Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'omega-b'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • SUV, 4x4
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
  • Magyar Opel Klubok
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • Technika
    • Szereld magad
    • Menetpróba
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
    • Projekt autók - avagy felújítás alatt
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


Postal code


City


Mailing address


Polgári neved


Telefonszám(ok)

Found 24 results

  1. morg

    Egyéb csevegés

    Helló! 1 hete vagyok Omega tulajdonos. 97-es, 2.0i 16v. Klíma, ülésfűtés stb.. Van hozzá ezer oldalas német nyevű ismertető... Ezen a német szótár sem segít... Nem mintha nem tudnám mi az a ablaktörlő kapcsoló, de azért mégis... Tud valaki magyar leírást? Köszi
  2. kori

    DIGIT-KLÍMA

    A gépemben hagyományos klíma van.Megfordult a fejemben,hogy jó lenne digit-esíteni :idea: ,de az opelbonto-ban lövésük sem volt,hogy mit kell kicserélnem és egyáltalán ez lehetséges-e.Azt tanácsolták keressek fel egy klímaszervizet.De gondolom ha lehetséges az átépítés magam erejéből akkor olcsóbban kijövök.Van valakinek ilyen jellegű tapasztalata :?:
  3. Sziasztok Omegások! Kérdeznék kettőt, hátha ti okosabbak vagytok: 1. Próbáltátok már beprogramozni az elektromos tetőablakot? Nekem sehogy sem sikerül. Hiába nyomkodom a könyv szerint, nem találja a középállást(zárt). Kapjam le a kábelsarut és úgy próbáljam? Valami egyéb ötlet? 2. A középkonzolon egy csomó visszajelző nem ég. Cserélnék benne égőt, de nem tudom hogy kell kivenni az egyes kapcsolókat. Feszegessem és kijön, vagy belülről kell? :roll: kösz Jocek
  4. morg

    Fűtés?

    Helló, hülye vagyok vagy mi de hogy kell fűteni egy B omegával? (...) :shock: Hűteni tudok vele, de ma kipróbáltam és nem akar 22 fokra fűteni és nem csinál semmi lényegeset... Kétoldali klimás kocsi 98-as évjárat
  5. kori

    Váltó

    2.5-ös diesel omi váltójába milyen olaj kell? A 1940768 és a 1940704 kódszámú olajak mit takarnak,milyen a viszkozitása,minősége? Sajnos 40 km-es körzetben nincs opel szalon, így helyettesíteni kell vmivel.
  6. http://www.opelforum.hu/gallery/image/4809-omega-b/ Opel Omega 1994-2003 Az Omega 2. szériáját 1994-től 2003-ig gyártotta az Opel Rüsselsheimben. Ezen idő alatt kétszer frissült: először 1997.09-től, majd 1999.09-től. Első frisítéskor projektoros első lámpákat, oldal-légzsákokat kapott, a hátsó opel jel krómozott, a fejtámlák pedig telik lettek. Rendelhető lett a xenon, a GPS rendszer, nagy Bose hangrendszer. Ezt a szériát nem szokás külön jelölni, nem úgy mint a 99.09-től indulót. Ezt hivatalosan Omega 2000-nek hívják, hozzáértők