Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'váltó'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • SUV, 4x4
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
  • Magyar Opel Klubok
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • Technika
    • Szereld magad
    • Menetpróba
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
    • Projekt autók - avagy felújítás alatt
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


Postal code


City


Mailing address


Polgári neved


Telefonszám(ok)

Found 8 results

  1. kori

    Váltó

    2.5-ös diesel omi váltójába milyen olaj kell? A 1940768 és a 1940704 kódszámú olajak mit takarnak,milyen a viszkozitása,minősége? Sajnos 40 km-es körzetben nincs opel szalon, így helyettesíteni kell vmivel.
  2. kis_herceg

    Váltó

    Sziasztok! Tél óta rosszalkodik a váltóm. Ha elveszem a gázt és hagyom grulgatni, amikor magától visszamenne kettesből egyesbe picit mintha rántana, utána meg átvált szervízüzemmódba és villog az a nyomoronc "S". Ha keményen vezetek és fékezek, megy nyomom neki a gázt, akkor semmi ilyen baja nincs. Megnéztem, a pálca szerint olaj van benne MAX-on. Egy éve volt olaj és szűrő is cserélve. Mi lehet ez? Előre is köszi a tanácsokat. Lev :roll:
  3. FBalazs

    Technika

    A futóműről egy-két okosság, és egy kis német nyelvű leírás: Twinport motorok
  4. Ami mindíg is érdekelt a témában, csak nem merted megkérdezni ... :D Engem pl. érdekelne, hogy érzésre mennyivel jobb-rosszabb a 6-os váltó áttételezése (pl. gyorsuláskor) az 5-ösnél, szerelt-e valaki ilyet utólag az autójába, pontosan mi a gyenge pontja a 4x4-nek, stb...
  5. Jó pár hét eltelt már a legutolsó bejegyzésem óta, most pótolom a lemaradást. Szóval túl voltunk a szilenteken és egyebeken, de hátra volt még az az olajcsere, amikor megpróbálom megszüntetni az olajfolyást is. Közben persze egyre furább kezdett lenni a váltó is. (Zajosodott, vagy csak úgy akartam hallani? Olvass tovább, és rájössz.) Gondoltam nem árt, ha beszerzek egy másikat, amit átnézek, és jól berakok ehelyett. Sikerült is szerezni egy F10-et. Állapotilag jó is volna. Úgy terveztem, hogy majd a kedvenc szerelőmnél szívunk egy sort, de mivel ő közben szabadságra ment, és nekem meg hamarosan kell a kocsi, így egy vasárnap úgy döntöttem, hogy szabadnapomon szétborítom, átnézem, kicserélem amit kell, és összedobom. Van rá 72 órám. Egyedül! Itthon szépen beálltam vele a hintaállvány alá. Ha mégis emelni kéne, jó az, ha van mihez kötni bármit is. Mint foxi a lábtörlőnek. Úgy estem neki. Délután 5-től este 9-ig ott tartottam, hogy a motor és a váltó lent pihen a földön, a kocsi meg fel van emelve magasra, ki kell húzni alóla a cuccot. Mivel későre járt, ott hagytam, és mosdás után aludtam egy jót. Azt sejtettem, hogy ami nekem van, heveder, nem lesz jó a beemeléshez, csak azt nem gondoltam, hogy ennyire. Sőt, arra sem gondoltam, hogy a váltót, amit szereztem, végül nem is fogom tudni berakni, de nem is kell. Szóval hétfő reggel kihúztam a motort és a váltót a kocsi alól. Nem volt könnyű. Szétszedtem őket egymástól. Még ekkor sem tűnt fel, hogy valami nem stimmel. Gyorsan lekaptam a váltó deknijét, kiszedtem a végáttételt, és ellenőriztem, nincs-e extrém kopás valamin. Megdöbbenésemre nem volt, csak a 2 féltengely szimmering volt nagyon ki. Ezzel a lendülettel el is kezdtem a kinyomócsapágyat, a km-spirál hajtást átrakni a "csere" váltóba. Ha már megvan, akkor rakjuk is be. Ahogy forgattam, kezdett