volt, nem volt gond vele, fűtéssel nem is melegedett túl. Amíg el nem jött a tavasz és nem lyukadt ki a hűtő. Egy Fronterához nem olcsó dolog egy hűtő. Majdnem annyiba került mint a kis RAT Corsa ami közben hiba nélkül bírta a napi munkáját. Igazi kis élményautó de az egy másik cikk. Bekerült az új hűtő, új termosztát, meg egy két apróság minden kapcsolt, minden működött…egy szombat reggelig amikor minden előjel nélkül megállt a Frontera. Már nem voltunk idegesek. Megszoktuk. Szerencsére pár utcányira otthonról (nem is értem miért nem az M3-ason) és a kis Corsa gond nélkül hazahúzta. Természetesen megint az AC pumpa halt meg. Természetesen megint autómentővel ment a műhelyig. Pár eseménytelen hónap telt el, lehet azért mert nem is jártunk nagyon az autóval. Ősszel nagy szolgálatot tett az ismételt költözésnél. A hátsó üléseket lehajtva hatalmas raktér lesz a Frontera belseje. Szinte mindent elnyel. Jó ez az autó, szép, nagy terepjáró, és már annyi minden ki lett rajta cserélve hogy jó is. El is indultunk vele a Káli-medencébe. Szép őszi idő volt, a szüreten már túl is voltak a gazdák ezért nyugi is volt. Egyik hegyre föl, a másikon le, a Frontera megy csak megy, mindenki boldog. Egészen a hazaútig. Elszállt a töltés. Szerencsére időben észrevettem és leálltunk egy benzinkúton. Sötét volt. Nem akartunk úgy nekivágni az útnak hogy tudjuk hogy megáll. Egy jó cimbora lejött értünk a Frontera pedig a benzinkúton töltötte az éjszakát. Másnap mentünk vissza érte az újdonsült F Astra Caravanunkkal. Autómentőre már nem költünk az astra meg 150 lovas, menni fog. Ment is. Csak lassan. Generátor felújítva minden szép és jó, de a Fronterának mennie kell a háztól. Már el sem mertünk vele indulni sehova. 1.5 év műszaki jó áron meghirdettem, jön a vadász szezon majd pikk-pakk elviszik. Gondoltam én. Nem így volt. A végén már jóval piaci ár alatt árultam de semmi. Pár telefon hogy mennyi az alja egy érdeklődő aki még terepjáróban sem ült. Nekem meg fájt a szívem hogy eladom. Szép és már jó és nagy, jól néz ki a ház előtt, belefér a kutya is és amúgy is ez egy Frontera és ha eladom akkor mit veszek utána. Terepjáró kell, mert jó dolog. Főleg hogy nem félek használni sem. Mérges lettem. Nem adom el, ha ennyiért nem viszik akkor marad. Ha nem merek messzebbre menni vele akkor is. Így inkább veszek rá rendes gumikat és hadd szóljon. Aztán lehet, hogy megint megáll és kezdődik újra ?
  16. Készült: 2011. december 06. kedd, 13:22 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Mindig is szívem csücske volt az Opel Corsa „A”! Meg is fordult pár darab a kezeim között. Értem itt az 1.2sri ahol az 1200ccm es motorból kihoztunk 87LE-t. Volt a tipikus fiatal srác autó az 1,6GSI ez már jóval nyomatékosabb volt az 1.2 es motor után. Nagyon szerettem megbízható autócska volt, még régebben tervezgettük, de jó lenne valami nagy „dög” szívó motort bel akasztani ebbe a kis kasztniba… szóval az ötlet meg volt! Eltelt 1-2 év és a terv, hogy egy v6 os motor lesz a Corsában feledésbe merült. Még régebben feladtam hirdetést az egyik corsa-s oldalon, ahonnan felhívott egy srác, hogy valami apró alkatrész kellene neki. Ki is jöttek érte (egy gyönyörű szép „A” Corsával) Én meg nagyképűen el kezdtem nekik mondani, hogy nekem milyen jó az 1.6 meg hogy megy... A srác(Norbi) ekkor megemlítette, hogy nekik kicsit nagyobb motor van a gépben. :) El se tudtam képzelni milyen motor lehet benne szóval elkezdtem tippelgetni 2.0 8v? Nem jött a válasz, akkor 2.0 16v? NEM! Ekkor már tudatosult bennem, hogy az bizony v6 lesz! Megkérdeztem újra 2.5 v6? NEM! Akkor mi???????? 3.0 24v jött a válasz, - jézusom:) lesápadtam, nem is kértem pénzt az alkatrészért, amiért jöttek. Annyi kitételem volt, hogy visznek vele egy kört. Meg volt az a kör, majd kiszálltam, remegtem illetve csak