közt B2-ként emlegetik, de az emberek nagy része C Omegaként ismeri. Innen a külső és belső alaposabban megváltozott: lökhárítók, első-hátsó lámpák, motorháztető, oldaldíszlécek, műszerfal, középkonzol, ajtókárpitok. Rendelhető lett a színes navi, több fokozatban állítható ülésfűtés. A motorpaletta elég változatos. Benzinesek: 2.0 8 szelepes 94-99, 2.0 16 szelepes 94-2000, 2,5 V6 94-2001, 3,0 V6 94-2002, 2,2 16 szelepes 1999-, 2,6 V6 2001-, 3,2 V6 2002-. Dieselek: 2,5 Td 94-98 és 99-2002, 2,0 DTI 98-2001, 2,2 DTI 2001-, 2,5 DTI 2002-. A 2,5-ös dieselek mind BMW eredetűek, utóbbi common-rail rendszerű. Váltóból megtalálható az 5 sebességes manuális, 4 sebességes automata, a 2,5 DTI-hez pedig 5 sebességes automta. 94 től 99.09-ig alapjában 3 felszereltségi szint létezett: az alap GL, a jobban felszerelt CD és a csúcs MV6. Utóbbi csak a 3.0 V6-tal volt kapható. 99.09-től az alap a Comfort, a közepes az Elegance, a csúcs az Executive. Ezeken kívül létezett többek közt Sport, Austria Edition, Design Edition, Omega Edition, Selection, Caravan Club, Omega Touring. A felszereltségi szintekhez rendelhetőek voltak különböző extra csomagok, pl komfort I-II, világítás, északi, sport. 99.09-ig a felszereltségi szint messziről megállapítható volt: GL fekete tükörház, küszöb és lökhárítók alja; CD-nél a tükörház már színrefújt; MV6 esetében mind fényezett. >>>Bővebben<<< Vásárlás. Sajnos az Omegák nagy részét, csakúgy mint az Opeleket általában nagyon elhanyagolják, lelakják a tulajdonosaik. Éppen ezért alaposan át kell nézni a kiszemelt járművet, és döntés előtt többet megnézni, esetleg a néhány lelkesen karbantartott példányból egyet kipróbálni. A fényezés a metál színek esetén elég tartós, de a lakkozás nélküli alapszínek hamar lemattulnak. Elvileg 96-tól javítottak az Omegák korrózióvédelmén, de ez a gyakorlatban maximum annyit jelent,hogy nem 8, hanem 10-11 évesen kezdenek rozsdásodni. Jellemző helyek a hátsó sárvédőívek, az ajtók alja és teteje a vízlehúzógumi alatt, a küszöbök vége, pótkerékfészek, limuzinnál a hátsó lengéscsillapítók felső bekötési pontja. A műanyag első lámpák hajlamosak bemattulni. Omega "B" témában cikkek magazin oldalunkon Omega B1 - opel-infos.de Omega B2 - opel-infos.de Omega V8 - opel-infos.de GY.I.K topik - opelforum.hu Vételi tanácsok: TotalCar Autós népítélet Autó Navigátor vételi tanácsadó (Omega B2 sajna, B1 nincs) -kori-
  7. Hali, nem kell valakinek 4db 15" opel gyári alufelni? B Omegára való 6 küllős, és elég jó állapotban van, 7j x15-ös, 10e/db. Ha érdekel írj egy e-mailt telefonszámmal vagy hívj a 06 20 976-4171-en. A felni így néz ki ezen a linken megnézheted: http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1024
  8. forumadmin

