Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'opel' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Tudástár (Fórumok)

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra, Signum - Insignia
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • SUV, 4x4
    • Elektromos Opelek (EV, REX, PHEV)
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Ring
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programajánlója
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • OPC Club Hungary
    • GSi Club Hungary
    • Hungarian Corsa Lovers
    • Opel klubok linkgyűjteménye
    • Archívum- MOTE Klubok
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • Technika
    • Szereld magad
    • Menetpróba
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
    • Projekt autók - avagy felújítás alatt
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

  • Hemi Webnaplója
  • Zorro Webnaplója
  • Atommanó webnaplója
  • opeltomi naplója
  • bazs naplója
  • Stewe's Napló
  • Imre speedster's Napló
  • warwolf's Napló
  • kavics naplója
  • Paja's Napló
  • Gepard's Napló
  • greg
  • Amusing's Napló
  • Gelko's Napló
  • korimv6
  • coupe's Napló
  • mackosajt's Napló
  • Sörös Sanyi Naplója
  • Vascona's Napló
  • Boogie's Napló
  • berlina naplója
  • mantababy's Napló
  • FBalázs Webnaplója
  • aga's Napló
  • MOR16V's Napló
  • SuiciD@opelforum.hu
  • MOTE Opel Klub BLOG
  • Endlos' Napló
  • steelhand's Blog
  • Tibi(1)'s Blog
  • Loretta's Blog
  • Xray's Blog
  • RedKiller's Blog
  • mélykék76's Blog
  • cserem's Blog
  • A Kék
  • Garázs, Klubélet, hivatalos oldal - OPC Club Hungary
  • Pancho105's Blog

Keressen...

Keresse meg az eredményeket, amelyek ...


Létrehozás dátuma

  • Start

    End


Utolsó frissítés

  • Start

    End


Szűrés száma ..

Csatlakozott

  • Start

    End


Csoport


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


IRSZ


Város


Cím


Polgári neved


Telefonszám(ok)

