Jump to content

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'rekord' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Fórumok

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • Antara / Mokka -Frontera / Monterey - Vivaro / Movano / Campo
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programajánlója
    • Klubtagok által ajánlott és (/vagy) létrejött rendezvények, találkozók
    • Minden egyéb találkozó, rendezvény
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • OPC Club Hungary
    • GSi Club Hungary
    • Archívum- MOTE Klubok
    • Opel klubok linkgyűjteménye
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk
  • Technika
    • Szereld magad
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
    • Menetpróba

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

Nincs találat

Nincs találat


Keressen...

Keresse meg az eredményeket, amelyek ...


Létrehozás dátuma

  • Start

    End


Utolsó frissítés

  • Start

    End


Szűrés száma ..

Csatlakozott

  • Start

    End


Csoport


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


Város

Found 17 results

  1. Ez itt a reklám helye: Kényelmes autót akarsz? Kevés a pénzed? Olcsó fenntarthatóság a fő szempont? Erős megbízható motor fontos a számodra? Rekord 8) Senator :wink: Válaszd akármelyiket nem fogsz csalódni :!: Gondoltam írok ide valamit(igazat) mert már régen volt új hozzászólás :idea:
  2. Tavasszal szeretnék beépíteni egy 5-sebességes váltót. (Rekord C Coupe 1968) Csinált már valaki ilyet? Állítólag elég macerás. Kéne pár jótanács egy tapasztalt embertől. Köszi!
  3. forumadmin