    Opel Omega B

    From the album: Omega B

  9. Készült: 2013. január 23. szerda, 08:12 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Az autóm egy 1994-es Opel Omega MV6, 3 literes V6-os motorral, automata váltóval. Bőrön kívül full extrás. 2002-ben került hozzám, bár egész más kivitelben szerettem volna: Caravant, kézi váltóval és diesel motorral, fehér és ezüst kivételével. Igen, ez nem jött össze. Megtekintéskor is látszott rajta, hogy belül, és mechanikusan tökéletes állapotban van, de a hátulja régebben törve lehetett, amit nem túl szépen javítottak ki. Sikerült 400e-rel piaci ár alatt megvennem. Az idők folyamán rendszeresen karban tartottam: kellett szelepfedél és hengerfej-tömítést, főtengely jeladót, gumivízcsöveket, lengéscsillapítókat, első futómű szilenteket, gyújtótrafót gyertyakábelekkel, tetőablak vezérlőelektronikát, bal első (2001-esről) és hátsó (teljesen új) ajtót, lambda szondákat, szelepfedél- és kartertömítéseket, EGR szelepet, klímakompresszort, hűtőt, hűtőventilátort, hátsó napfényrolót, első lökhárítót, ködlámpát, riasztó kürtjét cserélnem. Javítottam a generátort, önindítót, ABS kockát, jobb hátsó ajtót, klíma feltöltő-szelepet. 2008 nyara vízválasztó volt az autónak, mikor a hátulját összetörte egy Suzuki és a biztosító gazdasági totálkárra vette. Sokat gondolkodtam, hogy vegyek-e másikat, vagy ezt javíttassam meg. Második mellett döntöttem. Pont ekkor bukkant fel egy Steinmetz hátsó lököstoldat egy Calibrás srácnál. Hosszas vívódás után az autó szolid tuningolása mellett döntöttem. Lecsaptam a toldatra, a csomagtéren előtte is volt egy Irmscher szárny, ez megmaradt az építés után is. Előre sajnos csak üvegszálas toldatot sikerült vennem. Hátsó szélvédőn egy utólagos pótféklámpa volt, ami állandóan leesett. Ezért szereztem B2 hátsószélvédőt és a hozzá való pótféklámpát. A tetőt zafír feketére fényeztettem. Az első lökösbe való rácsokat és a hűtőrácsot magam csináltam. Következő évben beszereztem egy Weitec ültetőrugó készletet, ami 30 mm-rel engedte közelebb a gépet a földhöz, és egy Irmscher bőr-fa kormányt, amin a bőrt kellett cseréltetni. Sajnos az ültetés és az üvegszálas első toldat nem jó párosítás: több helyen is eltört a spoiler. Szerencsémre 2012 elején, találtam egy bontott Omegát Steinmetz fronttal. Azonnal le is csaptam a hűtőrács szettre és a lökhárítóra az áhított toldattal. Az pedig külön csoda, hogy a vontatószemekhez való adapterek is megvoltak. Ha már a külső ennyit fejlődött, a belső sem maradhatott érintetlen: Irmscher famintázatú betétek kerültek az ajtónyitó kilincsek mögé, pótoltam valamelyik régebbi gazda által kiszerelt CDC1-es cd-tárat és a Bose erősítőt a hozzá való mélysugárzóval. Egy ideje foglalkoztatott a gondolat, hogy a 2003 óta használt felniket le kellene cserélni, de ez csak 2012-ben valósulhatott meg. 18 collos kerekeket szerettem volna, de a végén 19-es RCDesign lett felszerelve. Az év végén ismét előkerült egy pár Steinmetz elektromos-fűthető külső tükörpár az internet egyik mély bugyrából, amire rögtön le is csaptam. Így már csak a Steinmetz küszöb hiányzott, de nem váratott magára sokáig. Még 2012 elején árultak egy Omegát Körmenden, ami körben Steinmetz optikás volt. Sajnos az eladó nem bontotta meg. Év végén ugyanez az autó már Dunaföldváron kellette magát, de még mindig nem akarták megbontani. 2013 elején azonban egy új gazdához került, aki facebookon meghirdette az autót bontásra. Így már az áhított küszöbspoiler is meglett. Szintén a facebookon vettem bagóért plasma számlapot, de így már nem illett az összképbe a gyári, sárgás műszerfalvilágítás. Ezért a beltérben minden ledesítve lett. Nyár elején elkezdett rendetlenkedni az automata-váltóm. Gondolkodtam, hogy kézi váltót kap, de nem akartam lemondani a kényelemről. Néztem bontott váltót, de annak a vétel lutri. Szerencsére találtam egy 98-as komplett autót bontásra, ami teljesen üzemképes volt. Pár napig használtam, és nagyon megtetszett benne a digit klíma, a gyári navigáció, és a gyári xenon rendszer. Sokat gondolkodtam, hogy az említett extrákat szereljem-e át az enyémbe, vagy a teljes 98-as elektronika kerüljön át az enyémbe. Utóbbi mellett döntöttem. Mindkét autót ki kellett csontozni, hogy csak a futómű, a motor és váltó maradt benne. Mivel a fa-bőr kormányomat nem akartam elveszteni, a régi légzsákrendszert át kellett építenem az újabb kábelkötegbe. A fejlettebb ABS rendszer miatt a fékcsöveket is cserélnem