Jump to content

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'opc' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Fórumok

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • Antara / Mokka -Frontera / Monterey - Vivaro / Movano / Campo
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programajánlója
    • Klubtagok által ajánlott és (/vagy) létrejött rendezvények, találkozók
    • Minden egyéb találkozó, rendezvény
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • OPC Club Hungary
    • GSi Club Hungary
    • Archívum- MOTE Klubok
    • Opel klubok linkgyűjteménye
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk
  • Technika
    • Szereld magad
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
    • Menetpróba

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

Nincs találat

Nincs találat


Keressen...

Keresse meg az eredményeket, amelyek ...


Létrehozás dátuma

  • Start

    End


Utolsó frissítés

  • Start

    End


Szűrés száma ..

Csatlakozott

  • Start

    End


Csoport


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


Város

Found 85 results

  1. Kedves Tagok, Kisebb átszerveződés közepette, összevontuk az OPC és a GSI Clubot, mivel jópáratok már az újabb OPC-k irányába kacsingat. A régi GSi Rulez Chat lezárásra kerül a rengeteg hozzászólás miatt. Innentől ezt a részt használjuk. Továbbra is szeretettel várunk mindenkit! üdv, Lanti
  2. forumadmin

    I. OPC Club Hungary Találkozó

    A találkozó Facebook linkje : https://www.facebook.com/events/2052510375074062/
  3. forumadmin

    Opel Astra OPC EXTREME

    Különleges Astra OPC utcára és versenypályára. Vérbeli sportkocsit mutat be az Opel a 84. Genfi Autószalonon (március 6-16.). A tanulmányterv a 2002-es Astra OPC X-treme Concept hagyományát viszi tovább – akkor és most is valódi versenyautó talált utat a körpályáról a közútra. Míg tizenkét éve egyedi darab maradt a vörös OPC X‑treme, az Opel jellegzetes autósport-színeire fényezett új EXTREME egy kis sorozat alapjául szolgál majd, mint minden idők leggyorsabb rendszámos Astrája – hűen az Opel Performance Center mottójához: „OPC. Pure Passion“ (Tiszta szenvedély). Az Opel Astra OPC EXTREME közvetlen leszármazottja a német VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring) hosszú távú bajnokságban szereplő Astra OPC kupa-versenykocsinak – de levizsgáztatva. Súlyát kiváló minőségű karbon alkatrészek csökkentik a 2012-ben piacra dobott 280 lóerős Astra OPC-hez képest, bukócsöve, kagylóülése és hatpontos biztonsági öve pedig megnyitja előtte a versenypályát. A sportkupé megalkuvás nélkül viszi kit a versenyautók technikáját az utcára, de azért alkalmilag helyt áll a Nürburgring-Nordschleifén is, hiszen onnan eredt az egész ötlet, és ott, a legendás körpályánál honol az Opel Performance Center. Mindegy, hogy a Corsa OPC, az Astra OPC vagy az Insignia OPC van soron – az Opel valamennyi nagyágyúját alávetik padlógázzal végrehajtott finomhangolásnak és mindegyik teljesít egy 10.000 kilométeres tesztprogramot a Zöld Pokol könyörtelen körülményei között.
  4. forumadmin