mosolyogtam. Később jobban összehaverkodtunk és felvetettem az ötletet Norbinak és az ő szerelőjének, Tominak hogy nekem is készíthetnénk egy ilyen erőgépet. Tomi rábólintott:D ,nagyon örültem neki! Kezdetét vette az alkatrész vadászat! Elsősorban egy jó állapotú kasztni kerestünk, találtam is gyorsan egyet. Jónak tűnt, csak egy gond volt vele, hogy ez egy be bukócsövezett félkész versenyautó kasztni volt! Így ez csutkára ki volt belezve! Így viszont nagyon sok része már kész volt rajta: Kemény szilentek, Elől 256 os fék, Nagy fékmunkahenger, Erősített kasztni Tomi 1 hét alatt 3 donor autóból összerakta a v6-os kasztniját(lefestve, alváz védve , kierősítve) Akkor jöhet a motor, váltó stb..... A motort Budapesttől 160km –re találtam meg, egy Calibrában volt. A szükséges átalakítások már meg voltak rajta( Szívósor, önindító,generátor) ezenfelül fel volt újítva is. Elhoztuk, azért egy generátor felújítást csináltattunk rajta meg a vezérlést le cseréltük! Utána jöhet a kuplung mivel egy F20-as váltó van az autón a 217 es széria kuplungtárcsa mindig csúszna :S. Ezért csináltattam bele egy 4 ágú szinter kuplungot, így jóval nagyobb terhelést átbír vinni (700nm) euek meg voltak zsír. Öröm és boldogság volt! Tomi adott nekem egy listát(halál listának hívtam ) hogy még milyen alkatrészek szükségesek. Állítható futómű, fékrendszer,stb! Kb. 1 hónap volt mire ezeket beszereztem. Amiket kellett legyártattunk, voltak olyanok amiket Tomi maga gyártotta le otthon a műhelyben! Demó barátunk is eljuttatta az egyedileg legyártott féltengelyeit, ami elbírja ezt a nyomatékot és lóerőt. Ám nem csak ez volt a lényeg, hanem hogy csak ezzel a féltengelyekkel lehet csak normálisan összetenni a hajtásláncot (+még csonkállványt kell ki esztergáltatni a nagy féltengelycsukló végett). Közbe meg érkeztek a 288-as v6-os Vectra fékek átalakítva 4x100 nyereggel. Mindennel együtt elkészült a hátsó tárcsás híd is, már csak a motort kellett be tenni! Tomi 1 nap alatt segítség nélkül berakta. Az autó 3 nap alatt utca kész volt, de a végén még jól megszívatott minket sajnos. A kábelköteg bele ért egy szíjkerékbe és elnyalta a főtengely jeladó vezetékeit :S Az istennek se tudtunk rá jönni miért durrog, csattog egyre jobban az autó telefonáltunk párat Omegás ismerősöknek, akik 100%-ra állították, hogy a gyújtótrafó kuka. Nagyon örültem neki, mert az se 2 forintba kerül! Vettem még hozzá egy új főtengely jeladót is! Össze raktuk indítjuk megint szar! Ezután Tomi meglátta a hibát és gyorsan orvosolta. Első próba úton a váltó rudazat nem volt még be állítva és csak hátramenet és 3-4-5 volt használható. Volt még pár dolog, amit gyorsan orvosolni kellett, de azóta szerencsére hibátlanul működik! Az autó jelenleg is folyamatos fejlesztés alatt áll, mindig kitalálunk valamit! Egy ilyen épített autó sose lesz teljesen kész! Meg elég sok utómunkálat van vele, mert ugye ezt a kasztnit 100LE -re tervezték nem 230LE-re, ami tépi szét folyamatosan. Volt már, hogy elszabadult a motor, Tomi mindig azzal vigasztal, hogy kiesni nem tud, mert olyan kicsi helyen van bent. Röviden ennyi a Kis Corsámnak a története! Nagyon szeretem, igazi kis alázó gép lett belőle széria külsővel. Még 1x Köszönöm Tominak, hogy meg építette és Norbinak, hogy annyi alkatrészt adott. Néhány adat az autóról: 0-100km/ 5,4sec 402m /13,6 sec 166km/h 211le(gyárilag)+chip szóval 230LE++ 874kg a tömeg cakli pakli felniméret 15" BBS rm/télre rendőr astra lemez Állítható futómű elől 288-as fék hátul Astra „F” GSi 270-es tárcsafék nyitott 60-as rendszer 1db középdobbal és egy Proexal a végén kitámasztott futómű,toronymerevítő