kellett, a xenon szintérzékelőit pedig átépíteni a lengőkarokra. A központizár vezérlése itt már rádióhullámos, nem pedig infrás, ezért távirányítót is más lett, amihez a tljes zár-rendszert ki kellett cserélnem. Így lett az autómban állítható kormányoszlop, gyári navi, xenon, 4 csatornás ABS, digit klíma, újabb motor- és váltóvezérlő computer, újabb riasztó rádióhullámos távval. Ami viszont különlegesség, hogy megmaradt az oldalablakok páramentesítő ventillátora, ami 98 után már nem volt az Omegákban, ezért a TC gombot a télifokozat kapcsoló mellé faragtam be. Miután kész lettem, nem sokra rá találtam egy CCRT700-as telefonos rádiómagnót, cd-tárral, amit én szedhettem ki egy bontott Omegából, az összes tartozékával együtt (mikrofonos beltéri lámpa, GPS antennás telefonantenna a tetőn, kijelző, cd-tár, kezelési útmutató, teljes kábelezés). A hosszú, nálam töltött idő alatt sikerült sok gyári tartozékot is beszereznem: kezelési kézikönyv az autóhoz, a magnóhoz és a navigációhoz, Opel elakadásjelző háromszög, Opel egészségügyi csomag, Opel szerszámkészlet, Opeles irattartó mappa, az összes utólag felszerelt kiegészítőhöz TÜV bizonyítvány, rengeteg gyári prospektus. Minden egyes változtatás után azt mondom, na, most már kész. Azonban rá kellett jönnöm, hogy én is ráléptem a tuningolás rögös ösvényére. Változások a gyári állapothoz képest: Steinmetz első toldat Steinmetz hátsó toldat Steinmetz küszöbspoilerek Steinmetz hűtőrács szett Steinmetz tükrök xenon fényszórómosó a lökhárítóba költöztetve első toronymerevítő szürke oldal-irányjelző sárga leddel oldalhelyzetjelző a hátsó lámpákban saphir-schwarz metal tető pótféklámpás hátsó szélvédő Irmscher csomagtér spoiler szélvédőmosó-fúvóka motorháztetőről levélfogó rácsba költöztetve és Insigniáéra cserélve bal oldalról a kulcsnyílás eltüntetve 2x2-es kipufogó vég, egyedi hátsódobbal 8x19 et35 RC17-Ventura alufelni 235/35r19 Sunny SN3570 gumik Weitec -30 mm-es ültetőrugó szett sperr-difi 3,9-es végáttétellel parkolóradar Plasma számlap Ledesített beltér Irmscher fa-bőr kormány Irmscher fa mintás betét a kilincsek mögé ’98 utáni ajtónyitás érzékelők Digit klíma gyári navigációs rendszer állítható kormányoszlop komplett ’98-as fedélzeti elektronika CCRT700 telefonos rádió-magnó CD-tárral elektromos csomagtér nyitás B2 Omega hátsó féknyereg 3M ablakfólia egyedi pedálszet LPG
  10. A B Omega belterében használt anyagok jó minőségűek, nem igazán jellemző rájuk, hogy zörögjenek. Az elektromos rendszer hibái viszont annál valószínűbben fordulnak elő. A fedélzeti számítógép meghibásodott kijelzőjétől (melyben a pixel-sorok jellemzően kialszanak, és általában csak drága cserével segíthetünk a problémán) a meghibásodott kapcsolókig számtalan apró, de annál bosszantóbb hiba felléphet. Problémák lehetnek a klímaberendezéssel. Egyik ilyen hibajelenség az ablakok párásodása (elsősorban a digitális klímával rendelkező modelleknél), melynek oka a belső levegőkeringtetés csappantyújának meghibásodása. További jellemző lehet a gombásodása a rendszernek, melynek oka a tartós nem-használat. (Gyakran azért fordul elő, mert a kocsi sokat áll a kereskedésben, ahol állandóan mossák, és miután nem mennek vele, nincs ideje kiszáradni.)
  11. Jellemző hibaként a differenciálmű zúgását említhetjük, mely 200e km-es futásteljesítmény körül szokott elkezdődni, főként kombi karosszériáknál, de alapvetően használatfüggő. A váltóra és a kuplungra nem szokott panasz lenni.
  12. A B Omega rozsdavédelmén elvileg javítottak az előd A Omegához képest, ám az elsõ évjáratok ('94-95) modelljei ebből a szempontból igencsak félresikerültek, ugyanis erőteljes rozsdásodást mutatnak a "szokásos" helyeken; a hátsó kerékíveknél, a küszöbnél és a nyúlványoknál. Sõt az sem ritka, hogy egy korai B Omega esetenként jobban korrodál, mint egy jópár évvel fiatalabb A Omega! Az Opel gyár csak 1996 nyarán javított a modell rozsdavédelmén, ám ekkor már hatásosan. Azt is hozzá kell tennünk azonban, hogy az elődhöz hasonlóan a B Omega karosszéria-elemei is csak külső felükön galvanizáltak, így az A Omega szervizfejezetében taglalt módon, belülről kezdhetnek rozsdásodni, ha valamilyen nedvesség megül valamilyen üregben. Komoly problémát szokott okozni a világítás hibája, amely a fényszórók műanyag burájának mattulása miatt következik be, és amelyen csak a búra cseréjével segíthetünk. (Az előd A Omegánál nem volt ilyen probléma, mert annak üveg a búrája...)
  13. abasc