feltűnni, kezdett tudatosulni bennem, hogy itt valami marhára nem stimmel. Forgatni kezdtem a két váltót, összehasonlításképp. Felfogatás megvan, oké. De mintha a lendkerék körüli részen máshová esnének a lyukak... Gyorsan odavittem a motorhoz, és a rácsúsztatás után döbbentem meg... Kb. 1 csavarral sem tudnám összefogatni. Hát ez meg mi a manó? A Corsából van ez a váltó is, meg a sajátja is az. Igen, csak a "csere" egy újabb. Szóval vissza mindent, amit eddig átraktam. Gyorsan, ha már kint volt, átnéztem az eredeti váltót. Meg kellett állapítanom, hogy szerintem semmi baja. Vagyis csak beképzeltem, hogy baja van. Sőt, még vagy 4 deci olaj is volt benne, pedig a szimmeringek állapota alapján szinte száraznak gondoltam volna. Szóval ott álltam, egy feleslegesen megvett váltóval, meg most már egy átnézett, és hibátlan váltóval. Tömítést lerendeztem, szimmeringeket kicseréltem. Megnéztem gyorsan a kuplungomat is. Sachs van benne, ráadásul olyan vastag, és olyan jó állapotban, hogy lehet van benne vagy 10e km összesen. Nekiestem tehát a motornak. Leszedtem a szűrő csonkját, az AC-t, a vezérlés fedelét, és az olajteknőt. Jól látszott, hogy a múltkori első burgman gyűrű csere megoldotta az ottani olajszivárgást. Azt most meghagytam a készletből. Megmaradt a hátsó szimmering is, mert sajnos nem találtam megfelelő kulcsot a lendkerék leszedéshez. Remélem ez nem fogja magát később megbosszulni, de most ott száraz volt. Szóval szépen lekapartam a régi tömítéseket és a maradványaikat. Elmostam brigéciollal amit csak lehetett. A nap úgy sütött, hogy minden megszáradt. Összeraktam mindent, pasztával is. (AC+olajszűrő csonk másnap ment fel, amikor már a helyén volt a motor, nehogy sérülés legyen) Ahogy elkészült, kicsit vártam, összeraktam a váltóval az egészet. Váltót betekertem fóliába, hogy a szimmeringnél nehogy kosz menjen be. Elvégre ha már most tiszta, védjük meg. Annyira jutottam, hogy aznap még délután bent volt minden a kocsi alatt, meg kimostam a hűtőt és a fűtőradit. Nem tudom mi volt bennük, de eszméletlen mennyiségű kosz jött ki. EL ne felejtsek a tél előtt még 1x fagyállót cserélni! Biztos sok koszt fog még kimosni a friss lé. Hétfő este grilleztünk egy jót, és rápihentem a keddi napra. Kedd reggel ahogy felkeltem, igyekeztem kifelé, mert esőt jósoltak. Elkezdtem hát leengedni a kocsit a lehető legalacsonyabbra, de most már tanulva a vasárnapi bakimból, még a futóművet is szétakaptam, hogy a földre teljesen le tudjam ültetni. Lent volt, padlón. Elkezdtem a hevederrel az emelést.... Ekkor döbbentem rá, hogy ez így nem fog menni. Próbálkoztam, hogy felálltam a kocsira!!! és úgy is próbáltam húzni felfelé, miközben a feleségemet arra kértem, pakoljon téglákat alá. 1 sor tégla után elfogyott az erő... Még hátra volt 20 centi... Az barátok közt is 3 sor még a nagymértűből. Ennek nem sok értelme lett volna. Kézmosás, szuszogás, telefon elő. Szerencsére a vonal másik végén egy nagyon jó embert értem el, aki azonnal megígérte, hogy ha annyit ráér, munkából hazafelé hoz egy 500 kg-os láncost, meg 2 hevedert. Ez olyan 11 óra körül volt. Annyira sietett haza, hogy bő 1 órával előbb ért hozzám, mint ahogy neki letelt volna a munkaideje elvileg. Szóval addig is szétnéztem a kocsi elektromos rendszerében. Kiderítettem, hogy a hűtőventi max. a hőgomba hibája miatt nem kapcsol be, ha egyáltalán elértük már valaha azt a hőfokot. Rendbe raktam a műszerfal világítást is, és találatm egy kb. 25 éve a műszerfal fogságába esett cumit. Ezt