    Anita

  4. Készült: 2013. szeptember 18. szerda, 14:09 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 KLUB: Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete Már régóta szerettem volna egy öregebb Opelt az Omega mellé, de családom mindig le tudta szavazni az ötletet, mondván, hogy második autónak jó a Trabi is. Aztán 2006 nyarán kihasználtam, hogy érkezőben volt első gyermekem, és az akkori autópótló alacsony biztonsági szintjére, beltér méreteire és nem utolsó sorban fogyasztására helyezve a hangsúlyt, elérkezett a régi álom megvalósításának ideje. Pár hónapig nézegettem a netet, de nem találtam igazán jó példányt, pláne, hogy csak benzin-gázos jöhetett számításba. Majd június végén ráleltem egyre, ami szinte fullos, ráadásul automataváltós. Bár az irányára elég húzós volt (215e), de egy gyors telefon után lement 150e-re. Másnap mentünk is megnézni. Sajnos az Omegám épp szervizben volt, így anyum Rekordjával és egy utánfutóval vágtunk neki a túrának Ajkára. Mikor megláttam élőben az autót, kicsit elkeseredtem, mert képen jobban nézett ki. De egy gyors vizsgálat és aláfekvés után megállapítottam, hogy nagyon egyben van a gép. Az autó egy Opel Rekord 2.0E, 1983-as évjárat, svájci forgalomba helyezés a gyári szervizkönyv alapján. Eléggé a széria elejei lehet, mert a kárpitok mintája és az ajtózáró gombok még az E1-es Rekordból jöttek. Szerencsére az első gazda alapos üregvédelemmel látta el az autót, ezért a folyamatos használathoz képest eléggé egyben van a gép, de az előző gazda is folyamatosan javítgatta a hibáit. Sajnos pár helyen kicsit igénytelen megoldásokba botlottam: rakás helyen piros szilikonnal voltak összeragasztgatva az alkatrészek, jó pár méter felesleges vezetéket szedtem ki, a hibás viszkó helyett pedig egy, az utastérből kapcsolható elektromos ventilátort szerelt be. A benzinrendszer egyáltalán nem működött, gázzal nem volt alapjárat (reduktor felújítás helyett kézigázt építettek be), a fék alig fogott. Az elektromos ablakok nem működtek, a jobb oldalra egy C Ascona mechanikus tükör volt befaragva. Szép lassan minden hiba ki lett javítva, ráadásul olcsón, mert addigra már volt otthon két és fél autó szétszedve, egy felet pedig kaptam a frissen vásárolthoz. Sajnos a fékkel nem jutottam dülőre. Ekkor bukkant fel egy 2.2-es Esztergomban forgalomból kivontan. Szerencsére a 2.2-es motorhoz már belső hűtésű tárcsa, és jobb felépítésű nyereg járt. Nem is gondolkodtam sokat, elhoztam alkatrésznek. Így lett az autómban fedélzeti computer, küszöbborítás, szebb formájú kormány, térképolvasós belsőlámpa. Sajnos idő közben több helyen is megjelent rozsda a kasztnin, 2009 őszén nekiláttam a kijavításhoz. Cserélni kellett a két első sárvédőt, a jobb hátsó ajtót, a két hátsó sárvédőívet, a hátfal alját, javítva lett az első köténylemez, a jobb első doblemez, a küszöbök, a jobb első ajtó, a pótkeréktartó és a hátfal. Jobb első sárvédőm volt, de bal elsőt vennem kellett. Nem akartam utángyártottat, mert sosem illeszkednek pontosan, inkább kerestem jó állapotú bontottat. Győrből vettem, postán. Mikor kicsomagoltam, kellemetlen meglepetés ért: agyon volt gittelve, alatta pedig rohadva. Természetesen az eladó nem vett észre semmit rajta. Na azóta sem vettem semmit a sráctól. Miután a fényezés is kész lett, mindenképp vissza akartam rakni a gyári díszcsíkokat, de fekete helyett sötétkék lett. Használat közben fény derült a benzinrendszer további hiányosságaira: injektorfej csere után 2-3 hónappal ismét beálltak az injektorok. Muszáj volt kitisztítani a tankot. Levételt követően kiderült, hogy eléggé szét van rohadva, de találtam a padláson kevésbé lyukasat, amiből már kiszellőzött a benzingőz és meg tudtam hegeszteni. 