  1. Az Opel Szentgotthárd, amely a Stellantis autóipari csoportosulás része, 1992-ben autószerelő üzemként és motorgyárként indult. A gyár munkatársai ma is büszkék azokra a jelképekre, amelyek gyár fontos szerepét bizonyítják a modern kor hazai autógyártásának a történetében. Az Opel Szentgotthárd munkatársai önerőből varázsolták újjá azt a harminc éves Astra F autót, amely anno 1992-ben épphogy csak „lecsúszott” a hivatalos elsőségről Harminc éve indult a szentgotthárdi gyárban az autó és motorgyártás Az akkori kollégák közül még mindig százötvenen (!) dolgoznak a gyárban Egy ilyen jelképes emlék az első szériagyártásból való Opel Astra F, amely harminc éven keresztül a gyár udvarán hirdette a dicső múltat. Az autót, amely a Budapesti Közlekedési Múzeumban kiállított „hivatalos” első Astra ikertestvére, bizony megviselte kitettsége az elmúlt harminc év időjárási viszontagságainak. Ezért a gyár munkatársai kezdeményezésére megszületett a döntés az autó régi fényének (átvitt és szó szerinti értelemben is) helyreállításáról. Ez annak tükrében is érthető, mivel a mai napig közel százötvenen vannak olyan aktív dolgozók, akik részesei, szemtanúi voltak a harminc évvel ezelőtti első autó és első motor gyártásának. A döntést cselekvés követte. Megalakult egy kis lelkes csapat a gyárban különböző beosztásban dolgozó munkatársakból, akik szívügyüknek tekintették az autó állagának megóvását. A gyárcsarnok egyik szögletében ki is alakítottak egy szervizműhelyt, elkezdték kutatni azt a pár cserére szorult alkatrészt a világhálón, és elkezdődött a felújítás. Ahogy haladt a munka egyre növekedtek az elvárások is: míg először csak a külcsín visszaállítása volt a cél, később már az autó önjáró vezethetősége is követelménnyé lépett elő! Egy harminc éve nyugvó motornál ez nem kis feladat, de a motor állapota bizakodásra adott okot. A karosszéria régi fényének előcsalogatása az egyik munkatárs otthoni műhelyében történt, ez már nem volt megfelelő színvonalon megoldható a gyár falain belül. Az egész munka körülbelül két hónapot vett igénybe, tekintettel arra, hogy a kollégák a rendes munkájuk mellett végezték a felújítást. A felújított, régi fényében tündöklő Astra bemutatójára a Szentgotthárdi színházban került sor a gyár harminc éves történetét bemutató fotókiállítás megnyitóján. A helyszínre már saját lábán érkezett az autó! A megnyitóra meghívott munkatársak és helyben élő, ma már nyugdíjas volt munkatársak, boldogan fényképezkedtek az autóval, és mindenkit lenyűgözött a 30 éves Astra. Így az Antall József vezette és a Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő első magyar autó, az első Opel Astra ikertestvére a felújítás után méltó helyre kerül: az Opel Szentgotthárd gyárcsarnokában lesz kiállítva.
  2. 2022-ben az Opel nagyon különleges évfordulót ünnepel. 160 éves történelme során a villámos márka széles vásárlókör számára tett elérhetővé komoly műszaki újításokat. Mindez közvetlenül az alapítótól, Adam Opeltől indult, amikor 1862 augusztusában megalapította vállalkozását, később pedig öt fia, és felesége, Sophie is komoly szerepet vállalt a cég fejlesztésében. Frau Opel ezzel egyben a világ első olyan női menedzsere is volt, aki aktív szerepet vállalt egy varrógépeket, kerékpárokat és automobilokat is gyártó márka irányításában. 1862-2022: az Opel 160 éve kínál sokak számára elérhető újításokat Mindenkinek: a varrógépektől a kerékpárokon át egészen a modern elektromos járművekig 1899: az Opel autógyártásba kezd, hamarosan bárki számára elérhető mobilitást kínálva Érzelemmel teli sikerek: az Opel GT-től a Mantán át egészen Corsáig és a Mokkáig Motorsport sikerek: a Kadett Rallye-tól az elektromos Corsa-e Rally-ig Új hajtásláncok: a RAK-tól a HYDROGEN-en keresztül a legmodernebb elektromos autókat gyártó márkáig Érzelemdús és komoly tradícióval bíró, fontos műszaki újdonságokat kínáló márkaként az Opel ma is hű egykori elveihez és célkitűzéseihez. Számos modellje tanúsítja ezt, az egykori legendás 4/12 PS “Laubfrosch”-tól a Kadetten át a Kapitän-ig, vagy egészen a mai sikergyárosokig (Astra, Mokka, Corsa), amelyek közül a Corsa éppen idén ünnepli 40. évfordulóját. Akárcsak az 1920-as években a szerelőszalagos gyártás bevezetésében, az Opel ma a fenntartható mobilitásban jár az élen, és arra törekszik, hogy 2028-tól kizárólag tisztán elektromos hajtású modellekkel legyen jelen az európai piacokon. “Az Opel immár 160 éve a mobilitás motorja. Ma is ugyanaz a lelkesedés hajt minket, ami annak idején a cég alapítóját, Adam Opelt: technológiát és műszaki innovációt juttatni mindenkinek. Ma már az autótechnika révén, úgy, hogy világos elképzeléssel fordulunk a jövő felé és készek vagyunk megfelelni a kihívásoknak. Sok korábbi sikermodellünk született meg így, és a maiak sem kivételek, hiszen például a többségük már is villamosított hajtásláncokkal készül. Az Opel 2028-tól kizárólag akkumulátoros, elektromos hajtású modelleket kínál majd Európában. Felkészültünk a következő 160 évre.” – mondta Uwe Hochschurtz, az Opel vezérigazgatója. A kezdetek: a varrógépektől a világ legnagyobb kerékpárgyártójáig Az Opel sikertörténete 1862 augusztusának végén indult, amikor Adam Opel, Rüsselsheim városában megépítette első varrógépét, és ezzel megalapította az Opel márkát. A termelés gyorsan felfutott, jelentős részben azért, mert a cég speciális megrendeléseket is teljesített, azaz különleges varrógépeket készített egyedi megrendelői igényekre. Már 1868-ban új üzembe költözött a vállalat és hamarosan Németország egyik legnagyobb varrógépgyártójává fejlődött, miközben egész Európába exportált. A varrógépek után a kerékpár lett a márka fejlődésének következő bástyája. 1886-ban Rüsselsheimban elkészült az első velocipéd, így az Opel, Németország egyik első bicikligyártója lett. A választék gyorsan bővült, megjelentek a triciklik, és a “Sicherheits-Niederräder” (a kiskerekű “biztonsági kerékpár) is; 1888-ban pedig átadták a vállalat első olyan csarnokát, amelyben kizárólag kerékpárok készültek. Az Opel gyorsan átvette az iparági újításokat, a fúvott kerekeket, a golyóscsapágyakat és a szabadonfutós kerékagyakat, 1894-ben pedig megjelentek az első női Opel biciklik. A sikerek folytatódtak, így az 1920-as évekre a cég a földkerekség legnagyobb kerékpárgyártójává nőtt. 1899: elérhető mobilitás fejlett technológia és modern gyártás A következő fontos lépés 1899-ben jött el az Opel életében, amikor Adam Opel öt fia (már az alapító halála után) úgy döntött, autógyártásba kezd. Így lett az Opel az automobilizmus egyik úttörője, egyike a világ legnagyobb múltú márkáinak. Az autógyártás az Opel “Patent-Motorwagen System Lutzmann” nevű modellel indult a cégnél,és 1906-ra már az ezredik darab gördült ki a csarnokból. Az igazi áttörés 1909-ben történt, a legendás 4/8 PS “Doktorwagen” megjelenésével. 3,950 márkás árával ez mindössze fele annyiba került, mint konkurensei, így jóval szélesebb néprétegek számára is elérhetővé tette az automobilizmust. A moduláris rendszer 1910-es bevezetése szintén jelentősen hozzájárult az Opel autók népszerűségéhez. A német gyártók közül elsőként az Opel vezette be a nagysorozatú futószalagos termelést. Az első így gyártott német autó a kizárólag zöld színben kapható Opel 4/12 PS “Laubfrosch” volt, 1924-ben. A mindössze három évvel később bemutatott Opel 4 PS 2,980 márkás árával sokaknak kínált elérhető árú, megbízható mobilitást. A gyártási technológiák fejlődésével az Opelek teljesítménye évről évre egyre emelkedett, miközben áruk egyre elérhetőbbé vált. A kereslet nőtt, majd 1931-ben a márka bemutatta első, 1.2 literes motorral szerelt “népautóját”. A következő forradalmi műszaki és gyártástechnológiai újítás sem váratott sokat magára: 1935-ben megjelent az új Olympia, az első, nagysorozatú, önhordó szerkezetű, acélkarosszériás német autó. Könnyűszerkezetes felépítése nem csak a menetdinamikai jellemzőinek tett jót, a fogyasztást is jelentősen csökkentette. Az új technológiával a gyártási folyamatban megjelent egy ma is jól ismert technológiai lépés, az úgynevezett “házasság”, amely során a külön összeszerelt karosszéria és a futómű, valamint a teljes hajtáslánc találkozik a szerelősoron. Ezzel a megoldással a teljes szerelési folyamat egyszerűbbé és gyorsabbá vált. Ésszel és szívvel: innovatív sikermodellek és új kategóriák Az évek során az Opel többször is trendeket indított újdonságaival és valódi bestsellereket alkotott. A márka leghosszabb életű sorozata a Kadett 1936-ban érkezett, és 1962-ben a Kadett A-val már milliós darabszámot ért el: az új kompakt a német “gazdasági csoda” egyik mozgatóereje volt. Az 1991 óta immár Astra néven futó sorozat már a tizenkettedik generációnál tart, és ma is jelentős újdonságokat hoz el a kompaktok kategóriájába. Az Opel hű marad a tradícióihoz: az új ferdehátú Astra “kopoltyúi” a korábbi Kadett generációkat idézik. Az olyan modellek, amiket ma Astra és Insignia Sports Tourer néven ismerünk, néhány évtizede még Caravan-ként gördültek le a gyártósorokról. Az Opel szerepe itt is úttörő: 1953-ban mutatta be az Olympia Rekord Caravan-t az első nagysorozatú német kombit, a személyautó és az áruszállító ötvözeteként. De a márka a “nehezebb” kategóriákban is megjelent már korán. A cég háború utáni első modellje az 1.5 tonnás Blitz teherautó volt, 1946-ban. Mai útódai, az Opel könnyű áruszállítói, a villamosított hajtásláncokkal is elérhető Combo, aVivaro és a Movano, nem csak tágasak, de minden szempontból megfelelnek a legmodernebb elvárásoknak is. A Vivaro például két, teljesen emissziómentes változatban is elérhető, az egyik az akkumulátoros elektromos Vivaro-e, a másik pedig a hidrogénüzemű, üzemanyagcellás Vivaro-e HYDROGEN. Az Opel kisautói is sikert sikerre halmoztak az elmúlt évtizedekben; különösen az idén negyvenedik születésnapját ünneplő Corsa sorozat. Már megjelenésétől kezdve a kategória bestsellerévé vált, és folyamatosan sikeresen szerepelt. Ma futó generációja a modell történetében először villamosított, és a Corsa ma is szegmensének legnépszerűbb modellje a német piacon. Az Opel 1991-ben új kategóriát alapított a Frontera bemutatásával “az összkerék-hajtású szabadidőautókét”. Az újdonság a Genfi Autószalonon debütált. A kompakt Opel Frontera Sport volt az első tagja annak a ma már nagyon népes családnak, amit úgy ismerünk SUV, ugyanakkor a Frontera hosszú tengelytávú ötajtós változata a modern terepjárók előfutárának tekinthető. Közel 30 évvel ezelőtt azonnal piacvezetővé vált és az “összkerekes forradalom” európai éllovasa lett. 1999-ben az Opel ismét összehozta az érzelmeket, az értelemmel és az innovációval: megjelent a Zafira és vele a különlegesen alakítható Flex7 koncepció, amivel a márka ismét új kategóriát alkotott, a kompakt hétülésesekét. A világon először, egy hétülésest gyorsan és egyszerűen nagy rakterű kétüléses áruszállítóvá lehetett alakítani, anélkül, hogy ki kellett volna szerelni az utasüléseit. Biztonság és kényelem mindenkinek: légzsákok, Intelli-Lux LED® Pixel fényszórók és AGR ülések A biztonság és a kényelem hagyományosan az Opel kiemelt fejlesztési szempontjai közé tartozik valamennyi kategóriában. Az önhordó karosszéria már a 30-as évektől könnyebbé és biztonságosabbá is tette az Olympia, a Kadett és a Kapitän sorozat modelljeit. A Rekord C szintén a márka nagy újítóinak egyike volt; 1967-es bemutatásakor az Opel első, hátul tekercsrugós felfüggesztéssel szerelt modelljeként debütált, miközben első tárcsafékeivel és rásegítős fékrendszerével is kiemelkedett konkurensei közül. A teleszkópos biztonsági kormányoszlop 1968 óta valamennyi Opel modell alapfelszereltségének része. Az Opel Safety System 1991-ben az Astrában jelent meg és kezdetben övalácsúszás-gátlós ülésekből és övfeszítőkből állt. 1995-ben az Opel, a német gyártók közül elsőként kínált alapfelszereltségként teljes értékű első vezetői- és utaslégzsákot valamennyi modelljében. Az Opel a világítási technológiákat is demokratizálja, hiszen olyan megoldásokat alkalmaz a kisautók és a kompaktok szegmensében valamint az alsó középkategóriában, amelyek korábban csak a drágább méretosztályokban voltak elérhetők. 