Jump to content
OPEL MAGAZIN és FÓRUM

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'turbo' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Fórumok

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra, Signum - Insignia
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • SUV, 4x4
    • Elektromos Opelek (EV, REX, PHEV)
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Ring
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programajánlója
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • OPC Club Hungary
    • GSi Club Hungary
    • Hungarian Corsa Lovers
    • Opel klubok linkgyűjteménye
    • Archívum- MOTE Klubok
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • Technika
    • Szereld magad
    • Menetpróba
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
    • Projekt autók - avagy felújítás alatt
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

  • Hemi Webnaplója
  • Zorro Webnaplója
  • Atommanó webnaplója
  • opeltomi naplója
  • bazs naplója
  • Stewe's Napló
  • Imre speedster's Napló
  • warwolf's Napló
  • kavics naplója
  • Paja's Napló
  • Gepard's Napló
  • greg
  • Amusing's Napló
  • Gelko's Napló
  • korimv6
  • coupe's Napló
  • mackosajt's Napló
  • Sörös Sanyi Naplója
  • Vascona's Napló
  • Boogie's Napló
  • berlina naplója
  • mantababy's Napló
  • FBalázs Webnaplója
  • aga's Napló
  • MOR16V's Napló
  • SuiciD@opelforum.hu
  • MOTE Opel Klub BLOG
  • Endlos' Napló
  • steelhand's Blog
  • Tibi(1)'s Blog
  • Loretta's Blog
  • Xray's Blog
  • RedKiller's Blog
  • mélykék76's Blog
  • cserem's Blog
  • A Kék
  • Garázs, Klubélet, hivatalos oldal - OPC Club Hungary
  • Pancho105's Blog

Keressen...

Keresse meg az eredményeket, amelyek ...


Létrehozás dátuma

  • Start

    End


Utolsó frissítés

  • Start

    End


Szűrés száma ..

Csatlakozott

  • Start

    End


Csoport


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


IRSZ


Város


Cím


Polgári neved


Telefonszám(ok)