2011-ben ismét rozsdásodásba botlottam a bal első doblemez kormánymű mögötti részén, és a bal hátsó biztonsági öv alsó bekötési pontjánál. Az első és hátsó szélvédőkeret is gyászos állapotban volt. Természetesen kihegesztettem minden hibát, és ha már úgyis kinn volt az első szélvédő, a korábban Nagy Pistitől kapott, színezett, beépített antennás darab került vissza. Ami még sok fejfájást okozott, az a lendkerék volt. Sajnos egy kb 10 centis szakaszon le volt fogazva, és ha úgy állt meg a motor, alig lehetett elindítani. Mivel automataváltós Rekordot nem szedtem szét alkatrésznek, vennem kellett hozzá. Először két bontott automata váltót szereztem be lendkerékkel és nyomatékváltóval. Sajnos mikor kicseréltem volna a lendkereket, kiderült, hogy az egyik Mantához, a másik Senátorhoz való és nem megy fel a Rekordra. Visszaraktam a régit, de csináltam róla pár képet. Egy évre rá, sikerült szereznem egy újabb lendkereket, ami tutira E2-es Rekordról lett leszerelve. Persze ez sem lett jó. A megoldás az lett, hogy lecsiszoltam a fogaskoszorút tartó hegesztéseket, és átraktam az én lendkerekemre. Ezzel az indítási probléma ezen része megoldódott. Ami nem, az a füstölés, amit minden indításnál kinyom magából. 2012-ben gondoltam, hogy hengerfej felújítás megoldja a problémám. Sajnos nem így lett. Javítás után is füstöl, bár a motornak gyönyörű és halk hangja lett. Az alkatrész hirdető oldalak figyelése során, 2013 nyarán belebotlottam egy komplett belső kárpitba, ami ugyanolyan, mint az autómé. El is hoztam, mert a miénkben nem a plüs ülésekhez való szőnyeg volt, és a bal első kárpit műbőr része csúnyán berepedezett. A belső kiszedésekor ismét rozsdafoltok kerültek napvilágra: a hátsó ülés előtti padlón, bal első emelőpontnál a padlólemezen, a jobb hátsó öv alsó bekötési pontja, a jobb hátsó nyúlvány. Felszereltség: Injektoros motor, kipufogógáz visszavezetéssel (’83-ban!)AutomataváltóSzervokormányKödlámpa elöl, hátulAutógázFordulatszámmérő, töltés- és olajnyomásjelzőPlüss kárpit4 elektromos ablakKözpontizárElektromos állítású, fűthető tükörTükör világítással, a jobbos napellenzőbenSzínezett üvegekVonóhorogElektromos csomagtérnyitásMagasságállítós vezetőülésGyári vonóhorogKék plüss belső Cserélve lett: Új első lökösHátsó lökösÚj hűtőrácsHűtőventillátorHűtőElektromos acInjektorszelepekReduktorfelújításÖsszes benzincsőKormánykerékKormánykapcsolóKézifékkötél (nem kellett cserélni, mert nem is volt benne, de adott hozzá)Bal első kerékcsapágyOlajnyomásmérő gombaJobb oldali tükörKomplett kipufogó rendszerGyertyák, kábelek, elosztófedélElső sárvédőkHátsó sárvédőívekJobb hátsó ajtóÚj koptató műanyag az első köténylemezreÜzemanyagtankHátsó hídFőfékhengerHátsó fékmunkahengerekTermosztátKipufogórendszer Javítva lett: Rengeteg égő kicseréléseA benzinrendszer teljes átvizsgálása, csatlakozók cseréjeElső ködlámpák bekötéseElektromos ablakok kapcsolóiKüszöbök,PótkeréktartóHátfalHátsó doblemezekElső doblemezekPadlólemezHengerfej Utólag került a vasra: Aluett 7x15 ET 25-ös alufelni, 205/50-és gumikkalShark DVD-s rádióAlpine oválok a kalaptartóraSAL 8 centis első hangszórókKék színű számlapokHátsó sötétítő rolóFóliaOpelclub-os rendszámkeretToronymerevítőDuplaoptikás elsőlámpák2.2-es elsőfékekFedélzeti számítógépBeépített antennás, színezett első szélvédőGyári hátsó fejtámlákTérképolvasós belsőlámpaElső ülésfűtésMűanyag küszöbborítás Tervek: Szeretnék repedésmentes, szép állapotú műszerfalat és egy automataváltós hibátlan középkonzolt szerezni. Ha a motor teljesen beadja a kulcsot, akkor átépítem 2.2-esnek. Igyekszem minél jobb állapotba hozni az autót, de nem célom a veteránvizsga, mivel a családban az igásló szerepét tölti be, és nagyrészt télen közlekedünk vele. Mivel ez a második Rekord a családban, rengeteg alkatrész halmozódott fel, mert 3 autót szétbontottunk alkatrésznek, egyet, pedig kaptam darabjaira szedve ehhez az autóhoz. Később pedig Nagy Pistitől kaptam rengeteg, kuriózumnak is számító alkatrészt, ezért eddig nem sokat kellett alkatrészre költenem. Nagyon kényelmes és megbízható autó a Rekord és tudom, hogy ez az autó kivisz a világból, könnyen szerelhető, amit egy mai autóra nemigen lehet elmondani.
  5. forumadmin