  17. Készült: 2012. március 09. péntek, 09:56 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Szerkesztő megjegyzése: Nem szoktam bevezetőket írni. Viszont egy általam nagyon régen várt leírás következik. Megmondom őszintén nem tudtam eldönteni magam sem, melyik kategóriába kerüljön a cikk.. Verseny gépek? Tuning gépek? -Áhhh, ne haragudjon meg senki, de ÉN a szíveben egy Corsás gyerek vagyok, tehát ÁLOMAUTÓK kategória lett. Tehát a story: Az Én történetem sok évvel ezelőtt, Németországban kezdődött. Akkoriban még ott éltem és volt pár haverom, akik Opelekkel foglalkoztak. Mivel érdekelt a téma, elkezdtem hozzájuk járni, beszélgetni, szerelgetni. Egyszer az egyik srác vett egy már C20XE motorral szerelt A Corsát. Mivel nem volt túl jól kivitelezve az átépítés, úgy döntött, hogy szétszedjük az egészet és összerakjuk újra rendesen. Amikor kész lett, elmentünk egy próbakörre és ott, akkor eldöntöttem, hogy nekem is lesz egy ilyenem. Semmi korábbihoz nem volt hasonlítható az az élmény, pedig akkor már egy ideje egy C20XE motorral szerelt Vectra 2000-em volt. El is kezdtem szépen gyűjtögetni az alkatrészeket, majd 2006 augusztusában, miután hazaköltöztem, vettem egy piros, 92-es Corsát. Addigra már szinte minden alkatrész meg is volt hozzá, már csak pár apróság hiányzott, amiket hamar be is szereztem. Az átépítés elég hamar elkészült, de akkor még nem is sejtettem, hogy mennyi mindent kell még utólag változtatni, fejleszteni, mire kinövi a gyerekbetegségeit. A féltengelyekkel volt a legtöbb probléma, így mivel akkoriban nem igazán lehetett kapni semmi életképes megoldást készen, csak hegesztettet a Hollandoktól, ráadásul méregdrágán, ezért megrendeltem Németországból egy kisszériában, versenycélra gyártott motorsport féltengelyt.De ez csak a töredéke volt rengeteg dolognak, amit a kezdeti állapothoz képest változtatnom kellett. Az első felállás így nézett ki: (Mindez egy szakadt, foltos A Corsa kasztniban) C20XE motor F20 C355 váltó nagycsuklós motorsport féltengelyek komplett Kadett GSI 16V fékrendszer Powertech állítható futómű Bastuck 2,5” saválló kipufogórendszer Wiechers kagylóülések Schroth övek Kadett LCD-műszeregység stb... Ezután jött a GSI Corsa. Ekkor már egy komolyabb, Weitec futómű került a kocsi alá, valamint erősített lengőkarok, zöld szilentek, 284-es első fék és egy duplamembrános fékrásegítő is beszerelésre került. Ekkor még mindennapi használatban volt az autó és nagyon élveztem. C20XE-vel egy Corsában elég agilis autót tudhat magáénak az ember. Nagyon jól lehet vele haladni, emellett igen kedvező a fogyasztása is. 2008 őszén aztán teljesen elgurult a gyógyszer. Ekkor sikerült beszereznem egy C20LET motort és egy F28-as, 6-sebességes váltót, majd újra elkezdődött a faragás. Csináltattam hozzá erősített kuplungot, legyártottam egy garnitúra egyedi féltengelyt, nagycsapágyas csonkállványokat és ki lett lakatolva az egész motortér. Előre 294mm-es féktárcsák kerültek fel, 4-dugattyús Subaru WRX féknyergekkel, ehhez egy angol MV6-os Omegából származó duplamembrános fékrásegítőt és egy 25/20mm-es főfékhengert szereltem be. Elkészült a 63mm-es alumínium coolercsövezés, az egyedileg legyártott 76mm-es saválló kipufogórendszer, bekerült egy H&R állítható futómű és ezen kívül még temérdek kisebb-nagyobb változáson esett át az autó. Párszor megfordultam az autóval gyorsulási versenyeken is és sikerült elég jó időket futnom vele. A legjobb időm egy 12,06 volt, ami hazai Opeles körökben akkoriban a legjobbnak számított. Mára ezt a címet már átvette tőlem Lali barátom, a turbós Kadettal. Pillanatnyilag ismét átalakítás alatt áll a Corsa, 7x15-ös Omega 3000 kovácsolt felniket és 195/55R15-ös Yokohama Advan A48-as gumikat kap, a jobb tapadás reményében. Így talán már nem fog 4-esben felkaparni, ha betölt a turbó. Ha idén tavasszal elkészül az autó, akkor elvileg már nem igazán tervezek fejlesztéseket vele, mert meg akarom tartani az autó utcai jellegét. A futóművet és a felfüggesztést akarom még fejleszteni, de ez még a jövő zenéje.