2003-ban első gyártóként mutatta be az AFL-t (Adaptive Forward Lighting), valamint a dinamikus és a 90 fokos kanyarfényszórót a középkategóriában, 2008-ban pedig az újgenerációs AFL+-t, amely az Insignia első sorozatában debütált. 2015-ban az Astra jelent meg elsőként adaptív Intelli-Lux LED® Mátrix világítással, ennek legújabb generációja a Pixel Light összesen 168 LED-del állít első forgalmi helyzetekhez is igazodni képes pontos, vakításmentes világítási képet az Insigniában, a Grandlandben és az új Astrában. A biztonság mellett az Opelek vezetői mindig kiemelkedő komfortra is számíthatnak. A több modellben is elérhető ergonomikus ülések nem csak sokféleképpen állíthatók, és kiegészíthetők szellőztetéssel vagy masszázsfunkcióval, de a német egészséges Hát Munkacsoport (AGR) tanúsítványával is rendelkeznek. “Csak repülni szebb”: érzelmekkel teli sportos autók A különleges autó különleges érzelmeket generálnak, erre kitűnő példa az Opel Manta GSe ElektroMOD is, amely az 1970-es 80-as évek kultautója, a Manta sportkupé előtti tisztelgésként született. A Manta A sorozatának karakteres orrvonalai inspirálták a valamennyi mai új Opel modellen, - a Mokkától a Grandlandig - látható Opel Vizort is. Az Opel mindig is büszke volt arra, hogy különösen dinamikus autókat készít sorozatban. Az Experimental GT - az európai autógyártás első tanulmánymodellje - az 1965-ös Frankfurti Autószalonon mutatkozott be, alaposan felkavarva az európai autótervezés állóvizét. Három évvel később megjelent a sorozatgyártmány is, Opel GT néven, és teljesítményével, vonzó árával, valamint egyedi vonalaival azonnal sikert aratott. Ma, veteránként gyűjtői kincs. Az Opel Calibra 1990-ben érkezett, áramvonalas formáival gyorsan a vásárlók kedvencévé vált, légellenállásával pedig egyenesen világrekordot állított fel (légellenállási együtthatója mindössze 0.26). A formákhoz teljesítmény is társult, a Calibra legerősebb motorja 204 lóerőt teljesített és így 245 km/h-s végsebességre volt képes vele az autó. Az Opel történelme rekordokban is bővelkedik, ezek közül a leghíresebb Fritz von Opel (Adam Opel első unokája) nevéhez, és 1928 május 23.-hoz fűződik. Fritz, a RAK 2 rakétaautóval 238 km/h-s sebességi csúcsot futott a berlini Avus versenypályán. Közel ötven évvel ezelőtt Walter Röhrl repítette a dobogók csúcsára a márkát, amikor 1974-ben navigátorával, Jochen Berger-rel európai ralibajnoki címet szerzett egy Ascona SR volánja mögött. 1982-ben Röhrl, Christian Geistdörfer-rel és egy Ascona 400-assal komoly összkerék-hajtású konkurensek ellenében megnyerte a Monte Carlo Rally-t, majd ismét a világbajnokságot is. Ma az Opel Corsa-e Rally szolgál ékes bizonyítékul arra, hogy a nagy teljesítmény és a környezetbarát működés tökéletesen megfér egymás mellett. A 2021-ben alapított, s a versenyzés jövőjét demonstrálni is hivatott ADAC Opel e-Rally Cup sorozatban futó, tisztán elektromos hajtású raliautóval az Opel elsőként kínál teljesen emissziómentes üzemű versenygépet. A környezetért: a katalizátortól az elektromos hajtásokig Az Opel védi a környezet. Már 1985-ben bemutatta a Corsa 1.3i-t, az európai piac első, háromutas katalizátorral felszerelt kisautóját, majd 1989-től valamennyi modelljéhez alapfelszerelésként kínálta a kipufogógáz-kezelő rendszert. Mindössze egy évvel később, a fenntarthatóság növelése érdekében, a márka az autóiparban elsőként bevezette szintetikus alapanyagokat újrahasznosító rendszerét. Az Opel már korán lette a voksát az elektromobilitás mellett – nem is akárhogyan. Az Elektro GT 1971-ben hat fantasztikus világrekordot állított fel a hockenheimi pályán. A sorozatgyártásban is gyorsan eljött a villamosítás, a benzin-elektromos hajtású Opel Ampera 2012-ben az európai Év Autója lett. Az új kategóriát alapító, hatótávnövelős hajtásláncú, kupés vonalú négyüléses a piac első, közel 500 km-es hatótávolságú, mindennapi használatra is tökéletesen alkalmas villamosított modellje volt. Utódja, a tisztán elektromos hajtású kompakt Opel Ampera-e 2016-ban érkezett, és 60 kWh kapacitású lítiumionos akkumulátorának egyetlen töltésével (az NEDC ciklus szerint) 520 km megtételére volt képes. 2019-ben az Opel bemutatta első tisztán elektromos kompaktját, az európai vásárlók széles köre számára elérhető elektromobilitást kínáló Corsa-e-t. A márka elektromos modelljeinek kínálata – a plug-in hibrideké és az akkumulátoros elektromos hajtásúaké – folyamatosan bővül, így 2024-re az Opel valamennyi modelljéből kínál majd villamosított hajtásút. Az emissziómentes üzemű modellek sorának legújabb tagja az üzemanyagcellás Vivaro-e HYDROGEN áruszállító. Nem véletlenül esett a választás éppen a Vivaro-ra, hiszen a Stellantis és az Opel az elmúlt több mint két évtizedben rengeteg tapasztalatra tett szert a hidrogénüzemű üzemanyagcellás elektromos hajtások fejlesztésében és üzemeltetésében az első HydroGen1 tanulmánymodelltől, egészen a HydroGen4-esekből álló tesztflottákig.
  3. Budapesten a legújabb Opel Astra társaságában ünnepelte születésnapját az első magyar személyautó, az első Magyarországon gyártott Opel Astra, amely az ünnepi alkalomból kikerült a Közlekedési Múzeumból. Harminc éve, 1992 március 13-án pénteken a szentgotthárdi gyár zsúfolásig megtelt vendégekkel és a sajtó képviselőivel, hogy szemtanúi legyenek annak, ahogy Antall József miniszterelnökkel a kormánynál legördül a sorról a modern idők első magyar személyautója. 30 éve, 1992 március 13-án Antall József miniszterelnök vezette le az első magyar Opel Astrát a szentgotthárdi gyártósorról 30 év alatt több mint 465.000 eladott Opel, 85 ezer Szentgotthárdon gyártott autó, közel 11 millió motor Történetileg és piaci pozícióját nézve is első az Opel Magyarországon Hogyha ma magyarországi autóiparról beszélünk, az már senkinek sem újdonság, pedig ez a rendszerváltás előtt éppoly „eretnek” gondolatnak számított, mint mondjuk a szabad határátlépés. Érdekes módon a 80-as évek végén, amikor megindult az a demokratizálódási folyamat, amely az első szabad választásokhoz vezetett, havonta röppentek föl a hírek a lehetséges magyarországi személyautó gyártásról – nem véletlenül. A KGST munkamegosztásban Magyarországnak jutott autóbusz és teherautó gyártás, de személyautó nem. Így a személyautó gyártásról szóló hírek éppúgy az adott rendszer kereteit feszegették, mint a demokratizálódási folyamat politikai lépései. A 80-as évek végén az Opel a motorgyártó kapacitását kívánta bővíteni és tudatosan Közép-Európában keresett megfelelő helyet, hiszen az ottani alacsonyabb gyártási költségek nyilvánvaló versenyelőnyt jelentettek. Ez a térség azonban olyan ismeretlen terep volt, amely az előnyök mellett jócskán rejtett kockázatokat is. Ezért rendelt az Opel független szakértőktől egy olyan tanulmányt, amely ezeket az előnyöket és kockázatokat tette mérlegre. A több országra kiterjedt vizsgálódás eredménye az volt, hogy a nyolcvanas évek végén egyértelműen a piacgazdaságban kiépítésében előrébb tartó Magyarország nyújtotta a legmegfelelőbb gazdasági, pénzügyi, politikai és infrastrukturális környezetet egy ilyen beruházáshoz. De hogyan lett a motorgyári projektből magyar autó? Már a magyar kormánnyal folytatott tájékozódó megbeszéléseken vetődött föl – magyar részről - egy autógyártó üzem létrehozása. A felvetést az Opel vezetői érdeklődéssel fogadták. Akkoriban az import autókat még jelentős vám és illeték terhek sújtották, tehát egy hazai gyártás egyértelmű piaci előnyökkel kecsegtetett. Végül a szentgotthárdi projekt kibővült egy – elsősorban a hazai piacra dolgozó – személyautó gyárral és az erről szóló megállapodást 1990 júliusában írták alá a magyar kormány és az Opel képviselői. 1990 őszén a Budapesti Nemzetközi Vásár – népszerű nevén a BNV – egyik igazi attrakciója volt, hogy ott hivatalos kiállítóként megjelent az Opel. Az akkori teljes modellpaletta – a szögletes Corsától, a Kadetten, a Vectrán és a szenzációs Calibrán át az Omegáig – ott parkolt a murvás külső kiállítási területen. Ezzel egyidőben egy budapesti sajtóértekezleten az Opel akkori anyavállalata, a General Motors európai alelnöke bejelentette: az Opel létrehoz egy kereskedelmi céget és egy gyárat is Magyarországon. A hivatalos kezdet 1991 januárjára datálódik. Harmincegy éve, ekkor jegyezték be General Motors Autóforgalmazó Kft-t, amely még abban a hónapban megkötötte az első tíz Opel márkakereskedői szerződését hazai partnereivel. A szentgotthárdi gyár (Autóipari Kft) bejegyzése pedig egy olyan masszív ipari háttér megteremtésének volt az első mérföldköve, amely az Opel hazai sikereihez mind a mai napig jelentősen hozzájárul. Az Opel magyarországi jelenlétének történelmi pillanata volt, amikor 1992 március 13-án Antall József miniszterelnökkel a volán mögött legördült a gyártósorról az első magyar autó, az első Opel Astra. Az első Astrát – amelyet az Opel a budapesti Közlekedési Múzeumnak ajándékozott - 1998-ig, ameddig a hazai gyártás tartott, több mint 80.000 követte. Az évfordulón Dalos Attila, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója a következőket mondta: „Az, hogy mind a mai napig az Opel a legnépszerűbb márka Magyarországon nagyban köszönhető a 30 évvel ezelőtti eseményeknek. Az Opel volt az első nemzetközi autóipari cég, amely Magyarországon megjelent. Beruházást hozott ide, autó- és motorgyárat épített és létrehozta a márka kereskedelmi hálózatát. Ipartörténeti jelentőségű, hogy 30 éve az Opel gyártotta az első magyar személyautót, az pedig, ahogy Antall József miniszterelnök levezeti az első Opel Astrát a gyártósorról ikonikus képe lett a rendszerváltás időszakának. Itthon az Opel azóta is szilárd alapokra építkezik, az Astra különösen népszerű Magyarországon és a siker folytatását ígéri a modell most bemutatkozó legújabb, immár hatodik generációja.” Magyarországon az Opel a legnépszerűbb márka, a statisztikák szerint Opelből fut a legtöbb a magyar utakon (több, mint 525.000). Az Opel kereskedői- és szervizhálózata az ország egészét lefedi – ez a háttér is nagyon fontos a márka sikere szempontjából. Szentgotthárdon azóta is készülnek motorok az Opel, de nem csak az Opel számára. Az üzem az elmúlt évek tulajdonos váltása nyomán mára a Stellantis csoport egyik fontos motorgyára lett, ahol a cégcsoport több márkája számára készülnek 3 hengeres benzines turbo motorok. Végül az Opel történelem számokban: az Opel Magyarország kereskedelmi szervezete 1991 januárja és 2021 decembere között összesen 465.000 autót értékesített. Szentgotthárdon 1992 és 1999 között 80.835 Opel Astra és 4.404 Vectra hagyta el a gyártósort, motorokból pedig a gyártás kezdete, 1992 júniusa óta közel tizenegy millió készült.