még egy svájci gyerek nyalogatta valamikor. Szóval telt az idő, legalább hasznosan. Meglepetésemre sokkal korábban megérkezett az emelő. Azt hiszem, mindent elmond a dologról, hogy 1 óra múlva már azzal bíbelődtem, hogy beállítsam a váltórudazatot, és tegyem vissza a hűtőt stb. Váltó és motor feltöltve olajjal. Hűtő bent, víz+fagyálló bent. Indíts! És megy! Összeraktam mindent, lemostam, kipróbáltuk. Jön, megy, fékezik, teszi a dolgát! Ma néztem alá, nyoma sincs egyelőre szivárgásnak! Kopp! Kopp! Kopp! Maradjon is így! Most kipihenem a fáradalmaim egy kis éjjeles héttel. Addig remélem nem kell nagyot sem emelnem, mert bár nekem nem fáj, de állítólag szépen be is dagadt a vállam a próbálkozásoktól. Viszont a kasztnizást nem lehet nagyon halogatni. Ősszel legkésőbb neki kell esni. Szerencsére lassan minden összeáll ahhoz is. Gép+Palack+Reduktor is megvan már. Hely van, csak idő és pénz kérdése minden. Mivel szeretnék eljutni több helyre is vele, ezért csak azok után lehet szó róla. Folyt.köv.!
  6. Dicséret: A váltók jól kapcsolhatók, a kuplungpedál könnyen jár. A fokozatok elosztása megfelelő, a dízelek váltói különösen takarékos áttételezésűek. Panasz: A váltókar megvezetése pontatlan, a kapcsolási pont nehezen érezhető, a tengelykapcsoló pedáljának útja hosszú. A váltók szinkronjai általában 100 000 kilométer után kezdenek hallhatóan zörögni. forrás: Az Autó, www.azauto.hu
  7. 3.2 Váltó rudazat beállítás Amennyiben kapcsolási, váltási nehézségeket tapasztalunk, egyes sebességek nem, vagy nehezen kapcsolhatók, érdemes elvégezni a váltórudazat-beállítást, amely a következő módon történik: Itt található a pozicionáló két furat. Ezeket kell összehozni 5-ös fúrószárral, vagy mint én, egy 5-ös csavarral. Ezután, de inkább előtte (mert akkor még egyenesen áll) fellazítod a bekarikázott csavart, (az X-re még visszatérek) egy 13-as dupla hosszabítós crovával, vagy ha van akna, akkor lentről. Ezt a dugót kihúzod, és addig forgatod az X-elt tengelyt, amíg be nem tudsz dugni egy 5-ös fúróhegyet. Onnan tudod, hogy jó a bedugás "mélysége", hogy akkor már nem tudod elforgatni a tengelyt, ha jól csináltad. Egy kis viszonyítás: ennyire kell bemenni a fúrószárnak. Ha megvan, a csavart meghúzod a crovával, fúrószár ki, dugó be, a sebváltókarnál csavar ki, szoknya vissza, kinyomott kuplunggal minden fokozatot tudni kell kapcsolni. Próbakör. Öröm ét bódogtág! Amúgy itt a stift, amit cserélni szoktak, és amit x-eltem a csavar mellett az a fekete műanyag összekötő, amit még lehet cserélni, ha a stiftcsere nem vált be. Állítólag van fémből is. A stiftet 650ft-ért láttam, (van akinek kettő kell) ezt a fekete biszbaszt 2-3 ezer körül. (Az árak 2009 februári adatok) Alkatrész cikkszámok: - csapszeg: 07 58 915 - A váltórúdon van egy gumigyűrű, aminek a kopása a váltókar lötyögését okozza, annak a cikkszáma: 07 38 789 Szerző: zotya975
  8. Guest

    Váltó gondok

    Van egy problémám!!! Az autómataváltóm folyamatosam hibát jelez ha bármilyen sebességbe is kapcsolom. Néha a hiba megszűnik rendszerteleműl! Eddig 2 szer kiolvasták a computer-t de mind a kéttszer más hibát határoztak meg. Elösszőr az elektromos jeladó nem adott jelet, majd másodszor (másik helyen) a nyomásszabályzó szelepre jelzet rövidzárlatott. Az egyes számú hiba javítva lett. De a kettes számú hibánál nem tudták meghatározni melyik szelep a zárlatos. SEGÍTSETEK, hogy ki és hol tudna segíteni!!!!!!!!!! ELŐRE IS KÖSZI!
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.