    Opel Corsa E OPC

  5. forumadmin

    Norbi, OPC CARAVAN

    Egy nagyon patent Astra G OPC-t szeretnénk bemutatni nektek. Nehéz volt besorolni, mert lehetne "Utcai" kategória, de én "Tuning" kategóriát választottam. Miért pont Opel? Az "Opelmániám" a 2000-es évek elején kezdődött. Egy barátomnak köszönhetem, aki beszerzett 1996-os Astra Gsi-t. Gyorsan eladtam az akkori autómat és pár hónap keresgélés után vettem egy '92-es Astra C20NE motors GSi-t. Több GSi-t is megnéztem, de mindnek lógott keze lába. Aztán Árpi barátom(ö fertőzött meg az Opelezéssel) szólt hogy, tud egy fehér GSi-t! Na, pont fehéret nem szerettem volna Azért elmentünk megnézni. Szerencsére..... ! A zöld pázsiton álló fehér autó megtette a hatását. Rögtön rávágtam KELL!!!! A kötelező szerviz után kapott, 4 leömlős kipufogó rendszert. 3 évig így használtam az autót. Nem történt rajta semmi változtatás. 2007 nyarán összetörtek hátulról. Gondoltam, ha már rendbe kellett rakni a hátsófelét, akkor máshol is módosítok egy két dologon. A lakatos munka végeztével kapott az autó egy szép új fehér fényezést kívül belül. Ez követően már csak apróbb módosítások történtek. Motorháztető bőrözés például (Bara Kárpit) Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? Ahogy írtam több mint tíz éve, Astra GSi-vel. 9 évig volt nálam az Astra GSi. 2013-ban eladtam, mert erősebbre, nagyobbra és újabbra vágytam. Rövid keresgélés után meg is találtuk. 2003-as G Astra Opc Caravan lett az új szerelem. 2013.december 6.-án a mikulás hozta Gondolom az OPC Caravan hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Ez a napi használatos autóm is. Munkába járásra is ezt használom Bár sokáig nem használtam gyári állapotban (csak 3 hónapig). Lássuk magát az autót! Kérlek mutasd be G Astra Opc Caravan-od! Az első változtatás a középdob kiiaktatása volt. Katalizátortól 63.5-ös csövet és egy átmenő hátsódobott kapott az autó. Tervben van a 76-os csövezés a turbótól a katalizátorig 2015 nyarán kapott egy EDS chip tuningot és egy Forge lefújószelepet. Mivel szerettem volna 18-as felniket rá, így egy barátommal el is cseréltem a gyári kerekeket 18-as H Astra Opc Line Penta felnikre. Mi lenne a 3 kívánságod az autóddal kapcsolatban? Ha lehetne 3 kívánságom. Nem könnyű kérdés. Egy 0 km-es motor amit Udvaros Lali barátom venne kezelésbe. Senki másra nem bíznám rá az autómat. Még nagyon sok hibamentes km. Eljutni vele a Nordschleife-re. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Eddig nem gondolkodtam h mire cserélném le, amit ugyan igy szeretnék, és jól érezném benne magamat. Opelnél maradva egy Insignia Opc Caravan-t fehérben el tudnék viselni. Viszont, ha le kellene mondanom az Opelról, akkor nehéz döntés lenne. Van pár 3 betűs álmom. Evo, Sti......... Írta: Novák Norbert
  6. Először is engedd meg, hogy megköszönjem, hogy rendelkezésünkre álltál és vállaltad, hogy a feltett kérdésekre válaszolsz. Én köszönöm a lehetőséget.. Mit tanított neked ez a klub? Mi az amit ennek az egyesületnek köszönhetsz? Kicsit globális irányból közelítem meg a kérdést. A legfőbb amit megtanultam, hogy tök jó, ha valami megvan elméletben, vagy ötlet szinten, de abból nem lesz semmi. Más nem fogja megcsinálni helyetted a SAJÁT ötleted, ha mégis, az meg valószínűleg nem lesz azon a színvonalon amit elképzeltél, vagy