    Biller István - Opel Mese

    Készült: 2013. január 30. szerda, 09:41 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 KLUB: Magyar Veterán Opel Klub Kedves Gyerekek! Elmesélek Nektek egy történetet,amely még a múltszázad hetvenes éveiben kezdődött. 1976-ban „zöldinasként” bekerülhettem Budapest egyik legjobb maszek Opel műhelyébe, amit Hegyaljai Sándor tulajdonolt. Remek mesterek közé kerültem (Nagy Pista,Vogel Úr), akik megszerettették velem a SZAKMÁT,és persze a MÁRKÁT. Az autószerelés, és autóvillamosság lett a hivatásom, az öreg Opelek meg a hobbim. Első autóm egy 1956-os Rekord CarAvan volt. Ha az óceánig nem is jutottunk, de Erdélyt télen bejártuk, sőt gond nélkül hazaértünk.A következő egy ikon, az 58-as Panoráma Olympia. Tiszta Amerika, és Rock and Roll! Sajnos amíg védtem a Hazát, elherdáltam, azóta is siratom. Ezután a házasság, gyermeknevelés, és az ehhez szükséges anyagiak előteremtése foglalt le. Huszonkét év szünet és egy megértő társ kellett hozzá, hogy előtörhessen belőlem a birtoklási vágy. És ömleni kezdtek az Opelek! Újra egy P1! Sajnos menthetetlen volt, alkatrészei élnek tovább. B Kadett 66-os limó. A metálkék sportos, B Kadett ferdehátú. Sok remek élményünk volt, míg összeállt, és később is. Ezalatt jött egy B Kadett Olympia ,szintén ferdehátú, elég leharcolt állapotban. Több éven át felújítottuk, monza pirosra fényeztük és sok találkozón, kiállításon vettünk nagy sikerrel részt. És ekkor megérkezett a csúcs! A fehér viniltetős 1900ccm-es A Oly Coupe! Az álom! Kis autó nagy motorral. A hetvenes évek kedvelt versenyautója. Ezért, meg az alacsony gyártási szám miatt napjainkra alig maradt ilyen pazar példány. Több szálon fut a mániám, ezért beparkolt egy négyajtós, és egy Caravan P1.Szebbnél szebbek. Különböző biztató állapotban várják a jó időt, és a simogatást. Caravan P1 képek: Kadett "B" Olympia 1,9 es fehér Coupé-ról és Kadett "B" Olympia, piros 1,1 ferde-hátúról képek:
  6. forumadmin