  4. 2022-ben az Opel több évfordulót is ünnepel: a márka éppen 160 éve kínál elérhető innovációkat mindenkinek, ugyanakkor egyik legsikeresebb modellje, a Corsa is 40 éves, a magyarországi első Opel Astra pedig most ünnepelte a harmincadikat. 1982-es bemutatásakor az Opel Corsa forradalmasította a kisautók kategóriáját, ugyanakkor mai, immár hatodik generációjával keresettebbnek számít, mint valaha. Tavaly, a Corsa a német piac legnépszerűbb kisautója volt, miközben az Egyesült Királyságban elnyerte a legnagyobb példányszámban értékesített modell címét. Az akkumulátoros elektromos hajtású Opel Corsa-e kapta az Arany Kormánykerék 20201-as díját. Már ma is, a Corsa eladásainak közel egynegyedét ez a változat teszi ki. Azonban ahhoz, hogy megértsük a Corsa 1982 óta tartó népszerűségét, meg kell vizsgálnunk egy másik villámos sikermodell történetét is; a Kadettét. A Kadettet eleve arra tervezték, hogy széles néprétegek számára hozza el az autózás lehetőségét, már azokban az időkben, amikor egy automobil birtoklása és maga az autóvezetés is luxusnak számított. Később a vásárlók igényei is fokozatosan növekedni kezdtek, anyagi lehetőségeik javulásával párhuzamosan. A 20. század második felében a valamikori kis Kadett egyre nagyobbá és erősebbé vált, minden generációjával egyre közelebb kerülve a kompakt kategóriához. Ez a növekedés és fejlődés teremtette meg a lehetőséget arra, hogy a Kadett alá egy új, igazi klasszikus belépő modell érkezzen az Opel kínálatába. Itt volt hát az idő egy friss és eredeti kisautó, a Corsa bemutatására. Az első Corsa generáció első példányai 1982 őszén gördültek le a gyártósorról a márka új, Zaragozában működő üzemében. A siker nem maradt el, az elmúlt 40 év alatt jóval több, mint 14 millió Corsa készült összesen, többségük Zaragozában és Eisenach-ban. Ez a siker jelentős mértékben azoknak az újdonságoknak köszönhető, amelyeket éppen a Corsa különböző generációi tettek elérhetővé széles vásárlókörök számára, hiszen korábban csak drágább modellekhez voltak kaphatók. Ilyen például a biztonsági felszerelések közül az ABS, vagy az első légzsákok, újabban pedig az előre néző, és a követési távolságra is figyelmeztető kamera, a táblafelismerő rendszer, a sávtartó, vagy az adaptív, és vakításmentes Intelli-Lux LED® mátrix fényszóró. A Corsa hatodik generációja, - amely a legkelendőbb kisautó is egyben - tökéletesen példázza az Opel felkészültségét a jövő kihívásaira, hiszen immár 2019 óta elérhető teljesen emissziómentes, akkumulátoros elektromos hajtással is: ez az Opel Corsa-e. Az Opel Corsa – sikertörténet hat felvonásban Első felvonás: Opel Corsa A 1982-1993 A Corsa A mindössze 3.62 méteres hossza ellenére kiváló arányokkal született. Feltűnő, határozott élű kerékjárataival raliautós hatást kelt, 0.36-os légellenállási együtthatója pedig minden bizonnyal rekord alacsony értéknek számított a kisautók méretosztályában. A vezető formatervező, Erhard Schnell sportos vonalú, élénk kisautót alkotott, határozott és férfias formákkal. A sorozat csúcsán a 100 lóerős Corsa GSi állt, és dízelmotoros változat is szerepelt a kínálatban. A kétajtós fedehátú és a lépcsőshátú mellé 1985-ben érkezett meg a sikeres ötajtós karosszériaváltozat. A Corsa A sorozatának piaci sikereit jól jelzi, hogy összesen 3.1 millió darab talált belőle gazdára. Második felvonás: Opel Corsa B 1993-2000 Az első sorozat férfias megjelenésének sikere ellenére Rüsselsheim-ban úgy döntöttek, az utódnak kifejezetten nőiesnek kell lennie. Az Opel legendás formatervezője, Hideo Kodama a korábbinál jóval kerekdedebb és puhább megjelenést alkotott, feltűnő fényszóró “szemekkel” és szerethető ívekkel. A Corsa B tíz centivel volt hosszabb az A-nál és így utastere is több helyet kínált. Kategóriája biztonsági alapjait szintén újraírta, oldalütközés elleni védelmével, első légzsákjaival és blokkolásgátlójával. Bizonyos piacokon a ferdehátúak mellett lépcsős és kombi karosszériával, valamint pickup változatban is futott. A benzinmotorokon általánossá vált a befecskendezés és a katalizátor, a GSi immár hengerenként négy szeleppel futott, a dízelmotorokon pedig megjelent a turbó. A Corsa második sorozata világszerte sikeresen szerepelt, összesen négymilliót adtak el belőle. Harmadik felvonás: Opel Corsa C 2000-2006 A “bevált csapaton ne változtass” elvét követve az Opel vezetése a C sorozat megtervezésével is Hideo Kodamát bízta meg. Az új formavilág a sikeres elődére támaszkodott. A Corsa újra nőtt, tíz centit nyúlt, szélesebb lett, és a tengelytávja is gyarapodott, aminek hatására utastere ismét kényelmesebbé vált. A sorozat történetében most először a karosszériát teljesen galvanizálták. A kifinomult műszakiságú hengerenkénti négyszelepes ECOTEC benzinmotorok, és az új, közvetlen befecskendezéses turbódízelek nem csak erősek és takarékosak, de tiszta üzeműek is voltak, – valamennyi erőforrás teljesítette az Euro 4-es emissziós norma előírásait. A Corsa C remekül szerepelt a piacokon, 2.5 millió darabot értékesítettek belőle összesen. Negyedik felvonás: Opel Corsa D 2006-2014 Ettől kezdve a három- és az ötajtós karosszériaváltozat külön utakon járt: a kupés vonalú háromajtósok kifejezetten a sportos vevőket célozták meg, akárcsak korábban a Corsa A. Az ötajtós ezzel párhuzamosan tágas és teljes értékű családi autóvá lépett elő, ugyanakkor a Corsa D sorozata bár újra nőtt, nem nyújtózott túl a 4 méteres hosszon (egészen pontosan 3.99 m hosszú volt). Az Opel ecoFLEX technológiáival felszerelt, takarékos erőforrásokban megjelent a startstop rendszer. A turbódízel motorral felszerelt 1.3 CDTI ecoFLEX változat vegyesüzemi fogyasztása - az NEDC ciklus alapján - mindössze 3.3 l/100 km, széndioxid kibocsátása pedig 88 g/km. A Corsa negyedik generációjából 2.9 milliót adtak el világszerte. Ötödik felvonás: Opel Corsa E 2014-2019 A dinamikus, praktikus és stílusos Corsa E 1.3 milliós értékesítési számával szintén bestsellernek számít. Az ötödik generáció elődeihez hasonlóan Zaragozában és Eisenach-ban készült, és vele a Corsa, - történelme során először - átlépte a 4 méteres hosszhatárt. A 4.02 méteres E sorozat magas szintű kényelmet és komoly technológiai színvonalat kínált. A fűthető kormány, az ülésfűtés és az automata légkondicionáló immár természetes módon az elérhető felszerelések közé tartozott, csakúgy, mint a követési távolságra figyelmeztető előre néző kamera, a táblafelismerő rendszer és a sávtartó. A Corsa E konnektivitása is optimális az Apple CarPlay-en és az Android Auto-n keresztül, az IntelliLink infotainment rendszereinek sorában pedig 7 colos színes érintőképernyős változat is szerepelt. A sorozat első számú csúcsmodellje a 152 kW-os (207 LE) Corsa OPC, de rögtön utána ott a Corsa GSi, 110 kW-tal (150 LE-vel). Hatodik felvonás: Opel Corsa F, elektromos hajtással is, 2019-óta Az Opel a jövő kihívásaira is felkészült a Corsa hatodik sorozatával, amelyet 2019-ben a Frankfurti Autószalonon mutattak be. Az aktuális Corsa, a modell történetében most először tisztán akkumulátoros elektromos hajtással, teljesen emissziómentes kivitelben is elérhető. A modell egyik különlegessége az adaptív működésű és vakításmentes Intelli-Lux LED® mátrix világítás, amely a kisautók kategóriájában itt jelent meg először. A fejlett vezetői asszisztensrendszerek sora szintén hosszú, automatikus vészfékkel, gyalogos felismeréssel és radaros adaptív sebességtartóval, így a vezetés nem csak biztonságosabb, de kényelmesebb is. 4.06 méteres hosszával az ötszemélyes Corsa kezelhetősége, letisztult kialakítása és praktikuma is változatlanul példaértékű. A kupés tetővonal 48 mm-rel fut alacsonyabban a korábbi sorozaténál, anélkül, hogy ettől csökkenne a fejtér, hiszen a vezetőülés is 28 mm-rel alacsonyabban helyezkedik el a korábbinál. Az alacsony tömegközéppont jótékonyan hat a menetdinamikai jellemzőkre és a kezelhetőségre is, a legújabb Corsa közvetlenebb és dinamikusabb élményeket kínál elődeinél. A siker receptjével a háttérben a villámos kisautó ismét kategóriája legsikeresebbje lett, miközben olyan piacokon, mint a német és a brit, a legnagyobb példányszámban értékesített autómodell címét is megszerezte. Az akkumulátoros elektromos hajtású bestseller, a Corsa-e, több különleges sikert is magáénak tudhat már. Németországban elnyerte az “Arany Kormánykerék”1 2020-as díját, ugyanakkor egy átalakított változata, - a Corsa-e Rally - bebizonyította, hogy a nagy teljesítmény, a motorsport és a környezettudatosság igenis összefér. Az Opel az első akkumulátoros elektromos hajtású raliautót alkotó márka. A Corsa-e Rally 2021 óta már az ADAC Opel e-Rally Cup sorozatban, – a világ első elektromos rali kupájában – is sikerrel szerepel, irányt mutatva a raliversenyzés fenntartható jövője felé.
  5. Az új Opel Grandland már megrendelhető – új megjelenés, innovatív technológiák és kiemelkedően jó hatásfokú motorkínálat, amelyben plug-in hibrid hajtás is megtalálható. Az új Grandland már 7 990 000 forintos induló áráért (áfával, Opel finanszírozás esetén) is magas színvonalú vezetéstámogató rendszereket és kényelmet kínál. Az új modell műszerfala immár az Opel teljesen digitális Pure Panel-je. A rendelhető IntelliLux LED® Pixel fényszóró és az éjjellátó rendszer a Grandland-ben debütál. A Mokkához hasonlóan a Grandland is a márka új arcával, az Opel Vizorral érkezik Csúcs-színvonalú plug-in hibridek, valamint dízel- és benzinmotorok Teljesen digitális Opel Pure Panel műszerfal, nagyméretű kijelzőkkel IntelliLux LED® Pixel fényszórók, éjjellátó rendszer és elektromos összkerékhajtás Kezdőár: 7.990.000 forint Az új Grandland már mától megrendelhető, az első autók az ősz végén készülnek el az Opel Németországban, Eisenach-ban működő üzemében. “Az új Grandland az Opel csúcs SUV-modellje kívül-belül sportos formáival, és magasabb kategóriákból ismert asszisztens rendszereivel biztosan elbűvöli majd a vásárlókat, akik a magas hatásfokú benzin- és dízelmotorok mellett plug-in hibrid hajtásláncot is választhatnak elektromos összkerékhajtással, vagy a nélkül” – mondta Andreas Marx, az Opel Németország vezetője, aki azt is hozzátette, hogy valamennyi modellváltozat ára kimondottan kedvező.” A Grandland valamennyi változata jól felszerelt. Az alapfelszerelés része az automatikus vészfékezéssel kiegészített, ráfutásos ütközés figyelmeztető rendszer, a gyalogos felismerő funkció, a sávtartó, a táblafelismerő, a fáradtságjelző, és a sebességhatárolós tempomat is. Az új Grandland a márka új arcával, az Opel Vizorral érkezik. A Pure Panel műszerfal már az alapmodellben is megtalálható, 7 colos vezetői kijelzővel és ugyanekkora színes középkonzoli érintőképernyővel. Utóbbin az Apple CarPlay és az Android Auto is kezelhető az infotainment rendszeren keresztül. Már a belépő szintet jelentő, 7 990 000 forintos Business Edition kivitelben is van első-hátsó parkolóradar, automata parkolóasszisztens, tolatókamera és holttérfigyelő is; ezek a felszerelések mind hatásosan növelik a biztonságot. A felszereltséghez illő teljesítmény érdekében a Grandlandet alapban egy közvetlen befecskendezéses 96 kW-os (130 LE-s) turbós benzinmotor mozgatja (fogyasztása hatfokozatú kézi sebességváltóval (NEDC1): város 6.2-5.8 l/100 km, városon kívül 4.9-4.5 l/100 km, vegyes 5.4-5.0 l/100 km, 124-114 g/km CO2; (WLTP2): vegyes 7.1-5.9 l/100 km, 161-133 g/km CO2). Azok, akik teljesen elektromos és így emissziómentes