Found 3 results

  1. Egy kis beszámolót hoztam Nektek, az én OPC-m történetéről. Egy rövid visszatekintéssel kezdem: 2008-ban véletlenül Mackósajt jóvoltából egy Opel találkozóra csöppentem, ahol azonnal megfertőztek a c20xe életérzéssel (köszönöm Demó!), és itt kezdődött az Opel márkaszeretet. 2010 novemberében végre sikerült megvásárolnom életem első autóját, egy 150 lóerős c20xe Astra Gsi-t. Örültem, mint majom a farkának, végtelenül menő autónak tűnt, és számomra lehengerlő menetteljesítménnyel rendelkezett. Sajnos nem volt egy szerencsés kasztni, nálam is tört kétszer, a második eset, és 3 év szerelem után elengedtem a kezét, azóta gondolom már újraolvasztott betonvasként szolgál valamelyik újépítésű ingatlanban. Ezt követően hirtelen autó nélkül maradtam, és néztem több márkát is, ami válthatná (pld. Fabia RS), de nem jutottam messzire az Opeltől, Rattesid Dénes barátomtól vásároltam megmentettem a bontástól egy 2000-es évjáratú Astra G OPC 1-et. Ez az x20xer motorkódú 2 literes 160 lóerős ecotec motoros „szívó opc” nagyságrendbeli váltás volt az F Astra kasztnihoz képest. Nem csavarodik, stabil, halk…Csak épp nem túl bivaly az erőforrás, a Gsi is ment ilyen jól, ha nem jobban. Cserébe legalább botrány sokat evett (11+), és mint notórius vidékre járó, a csomagtér mérete sem volt az igazi. Így 10 hónap után elengedtük egymás kezét, és ideje volt bevásárolni magam a turbós kategóriába. 2014 decemberében mivel itthon nem volt nagy -egyáltalán- kínálat a turbós OPC-k között, így a német mobile.de oldalon kezdtem a keresést. Az igények tűpontosak voltak, kék legyen és kombi. Mivel a kategória alját tudtam csak megfizetni, így előzetes egyeztetés után el is mentünk megnézni egy példányt Münchentől 100 km-re. Amint az ajtót kinyitottam majdnem elhánytam magam a kiömlő dohos cigiszagtól, és ebben a pillanatban úgy tűnt nem ez lesz az én autóm…Viszont ha már ott voltunk, mentünk vele egy próbakört, s egy trafó hibán kívül nem tűnt rossznak, árához képest elfogadható felszereltséggel (xenon, 4 villanyablak, digitklima) rendelkezett. Így megvásároltam a mobile-de aktuálisan legolcsóbb OPC kombiját. Ez tudatos döntés volt, ekkor már ismertem pár z20let tulajt, tudtam, úgyis mindegyikre -de tényleg- rá kell költeni, akkor miért is vásároljak drágábbat? Szóval 2014 december 18-án megérkeztünk 1000 kilométer után Magyarországra, és egy hónapon belül már volt is magyar rendszáma. Sajna a kasztni nem szépségversenyes, viszont mindenhol gyári volt a fényezés, és rozsda egy pötty nem volt rajta. Az elkövetkező évben szépen sorban cseréltünk trafót, vezérlést, olajat, akkumulátort, gátlókat, komplett féket, szilenteket, gyertyákat, hűtővíz tartályt és kapott egy kis motorvezérlő módosítást. A cigarettaszag körülbelül 2 hónap használat után teljesen (!!) eltűnt. Meglátogattam vele egy-két gyorsulási versenyt is, de természetesen várakozásaimnak megfelelően beigazolódott, ez méretéből fogva nem gyorsulási versenyre készült autó. A c20xe motoros kadettok bármikor gyorsabban elérték a 402-ik métert, viszont rendkívül kényelmes utazóautó, és a teljesítményéből fakadóan a nehezebb forgalmi szituációk is könnyen átugorhatóak voltak. Az 500 literes csomagtér manapság nem nagy szám, de 2 embernek elég. Egy darabig másodállásban, még a 2015 augusztusi Uber tiltás előtt szürketaxiztam vele, sok meglepődött utast, és kellemes pillanatot okozott. Bele is szaladt az első évben 38 ezer hibamentes kilométer, viszont 2015 októberétől garázsos hobbiautóvá lett. Ezután vidéki utakra, valamint MOTE-s rendezvényekre jártam vele, legyen az a Blitz Weekend, vagy a Blitz Ring találkozósorozat. Időközben kapott egy jópofa dekort, cseréltünk turbót, kuplungot, váltót, illetve mindig találtam valamit amire lehet pénz költeni. (Aki OPC vásárlás előtt áll, annak információként írom le, hogy a vásárlással együtt 6 év alatt közel 4M-ig számoltam a ráköltött pénzegységet, utána már nem volt kedvem…Mindegyikre rá kell költeni egy rakás pénzt. Nem, nem fogod kifogni pont Te, ezek mind 200+e km-t futott autók, ne ringassuk magunkat ábrándokba) A gyorsulási verseny piszkálta a fantáziámat egy darabig, így kapott egy 76os rozsdamentes kipufogót, fém intercooler csövezést, és újabb motorteljesítmény növelést, viszont ezzel egyetemben a konkurencia is erősített, úgyhogy felhagytam a gyorsulási futamok látogatásával. 2017-ben és 2019-ben megjártam vele a világ legjobb útját a transzfogarasi hágót, mely olyan élményt adott, amit benzinvérű csak elképzelni tud magának amíg át nem éli és szinte biztos vagyok benne, hogy számomra a legjobb autóban ültem akkor. 