amire TE képes lennél. Minden vezetőségi gyűlés során jönnek elő ötletek, amire rendszerint az a válasz érkezik, hogy "Oké, csináld!". Így jött létre a Blitz Ring is. Ötlet - Oké, csináld - tervezés - kész. Siker lett? Ezt mindenki válaszolja meg magának. Amiket az egyesületnek köszönhetek, azok leginkább élmények számomra. Különböző rendezvényeken végre aktívan vállalhatok szerepet, ahol extrovertált személyiségem igazán kiélheti magát. Nagyon társasági lény vagyok és így végre némi haszna is van ennek. Megtapasztalhattam azt, hogy milyen azért dolgozni, és csinálni valamit teljes erővel, hogy mások jól érezzék magukat. A visszajelzések motiválják leginkább a csapatot arra, hogy újra és újra minden évben megszervezzük a Blitz Weekendet, vagy az újdonságok kitalálására, mint például a Blitz Ring. Végre beleláttam abba, hogy mennyire nem könnyű minden apró részletre odafigyelni, de az arcukat ritkán vállaló fotel-rendezvényszervezők a kulturált véleménynyilvánítási módszereikkel mindig felhívják a figyelmünket a hiányosságokra, amiket később javítunk. Szerencse, hogy nekik nem tanította meg a klub, hogy az ötleteket meg kell csinálni, mert akkor 5 millió rendezvény országa lennénk. Én hálás vagyok Nekik! A fiatalkorod nem nehezíti meg az dolgodat a vezetőségben? Nem cikiznek, ugratnak a többiek? Talán nem is az életkorral van a baj, hanem a tapasztalatlansággal. Nem mindig tudok a realitások talaján maradni, így sokszor ütközök akadályokba. Cikizés / ugratás leginkább a kérdéseim miatt van. Ha valamit nem értek, kérdezek. Ha a válasz számukra triviális akkor bizony kapom az ívet, hogy miért nem tudom. Ilyenkor segít majd a Google Szerencsére átlagban nincs olyan nagy korkülönbség. Van 1-2 vezetőségi tag akinek ha az első randija jobban sikerül, pont ennyi idős lenne a gyereke mint én, de jól kijövünk egymással. (Legalábbis Ők ) Meddig marad meg az Astra G OPC? Milyen Opel-t vennél, ma azt mondanák neked tessék válaszon pénz nem számít!? Hogy meddig marad jó kérdés. A GSi-met nagyon élveztem, félre értés ne essék, az OPC-t is imádom, és minden egyes perc egy élmény vele, de valahogy már nem ez a vonal amit követni szeretnék. Amit leginkább el tudnék képzelni, az a legjobban felszerelt, legújabb insignia kombi, az elérhető legerősebb dízelmotorral. Ilyen még nem volt, kipróbálnám, és legalább belefér egy talicska is. Aztán lehet sírva menekülnék vissza egy G OPC-hez! Sajnos tényként mondhatjuk, hogy a Facebook-generációt nem érdekli az autó. Szerinted miért nem érdekli az autótuning illetve autóépítés a fiatalokat? Annyira a sharing-economy irányába tolódott el minden, hogy már a birtoklási vágy kialakulásánál megdől a projekt. Alapvetően eszközként vagy szükséges rosszként tekintenek az autókra, ami azért van, hogy segítse őket a céljaik elérésében. A-ból B-be gyorsan kényelmesen, de ne kelljen szenvedni a parkolóhely kereséssel és az aprópénzzel, amikor parkolójegyet vásárolnak. Másik irányból megközelítve, a fix, és változó költségek véleményem szerint tovább rontják az érdeklődést az autók irányába. Körülbelül évi 50 ezer elmegy a biztosításra és a teljesítmény adóra. Ez havi 4166 forint. Talán már ez a keret is elég lenne ahhoz, hogy ha nagy a szükség, akkor megoldhassa valamilyen személyszállítási szolgáltatással a