autózásra vágynak, de a nagy teljesítményről sem kívánnak lemondani, kétféle plug-in hibrid hajtáslánc közül választhatnak. A Business Edition kivitelben is megrendelhető Grandland plug-in hibrid induló ára 13 500 000 forint (áfával, Opel finanszírozással), (fogyasztás; (WLTP2): 1.8-1.3 l/100 km, CO2-kibocsátás 41-29 g/km; (NEDC1): 1.9-1.5 l/100 km, 43-34 g/km CO2; mindkettő vegyes érték). Az Opel Grandland plug-in hibrid 1.6 literes turbós benzinmotorjával, és szintén az első kerekeket hajtó villanymotorjával a Grandland plug-in hibrid kombinált rendszerteljesítménye 165 kW (224 LE), hajtásláncának össznyomatéka pedig akár a 360 Nm-t is elérheti. Az 1.6 literes, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbós benzinmotor önmagában 133 kW teljesítményű (180 LE), a villanymotor 81 kW-ra (110 LE-re) képes. A hajtáslánc lítiumion akkumulátora 13.2 kWh kapacitású. A villanymotor villamosított, nyolcfokozatú automataváltóhoz csatlakozik, a Grandland ezzel a hajtáslánccal 8.9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. Tisztán elektromos üzemben a Grandland plug-in hibrid végsebessége 135 km/h, mindkét hajtásmód együttes használatával pedig 225 km/h. Az összkerékhajtású plug-in hibrid kivitel hajtásában az 1.6 literes turbós benzinmotor két villanymotorral dolgozik együtt, így a kombinált rendszerteljesítmény 221 kW (300 LE), a WLTP2 szabvány szerinti fogyasztás (súlyozott vegyes érték) pedig 1.7-1.2 l/100 km, 39-28 g/km CO2-kibocsátás mellett. (Az NEDC1 szerinti értékek: 1.6-1.5 l/100 km, és 37-33 g/km CO2). Az összkerékhajtású kivitel végsebessége 235 km/h, sportos 6.1 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulással. A két villanymotor közül az egyik elöl, a másik a hátsó tengelyen dolgozik. Az első elektromos hajtás teljesítménye 81 kW (110 LE), a hátsóé pedig 83 kW (113 LE). A rendszer kombinált összteljesítménye 221 kW (300 LE). Az első villanymotor teljesítménye villamosított szerkezetű nyolcfokozatú automata sebességváltón át jut az első kerekekre. A hátsó futóműbe épített második villanymotor egy differenciálművön keresztül közvetlenül a hátsó kerekeket hajtja, a Grandland így állandó összkerékhajtású, kiváló tapadású autó. A villanymotorok óriási forgatónyomatéka már az elindulás pillanatában rendelkezésre áll, ami laza talajon óriási hajtási előnyt jelent. Az összkerékhajtású modell vezetője az útfelület minőségének függvényében négyféle üzemmód közül választhat: hibrid, elektromos, AWD és sport módok állnak rendelkezésre. Hibrid üzemmódban a lehető legalacsonyabb fogyasztás a cél, így a WLTP2 ciklus szerint akár 55-65 km tisztán elektromos haladás is elérhető (69-67 km az NEDC1 szerint). Lassításoknál a hagyományos hajtásokban egyébként hővé alakuló, mozgási energiákat regeneratív fékrendszer gyűjti össze. A regeneráció mértéke két fokozatban állítható, ezzel a villanymotorok generátorként való működése is módosul, a megtermelt elektromos energiát a rendszer a hajtáslánc 13.2 kWh-s akkumulátorába tölti. Hatékony benzin- és dízelmotorok A vásárlók igényeiktől, és a használat módjától függően többféle hajtáslánc közül választhatnak. Az új Grandland kínálatának benzin- és dízelmotorjai magas hatásfokúak és takarékosak. Az 1.5 literes 96 kW (130 LE) teljesítményű, 1,750/perctől már 300 Nm maximális forgatónyomaték leadására képes dízel erőforrás nyolcfokozatú automata sebességváltóval elérhető (fogyasztás; (NEDC1): város 4.6-4.3 l/100 km,városon kívül 4.2-3.6 l/100 km, vegyes 4.4-3.9 l/100 km, 115-103 g/km CO2; (WLTP2): vegyes 5.9-4.9 l/100 km, 154-128 g/km CO2). A teljesen könnyűfém szerkezetű 1.2 literes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor szintén 96 kW-ot (130 LE) teljesít, forgatónyomatéki maximuma 230 Nm, már 1,750/perc fordulatszámon rendelkezésre áll. Ez az erőforrás hatfokozatú kézi kapcsolású (fogyasztás; (NEDC1) város 6.2-5.8 l/100 km, városon kívül 4.9-4.5 l/100 km, vegyes 5.4-5.0 l/100 km, 124-114 g/km CO2; (WLTP2): vegyes 7.1-5.9 l/100 km, 161-133 g/km CO2) vagy nyolcsebességes automata sebességváltóval kapható (fogyasztás (NEDC1) város 6.3-5.8 l/100 km, városon kívül 5.0-4.4 l/100 km, vegyes 5.5-4.9 l/100 km, 126-112 g/km CO2; (WLTP2) vegyes 7.3-6.1 l/100 km, 166-137 g/km CO2). Pure Panel, éjjellátó rendszer, és IntelliLux LED® Pixel fényszórók Az Opel Pure Panel két egybefüggő, nagyméretű képernyőből áll. Ez a teljesen digitális szerkezetű, vezetőközpontú műszerfal intuitívan és egyszerűen kezelhető, miközben feleslegessé teszi a legtöbb hagyományos nyomógombot is. A legújabb digitális technológiákat vonultatja fel, és a legfontosabb információkat szolgáltatja. A vezető előtti, akár 12 colos információs központ és a 10 colos középkonzoli érintőképernyő is a vezető felé fordul, így a sofőr minden fontos információhoz hozzájut, anélkül, hogy le kellene vennie tekintetét az útról. Az Opel SUV csúcsmodellje immár az adaptív IntelliLux LED® Pixel fényszórókkal is elérhető. Az összesen 168 LED szegmens – lámpánként 84, akárcsak az Insignia esetében – menet közben folyamatosan, a környezeti körülményekhez és a forgalmi viszonyokhoz igazítja a fénycsóvát, a többi közlekedő elvakítása nélkül. Az új Grandland egy másik, valamennyi közlekedő éjszakai biztonságát növelő technológiája az éjjellátó rendszer. Infravörös kamerája, környezetétől eltérő testhőmérsékletük alapján a fényszórók által be nem világított területeken is láthatóvá teszi az embereket és az állatokat. Ha a rendszer az autó útjába kerülő embert vagy állatot érzékel, figyelmezteti a vezetőt. A kamera- és radaralapú rendszerek működését összefogva a Grandland vezetéstámogató funkciói korábban nem látott kényelmet biztosítanak autópályás környezetben. Az adaptív sebességtartó a beállított sebességérték függvényében tartja a távolságot az előttünk haladótól, miközben a sávközéptartó a forgalmi sáv közepén tartja az autót. A Stop&Go funkciónak köszönhetően a Grandland megállás után automatikusan újraindulni is képes, ami jól jön a forgalmi dugóban való araszoláskor. Magabiztos megjelenés, teljes kényelem A külső vonalai jellegzetesen tiszták. Az Opel Vizor a teljes orron keresztülhúzódik, hátul pedig az Opel logó és a Grandland felirat áll a csomagtérajtó közepén. A lökhárítók és az oldalsó elemek fényes feketék vagy karosszériaszínűek lehetnek, a felszereltségtől függően. A lökhárítóbetétek fényes feketék, és ezüstszínűek lehetnek. A sokféleképpen állítható első ülések AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.: Egészséges Hát Munkacsoport) minősítésűek, és így egyedülállóak a Grandland kategóriájában. Bőrkárpitozással fűtés és szellőztetés is elérhető hozzájuk. A kényelmet kulcsnélküli nyitás és indítás, valamint motoros mozgatású csomagtérajtó is növeli. A csúcsot jelentő Multimedia Navi Pro infotainment rendszer különösen pihentetővé teszi az utazást, a középkonzol vezeték nélküli töltője pedig a megfelelő okostelefonok töltését teszi kényelmessé és egyszerűvé.
  6. Az Opel ma bemutatta az Astra alapjaiban új, hatodik generációját. Az Opel bestsellerének sikertörténete 30 évvel ezelőtt indult, a legendás Kadett utódjának megjelenésével. Az alapjaiban új Astrával a német márka új fejezetet nyit: a kompakt modell története során először elektomosított hajtással is elérhető. Az Astra most először kap villamosított hajtást, plug-in hibrid érkezik kétféle teljesítményváltozatban Határozott és letisztult, elöl a jellegzetes Vizorral, és rendelhető kéttónusú fényezéssel Teljesen digitális Pure Panel műszerfal, nagyméretű kijelzőkkel és intuitív kialakítású kezelőszervekkel Hatékony motorok hatfokozatú kézi-, vagy nyolcsebességes automata sebességváltóval A legújabb Intelli-Lux LED® Pixel fényszórók összesen 168 LED szegmenssel Számos vezetéstámogató asszisztens a biztonságért és a kényelemért Ergonomikus, AGR minősítésű ülések, rendelhető bőr, vagy Alcantara kárpitozással Az új Astrát az Opel németországi központjában tervezték, fejlesztették, és ott is gyártják Az Opel kétféle teljesítményváltozatban plug-in hibridként is kínálja majd az új Astrát. Ezek mellett magas hatásfokú benzin- és dízelmotorok is szerepelnek a kínálatban, alacsony belső ellenállású hatfokozatú kézi-, és nyolcsebességes automata sebességváltókkal. Az új Opel Astra a márka határozott formai állásfoglalása is egyben. Tiszta és feszes felületeivel megjelenése dinamikusabb, mint eddig bármikor, mentes minden túlzástól, és a márka új arcával, az Opel Vizorral érkezik. Új kompakt autójával az Opel megmutatja, hogy az Astra készen áll egy új korszakot elindítani. Az új Opel Astra sportos ötajtós karosszériaváltozatban, elődjénél jóval tágasabb beltérrel még idén megjelenik. Az új modell 4,374 mm-es hosszával és 1,860 mm-es szélességével éppen a kompakt kategória legoptimálisabb részébe érkezik. Különösen rövid első túlnyúlásának köszönhetően az új Astra mindössze 4.0 mm-rel hosszabb az elődmodellnél annak ellenére is, hogy tengelytávja jelentősen megnőtt (13 mm-rel, 2,675 mm-re). Izmos, határozott kiállása ellenére az új modell praktikus is, állítható padlószintű csomagtartója 422 liternyi helyet kínál a vezető és négy utasa csomagjainak. Az új Astra generációt az Opel főhadiszállásán, Rüsselsheimben tervezték, fejlesztették és a gyártása is itt kezdődik meg még az idén ősszel. A 2015-ben bemutatott elődjéhez hasonlóan a friss sorozat is olyan újdonságokkal érkezik, amilyeneket a kompakt kategória vásárlói korábban csak a drágább modellekből ismerhettek. Az Astra nappallá képes változtatni az éjszakát: kategóriájában piacvezető adaptív Intelli-Lux LED® Pixel fényszórói egyenesen a márka csúcsmodelljéből, az Insigniából érkeztek, 168 LED szegmenssel. Az új Astra utasterében is időugrás ment végbe, hatalmasat fejlődött. A teljesen digitális Pure Panel-lel a hagyományos, analóg műszeregyüttes immár a múlté. Az ezt leváltó friss és modern grafikájú új ember-gép interfész (human-machine-interface: HMI) letisztult és intuitív élményeket kínál. Az utasok - akár az okostelefonoknál - extraszéles érintőképernyőkön keresztül vezérelhetik az új Astrát. Az Opel dizájnerei és mérnökei kiemelt figyelmet fordítottak arra, hogy a vezetőhöz minden szükséges információ eljusson, és a lehető legkönnyebben kezelhesse az autó funkcióit, azonban ez az információ áramlás minden esetben mentes a túlzott tartalmaktól és az egyes funkciók használata is tiszta és egyértelmű. A legfontosabb szolgáltatások – mint például a légkondicionáló – továbbra is fizikai kapcsolókkal és gombokkal is elérhetők, működtethetők. Az új Astra üléseinek különleges kényelme tipikus Opel jellemző. Az Opel mérnökei által házon belül kifejlesztett első ülések AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) minősítésűek, így példaértékű ergonómiájukkal - főleg hosszú utakon - különösen kényelmesek. A vezetőt fejlett vezetéstámogató rendszerek segítik, a nagyméretű head-up kijelzőtől a félautomata Intelli-Drive vezetéstámogató rendszeren keresztül egészen a 360 fokos panorámaképes Intelli-Vision kamerarendszerig. “Az új Astrával az Opel Blitz is újjászületik! Szenzációsak a formák és osztályelső a technológia. Villamosított és magas hatásfokú a lehető legtisztább működés érdekében, egy új korszakra készülve. Az Astra a lehető legmagasabb színvonalon, részletekbe menő pontossággal készül. Biztosak vagyunk benne, hogy az új Astra generációnak minden adottsága megvan