2018-ban visszatértünk együtt újra Németországba, meglátogattuk vele az Opelsleben találkozót, amelyik jelenleg Európa legnagyobb éves Opel találkozója. Az elmúlt két évben sajnos sokat pihent, várta a z20let tulajok körében oly rettegett motorfelújítást. Hosszú gondolkodás után, mely során komoly eshetőség volt, hogy megválok tőle, idén márciusban került sor a műveletre és egy szabad szemmel is jól látható pénzösszeg kifizetése után teljesen megújult erőforrással rója az utakat. Mint újra az egyedüli autóm, befogtam munkába járásra, és már 4 ezer hibátlan kilométeren vagyunk túl. Még mindig visszanézek rá vissza a parkolóban, és újra -5 év nem Opel napi szintű használata után- fellángolt az Opelezés iránti szeretet. Tudom, hogy ez lesz az utolsó Opelem, mert ez az utolsó autó az Opel modellpalettájáról mely megmozgat bennem valamit, de szeretném ezt még egy pár évig átélni. Köszönöm a barátokat, a kapcsolatokat, a rendezvényeket, és a nagy betűs ÉLMÉNYEKET amit az Opel, a társaság, és amit a MOTE adott nekem, ha ma újra 20 éves lehetnék autóvásárlás előtt, semmit sem csinálnék másképp! Kelemen Zoltán
  2. Hány éves korodban voltál először gyorsulási versenyen? Ha jól emlékszem Robi barátom fertőzött meg 2000 környékén, akkor 22 éves voltam. Igaz még csak 201m-es verseny volt a Hungaroringen, de hatványozottan többen fordultak meg akkoriban egy ilyen rendezvényen mint mostanában. Mióta versenyzel? Hát ez jó kérdés. Rengeteg autóm volt. Talán 2006-2007 körül kezdtem versenyre járni addig péntekenként szórakoztattuk magunkat. Valójában nem toltam végig sosem egy szezont, mindig összevissza jártunk teszt jelleggel. Inkább utcára csináltam a kocsijaim, mert fontos szempont volt, hogy ne csak max 4km t tudjam használni, egy nap, egyenesen.. Bármily fura ez, de nem vagyok az a nagy Drag fan. Talán az első Kadett Turbó hozott drag-n jó eredményt 2011-ben 11sec -s idővel. Akkor is teszt kategóriába indultam. Egyedül idén mentem végig egy versenysorozatot . Profi 4-es kategóriában országos bajnoki cím lett, de szerintem jövőre inkább pálya napozni fogok járni Hogy tolerálja mindezt a család? Különösen szerencsés vagyok ebből a szempontból. Sosem szóltak bele az autós dolgaimba, ha mégis, akkor inkább mellettem voltak mindenben. Milyen egy turbós, benzines versenyautó? Milyen vezetni? Egy turbós autó azért teljesen más világ... volt komoly szívóm is, több is. Aki egyszer belekóstol ebbe, az nem lát többet perspektívát egy szívó autóban ....természetesen ez a saját véleményem. Vezetni egy ilyen könnyű, ráadásul első kerekes autót igen nehéz szerintem. Nagyon hirtelen történnek dolgok alapvetően útra vinni nehéz egy ilyen autó teljesítményét. Azt gondolom, kizárólag a győzelemért indulsz. Hiszen a te eredményeiddel és ezzel technikával nem is lehet más elvárás. Mit gondolsz erről? A jelenlegi kocsi Dini ex kadettja, amivel több embernek voltak tervei. Végül nálam kötött ki üresen ülések, belső, futómű és motor nélkül. Azt mondhatom igen kedvező áron kaptam egy igen remek autót....Ebbe a kasztniba lett végül összerakva egy remek kis moci, kovácsolt holmikkal egy portolt felújított cossi fejjel amit Levi kreált rá (igen körültekintően,precízen ). Illetve, egy komoly motorvezérlővel, amit pedig antiszociális Csongor barátomnak köszönhetek ....azt gondolom ez az eddigi legerősebb legjobb autóm! Ennek ellenére hazudnék ha azt mondanám nem a győzelem a cél, de néha azért jól esik "pofára esni " . Idén többször eltaktikáztam magam pl gumiválasztásokkal lásd Hungaroring és a drag versenyeken. Gondolok itt arra, hogy a saját rekordomat sem tudtam megdönteni egy jobb kocsival. Miben kell fejlődnöd ahhoz, hogy még jobb legyél? Nyilván egy erre a célra épült "tyúkketreccel" ez a technika jóval komolyabb időre lenne képes. Külön ezért biztos ,hogy nem fogok építeni autót. Ehhez, nem hoz lázba eléggé a drag. Milyen egy versenyzés nélküli normális hétvégéd? Általában a családommal töltöm, tekergünk valamerre vagy a kertet ,házat csináljuk. Mivel foglalkozol, amikor nem versenyzel? Hál istennek azzal foglalkozom amit szeretek is csinálni. Több ismerősöm, barátom projektjében veszek részt és ebből fakadóan sokat tekergünk jövünk megyünk. Mi az utcai autód? hát ez vicces lessz .....egy peugeot 406 hdi-m van. Nagy, kényelmes, rengetek extra van benne! Jól megy, jól fogyaszt és ár érték arányban verhetetlen. Milyen versenyautót próbálnál ki szívesen? 7-800 lovas driftautót szívesen kipróbálnék ott tuti beszarnék Szerinted miért nincs egy közös Magyar Opel Drag Team? Ha már a draggal kapcsolatban kérded. A semmiből előkerül média Drag JÜL (László Zotya), aki keményen odatette magát ennek népszerűsítésében! Idén ill tavaly talán elindult vmi ....igaz kevesen vagyunk és lett egy kis összetartó csapat, de valamiért az Opelesek közt ez annyira nagy körben nem népszerű. Talán az egyre kevesebb nézőszám? Talán a néha kritikán aluli rendezés.... Nem tudom, de tény, hogy 7-9 évvel ezelőtt jóval népszerűbb volt.