  18. Készült: 2012. június 26. kedd, 13:01 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 A Világ egyetlen Astra F coupé-ak megszületése teljesen véletlenszerű volt, nem volt hosszas tervezés, gondolkozás, csak vásárlás és flexelés.... 2010 Nyarán, tesómmal munkából hazafelé jövet nézegettünk egy sedán F Astrát, hogy milyen meredek lenne 2ajtósba, lépcsős segg, két nagy ajtó,voltaképp kupénak is nevezhetjük. De egyből tovább göngyölítve az elméletet,gyorsan kialakult, hogy hát a 3ajtós oldala,küszöb,ajtó,B oszlop,hátsó oldalablak kerete meg is felelne erre a célra. Engem nagyon foglakoztatott a dolog,hiszen 2-3óra internetes keresés után sem találtam infót,hogy valaki valahol véghez vitte volna ezt a történetet,meg igazából épített sedánból nincs is sok.(itt nem a fönixes üvegszálhalmazra gondolok,abból sajnos van bőven) Így hát mindenfajta tervezést megelőzően elindult a donorok keresése. Először is kell egy sedán,aminek legyen papírja,nembaj ha törött,de lehetőleg 94-től fiatalabb legyen,és kell egy üres bódé,üvegekkel,ajtóval,és ha lehet GSi legyen,sérülés és lakatolás mentesen..... Na most pont ilyen kritériumokkal ilyen autókat találni nem lesz egyszerű,gondoltam,de hátha. Hosszas keresgélés után sedán donor egy darab sem,gsi,pedig még annyi sem volt,mikor kedves barátnőm szólt,hogy friss hirdetéskén talált egy üres gsi bódét,nem messze tőlem,hívjam fel,nézzem meg. Hát mondom,legyen,ez az első épkézláb hirdetés,megnézem. Nem hittem a szememnek,mikor megláttam. Üres !sérülés,és javításmentes!GSi bódé,ablakokkal,ajtókkal,sárvédőkkel,küszöbspoilerrel... Ez rám várt. Habozás nélkül jött velem haza,elhoztam hozzá a tárcsás hátsóhidat,és a bölcsőt a gólyalábakkal,hogy ha esetleg sikerül egy törött sedánt venni,legyen hozzá javítókészlet... Na,egyik donor pipa,de mi lesz a sedánnal? hát innen nincs visszaút,úgyhogy KELL egy sedán, mostmár nincs mese.Szintén Barátnőm talált egy hirdetést,ami nemvolt normálisan kitöltve,ráadásul kép sem volt,és törött....Mindegy,hát fel kell hívni,lesz ami lesz. A telefon másik végén egy idősebb férfi hang közölte,hogy szemből találkozott egy volánbusszal.. NA mondom jól indul,jöttek a keresztkérdések,hogy ajtók nyílnak,csukódnak-e,vontatható-e,szélvédő,keret sérült-e... Végül a válaszok alapján úgy gondoltam egy próbát megér,120ezerért volt hirdetve,akkor a sedánok 300-400ról indultak ami úgy még vállalható. Édesapámmal felkerekedve elindultunk Gárdonynak,ugyanis ott tartózkodott a sedán.Odaérve kicsit ijesztő volt a látvány,de jobban megnézve minden adott a GSI kaszniból,baj nem lehet,lássuk a papírokat. 96-os,140ezer km,C14SE,utastér szép tiszta,csomi makulátlan,rendszáma EPP....hát ő velem jön... Így került hozzám a két donor,innentől indulhat a faragás,ami úgy nézett ki,hogy ha már a sedán oldalát bontani kell,akkor ugye a sérülést is egyben ki kéne küszöbölni,így az egész oldala,a toronnyal,a zárhíddal,az alsó kereszttartóval,és a tűzfal felével ki lett cserélve a gsi-ére.A másik oldal egyszerűbb volt,ott csak a B oszlop,és az oldalablak keret lett kicserélve.Megszületett az első 2 ajtós F coupé,TR,zweitür stufenheck,kinek hogy tetszik. De ez csak az első lépés volt a sok közül. Közben kitisztult a motortér,minden felesleges luk,konzol,pöcök,akksi,tartály,kábel el lett távolítva.Majd kívül egy GSI első lököst, mocitetőt, és hátsó lököst szereztem Kóti Sp Zoltántól,innen is hála neki! :D Apropó hátsó lökös.Hát az sem a megveszem és felcsavarozom kategória. Szélességéből 2cm oldalanként keskenyítve,hosszába 19,5cm beletoldva. Az első lökös a G astra maszk miatt módosítva,hogy a lehető leggyáriasabb jelleggel foglalja el minden a helyét. Mikor kialakult a külső,ideje volt bemászni,és belül is tevékenykedni,merthát a C oszlop eltűnt,így másik helyet kellett keríteni a hátsó övnek.De ez csak egy kisebb váratlan meglepetés volt. Szerencsére sikerült egy G astra műszerfalat és ajtókárpitokat,illetve egy törött G OPC hátsó üléssort szereznem Szirbek KicsiOgre Lacitól,így hát indult a betér project. Mindez egyszerre,egy embernek sok. Nagyonsok. :D És úgy terveztem,hogy a 2011-es tuningshow hungexpón a QP-nak ott kell lennie,de mire a motorteret kifújtam,összetettem a műszerfalat,és előkészítettem a bódét,már március eleje volt. Nincs mese,kell egy félkész design,nem lehet egyhangú szürke filler,rozsdás-virágos lesz a jobb első sedán sárvédő,a gsi-é úgyis hibátlan. A tuningshown kisebb műszaki hibával,de megjelentem,viszont korántsem volt kész. 2011 év elején Vörös Peti felhív,hogy olyat talált a bontóban,hogy magam alá piszkítok. Egy gyári 200TS hátsószárny. Kell? Hát igazából ha 200Ts ha nem,nem voltam oda érte.aztán mikor már itt volt a kezembe és felpróbáltam, megtetszett.. 