közlekedését. A tankolásból literenként körülbelül 100 forint az üzemanyag ára, a többi 226,8 forintot (forrás: hvg.hu) kisrészben a különböző árrések, nagyobb részben pedig az áfa és a jövedéki adó teszi ki. Ha csak havi 10.000 forint értékben tankolunk, ami nem biztos, hogy elegendő, akkor máris havi 14166 forintba kerül az autó. Téli gumi garnitúra árát, szerviz díjakat vagy a különböző illetékeket figyelmen kívül hagyva ez is évi 169 ezer forint. Talán ennyiből kényelmesebben és kevesebb idegeskedéssel is megoldható a közlekedés mintha saját autóval kéne bajlódni. Külföldi találkozókon szinte csak olyan autókat látunk, amelyek gyári verziójáról is jó eséllyel csak álmodni lehet itthon, Ők pedig feltesznek rá egy olyan felniszettet melyből 1db meghaladja néhányunk autójának árát. Nekünk jutottak a régi, öregebb autók, reszelgetjük őket, amit azért őszintén mondva hamar meg lehet unni, míg a Nyugaton kihozzák a szalonból az autót és élvezik, majd mielőtt jönnének a problémák eladják Keletre, mi meg kezdhetjük a vár építést.. Valóban kicsit anyagias a megközelítésem, de jelen gazdasági helyzetben talán ez az egyik legnagyobb erő, ami visszatarthatja a fiatalokat az autózástól. Miért legyen saját autója, ha annak alapvető funkcióját olcsóbban igénybe veheti különböző vállalkozásoktól? Ha saját autója nincs, akkor a tuning is csak a moziban, az újságokban és a különböző kiállításokon fogja érdekelni, de akkor is ott lebeg majd a gondolat, hogy ez bizony drága sport. A túlzott szabályozás és a nyugati gondolkodás teljes elutasítása még tovább rontja a helyzetet. Nincs lehetőség érvényesülni, vagy ha meg is próbálod, néhány tízezer forinttal később a bürokrácia megállít. Érdemes belevágni? Ha kampányolnod kellene az "autófanatizmus", "autóbuziság" mellett, hogy a fiatalokból igazi carguy, petrolhead legyen, hogy tennéd? Az autózást nehéz lenyomni úgy az emberek torkán, hogy ez hobbi. Hogy lehet egy olyan tárgy hobbi, amit arra teremtettek, hogy KISZOLGÁLJON minket?! Hobbi a horgászat, vagy olvasás vagy bármi olyan TEVÉKENYSÉG amivel ki tudsz kapcsolni és élvezed. Abba nem sok élvezetet és kikapcsolódást látok, hogy a tizenX éves autód alatt 1 napot fetrengsz, hogy megkupplungozd, miközben a „mérnökök” szó elé az összes általad ismert káromkodást beszúrod. A szerelést természetesen megelőzi a tevékenység amit élvezel és kikapcsol, sőt, egy havi átlagfizetés felének ellocsolása után is megadatik ugyan ez de az kicsit keserű. Sajnos már én sem tudom egyértelműen egyik, vagy másik oldalra helyezni magam. Sokszor elgondolkodom, hogy vajon mennyi minden mást lehetett volna abból a pénzből csinálni, amennyibe az OPC került, (a rálocsolt összegre meg inkább nem gondolok) vagy mennyivel jövedelmezőbb dologra is költhettem volna… de ilyenkor csak felnyitom a garázsajtót, beindítom és rájövök, hogy te jó ég, miből maradtam volna ki… A nem autómániás velem egyidőseket meggyőzni csak érzelmi töltetekkel lehet. Meg kell mutatni nekik, hogy az irgalmatlan szopástenger mit hoz a másik oldalon, mesélni arról, hogy milyen jó érzés felmenni és autózni Dobogókő irányába, akár egyedül vagy bandába, vagy elég csak felidézni a „Halálos iramban: Tokiói hajsza” azon jelenetét amikor Neela fűzi keresztbe lefelé a hegyről: A nagyobb autós rendezvények talán még segítségre