    LPG

    Sziasztok! Zavoli superset került a 3 literes V6-os omegámba. Benzinen szépen egyenletesen jár, gázon kifejezetten egyenetlen lett az alapjárat. 1500/min fordulatnál még darabosabb a járás. Párszor hidegen, amikor már átkapcsol gázra leállt már a motor. Terhelésen gázzal is jól teljesít, szépen megy. Motorkontroll lámpa nem gyulladt ki, hibakód nincs. A gázszett beállítását jónak mondják. Mi lehet a baj? Mondtak gyújtást, mivel érzékenyebb a gázüzem erre. Esetleg trafócsere, vagy gyertya csere (bár 5000km van csak a gyertyákban), vagy gyújtókábel szett cseréje lehet a megoldás. Felmerült bennük, hogy vmelyik hengerben a kompresszió kisebb, ez okozva a fentieket. Nem tudom reális-e ez? Benzinen ennek csak kellett volna jelét látni. Előre is köszi a válaszokat! Üdv
  14. A motorokra mechanikailag nem szokott panasz lenni, leszámítva a kipufogógáz-visszavezető (AGR) szelep meghibásodását (elkoszolódását), amely alapjárati problémákat von maga után. Az ECOTEC motoroknál esetenként előforduló vezérműszíj-szakadásból eredő problémák nem annyira jellemzőek. Elektronikai szempontból azonban komoly problémákkal találkozhatunk. Sajnos kijelenthetjük, hogy a B Omega elektromos rendszere egyszerűen alulméretezett, ebből fakadóan - hiába megbízhatóbbak általában a részegységek, amelyeket a B Omegánál az elődtől eltérően már nem a Bosch, hanem a Siemens szállított - viszonylag gyakran megállhat az autó, esetenként nem indul be. Egyik ilyen lényeges és jellemző hiba, hogy a bal első sárvédő-elemben megtalálható hűtőventilátor, melynek feladata a vezérlő-számítógépet hűteni, esetenként felmondja a szolgálatot, a hűtés nélkül maradt számítógép pedig - nagy melegben főként - nullázódik, ilyenkor pedig pl. az immobiliser kódokat nem fogadja el, és az autó nem indítható. (A megoldás a számítógép újraprogramozása szakműhelyben - jó pénzért - és a ventilátor cseréje, mely egy kisebb vagyonba kerül...)
  15. Ha a klíma nem működik, jobb esetben valamelyik feltöltőszelep ereszt (mindkettőt cseréltessük!), rosszabb esetben a klímakompresszor engedi el a gázt. Dieseleknél előfordul, hogy a viszkókupplungos hűtőventillátor hibás, vagy a vízpumpa belsejében a lapátok törtek le és ezért túlmelegszik. A hűtők elvízkövesedhetnek, az utángyártott Nissensen letörik a felső vízcsonk. Ha gyenge a fűtés, legtöbbször a radiátor dugulása, ritkábban a fűtéscsap a hibás. Ha járó motor mellett mennek az elektromos hűtőventillátorok, majd a motor leállításával azok is leállnak, akkor a motortérben levő relétartó dobozban ment ki egy biztosíték. Írta: kori
  16. Szerencsére elég tartós eleme az autónak, azonban a kézifék konstrukciós hibás: alig lehet beállítani, ha sikerül, 1-2 év múlva lehet kezdeni előröl. Előfordulhat, hogy azért nincs kézifék, mert a betét egyszerűen elválik a vastól és leesik. A betétek és tárcsák, ha jó minőségűek, jól bírják, előbbi 50-60e, utóbbi 90-100e kilométert is kibír elöl. A hátsók ennek a dupláját is elfutják. Előfordulhat ABS hiba is, amit 98 előtt a visszaszállító motor esetleg a visszaengedő szelepek leragadása, 98 után az elektromos csatlakozó beázása, majd az érintkezők elporladása okozhat. Írta: kori
  17. A futómű esetében, mely lényegében megegyezik az elődjével (és amely már az 1986-os megjelenéskor egy nagyon jó, finom futású, ugyanakkor nagy stabilitást biztosító futóműnek számított), jellemző hibáról a függőleges stabilizátor ("kutyacsont") elhasználódásától eltekintve (melyben fontos szerepet játszanak a minősíthetetlen magyar útviszonyok) nem beszélhetünk.
  18. Első fényszórók gyengén világítanak a mattulástól a csere segít, de nagy fényárra ne számítsunk, legfeljebb a xenon esetében. Utóbbinál a gyenge fényt a foncsrozás mattulása, esetleg az "égők" öregedése is okozhatja. Az összes gyári lámpában hajlamos eltörni az állítómechanika egy műanyag eleme. Nem ritka a klincsek törése sem. Írta: kori
  19. forumadmin

    omega B

    From the album: Omega B

  20. forumadmin

    Omega B

    From the album: Omega B

  21. forumadmin

    Omega B beltér

    From the album: Omega B

×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.