  3. Rengeteg Opel típussal ismerkedtél már meg, miért pont a Zafirát választottad Tuning alapnak? Ha jól tudom, ilyen Zafira mint a tied nincs még egy Magyarországon. Bemutatnád nekünk Bubut? Bubu alias, Opel Zafira B , 2007-es évjáratú tető panorámás viszonylag jól felszerelt német taxi volt, amíg hozzánk nem került. Egy kereskedésben nagyon leharcolva több mint, félmillió kilométerrel várta a gazdáját. Nekünk ki kellett alakítani egy olyan koncepciót, ami megfelel családi autónak, de úgy éreztük, miért ne lehetne ez az autó egy dinamikus, igazi élményt nyújtó technika. Gondoltunk egyet és elmentünk őt megnézni a kereskedésbe, úgy döntöttünk meg alkuszunk, rá mert elképzeltük, hogy mit is lehet kihozni belőle. Az üzlet létrejött és haza hoztuk, de akkor már a terv is megszületett, hogy csináljunk valami számunkra újat. Nem kell nagydologra gondolni „ csak” tegyünk bele egy turbót. Villámgyorsan meg is lett a turbó, de ez nem ilyen egyszerű rengeteg időt és energiát nem kímélve próbálkoztunk, mert elég kevesen értenek ennek a tényleges, valós meg valósításához, gondolok itt az optimalizálásra. Az ugyanis nagyon kevés, hogy összeraktuk elméletileg működő képesre. A programozás során állandóan újabb és újabb módosításokra volt szükség. A Kakucs Ring lett volna a tervezett bemutató, de hajnali 4 kor feladtam a küzdelmet és Bubuval haza kullogtunk és hagytam egy kicsit pihenni. Azóta újra belevetettük magunkat és úgy néz ki, hogy az autó azt tudja amit kell . A benne lévő motor egy Z18XER változóvezérlésű motor melyet a Z16LET alapjai adtak. A két motor 90 % ban típus azonos , egy igen jó motor konstrukció tuning szempontjából . A változó vezérlés igen megnehezítette a dolgunk és az , hogy a saját vezérlője nem funkcionált a turbó vezérlés céljából. Emiatt szükség volt egy kiegészítő ECU-ra. Amiatt döntöttünk, kiegészítés mellett, hogy a kényelmi funkciók továbbra is megmaradjanak , hiszen a kényelem is egy élvezeti faktor nem csak a gyorsaság . A lovak számáról egyenlőre pontos adat még nincs de megközelítőleg 200 és 230 között van. Ez a Zafira valóban egyedi darabnak számít az országban és nagyon büszkék vagyunk rá. Hogyan készültök Marcsival az Opel Legendák Találkozására? A legendákon azt tervezzük, hogy mind két autónkkal részt veszünk a kiállítók között. Jelenlegi felállás szerint Marcsi az Astrával és én meg Bubuval érkezem. Izgatottak vagyunk, és persze nagyon örülünk annak, hogy részt vehetünk az Opel családi napon. Ezek, azok a dolgok, amik az embert viszik előre. Mondhatjuk, hogy Bubu első útja az Opel Legendák Találkozása lesz? Bubunak az első, komoly igazi útja Mogyoródra fog vezetni, természetesen felelőtlenség lenne teszt út nélkül belevágni ennek a napnak, emiatt szükséges az, hogy családi kirándulás alkalmával Bubut megsétáltassuk, és néma csöndben hallgassuk út közben, ahogyan a motor duruzsol. Valójában ez inkább ilyen elemző utazás , mert minden hangra és szösszenetre figyelünk és menet közben úgy mond beállítjuk az apró eltéréseket. Milyen további terveid vannak az autóval? További terveink között szerepel Bubu külsejének a csinosítgatása , mert jelenleg a legfontosabb az volt, hogy az autót olyan módon keltsük életre , hogy azt nyújtsa, amit elvárunk tőle . Egyenlőre a teszt üzem azt igazolja, hogy jó munkát végeztünk a többi most nem számít . A külsőt háttérbe szorítottuk , mert jól átgondolt tervekkel szeretnénk majd átváltoztatni és ezt nem akarjuk elkapkodni. Alapos tervezés és rajzolgatás után reméljük, hogy a külcsín is a belbecshez hasonlóan csodálatos lesz. Itt szeretném megragadni az alkalmat és megköszönni mindazoknak a segítségét, aki valóban részt vettek Bubu megszületésében: Először kedves kollégámnak Kemsey Jánosnak a mechanika szakértelmét és alázatos, kitartó munkáját. Köszönöm, hogy elviselt ez idő alatt. Továbbá Bandi GTS –nek azt a profizmusát, mellyel még hajnali 4 kor is kitartóan próbált minden tőle telhetőt megtenni . Köszönjük Hudák Zsoltnak az egyedi kormányt, mely tökéletes összhangban van a belső kárpitokkal. Innen üzenem, hogy itt nem állunk meg. Lantos Lászlónak az alkatrészeket köszönjük, ami szintén elengedhetetlen volt a végkifejlethez. Köszönöm feleségemnek, Marcsinak a 11 éves kitartó és megértő hozzáállását. Amennyiben valakit, kihagytunk volna bocsánat. Búcsúzok és az Opel Családi napon találkozunk. Írta: Wessz Opel Szerviz
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.