lehetnek abban, hogy „petrolhead” oldalt minél többen megismerhessék. Elég csak egy nyíltan, ingyenesen látogatható rendezvényre gondolni, ahova megérkezik a mit sem sejtő fiatal, pusztán kíváncsiságból, majd úgy távozik, hogy „Igen ebbe a rétegbe akarok tartozni, tetszik ez az összetartás!” A technológia jelentősen dominál az életünk minden területén. Mivel az autókra egyre többen csak szükséges közlekedési eszközként tekintenek, amit egyelőre vezetni kell, az óriás techcégek igyekeznek még kényelmesebbé tenni a mindennapokat például az önvezető autókkal. A mai fiatalokat pedig ez veszi körül, így a társadalmi elvárásoknak megfelelően nem is kacsintanak vissza, hogy vajon milyen lehet vezetni egy autót. Nem tudnék már én sem egyértelműen és azonnal választani aközött, hogy autóversenyző lennék-e szívesebben vagy inkább egy mérnök, ugyan annál a csapatnál. Motorsportnak motorsport de két különböző aspektus. Szeretek autós körökbe mozogni, részt venni a társasági életben, rendezvényeket / eseményeket szervezni méginkább, szóval bármit ami autóval kapcsolatos, de a saját autómat építgetni, "tuningolni" már egyre kevésbé. Kérdések: Ambrus Zsolt Válaszok: Horogh Zoltán Készült: 2016. október 11. kedd, 14:00
  7. Számomra nincs előítélet a kocsikkal szemben. Imádom az autókat! Nem igazán tartom magam márka függőnek és sosem az emblémát nézem. Ár-érték arányában a legjobb autó legyen. Ugyanakkor mindenki a saját személyiségéhez választ. Felém ez annyit jelent, hogy legyen eszméletlen egyedi, különleges és ritka (mint én). Utálok elsőbbséget adni négy másik ugyan olyan kocsinak. Mivel mindenki a saját személyiségéhez legközelebb álló autót választja és a különböző márkák ügyelnek is erre, hogy különböző „tipikus” lélekhez közel álló jegyeket tartalmazzák az autóik, ezért tényleg mindenki megtalálja magát egy bizonyos márkában, ahová jobban tud a szív húzni, és amivel inkább azonosulni tud a gazdi. Nálam ez.. Nem! Nem az Opel volt. Olasz autók! Különlegesen (formabontó) egyedi, luxus vagy luxus érzetet adó (alsó-közép kategóriában) anyagösszetétel. Gondoljunk egy Fiat Bravo-ra, amelyet ha összehasonlítunk (pl) egy Vw-nel, kategóriaugrás érzetünk támad. Vagy egy Maserati-ra, amelynek egy ma igazán divatos konkurenst tudok hozni példának, a BMW-t. De kedves olvasó joggal felháborodhat e szavak olvasatán, mondván „hogy lenne egy Maserati-nak kategóriája a BMW. A Maserati méregdrága sportkocsi ”.És csak kevesen gondolnak bele, hogy egy M550D ára. Tehát.. Már pedig az! Az más kérdés, hogy az egyiket videózzuk az utcán, ha meglátjuk, a másikat pedig örülünk, ha észrevesszük a sok autó között (Jelzem: Ettől még szuper autó a BMW). Na de, hogy lett OPC? Munkából jövök Pesten a Szentendrein és elsüvít mellettem egy, akkor még fogalmam nem volt micsoda... Egy éjszakámba került mire megtaláltam neten, hogy mit láttam. Úgy gondoltam megér egy próbát, hogy rámegyek egy internetes autós portálra ahol rákeresek. Hoppá! „Meg is van” mondom. Életemben nem láttam ilyen dögös autót! És ebben két kulcsszó is volt, ami elgondolkodtatott: „dögös” és „életemben nem láttam”., Fölhívtam a hirdetésben látható számot és kértem a „dílertől” időpontot tesztvezetésre. Persze, akkor még nem gondoltam vételre. Hiszen szuper jó autóm volt (Fiat Grande Sport 1.9 Dízel 130 