    Hogyan lettem Opeles

    Készült: 2006. március 10. péntek, 13:55 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 KLUB: MVOK és MOTE 1997 nyarán elhatároztam, hogy veszek egy autót. Pontosabban egy Trabit. Megvolt a pénz és a kiszemelt alany. Közben búrámban egy csomó terv kavargott, hogy miként alakítom majd át a verdát. Sajnos, vagy szerencsémre a tulaj nem akart engedni az árából, így nem lett biznisz. Egy munkatársam szólt, hogy van egy öreg OPEL Rekordja, amolyan Ámerikás stílusú. Elképzelni sem tudtam, hogy is nézhet ki. Azt mondta, bõrfotelek, meg keret nélküli ajtók. Gondoltam, ezt meg kell néznem. Kimentem hozzá Leányvárra egy pár barátommal, akik közt volt autószerelő is, veterán Opeles tapasztalattal. Megláttam a kocsit, ahogy ott állt "derékig" a fűben, galambszürkén, lámpák és lökhárítók nélkül. Szerelem volt első látásra. Elborította a fejem a lila köd és már nem is hallottam, amint Tomi haverom véleményt mond a kocsiról. Utólag kiderült, hogy nem is rosszat. Ahogy végigfutottak azok a gyönyörű ívek és vonalak a sárvédőn és a tetőn, azok feledtettek minden józan gondolatot. -Kell!!! - hangzott el a kijelentésem és már ki is perkáltam érte az 50 ezer forintot. Ez ’97 őszén volt. Másnap mentünk az autókiállításra Budapestre. A kiállításon találkoztam pár sráccal, akik régebbi Opelek előtt, egy kis asztal mellől szórólapot osztogattak. Opel Club Hungary volt a társaság neve. Elkértem az elérhetőségüket és megígértem nekik,hogy amint járóképes lesz a kocsi, jelentkezem. Októbertől egész decemberig kellett várni a kocsikázással. Emlékszem az első beindításra. Kipufogó csak az y-ig volt rajta, és az egész lakótelep összeszaladt, amikor beindult a motor. Sajnos az injektor rosszalkodott, így nem tudtunk vele menni. Feltúrtam a régi motorját a kocsinak és leszedtem róla a karburátort. Hozzáteszem, hogy autószerelői tapasztalatom és hozzáértésem ekkor még a kerékcserében kimerült. Injektor le, karbi fel. Minden drótot, vezetéket oda kötöttem, ahová elért. Az volt a lényeg, hogy a vezeték ne feszüljön, de nagyon laza se legyen. Beindult!!! Határtalan örömömet rögtön egy kis kocsikázással fejeltem meg. Gyújtásállítás és utána már csak tankolni kellett a verdát. (ekkor még volt rajta 1,5 év műszaki) Az sem érdekelt, hogy nem valami fényes a fűtés benne és a műszerek is össze-vissza működtek, de ment, és ez volt a lényeg. Az emberek néztek az utcán és kezdtem megszokni, hogy nem egy hétköznapi autóval közlekedem. Közben megtörtént az átírás és teljes értékű autótulajdonos lettem. Első hosszabb utam Budapestre vezetett az Opelklubos közgyűlésre. Itt szívélyesen fogadtak és jó barátságokra tettem szert. Sok segítséget kaptam szakmailag, és alkatrészileg egyaránt. Sajnos a klubélet nem úgy zajlott, ahogy szerettük volna de azért próbálkoztunk. Közben az autó is alakulgatott. Másfél év galambszürkeség után megkapta a fekete-fehér fényezést a kocsi. Mivel nem volt pénzem, hogy bebőröztessem a tetejét, úgynevezett bőrhatású "zsugorfestékkel" fújattam le a tetőt. A motorháztetőre két vastag fekete csík került, kihangsúlyozva a sportosságot. Pár évvel később belém jött egy BMW. Pont két héttel egy kecskeméti Opel találkozó előtt. A találkozóra telibe gittelt bal hátsó sárvédővel mentem. Sajnos a fényezés nem lett kész addigra. Ez a kis koccanás megerősített abbéli hitemben, hogy ez a kocsi még "anyag"-ból van. Nekem csak egy bal hátsó sárvédő ívet kellett cserélnem, meg egy felnit, de a Bömösnek az egész eleje leszakadt. Szóval folyamatos változtatásokkal és tervszövögetésekkel teltek az évek. Közben megszűnt az Opel Club Hungary. Páran a csapatból megalakítottuk a Magyar Veterán Opel Klubot. Abban a reményben, hogy ezek után több találkozóval és rendezvénnyel aktívabb klubéletet tudunk majd élni.. A Reki életében is egy újabb szakasz következett: Belekerült egy BOSCH L Jetronic befecskendező rendszer. Ezt két B Asconából vadásztam össze. Lényeges volt a teljesítménynövekedés, csökkent a fogyasztás és üzembiztosabb lett az autó. Körülbelül 115 lóerő. Városban 9 liter körüli, hosszútávon 7,5-8 literes fogyasztással. Sajnos a gyári levegõszûrõ háza nem fért el, ezért kénytelen voltam egy direktszűrőt beépíteni. A különbséget abban láttam a gyárihoz képest, hogy a motor érzékenyebben reagált a gázadásokra . Időközben egy 5 sebességes "Getrag" váltó is került a házhoz. Ennek a beépítésével csak az lett volna a gond, hogy a padlólemezen is alakítani kellett volna, mivel a váltó nagyobb, mint a 4 sebességes és a váltókar kb. 20 centivel hátrébb jön ki. Nagyon nem akartam szétbarmolni az autót, ezért egyre inkább érlelődött bennem a gondolat, hogy másik (játszós) autó után kell néznem. Akartam egy kis A Corsát, amivel elrohangálhatok a városban és rövidebb távokon. Aztán jött a Kadett, ami egy másik történet. A lényeg az, hogy van egy másik autóm is, ami természetesen Opel és nem kell a Rekorddal járkálnom minden nap. Az "öreglány" most ősztől-tavaszig egy garázsban pihen és várja a jó időt, hogy vasárnaponként büszkén gurulhasson végig a városon és a találkozókon hirdesse a régi OPEL-ek dicsőségét. Mivel most már nem kell napi használatban lennie, így megpróbálom minél jobban gyári állapotúra visszaállítani. Az injektoros motor természetesen marad az elektromos ablakemelővel együtt. De optikailag elindulunk az eredetiség felé. Remélem, még jó pár évig velem lesz és működni is fog. Eladni nem szeretném, mert nagyon hozzám nőtt az erényeivel és a hibáival együtt.
  7. forumadmin

    Opel Rekord Coupé - Rtomi

  8. forumadmin

    Opel Rekord Coupé - Rtomi

  9. forumadmin

    Opel Rekord Coupé - Rtomi

  10. kori

    Rekord front

    Album Rekord

    Duplaoptikás elsőlámpa, új hűtőrács, új lökös, 7x15 et25-ös Aluett Opel felnik, antennás-színezett első szélvédő.
×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.