2011 nyarán megkapta a végleges fényezését,ami Tóth Totya Péter közreműködésével jött létre,és bekerültek az első ajtókárpitok. 2011 év vége felé kezdett összeállni a kép a belső térre,bekerültek a hátsó oldalkárpitok,így hát már tovább gondolva a sztorit,a motortérben is kéne még egy kicsit garázdálkodni,vettem egy 94-es V6 vectrát. 2012 elején sikerült megkaparintanom Gábor Rastalos Danis G OPC első üléseit,így már megvan a garnitúra,irány a helyükre. Közben a motor is összeállt,ugyanis tömítőpasztával volt összerakva a hengerfej,meg úgy kb mindent a paszta tartott....szóval szét kellett szedni,és újra összerakni,jól,és itt megköszönném Vörös Péternek a gyors helpet,illetve Sályi Zsoltinak,hogy megoldotta az évszázad hibáját....De ha már legózunk,akkor pucolunk is,minden ki tisztítva,szelepek becsiszolva,új tömítések, szimeringek,tehát nem csak bele lett csavarva.(és akkor ne is beszéljünk a clean motortér miatti átkábelezésről,az ecu kötegbe 170cm van beletoldva) Ekkor belekerült az ABS,a TC, szervokormány,továbbá elöl 284mm-es,hátul 260mm-es fékek. 2012 februárjára már szinte majdnem kész az általam kitervelt koncepció,illetve ez a mostani formája,így jelentem meg a 2012-es tuningshow-n is,és így járkálok vele. Igen,mellesleg az autó napi használatban van,télen is. Tervben van még egy-két apróság,de hát egy jó autó sosem készül el,mert mindig van mit alakítani rajta. írta: Gyumma
  19. Készült: 2013. január 18. péntek, 14:42 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Elég hosszú út vezetett odáig, hogy hozzám kerüljön az autó, de a Corsa, mint típus elég régóta kísért. De hogyan is kezdődött az egész? Már gyerekkoromban is jobban vonzódtam a régebbi, egy kicsit talán szögletesebb autókhoz. A mai napig nem tudok azonosulni a modern, gömbölyű formákkal. Persze nyílván jó lenne, de magamtól biztos nem vennék. Nem tudom, mi lehet a pszichológiája, talán az, hogy elfogyasztottam vagy 15, hasonló forma játékdömpert vagy talán az, hogy ezzel könnyebb volt telerajzolnom a tankönyveimet? Mai ésszel azt tudom még érvnek felhozni, hogy nincs úgy túlbonyolítva olyan megoldásokkal, mint a mai autók, amiket szinte csak a szakszerviz tud javítani. A piros Amikor elkezdtem dolgozni és valamennyi pénzt tudtam félrerakni már nézegettem elég sok autót, természetesen a perverziómnak megfelelő kisebb méretű (játék?), viszonylag szögletes autókat. Egy ismerős árulta az A Corsáját elég jó áron, úgyhogy le is csaptam rá, így az első autóm egy 91-es évjáratú, piros, tetőablakos, C14NZ A Corsa lett, ami jópár évig megvolt és rengeteg km-t raktam bele komolyabb gond nélkül. Interneten kutakodva természetesen minden fellelhető infót megkerestem a témáról, rendeltem javítási kézikönyvet, egyszóval belemerültem a Corsa világába. Így bukkantam az Opel Klubos fórumra is, ahova mindjárt be is regisztráltam, majd főleg Lurdy találkozókra elkezdtem kijárni és itt, illetve a klubos találkozókon megismerkedtem a fanatikus, de éppen ezért számomra szimpatikus emberekkel, akik tovább "fertőztek". Természetesen a tuning lehetőségeken is agyaltam egy idő után, így már SE-sítésen gondolkoztam, mint legális, ugyanakkor ár/érték arányban optimális teljesítménynövelés. Persze Demó révén felmerült a "nagyblokkosítás" lehetősége is, de ettől az itthoni papírozási procedúra miatt inkább letettem. Szüleim autója elkezdte megadni magát és mivel én nem minden nap jártam a Corsával illetve amúgy is már erősebben gondolkoztam, ésszerűbb volt, hogy használják én meg keresek egy GSi-t, így maradt benne a gyári motor én pedig ha már így alakult elkezdtem keresgélni. Használtautón találtam egy fehér C16SEI GSi-t, nagyon jó áron. Mint várható volt eléggé ramaty állapotban volt erre számítottam is, de megvettem, gondolván javítható. Sajnos, ahogy jobban szét lett szedve kiderült, hogy gyakorlatilag egy másik kasztnival jobban járok, így elkezdtem megint keresgélni. Ekkor bukkantam rá Szombathelyen egy már C20NE motorral összerakott Corsára. Lett volna más lehetőség is közben, de ennek is volt tetőablaka, ami nekem nagyon megtetszett már a pirosnál is. Úgy mentem el megnézni, hogy csak a kasztni