ahhoz, hogy bestsellerré váljon, és új vevőket is a márkához csábítson” - mondta Michael Lohscheller, az Opel vezérigazgatója. A határozott és tiszta Opel formafilozófia új interpretációja A Mokka, a Crossland és a Grandland SUV modellek után az új Astra az Opel első hagyományos ötajtósaként lép színre a márka új határozott és tiszta formavilágával. Az Opel Vizort (a márka új arcának fontos formai eleme, amely az új Mokkán volt először látható) itt is kiegészíti az Opel Compass, amelyben a függőleges (a motorháztető középvonala) és a vízszintes tengely (a nappali menetfények szárnyformái) az Opel logóban (Blitz) találkoznak az autó orrának közepén. Az új Astra teljes orrán keresztülhúzódó Vizor nem csak vizuálisan szélesíti az autó megjelenését, de olyan technológiai eszközöket is magába foglal, mint az ultrakeskeny Intelli-Lux LED® fényszórók és az Intelli-Vision rendszer első kamerája. Oldalról, hangsúlyosan előre döntött C-oszlopaival különösen dinamikus képet mutat az Astra új generációja. Hátul is megjelenik az Opel Compass, itt a középre helyezett jelvény, a hozzá igazított magasra emelt harmadik féklámpa és az autó összes külső fényforrásához hasonlóan energiatakarékos LED-ekkel világító hátsó lámpatestek határozzák meg ezt az alakzatot. A magas színvonalú kompozit-öntvény embléma (Blitz) a csomagtérajtó kilincseként is szolgál. Ezzel a gyártástechnológiával könnyű, szilárd, ugyanakkor nagyon pontos formák alakíthatóak ki, mint például a különösen keskeny hátsó lámpáké. “Az új Astra formai megjelenésünk következő izgalmas lépése” - mondta Mark Adams, az Opel formatervezésért felelős alelnöke. “Látványos, és határozott Vizor-os orrával, erős és izmos kerékjárati elemeivel, és tiszta felületeivel határozott és sportos személyiség. A beltér is komoly előrelépés az új jövő felé. A kifejezetten vezetőközpontú kialakítású műszerfal, a Pure Panel sima, egybefüggő üveghatású felületével egészen új emocionális élményeket kínál.” Újgenerációs digitális Pure Panel műszerfal, extraként teljesen üvegezett kialakítással A német precizitás az utastérben is feltűnő, a beltér legkülönlegesebb eleme az először a Mokkában bemutatott Pure Panel új generációja. Ez a széles digitális kijelző (extraként akár teljes üvegborítással) két horizontális elrendezésű, egyenként 10 colos - a vezetőoldali szellőzővel együtt - tökéletesen összeillesztett kijelzőből épül fel. A szélvédőben való tükröződést megakadályozó rétegen kívül a kijelzők feletti árnyékoló kialakítása nem csak javítja a funkcionalitást, de high-tech megjelenést is kölcsönöz. A finoman kidolgozott hagyományos kapcsolók számát minimálisra csökkentették, így a Pure Panel a digitális megjelenítés és az intuitív kezelhetőség optimumát kínálja felesleges vizuális hatások és almenük nélkül. Vezetékekre sincs szükség, mert a hangfelismerésre is képes infotainment rendszerhez vezeték nélkül csatlakoztathatók Apple CarPlay-en vagy Android Auto-n keresztül a kompatibilis okostelefonok. Dinamikus és kiegyensúlyozott vezethetőség, “autópálya-álló” fékrendszer és menetstabilitás Az új Astra a flexibilis felépítésű, többféle hajtásmód befogadására is alkalmas EMP2 architektúra harmadik generációjára épül, mely már a fejlesztés kezdetétől viseli az Opel genetikai jegyeit. Mindez garantálja a kiegyensúlyozott és dinamikus menettulajdonságokat, és ezzel együtt azt is, hogy az új Astra – mint minden Opel – “autópálya-álló”. Azaz a nagysebességű használatra való alkalmasság mindvégig a fejlesztők kiemelt szempontjai között szerepelt. A kormányzás, és az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros kialakítású futómű megtervezésekor a hosszirányú torziós merevség (a hossztengely körüli csavaró hatásoknak való ellenállás) kiemelten fontos szempont volt. Az új Astra fékrendszere teherbíró és erős, futóműve kanyarokban éppolyan stabilan viselkedik, mint egyenes menetben. Az új modell torziós merevsége 14 százalékkal nagyobb az előző sorozaténál. Fejlett vezetéstámogató rendszerek, félautomata sávváltás Az új Astra a legmodernebb automata vezetéstámogató rendszereket kínálja. A szélvédő mögé épített multifunkciós kamera mellett a rendszer további négy kamerát (egyet elöl, egyet hátul, és egyet-egyet a két oldalon), öt radarérzékelőt (egyet elöl, további négyet az autó négy sarkán), valamint első-hátsó ultrahangos szenzorokat is használ. A kamerák és az érzékelők az e-horizon-on keresztül kapcsolódnak az Intelli-Drive rendszerébe, amely kiegészíti a kamerák és a radarok képességeit. Így a rendszer képes a sebességet szabályozni kanyarokban, sebességre vonatkozó ajánlásokat küldeni, és félautomata sávváltásokat is végrehajtani. A kormánykerékbe épített érzékelők figyelik, hogy a vezető fogja-e a volánt, így az irányítás mindig a sofőr kezében marad. Az automata vezetéstámogató rendszerek hosszú listáján megtalálható az adaptív (az Astra előtt haladó jármű sebességéhez a beállított sebességhatár figyelembevételével automatikusan igazodni képes), az autót szükség esetén akár állóra is fékező sebességtartó. Ez a rendszer automata sebességváltóval “Stop & Go” funkciójának köszönhetően önálló araszolásra is képes a forgalmi dugókban. Az támogató rendszerek tudását és képességeit nagyméretű head-up kijelző, hosszú hatótávolságú holttérfigyelő, parkolássegítő 360 fokos Intelli-Vision kamerarendszer, kiterjesztett táblafelismerő, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, és az autót a forgalmi sáv közepén tartó aktív sávtartó rendszer egészítheti ki. Intelli-Lux Pixel Light®, prémium megoldás a kompakt osztályban Az új Astra kimagasló technológiai arzenálja a világításra és az ülésekre is kiterjed, e két területen az Opel hagyományosan kiválóan szerepel. Az elődmodellben 2015-ben bemutatott adaptív mátrix világítás után az új generáció ismét a legfejlettebb világítási technológiát hozza el a kompakt mezőnybe: ez az Intelli-Lux LED® Pixel Light. Az Opel Grandland-hez, és az Insigniához már elérhető technológia összesen 168 LED-et használ, azaz oldalanként 84-et az ultrakeskeny fényszórókban. A fő fénynyaláb néhány ezredmásodperc alatt képes igazodni a fényviszonyokhoz, így biztosan nem vakítja a többi közlekedőt, hiszen a szembejövőket, és az előttünk haladókat az elektronika gyorsan és pontosan “kitakarja”. A fénycsóva iránya és formája mindig az adott forgalmi helyzethez és a külső fényviszonyokhoz igazodik. Kategóriaelső ergonomikus AGR ülések masszázsfunkcióval és szellőzéssel Az Opel ergonomikus kialakítású AGR üléseinek képességeit széles körben elismerik, s most az új Astra is folytatja ezt a tradíciót. Az “Aktion Gesunder Rücken e. V.” (Egészséges Hát Munkacsoport) által is minősített első üléseket 12 mm-rel alacsonyabbra szerelték, mint az elődmodellben, ez a “sportos” vezetési élménynek is jót tesz. Az ülések tartását “Sport” vagy “Komfort” kialakításuktól függően tömetanyaguk eltérő sűrűsége biztosítja. Az új Astra rengeteg beállítási lehetőséget kínáló AGR első ülései ma a legjobbak a kompakt kategóriában: elektromos döntés és elektro-pneumatikus deréktámasz is elérhető hozzájuk. Nappabőr huzattal szellőztetés, vezetőoldali masszázsfunkció és első-hátsó ülésfűtés is kapható. Az ülések Alcantara kárpitozással is megrendelhetők. Az első elektomosított Astra, erős plug-in hibrid hajtásláncokkal Az új Astra már a bevezetésétől elérhető lesz erős plug-in hibrid hajtással, valamint magas hatásfokú benzin- és dízelmotorokkal egyaránt. A villamosított hajtásláncok most először jelennek meg az Opel kompakt sorozatában. A benzin- és dízelmotorok kínálata 81 kW-tól (110 LE) 96 kW-ig (130 LE) terjed, a plug-in hibrid változatok rendszerteljesítményének csúcsa 165 kW (225 LE). A benzines és a dízel kivitelek alapfelszerelésként hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval készülnek, a nyolcsebességes automata az erősebb motorváltozatokhoz rendelhető. Az új Opel Astra ősztől rendelhető, az első vásárlók a jövő év elején vehetik át autóikat.
  7. Az Opelnél eltöltött harminc év alatt rengeteg emlékezetes esemény volt, hogy csak egyet mondjak: az első Opel Astra születése a szentgotthárdi gyárban, aminek jövőre lesz a harmincadik születésnapja. De a legmeghittebb és legkülönlegesebb egy másik születésnapi történetet volt, a százéves Opel hazaútja Budapestről Rüsselsheimbe. Tíz évvel ezelőtt, egy júniusi hétfőn (akkor az huszadikára eseett) reggel 8 órakor, a Lánchíd budai hídfőjénél található „Nulla kilométerkőtől” indult útjára az akkor 100 éves Opel Torpedo és a 99 éves Puppchen, hogy öt nap és több mint ezer kilométer múlva hazaérkezzenek. A célállomás a rüsselsheimi Opel gyár volt, ahol annak idején készültek. . Az út terve egy évvel korábban, 2010-ben fogalmazódott meg. Az ötlettel akkor a Torpedo tulajdonosa, Keller László találta meg a magyarországi Opelt mondván mi lenne, ha a századik születésnapját méltó módon megünneplendő az Opel Torpedo 2011-ben saját „lábon” hazamenne. „Megcsináljuk!” – volt az azonnali válasz és a fokozatosan alakot öltő vállalkozáshoz elejétől fogva betársult Kisapáti József, a veterán autók kiváló restaurátora, ha úgy tetszik „doktora”, akinek volt egy akkor 99 éves Opel Puppchen autója. Az ezer kilométeres úton semmilyen technikai asszisztencia nem állt a két öreg Opel rendelkezésére, ha valami műszaki probléma adódott volna, azt helyben Kisapáti vezényletével kellett volna orvosolni. Sokszor ugrattuk Kisapátit, hogy végül is a Puppchen „csak egy szervízkocsi.” A Torpedo és a Puppchen az első napon Sopronig jutott el, majd folytatta az útját Ausztrián keresztül a német célállomásig. Természetesen mindenütt vidéki országutakon, az autópályákat és a nagyvárosokat messze elkerülve kisebb falvakon, városkákon át gurultak az autók. Öröm volt látni az emberek reakcióját, a mosolygós arcokat, a gyerekek lelkesedését, amikor a szüleik ruháját rángatták mondván, hogy „nézzenek már oda!”. Az út során szinte lelassult a világ. Nem siettünk sehova, nem is igazán lehetett volna, hiszen ezek az öreg autók jó, ha lejtőn tudtak hatvannal menni. Gondtalanul lehetett gyönyörködni az elsuhanó tájban, a nyitott tetejű autókba bekiabáltak a madarak – veterán kabriózás volt a legmagasabb fokon. Esténként kiültünk a tulajokkal az éppen aktuális panzió teraszára, fogyott a sör és dőltek a jobbnál jobb veterános történetek. A két öreg Opel hibátlanul viselkedett. Tankolni kellett csak őket, néha pótoltak egy kis olajat és és így minden a tervek szerint alakult: a veteránok az ötödik nap délutánján megérkeztek Rüsselsheim központjába a régi Opel épülethez, a cégalapító Adam Opel szobrához. Keller László és Kisapáti Jóska öröme nehezen leírható, egy nagy álom teljesült azzal, hogy a százéves Torpedo és a 99 éves Puppchen születésnapi hazaútja sikerült. A hétvégén a Torpedo és a Puppchen a rüsselsheimi veterán autó találkozó díszvendége és sztárja volt. Több, mint kétezer old- és newtimer közül messze a legnagyobb érdeklődés ezeket az autókat övezte, nemcsak azért mert két ritka és gyönyörű darab, hanem azért is, mert hamar elterjedt a hír, hogy „saját lábon” jöttek Magyarországról. És most információ a tulajdonosokról és autóikról: Keller László és a Torpedo: Keller László egy kiterjedt németországi kapcsolatokkal is rendelkező építészeti vállalkozás vezetője, illetve tulajdonosa volt. Németországból vásárolta a Torpedot kifejezetten jó állapotban. Az autó történetéről keveset ismerünk. Német tulajdonosa, aki nagy veterán autó gyűjtő volt, elhunyt, a hagyatékot a fia gondozta, aki a veterán Opellel nem tudott mit kezdeni, ezért döntött az eladás mellett. Végül hosszas alku árán 22 évvel ezelőtt a veterán Opel Keller Lászlóhoz került. A Torpedo működőképes volt, de a motorblokkon volt egy repedés, illetve a tető vászon anyaga, valamint az ülések bőr borítása is alapos felújítást kívánt és végül az autó új fényezést is kapott. A Torpedo műszaki felújítását, illetve azóta a folyamatos karbantartását Kisapáti József végezte. Az akkor 100 éves Opel Torpedo mindmáig eredeti formájában tündököl és kifogástalanul működik. Kisapáti József és a Puppchen: Kisapáti József a legrégebbi és a leghíresebb magyar veterán autósok egyike, Európa-szerte ismerik, több orgánumban szerepelt gyönyörű autóival. Különböző típusú veteránokat újít fel, s már a vasfüggöny leomlása előtt is szerepelt velük külföldön. Az Opel Puppchen - amely az első világháborúban tiszti autóként „szolgált” – egy magyarországi fészerből került elő pocsék állapotban. Kisapátinak ez volt az első igazi veterán autója, amelynek restaurálásával 1988-ban készült el. A két öreg Opel sokat járt külföldön és belföldön is hosszabb-rövidebb túrákra, Szinte megszólalásig hasonlítanak, külső szemlélő elsőre nehezen veszi észre a két autó közötti különbséget. A százéves Torpedo kétüléses, motorja 1600 köbcentis és 16 lóerős, tengelytávja egy kicsivel hosszabb, mint a Puppchené, amely viszont négyszemélyes és 1400 köbcentis 14 lóerős motor hajtja.