ló tele extra). Találkozó egy nagy épületnél, ahol az „összes márka egy helyen”. Szóval megyünk a lifttel le a mélygarázsba. Nyílik a lift ajtaja és temérdek autók között egyszerűen sugárzik a OPC média autó. Meglátni és megszeretni! Készítettem is róla egy béna videót azon melegében, hogy tudjak majd powerkodni a haveroknak : „ilyenben is ültem” Persze a vezetés után össze is írtuk a megrendelést és nagyjából fél év múlva büszke OPC tulaj vált belőlem Amikor megjött az autó és bejáratás (3 ezer rpm fölé nem hajtott, 5ezer km után olajcsere) után kezdhettem birtokba venni az erejét, jött az áll leesése: „nem is igaz, amiket írtak róla” (lassú a súlya miatt). „Ez csak üzlet”. Csak reklám, amivel a piacot saját malmukra hajtják a különböző márkák képviselői. Nincs ezzel baj, csak ha beveszed és agyat eldobva mész „divat autót” venni 4x-es áron, mert attól „jobban tisztelnek”. Szóval sosem gondoltam, hogy egyszer Opelem lesz, de tény-tény: hogy a kategória legszebb és legerősebb királya az OPC. 280 ló és 400 Nm gyárilag. Amit megmérve padon volt 291 is és 470 Nm. Nos, ez tisztes adat. Persze nem elsősorban a lóerőt kell nézni, hanem hogy hogyan használja ki a motor. Egy biztos! Következő autómnak magasra van rakva a mérce. Szebbnek, jobbnak és takarékosabbnak kell lennie. De nem sietek. Egyelőre nem látok jobbat ennél az autónál. És tényleg! Takarékosság! Fogyasztás teszt szerint:„szemrebbenés nélkül mondtam ki, hogy elvan 9 literből. Hát igen, higgadt hajtással, országúton.” És hallok/olvasok olyant is hogy a reális 13-15 l. Fogyasztás valójában: 6 és 7 liter között megy vegyesben. A dugót nem szereti: 8l, versenyben valóban meg van a 11-12 liter. Én 6.5 literrel járok vegyesben. Pálya 6 liter És az ár.. Egy vételnél nem az utolsó szempont. Egy kategória társ 14 millió körül van, amit én nem adnék ki soha egy ilyen kategóriáért. Szóval az ár pozíció is el lett találva az autón. Persze ezen felül is érdemes jól körülnézni, mert márkakereskedés és márkakereskedés között is nagy árkülönbségek vannak. Ezért külön megemlíteném és egyben köszönet a „díleremnek” az Opel Interat Kft-nek ahol ez az autó 7.4 milliótól elérhető és extrázva már 8.5-8.7 körül gazdára talál és ezzel számomra elérhetővé tette, hogy ilyen autóm legyen. Összességében tehát azt tudom mondani az Opelről, hogy nem fanatikusságból, nem előre eltervezett OPC fan mivoltomból vettem meg, hanem, mert messze kimagaslóan az Opel nyerte a többi konkurensével szemben a versenyt. Ez talán a legnagyobb érdem a márkának, hogy nem megszokásból, hanem teljesítmény és minőség elismeréséből vásárolt terméket állít a piacra. Büszke vagyok erre a gépre és bátran ajánlom mindenkinek! Üdv: Ákos Opel tulaj
  8. Kedves Opel Barátok! 3 szerencsés Opel tulajdonos lehetőséget kap azok közül, akik a Blitz Ring elnevezésű Opel Találkozónkon a kakucsi pályára is felmennek, hogy a 2016. Május 21-én megrendezésre kerülő Legendák találkozásán, beülhessenek egy igazán kemény OPC élményautóba és néhány kör erejéig élvezhessék profi pilóták mellett a száguldást. Sorsolást a 2016.április 30-án megrendezésre kerülő I. Hungarian Blitz Ring találkozó nap végén, a nevezettek közül fogjuk kihúzni! Üdvözlettel , MOTE vezetősség UI: MOTE vezetősség és közeli barátok nem vesznek részt a sorsoláson.
  9. forumadmin