fog kelleni, de amikor körbenéztem és láttam, hogy mennyire jól össze van rakva rájöttem, hogy nekem ez így kell. F16-os váltóval, Koni futóművel, digit műszerfallal, GSi kagylóülésekkel, 256-os fékekkel és nagyon ritka, de erős, Clio Motorsport Speedline felnikkel, Yokohama A539 gumikkal. A próbakör az 1.4-es után a nyomatékos NE motor és jó futóművel igen meggyőző volt, így az előleg otthagyása után alig vártam, hogy végre haza vihessem. Mivel a gyári motor is megvolt hozzá, nem volt gond az átírással sem, bár mindjárt a hazaút egy apró kis kalandot tartogatott, mert alig, hogy kiértünk a városból ki is szedtek közúti ellenőrzésre, de nem volt semmi gond, mert minden rendben volt rajta. Tehát végül a GSi-t elbontottuk nekem meg mégis egy "nagyblokkos" Corsám lett. Sokáig használtam így, de lassan felújításra szorult volna a motor. Soltvadkerten kipróbáltam Demó, akkor még XE Corsáját és az akkor még végtelen nyomatéknak tuno NE egy csapásra kevés lett. Az első élmény ami 3500-as fordulat után történik a mai napig bennem él. A józanész hiába viaskodott, hogy elég lesz az NE, amikor találtunk jó áron Coscast fejes XE-t már nem volt megállás. Demónál minden szépen ki lett cserélve a motoron, majd bekerült az új szív a helyére. Egy idő után egy Koni gewinde szettet is sikerült beszerezni, így a magasságot is szépen be lehetett állítani, illetve mivel Demó akkor már a LET-esítésen dolgozott, így megörököltem tole a 63.5-es Bastuck kipufogórendszert is, ami gyönyörűen szólt. Kapott egy nagyobb fékrásegítőt is és szinte már készen is volt az autó. Rengeteg élményem volt vele, amiket nem részleteznék így leírva. Demóékkal lemértük a súlyát, ami kereken 900Kg volt, tele tankolva, ülések benne. Kiskunlacházán 14.2s-t sikerült vele menni 402méteren. Amennyire lehetett igyekeztem észnél lenni, és ha veszélyeztettem is volna valakit, az csak én voltam, nem mások. Ez sajnos kb. 1,5 évig ment, amikor is sikerült tetőre borulni vele. Több tényezőnek és persze a szerencsének köszönhetően semmi komolyabb baj nem lett, én karcolás nélkül kimásztam a kocsi alól és mivel az előzőekben leírt módon jártam el, nem volt ott más autós, akit veszélyeztettem volna. Az autó sajnos szinte javíthatatlan állapotba került kasztnizás szempontjából, de egyébkén a lábán még ment utána egy héttel később, igaz csak pár száz métert mentünk vele. A mai eszemmel talán néztem volna egy másik kasztnit és ott folytatom, ahol abbahagytam, de nem így történt. A Vectra Gondolván, hogy a baleset után benőtt a fejem lágya, így egy optimális autót kerestem, így esett a Vectrára a választás, természetesen tetőablakkal. Erős C20XE motor, de mégis elfér benne a család, hosszú távra is jó lesz. Jól ment egyébként, de a Corsa után nehéz és kompromisszumos autó volt, és sajnos kifogtam a problémásabb végét is, mert sok gondom volt vele, így nem lett egy sikertörténet, de részletesebben itt olvashattok róla. A végére azért nagyjából már összeállt ez az autó is, de már akkor is árultam, ennek okáról a következő bekezdésnél, de a főcím alapján már sejthető. A bontás gondolata is felmerült, de ha már így össze lett rakva sajnáltam volna. Végül egy motorprobléma (1-es hengernél az egyik kipufogószelepből letörött egy darab), illetve az, hogy nem akarta megvenni senki, hozta meg a döntést, hogy mégis elbontom. A nagyobb részek (motor, stb.) elég hamar elmentek, de pl. a kasztni csak jóval később került el az udvarról, szerencsére megoldódtak ezek is és jó helyre került. Gabi V2000-ét elöl, hátul összetörték, így a kasztnicsere lett neki is a legjobb megoldás. Örülök, hogy végül hozzá került, mert neki is egy jó állapotú kasztnija lett így és én is sajnáltam volna szétvágni. A sárga Az Interneten böngészgetve a szokásos Corsa nézelődések közben megláttam egy eladó Corsa Spider-t a Vaterán. Azt hiszem a Corsa rajongásomat figyelembe véve (meg a tetőablak függőség :D) nem is kell csodálkozni, hogy nagyon meg akartam szerezni. Szóval a lila köd leszállt és elkezdtem meghirdetni a Vectrát, ami kicsit döcögősen, de az előzőekben leírt módon végülis megoldódott. Nem szeretnék részletesen kitérni rá, hogy mi a Corsa Spider. A lényeg, hogy az Irmschernek volt egy kb. 1500 darabos szériája A Corsából, ami vászontetős, kabrió. Az opel-corsa-a.com weboldalon részletesebben is meg lehet nézni Szerencsére senki sem tudta, hogy ez mit ér vagy egyáltalán mi ez valójában. A legtöbb érdeklődő sokallta az