  8. Legyen minden nap a kulturált közlekedés napja! A közlekedési kultúra ugyanis létező fogalom, amelynek kialakítása és elmélyítése nemzeti ügy. Ennek felismerése vezetett oda, hogy a szaktárca és társszervezetei a civilekkel karöltve 2015. május 11-én kezdeményezték „A KÖZLEKEDÉSI KULTÚRA NAPJA” című esemény megtartását. A hagyományteremtő esemény keretében a közlekedésbiztonság, közlekedési kultúra ügye iránt elkötelezett partnerszervezetek - a Közlekedéstudományi Egyesület koordinálásával - különböző pályázatokat írnak ki, és értékteremtő aktivitásokat szerveznek az idei évben is május 11-én, és az ahhoz kapcsolódó időszakban. A programok folyamatosan bővülnek, kérjük kísérje figyelemmel és látogasson el újra honlapunkra. Keresse a további tartalmakat, érdekességeket A Közlekedési Kultúra Napja Facebook, Instagram, és Youtube oldalán! Forrás: http://www.akozlekedesikulturanapja.hu/
  9. HEMI és az Opel - Ambrus Zsolt vagyok, 1994 óta vannak Opeljeim és a kezdetek óta MOTE tag vagyok. Ennek ellenére nem igazán tartom magam márka függőnek, vagy alapvetően német autópártinak. Elég sokáig az amerikai izomautók - a gumigyilkos, benzintemetők vonzottak (Mopar Car), innen is a becenevem (hemi), de győzött a racionalitás.... Mindig is öreg, használt Opeleim voltak, cégautóm is többnyire Opelek voltak . Renault 11 Turboval kezdtem a hivatalos autós pályafutásom, ezt követték az Opelek (Astrák, Corsák vegyesen), aztán gondoltam váltok és Saab-os lettem (nem volt komoly váltás szinte teljesen Opel technika, de nagyon szeretem és sajnálom azt a márkát). Ezután Attilának (DarkAngel) köszönhetően újra „Opeles” lettem, Saab elkerült a háztól és egy Opel Vectra B I500 jött helyére. Az akkori cégautót (Fiát) pedig egy kedves kisautó (névszerint Opel Corsa D Van) váltotta. Közben feleségem a C Corsa-ról H Astra-ra váltott, majd nem sokkal később egy Mokkában találtuk magunkat. Tudni kell rólam nem szoktam szerelni, berhelni vagy hasonlók nem értek sajnos hozzá…. Ami most bátran kijelenthető a Vectrának és a Mokkának is stabil helye van a családban. DarkAngel Vectra B I500 - Angyal Attila - 2014-ben felmerült az egyik MOTE vezetőségi megbeszélésen, hogy 2015-ben a Legendák találkozására kellene egy olyan egyedi autó, ami jól jellemezné egyesületünk törekvéseit. Nehéz dolgunk volt a kiválasztásnál, mert az Opel szinte teljesen palettája megtalálható egyesületünk tagjainál. Ezek között szerencsére sok egyedi sorszámozott darab is. Első gondolatunk, komoly tervünk egy 1990-es Vectra 2000 volt, amit motorsport dizájn elemekkel láttunk volna el. A megjelenés nagyban hasonlított volna John Cleland Vauxhall Cavalier GSi-re amivel a BTTC-ben indult a ‘90-es években. Az autó megvalósítását Angyal Attila tiszteletbeli elnökünk vállalta el. A gépet már ki is választotta, és nagyban megindult a tervezés is. Jó ötletnek tűnt ez a típus, mivel egyesületünkben ilyen Vectra akkor nem volt. A Vectra 2000 116kW-os 16 szelepes (C20XE) motorral volt kapható és a megszűnéséig nagyjából 25 000 példányban kelt el. Viszont a kiválasztott példány sajnos több sebből vérzett. A karosszéria olyan szinten el volt fáradva, hogy nem készültünk volna el Hungaroringen 2015.05.16. -án tartandó Legendák találkozóra. Így másik projekt autó után kellett nézni, így megindult a keresés. Attila elég gyorsan talált is egy kiváló alapot, amivel egy régi álma is teljesült egyben! Talált, egy szinte makulátlan Irmscher Vectra B (i500-at) -t. A tervtől sem kellett nagyon eltérni, mivel erre a típusra is illett a korabeli Opel Motorsport dizájn (kisebb módosításokkal). Egyik ilyen módosítás, hogy az autó tetején nem Opel vagy Vauxhall jel került, hanem egyesületünk címere. Az autót végül nem átfestették, hanem teljes fóliázással készült el a végleges dizájn. Képek az elvégzett munkáról: A “Klubautó” Az autó tehát a 2015-ös Legendák találkozásán debütált és felvonult a többi csodálatos Opel-el közösen a Hungaroringen. Ezután mondhatjuk, hogy eltűnt az autó. Mivel Attila nem igazán járt találkozókra, illetve ilyenkor (érthető okból) szívesebben használja a Lotus Omegát. Én szeretem volna, ha többet látnánk a gépet (pl Blitz Weekend-en). 2016-ban elindítottuk második rendezvényünket a Blitz Ring nevű pályanapos találkozókat, ahol újra bemutakozhatott a gép ( TV felvétel is készült róla ) Újra nagyon megtetszett az autó! Úgy éreztem, de jó is lenne nekem. Sajnos ebben az évben sem tudta Attila elhozni az autót a Blitz Weekendre, így ez a gondolat, hogy meg kellene szerezni, egyre jobban erősödött bennem. Ebben az időben nem volt Opelem, ezért számomra a “klubélet” (Opel autó nélkül) hátrébb szorult. Szumma-szummárum az év végén megegyezésre jutottunk és tulajdonomba került az autó. Saját fájdalmam? - 2016-ban volt az utolsó Legendák találkozása, így én már nem tudtam(ok) részt venni az autóval mint tulajdonos. Azóta kijelenthetem, hogy még mindig jó állapotú és nagyon megszeretem. Próbálok az autóval minél több rendezvényre eljutni. Sajnos, kiderült én sem tudok sokkal többször megjelenni vele mint Attila. Tehát mint “klubautó” nem fog, tudd funkcionálni Nincs annyi szabadidőm, hogy találkozókról, találkozókra járjak vele → SAJNOS. Az autó jellege semmit nem változott, szóval csak annyit tudtam hozzátenni, hogy vigyáztam rá. Gondolkodom azon, hogy változtatnom kellene rajta, vannak is ez irányú ötleteim, de az a jövő zenéje. Egyelőre elég annyi, hogy az enyém.
  10. A hamarosan Magyarországon is elérhető Opel Vivaro-e típust választották meg „2021 nemzetközi áruszállítójának“ (IVOTY). Az univerzálisan használható Opel szállítójármű tisztán elektromos kivitele meggyőzte független európai szakfolyóiratok 24 újságírójából és kiadójából álló zsűrit. Az IVOTY nemzetközi, 24 európai szakújságíróból álló zsűrije választotta meg az Opel akkumulátoros-elektromos áruszállítóját Két év alatt a második díj: 2019-ben az Opel Combo Cargo kapta ezt a címet Hamarosan teljesen villamosított lesz az Opel haszonjármű-portfóliója: a Vivaro mellett 2021-ben érkezik az elektromos Combo és a Movano is Háromféle hosszúsággal és sokféle variánssal az új e-szállítójármű éppoly sokoldalú és flexibilis, mint az összes többi Vivaro is. A praktikum bármiféle korlátozása nélkül a villanymotoros új Opel eszményi partnere lesz flottáknak, iparosoknak, kereskedőknek és futároknak. Ugyanis mindig emissziómentesen fuvaroz háztól-házig – messze nagyobb távon az „utolsó kilométernél“. Az ügyfelek kétféle kapacitású lítiumion-akkumulátor közül választhatnak: a kisebb, 50 kWh-s akkuval 230 kilométert ér el a hatótáv, a 75 kWh-ssal maximum 330-at, WLTP1 szabvány szerint mérve. „Nagyon örülünk, hogy az új Opel Vivaro-e lett a 2021-es Év Haszonjárműve. Nagy köszönetet mondok a szakértői zsűrinek e kitüntetésért, elvégre a könnyű haszonjárművek legbecsesebb elismeréséről van szó“, mondta az Opel elnök-vezérigazgatója, Michael Lohscheller. „Az új Vivaro-e mércét állít fel szegmensében, és vezeti haszonjármű-portfóliónk villamosítását. Már 2021-ben megérkeznek az ’e’-változatok a Combo és a Movano modellekhez is. Ezzel még az év vége előtt elektromos lesz az Opel valamennyi haszonjármű-modellje. 2024-ig valamennyi személy- és haszonjármű modellünket villamosítjuk.“ A konszern saját EMP2 platformjának köszönhetően a Vivaro-e arzenálnyi csúcstechnikát és vezetéstámogató rendszert kínál – ez is pozitívan befolyásolta az IVOTY értékelését. A repertoár a szemmagasságú kijelzőtől a sávtartó asszisztensen, a kibővített jelzőtábla-felismerésen, a fáradtságjelzőn, a részben adaptív sebességtartón, a ráfutásos ütközés figyelmeztetésen és a vészfék-asszisztensen keresztül egészen a 180 fokos tolatókameráig terjed. Magyarországon az elektromos Vivaro-változatok értékesítése várhatóan 2021 elején kezdődik. Az aktuális „Év Haszonjárműve” kitüntetéssel az új Vivaro-e folytatja az Opel sorozatát e becses elismerés elnyerésében. Már 1999-ben elhódította e címet az Astra Van, 2002-ben a Vivaro első generációja, majd 2019-ben a Combo Cargo.
  11. Új megjelenéssel mutatkozik be az Opel. A finomabb rajzú márkaembléma, az új „Opel Next“ tipográfia és a világító Opel-sárga jelzi a márka innovációs erejét. A cél: modernebb és bátrabb fellépés. Az Opel ugyanis mindig az innováció és a mobilitás demokratizálását képviselte. Ezt a szellemet fejezi ki a „New Opel“, most már a friss vállalati arculattal együtt. „New Opel“: modern elemek hangsúlyozzák a márka innovációs erejét Új logó: felfrissült a legendás Opel-villám Új tipográfia: az „Opel Next“ modern, erőteljes és egyöntetű Új szín: szembeötlik és felvillanyoz a világító Opel-sárga Az utazást a jövőbe az Opel GT X Experimental kezdte el. A tanulmányautón már emblémaként jelent meg az új Opel-villám. A markáns karaktervonalat világító neonsárgára fényezték – ebből lett a megújult vállalati arculat Opel-sárgája. Majd az Opel Mokka prezentálta Rüsselsheim első szériaautójaként az új Opel-arcot – a Vizort – és vezetőhelyet – a Pure Panelt. Most új megjelenésének további elemeit mutatja be az Opel: új logó, új tipográfia, új szín. Egyszóval: „New Opel“. Az új arculatot 2021 első felében az új Opel Crossland és a teljesen újonnan fejlesztett Opel Mokka teszi mindenkinek érzékelhetővé. Ezek az új dizájn első szériaautói. Modernitásukkal tökéletesen illenek a ma és a holnap világába. „Öntudatosak, nyitottak és befogadók vagyunk. Mottónk az új korszakra: „from cold to cool“. Az Opel új, modern fellépésével a progresszív német kultúrát közvetítjük. Új megjelenésünk izgalmas és teljeskörűen megújított termékprogramunkat jelképezi", mondta Xavier Duchemin, az Opel marketing-, értékesítési és vevőszolgálati vezetője. Az új Opel-dizájn a lényegesre koncentrál, lemond a cicomáról és az elterelő elemekről. Fókuszban a Villámmal, az új márkalogó gyűrűje megfelelően karcsú. A logó erős alapját egy szóvédjegy adja. Könnyed, ugyanakkor erőteljes, modern és tiszta az „Opel Next“ neveinek tipográfiája is. Három variánsa a világos, a normál és a félkövér. Ezek az írásformák tökéletesen harmonizálnak és egyöntetűek. Az új Opel-sárga az áramot jelképezi, az elektromos korszak új üzemanyagát. A szín felvillanyoz, bevésődik, és összetéveszthetetlen identitást hoz létre. „Egy új korszak modern márkákat kíván. A modern márkáknak pedig világos dizájnra van szükségük. Új márkaelemeinkkel kifejezzük, hogy összetéveszthetetlenek, progresszívak, az újra és a jövőre nyitottak vagyunk,“ magyarázza Patrick Fourniol marketingigazgató. Az új megjelenés minden területen visszatükröződik – a termékektől az értékesítésen keresztül a marketingig. Érvényesül valamennyi kommunikációs csatornán és felületen is. Az új megjelenést közösen fejlesztettük ki a VELOCITY McCANN ügynökséggel, az új „Opel Next“ tipográfia a Monotype műve.