    David, Astra G OPC

    Miért pont Opel? A jogosítvány megszerzése után általában az első autó amit hajtasz, nem más, mint a család autója. Nálam sem történt másképp, egy Opel Astra G volt az áldozat, hatalmas, 1.4 16V-es motorral. Számomra fontos a precizitás, megbízhatóság, minőség, így esett a választásom a német márkára. Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? Az egész a család autójának „tuningolásával” kezdődött, egy kis alufelni, egy kis angel eyes lámpa, ledezést, stb. stb. Tudtam, hogy ha egyszer lesz egy saját autóm, az csak is G Astra OPC lehet és szerencsére így is lett. 2013. áprilisában vásároltam meg ezt a szürke kis autót, mondani sem kell, szerelem volt első látásra. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb tuningok, módosítások felsorolása. Mivel az előző tulaj igen csak elhanyagolta az autót, így az szinte már minden ki lett cserélve rajta. Első körben, mivel lemezfelnin téli gumival vásároltam, így egy nyári felni szettet vettem, természetesen gyárit. Ezt követte sorra a motor, futómű apróbb felújítása ( tömítések, kopó alkatrészek cseréje). Fényes fóliát kapott a tető, majd egy AP -40/40 mm-es ültetést, lengéscsillapítókkal és rugókkal. Apróbb módosítások, műszerfal fehér ledezése, xenon fényszórók beépítése, összes hűtő cseréje. Mivel a motorban már 225 000 km volt így célszerű volt a felújítása, új turbó (LEH), teljes saválló csövezés,fordított légszűrőház, powerflex szilent a motortartóbakhoz, váltóút rövidítés, kuplung teljes felújítása, kevlározása, előkatalizátor helyettesítő, MTB ph2 programozás. Idén vtn technológiával fóliázva lettek a felnik, természetesen új nyári gumikkal, valamint a motor felújtása megtörtént, gyűrűzés, hengerfej felújítás, szelepszár szimmering csere, stb. 65 mm-es egyedi kipufogó rendszer, egyedi közép – és vég dobbal. Ezek a főbb módosítások, de minden cserét felsorolva 10 oldalt is lehetne írni Mi lenne a 3 kívánságod az autódat kapcsolatban? Bárcsak 0 m-ként kaptam volna meg.. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Egyértelműen, J Astra OPC.
  10. Miért pont Opel? Nagyon sok autó fordult meg nálunk a családban, de az utolsó amit átvettem fatertól egy 1.4-es Astra volt. Onnan indult az Opel szerelem. Egy kis sötétítés, karbon fólia, légterelők, új felni stb. meg egy kis motor piszka, de ugye az 1.4 nem arról volt híres sosem, hogy felszántja az aszfaltot. 3 évet volt nálam az az autó, nagyon szerettem, de már többre vágytam. Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? 2013. Április lehetett ha jól emlékszem, amikor egyik haver megjelent egy Astra G OPC-vel a ház előtt és mentünk egy kört a géppel, bár én nem vártam sokat tőle, hiszen csak egy Opel - gondoltam én naív. Na de amikor kikanyarodtunk egy egyenes részhez és elsült az első padlógáz, azt hittem valami dúrva versenygépben ülök és csak pupilláztam, hogy ilyen nincs is a világon....(és akkor még gyári 200 ló volt az autó :D) Akkor tudtam, hogy nekem is ilyen kell és még ezen a nyáron be is hozattam Tóbiást (ez lett a neve a volt német gazdája után). Kalandos és idegrázós 3 hetem volt, mire ideért és minden papírja rendbe került, de megérte! Mondanom sem kell, ezzel előbb megnéznek bárhol, mint egy akármilyen 20 milliós tucatgéppel. Volt mit csinálni rajta, még ha így elsőre nem is látszik. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb tuningok, módosítások felsorolása: Az autó gyári 200 lóval érkezett volna, de halott volt a turbó és mivel sokat állt, így szinte az összes tömítést ki kellett a motornál cserélni. Ehhez még jöttek a hidrótőkék, szelepszárszimmeringek, gyertyák szóval egy kisebb motorgenerál. Majd egy évvel később úgy döntöttem, hogy megpiszkáljuk kicsit a vasat. Tuning: 18-as corsa opc felnin gurul 225/35 r18-as Hankook gumikkal, H astra opc turbó van már rajta, turboworks cooler full saválló csövezéssel, 1.9-es astra fordított légszűrőház, eibach sportline ültető rugók (40-40), átmenő kipuff hátsó dob 100-as véggel, egyedi szelepszárszimmeringek lettek be rakva,hogy ne tudjon fel csúszni és ne "egye" az olajat és természetesen kapott egy programot. Megközelítőleg tudja a 240+ és 360-70 nm-t. Mi lenne a 3 kívánságod az autódat kapcsolatban? Nem kívángatok, ha valamit akarok azt megcsinálom vagy megcsináltatom rajta. Teljesen megfelel már így, ahogy van. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Ha megfogok tőle válni azt nem szívesen teszem, de vannak manapság nagyon csábító "dögök", többek között a j astra OPC, ami most a nagy kedvencem. Valószínű ha csere lesz, akkor arra.
×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.