árát egy ilyen öreg 1987-es Corsáért, aminek "csak" annyi az előnye, hogy kabrió. További szerencsém volt, hogy nem is hirdette az eladó Használtautón, illetve egyéb helyeken nagy erőkkel. Mint utólag megtudtam ő is úgy volt vele, hogyha nem megy el, akkor inkább használja majd ő. Megszereztem az elérhetőségét és beszéltünk telefonon. Akkor még megvolt a Vectra, de csere, beszámítás nem érdekelte, mert volt már mindennapi használatra praktikusabb autója. Természetesen, ahogy megvolt rá az összeg a Vectrából és egy kis félretett pénzből, egyből felhívtam, hogy megvan e még az autó. Miskolci kollégám segítségével el is mentünk megnézni. Debrecen alatt egy kis falu pajtájában volt az autó. Meglepően jó, rohadásmentes állapotban, de az látszott rajta, hogy 5 éve állt már ott. Kitoltuk az udvarra, körbenéztem, de már tudtam, hogy megveszem. Tulajdonképpen az árban is úgy tudtunk megállapodni, mint amire gondoltam, szóval minden tökéletesen alakult. Igazából a lényeg, a kasztni jó állapotban volt, a többi nem érdekelt (ilyen épített autós múlt után a motorra már csak fogyóeszközként tekint az ember egy idő után), viszont ennek ellenére sok plusz dolog volt benne (Lexmaul leömlő, 7x14 Schmidt felnik, toronymerevítő...). A motor meglepően jól nézett ki, persze az első indításra csak a vezérlés, a folyadékok, stb. lecserélése után került sor, hazavitel trélerrel történt, nem is akartam megpróbálni ennyi állás után. Nagyjából rendberakás után béreltem P-s rendszámot egy napra és mentem vele egy kicsit kirándulni a környéken, illetve mivel direkt csütörtökre a "Lurdys napra" béreltem ki, hát kivittem oda is kicsit. Persze óriási élmény volt életem első kabriójával, ami ráadásul egy A Corsa, fújatni a hajamat a menetszéllel. A fék jól fog, de a futómű kicsit kajla még, gömbfejek cserések lesznek, illetve a benzincső is megtréfált kicsit, de azt egy közeli autósboltban vásárolt 1,5 méteres darabból levágva pótoltam hamar. Szóval sok kis apróság van vele még, dehát egy autó ugye sosincs kész. Mindezek ellenére komoly bajok nincsenek vele, úgyhogy nagyon megérte. A kis 1.3-as motor meglepően jól megy, igaz Lexmaul leömlő van rajta. A tető nélküli autózás érzése pedig egyszerűen fantasztikus. Igaz este kicsit hazafelé már fáztam, de a tetőt a világért nem raktam volna vissza, inkább feljebb vettem a fűtést. Persze a rokonlélek, fanatikus Opelesek már egyből kérdezték, hogy "mikor lesz benne XE?" meg ilyesmi, de valahogy nehezen hiszik el, hogy ebben nem lesz. Egyrészt mivel nincs olyan keretszerkezete, mint egy gyári, zárt tetősnél, kevésbé lenne biztonságos, a másik, hogy ennek amennyire lehet, gyárinak illene maradnia, mert egy ritka típus. Én így gondolom. Így is már túl sok szétfaragott autó rohangál és már a korban is benne van, előbb-utóbb veterán korú lesz, jó lenne minél tovább megőrizni. Érdekes módon ennek nem a dupla kerek lámpái vannak elöl, mint az Irmscheré, de nem is baj, mert ez amúgy is jobban tetszik. Az alsó Lada index/helyzetjelző kombót valószínűleg azért lecserélem rendes Manta indexekre, de nagyjából ez a kinézet marad. Jelenleg szétszedés alatt van megint, mert a kezdődő rozsdás részeket le akarom kezelni rendesen rajta, illetve a hátulján lévő sérüléseket kilakatolni még idejében, hogy ezekkel már ne kelljen foglalkozni nagyon sokáig. Egyszóval rendesen össze akarom rakni. A színen gondolkoztam, hogy fehérre átfújni, de egyre inkább megbarátkoztam, az amúgy számomra eredetileg kicsit szokatlan sárga színnel. A GT színvilága mellett döntöttem (sárga kasztni, barna belso, sárga kockás ülésekkel, amiket már azóta be is szereztem - ilyen). A felni is valószínűleg az 7x14-es Schmidt garnitúra lesz alatta, bár sikerült visszaszereznem a Speedline-okat is, ami a fehér alatt volt. Ezek már részletkérdések jelenleg. Beszereztem 40-es Dellorto karburátorokat is (maradék Vectra alkatrészekért), ez még talán autentikusan felrakható lesz, ha már a leömlő úgyis hengerenkénti Lexmaul. Ennél jobban biztos, hogy nem fogom tuningolni, ez nem erről szól. Egyelőre persze már annak is örülnék és ez a közeli cél is, hogy legyen kilakatolva, összerakva rendesen és levizsgáztatva, hogy végre róhassam vele az utakat. Persze közben azért gyűlnek megint az alkatrészek és az ötletek, és még nem alakult ki teljesen a végső összkép, de biztos vagyok benne, hogy élvezni fogom a végeredményt és remélem, hogy minél több találkozóra el tudom majd vinni!