  12. Miért pont Opel, vagyis Kadett Cabrió? Mindig is szerettem az Opeleket, gyermek korom óta nézegettem őket, és nekünk is volt egy piros 3 ajtós B Kadett. Nagyon szerettem azt a kocsit, nem volt sokáig nálunk, de nagyon élveztem a vele utazást, még álltalános iskolás voltam. Saját autóm sokáig nem volt, mert céges autóval jártam, így gondoltam nem kell saját autó. Telt múlt az idő, és itthon megjelentek a külföldről behozott Opel Calibrák, nagyon tetszettek azok az autók, nézegettem őket, utánnakérdeztem milyen felszereltségüek stb. Eltelt pár év, és gondoltam kimegyek külföldre és veszek egy Calibrát, C20NE motor 4x4, sok extra, ez volt az álmom. 2001-ben elhatároztam, kell egy Calibra, majd az álmom egyszerűen köddé vált, amikor megláttam a jelenlegi autómat az 1988-as évjáratú Kadett Cabriot. Hogy került, hozzád az autó, mi a története? Sose felejtem el azt a pillanatot amikor megláttam, szerelem volt első látásra, egy rövid próba út, átnézés, 30 perc után meg is vettem. 13 éves volt akkor az autó, gyári fényezés, semmi tuning, magnó nem volt benne, a tető oldalán volt egy kis szakadás. Az autó nem volt törve, minden elem gyári, a sárvédő iveknél sem volt rozsda, teljesen egyben volt a kocsi, nagyon tetszett az egész, úgy ahogy volt. Nagyon tetszett benne a digit műszerfal, és a C20NE motor ereje, és csak 107000 km volt benne, végig vezetett szervízkönyv, így hazajött velem az autó. Persze panelban laktunk Tatabányán, és nem volt garázs, ezért béreltem hozzá, mert féltettem, meg nem akartam, hogy a szabad ég alatt álljon. Mindig is nyomon követtem a MOTE tevékenységét, még az akkori elnök (Vincze Sándor) is hívott, hogy csatlakozzam, mert egy helyen dolgoztunk, csak mindig túlóráztam, meg nem éreztem, hogy az autóval találkozókra akarok járni. Mindig néztem az Opeleket, és 2015-ben a Legendák Találkozásán részt is vettem, ez volt az első Opeles rendezvény, ahol részt vettem. Felraktam a képet a kocsiról, és jött is a email, hogy a kiállítói parkolóba állhatok, és először ott találkoztam a Kadettosokkal. Amikor felraktam a képet, nem sokkal rám írt Soly, hogy valamikor kimehetnék a Lurdyba csütörtökön. Azóta is amikor tehetem megyek találkozókra, a nyári találkozókra biztosan, a Kakucs Ring már kérdéses mindig, mert április 30.-án van Németországban Dortmundba a Mayday, ahol sokszor a Kadett is megfordult MOTE-n keresztül nagyon sok jó embert ismertem meg, és tartom is velük a kapcsolatot, egy igazi családias közösség. Az autó története, javítások évekre bontva, amire emlékszem. 2002 - Az autón a tető nem nagyon tetszett, itthon varrtak rá egy kék tetőt, ami elvileg sötétkék volt, de gyakorlatilag nem. Mivel sokat jártam Németországba, vettem hozzá egy bontott tetőt, amin nem volt szakadás sem, és nem is volt drága, így lecseréltem ami rajta volt. A felnire is ráfért egy fényezés, így megcsináltam magamnak, mint akkor sok mindent. Abban az időben volt a Halálos Iramba láz, és elvarázsolt a sok tuning autó, tetszett a zöld neon, meg hasonló, így elhatároztam, hogy tuningolni fogom, de hála az istennek ez nem tartott sokáig, és nem alakítottam át rajta semmit sem. 2007 - Az autón elkezdődött a rozsdásodás a hátsó sárvédő íveknél, nem volt nagy, de gondoltam kell egy teljes fényezés, így elhatároztam, lefényeztetem az egész autót, gyári Casablanca fehérre, amilyen volt. Akkor még lehetett kapni olcsón gyári matricákat, emlékszem vettem 2 Opel emblémát, 3 GSI emblémát, és 2500- ot fizettem érte. Akkor bánom, hogy nem vettem többet, pedig volt sok… Kész lett a fényezés, fotók alapján visszaraktam a gyári matricákat, akkor nagyon tetszett az autó. 2008 - A tető oldala kiszakadt, és egyre rosszabb állapotban volt, így elhatároztam, hogy varratok rá egy új tetőt, ami pár nap alatt elkészült. Nem volt olcsó, de azóta is jó állapotban van, és nem ázik be az autó. 2011 - Sikerült az autóhoz olcsón hozzájutni egy BC-hez, amit csak ki kellett cserélni a gyári órával, és már müködött is. Pár kilométer után már mutatta is a megtett utat meg amit kellett neki. Ekkor találkoztam elöször Váczi Gyurival, akinek szintén fehér Kadettt Cabriója volt, és a testvérének is. Gyurival azóta is tartjuk a kapcsolatot, és bontottunk pár Cabriót, bár mindketten sokat dolgozunk, de néha beszélünk. 2013 - Sikerült az autóhoz vennem komplett gyári ülésfűtés szettet, amit be is szereltettem. Az volt a jó, hogy elő volt készítve, és a kapcsolót is csak be kellett tenni a helyére, és működött is. A kábelezés is elő volt készítve az ülésfűtésnek. Így télen, amikor száraz az idő, nagyon kellemesen melegít. 2014 - Vettem az autóra egy gyári 14” felnit, amit felújíttattam szépen, és kapott rá 4db Michelin téli gumit, de havat nem nagyon látott, csak a téli száraz közlekedésre kell. Ezt a kereket használom télen. 2015 - Ismét felni vásárlási lázban égtem, mondom úgyis kell 4 db új gumi, akkor ismét kell gyári felni. Sikerült vennem 4 db 15” gyári alufelnit, amit ismételten szépen felújíttattam, és kapott rá 4 db új Michelin nyári gumit. Igy az autó is sokkal gyáribb. 2016 - Az autó kapott egy komplett felújított gyári hátsó hidat. Egy bontott gyári hidat szétszedtem darabokba, cikkszámok alapján megvettem hozzá mindenből gyári újjat, és ki lett cserélve a meglévő, így remélem egy ideig nem lesz vele probléma. És kapott egy komplett rozsdamentes acél kipufogórendszert. 2017 - Tavasz: Elhatároztam, hogy elviszem az autót alváz és üregvédelemre. Ott hagytam az autót, majd hívtak, hogy ha lehet menjek oda, ekkor láttam, a küszöb spoiler alatt kicsit szét van rohadva a küszöb. Nagyon el voltam szomorodva emiatt, gondoltam rendben van a kocsi, és ekkor láttam, mégsem. De mondták meg tudják csinálni, így rögtön neki is láttak. Nagyon szépen megcsinálták, lecsiszolták az egész alját, kívül belül rozsdamentes lett az autó, és 1 pár gyári új köszöb került alá. Nem volt olcsó az egész, de mondtam is, a kocsi sokáig kell, így legyen tökéletes. Ez az egy elem lett rajta cserélve, amióta megvan a kocsi, de az eredmény magáért beszél. Az első lökhárítót is kellett fényeztetnem a sok kavicsfelverődés miatt, és a csomagtér ajtót, mert a szélét elkezdte enni a rozsda, de ez gyorsan meg lett állítva. Orfűi Blitz után esős idő volt, gyanús volt, hogy az ablaktörlő lassan töröl, mondom nem tölt a generátor? Sajnos be is igazolódott. Pécsig jutottunk le, és kigyulladt a töltés visszajelző lámpa, de hála az égnek Tóth Szabolcs barátom szerzett egy gyári felújított generátort, kicseréltük, és azóta is működik. Köszönöm neki, örök hála azóta is. 2018 - Sikerült szereznem a kocsihoz Carello gyári első lámpát, Hella gyári irányjelzőket, és a sárvédőben lévő irányjelzőket is. Nem voltak olcsók, de az autó legalább még szebb lesz tőle. És idén felszereltem elöször a gyári csomagtartót, amit köszönök nagyon Pechinger Csabának. Vettem rá egy kis tető boxot, amit az idei Blitz Wekenden is rajta volt, így a komplett sátor felszerelés elfért benne, és hely is maradt az autóban. Évek alatt az autóhoz nagyon sok gyári új alkatrészt beszereztem a Csergőtől, és a német ebay-ről, amit lehetett azt mindig gyári új alkatrészekre cseréltem ki. Sok új alkatrészem van tartalékban a tetőhöz, és az egyébb Cabrio specifikus funkciókhoz. Ha nem is kellett egy alkatrész, megvettem ha olcsó volt, mert előbb-utóbb tönkre megy, és akkor lesz. Sokszor jó is volt, hogy éppen akadt egy olyan alkatrész ami kellett. Kuplung lett cserélve kompletten, gyári, és minden tavasszal GM 10W 40-es olajat kap. Volt olyan év, hogy 500 km-t mentem a kocsival, de tavasszal a szezon előtt jön az olajcsere. 4 évente cserélem a vezérlést, váltó olajat stb. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb műszaki adatok felsorolása. Az autót mindig is szerettem volna gyári állapotban meghagyni, így mindig arra törekedtem, hogy ha lehet, gyári alkatrész kerüljön bele. Így elmondhatom, hogy 95%-a gyári, ami benne van. Még a csavarokat is gyárit veszek bele, mert ennyire szeretem a kocsit, és ennyire fanatikus vagyok! :-D Kicseréltem kompletten a gyárira persze az összes vízcsövet is, ami nem volt könnyű, mert volt olyan vízcső ami Franciaországból, Belgiumból vagy Angliából kellett megrendelnem. Van hozzá pár db gyári magnó is, mert nem tudom milyen lehetett benne gyárilag. Régóta várom a gyártási adatokat, remélem előbb-utóbb meglesz. Jelenleg egy Audiovox 9309TS NAV 104-es navigácíós készülék van benne, ami nem gyári, de nagyon szeretem. Az egyetlen modern dolog a kocsiban a zene. Az autót 1988 május 10.-én gyártották, 5433-as sorszámú Bertone Cabrio C20NE 2000 ccm 8 szelepes F16 váltó Lexmaul szívósor 50-es komplett rozsdamentes acél kipufogórendszer (mert ez nem rohad szét) Hátsó Irmscher lámpa (Ebben is a GM jelzés benne van) Komplett gyári hydraulikus tető Gyári elektromos ablakok Gyári elektromos fűthető tükör Gyári központi zár. Check lámpa sor (féklámpa, olaj, ízzó, ablakmosó, hűtő víz stb.) Digit műszerfal Board Computer (átlag fogyasztás, hőfok stb.) Ülésfűtés a 2 első ülésben Amit utólag szereltem, szereltettem be, mindenhez gyári kábelköteget használtam, addig be sem szereltem, amíg nem volt meg hozzá minden. A tükörhöz 11 évet vártam, míg belekerült a gyári kábelezés. Az autó kész? Bocsánat, tudnom kellene, sosincs kész. Tehát mit tervezel még rá? Van hozzá gyári, majdnem komplett lámpa mosó szett, amit szeretnék előbb-utóbb beszerelni, csak hiányzik egy jobbos lámpamosó hozzá. Ha meglenne, már szerelném is be. 8 év alatt szedtem össze hozzá a dolgokat, és minden új gyári. Van komplett gyári ABS, amit már 10 éve tervezek bele szerelni, de elvagyok nélküle. Van sok új gyári alkatrészem, amit nem használtam fel, így hamarosan tervezek egy újrafényezést, ahol minden ilyen alkatrészt kicserélek újra. Mert az új, gyári mindig jobb! És tavasszal tervezek rá még valamit, ami ha meglesz, először itt fogok bemutatni a MOTE-n belül. Gondolom ez autó hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Az autót már rossz időben nem használom, ha száraz az út, akkor megmozgatom néha, így azért 2 hetente biztosan megyek vele valahová. Amikor rossz idő van, akkor szintén egy Opelt használok, egy Signumot. 2.8 V6 Turbo, és elég sok extra van benne, és a Kadetthoz képest nagyon jól megy a gép. Mivel szeretem az Opelt, így a menyasszonyomnak is Opelje van, egy Astra H Twin Top. Ő is szereti nagyon. Írta: Englert Sándor (MOTE tagsági szám: 713)
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.