  20. Vectra-GTS-i35 rendkívüli modell, minden idők leggyorsabb Irmscher-Opelje. Versenyautók építésével tette le Günter Irmscher cégalapító 1968-ban az alapkövét a ma is sikeres automobilcégnek, amely autófejlesztésre és -individualizálásra specializálódott. Már akkor is nagy benyomást tett az emberekre az ötletgazdag mérnök innovatív fejlesztéseivel – és ez a mai napig nem változott. Sorra jelentek meg Irmscher új Opel-alapú ötletei és járműkoncepciói Az Irmscher cég idén ünnepli 35. Születésnapját és folytatja ezt a tradíciót az i35 rendkívüli modellel. Ennek az exkluzív jubileumi modellnek csak limitált példányszáma hagyja el a remshaldeni szerelőcsarnokot. Az i35-jubileumcsomag a GTS mellett a Vectra Caravan-hoz és a Signum-hoz is megjelenik. A hab a tortán az i35-különleges modell esetén egy opcionálisan beszerezhető 302 lóerő teljesítményű kompresszormotor kerek 370 Nm forgatónyomatékkal. Éppen hat másodpercre van szüksége a kompresszor-Vectrának egy 0-tól 100-ig sprintre és csak 283 km/óra sebességnél áll be a hajtóerő. Kívül konzekvens sportosság atletikus eleganciával. Már az elsõ pillantásra világosan látszik az Irmscher féle tökéletesített művön, hogy a sportosság volt a vezérelv a külső megalkotása során. Az Irmscher-Vectra arcát egy frontspoilerajak és egy i35-díszemblémával ellátott hûtõrácsbetét határozza meg. Az oldalsó szegélyspoilerek optikailag csökkentik az autó szabad magasságát és összességében dinamikusabbá teszik az autó oldalát. Az autó farát egy hatalmas szárny íveli át, amely a farokköténybetéttel és a szögletes négycsövű-kipufogócsõvel együtt átviszi a Vectra fergeteges vonalvezetését annak farrészére. A farokrészre erõsített i35-Kompressor-logo tudtára adja a szemlélõnek, hogy ez esetben egy egészen különleges Vectra-GTS-rõl van szó. Belül dinamikus karakter tágas komforttal. Az i35 Vectrával sikerült egy kompromisszummentes sportautót kidolgozni, amely nem tartalmaz Punkto komfort-szerű elemeket. A belsõ összhatását a sportos formatervezésű Irmscher-féle teljes-bőrfelszerelés határozza meg, barkázott marhanappa decens díszcsíkokkal. Az optimális oldaltartást a jó kialakítású sportülések biztosítják, melyek háttámláit értékes acélból készült „Irmscher-Badges” díszítik. A Vectrát egy bőr-multifunkciós-kormánnyal irányíthatjuk, ahol a kormánykoszorú részei valamint a küllők platinázottak. Ideálisan illenek ehhez a gránit-hatású váltó- és kézifékmarkolat, a fénytelenített nemesacél-burkolatok valamint a matt alumínium ajtógombok. A hamutartón megtalálhatjuk az i35-emblémát és a megfelelő gyártási számot, amely ezt a GTS-t egy limitált Irmscheri35-különleges modellként identifikálja. Technika Teljesítménynövelés biztonsági tartalékokkal A 3,2 literes Opel-aggregátumba az Irmscher - motortechnikusok egy további kompresszort implementáltak, amely az eredeti teljesítményt büszke 302 lóerõre emeli. Annak érdekében, hogy ezt a motorteljesítményt hatékonyan fékezhessük, az Irmscher a GTS-t egy nagyobb fékrendszerrel látta el. A 18 colos sport star-design könnyűfémkerekek nem csak szemet gyönyörködtetőek, hanem – a megfelelő spotfutóművekkel együtt- a jobb úttartásért és a könnyebb vezethetőségért is felelősek. A megfelelő hangzást a négy szögletes kivezetéssel rendelkező kipufogócső biztosítja. Áttekintés Külső Frontspoilerajak Hűtőrácsbetét i35-díszemblémával Oldalspoiler Sport-farokszárny Farkötény-sportbetét i35-logo a farrészen Belső Teljes-bőrfelszerelés Airbag-kormánykoszorú bőr/platina-kivitelben Váltó- és kézifékmarkolat gránit/platina-kivitelben, i35-embléma a középső konzolon limitált gyári számmal Nemesfém-burkolat Alumínium-ajtógombok Technika Megnövelt teljesítményű 3,2 literes V6-os motor kompresszorral LM-kerekek Delta-kivitelezésben 8x19 ET 35 235/45x19 gumikkal Teljes sportfutómű Kipufogócsövek két-két szögletes dupla végcsővel jobbra/balra Signum kivitelben is készült.
  21. A megjelenésekor azonnal az Év Autójának választott modell legerősebb változata - egy 325 lóerős V6 OPC Sports Tourer - tegnap gördült le a gyártósorról. Sok sikert Opel Magyarország! www.opel.hu
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.