Jump to content

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'vectra-a' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Fórumok

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra - Insignia - Ampera
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • Antara / Mokka -Frontera / Monterey - Vivaro / Movano / Campo
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programajánlója
    • Klubtagok által ajánlott és (/vagy) létrejött rendezvények, találkozók
    • Minden egyéb találkozó, rendezvény
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • OPC Club Hungary
    • GSi Club Hungary
    • Archívum- MOTE Klubok
    • Opel klubok linkgyűjteménye
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk
  • Technika
    • Szereld magad
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
    • Menetpróba

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

Nincs találat

Nincs találat


Keressen...

Keresse meg az eredményeket, amelyek ...


Létrehozás dátuma

  • Start

    End


Utolsó frissítés

  • Start

    End


Szűrés száma ..

Csatlakozott

  • Start

    End


Csoport


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


Város

Found 16 results

  1. Hello mindenkinek! Kérdésem az lenne, hogy lehet kiszedni az analóg órát? Illetve.hogy ki kell-e szedni az órát ahoz, hogy a fűtés szabályzó gombok világítását ki lehessen cserélni. A szédszedéshez már infóm csak az órához nincs. A világítás kapcsolóhoz is van infóm, de az akkor se tudom megcsinálni, illetve még amikor kihúzom a kapcsolót akkor nem kapcsol be a belső világítás. Ezek lennének a kérdéseim. Mindenkinek köszi aki valamit is tud hozzá szólni. Köszi Balázs
  2. agocsiams123

    Fék, futómű kérdések

    sziasztok.hátsó dobféket szeretném lecserélni tárcsafékre,jó a calibrá-é is vagy csak a vectráét lehet felrakni?köszi
  3. Ide is csak azt tudom írni amit az Omegáshoz Érdekes ezzel a tipus semmi gázzzz nincs? Vagy tüntetőleg nem használjaák a tipus tulajok a topicot:))?
  4. hemi

    Egyéb csevegés

    Tegnapi a Dzseki Csen filmben (TV2, Mennydörgés volt címe asszem) volt HKS Vectra Turbo!!! Párszor összevissza törték:)) Láta valaki?
  5. komega

    Hűtés, fűtés, vízhőfok.

    Tulajdonunkban van egy 2 literes 8 szelepes Vectra. A hibajelenség hidegindítás után a víz 45 fokig felmelegszik, majd a hűtőventillátor bekapcsol, és visszahüti 0 fokra a motort. Ha a hűtőventillátort kiiktatom, és a fűtőmotort maximumra teszem a vízhőfok beáll 90 fokra. ( Nem forr fel ), ha a fűtőmotort kikapcsolom akkor visszahül 75-80 fokig és ott marad. Majd a hűtőventillátor kiiktatását megszüntetem akkor visszahűti 0 fokra. Mi lehet a gond? A termosztát és a hűtőventillátor érzékelő ki lett cserélve ( nem utángyártott gagyira ). Aki tud valamit jelezze.
  6. forumadmin

    Vectra GLS Diamond

    Először is gratulálni szeretnék az Opel Vectrádhoz! Nem egy átlagos témáról van szó. Miért erre esett a választás? Köszönöm szépen! Igyekeztem szívemet és lelkemet is beleadni a dologba. Az autó története vagy 2003-ig nyúlik nálam vissza. Édesanyám akkor ismerte meg a mostani a nevelőapámat, az övé volt az autó egészen 2006-ig. Én pont akkor voltam abban a korban, hogy elkezdjenek érdekelni az autók, de már akkor is tudtam, hogy ez picit kilóg a sorból, mert nem sok diamant (vagy diamond) felszereltségű jön velem szemben az utakon. Ezt konkrétan akkor így még nem tudtam, de a küszöbburkolatok és a kék metálfényezés már akkor szemetszúrt, valamint a hangulatos színű világos velúr beltér. Kamaszként, középiskolásként ebben az autóban utaztam sokat, hozott vitt minden nap, felépült egy ház is a segítségével, és az évek alatt belémivódott a jellegzetes Vectra szag, a C20NE motor mély hangja, és terveim szerint meg szerettem volna valahogy kaparintani a jogosítvány megszerzése után. Az élet persze ezt nem így hozta, nagyon haragudtam a világra amikor elvitték tőlünk, és ténylegesen úgy intettem neki búcsút, hogy még találkozunk. Vezetni persze anno nem vezethettem, nem piszkálhattam kedvemre, de egy kamasznak minél jobban tiltanak valamit, annál jobban akarja 2015-ben ott tartottam, hogy van is kis felesleges pénzem, és szeretnék egy hobbi autót tartani, építeni, szépíteni. Pár éve ezt a kocsit már felkutattam, az állapota elszomorított, de annál jobban akartam. Végülis egy éve sikerült az akkori tulajjal megállapodni, hogy adja el, (itt voltak olyan problémák, hogy 6-7 éve állt a füvön, nem volt utána fizetve a biztosítás, az okmányiroda kivonta hivatalból a forgalomból, stb..) nemérdekel mennyit kér érte, én ezt akarom. Ezt a szálat is tovább tudnám még ragozni, volt a forgalmival a törzskönyvel és a rendszámmal rengeteg izgulni való, ha érdekes akkor elmondom ezt is. Mikor kezdődött el felújítás? Mik a legnagyobb kihívások? 2016 februárjában kezdtük el, természetesen a legnagyobb kihívást a karosszériamunkák jelentették, valamint a nem sérült, nem rohadt szép állapotú karosszériaelemek beszerzése, szigorúan bontottan, de ahol lehetett ott nem sajnáltam se az időt, se a pénzt eredeti gyári új hátsó komplett sárvédőre, szélvédő gumira, csapszegekre, elektromos antenna felújító készletre, stb... A vártnál jóval rosszabb volt a kocsi állapota, mind kasztni ügyileg, mind beltér ügyileg. (Ne felejtsük el a jó 6 évnyi gazban állást, felhúzott ablakokkal!) Jövőre már "csak" az utastér eredeti állapotának a visszaállítása marad mint komolyabb kihívás. Véleményed szerint milyen autó az "A" Vectra? A jelenlegi OPEL kínálatból mit választanál? A kor színvonalán, illetve korabeli kategóriatársakkal összehasonlítva (80-as audi, B3 Passat, Ford sierra) szerintem minimum vetekszik az Audival, de a Passatot illetve a Fordot biztosan toronymagasan veri. Gondolok itt az ergonómiára, a kinézetre, a légellenállásra. Akkoriban biztosan nagyon nagy szó volt az automata elektromos ablak, amit kívülről a kulcsal fel lehet húzatni, az ABS vagy a gerinctámaszos ülések.(a fűthető tükörre, szervó kormányra, világító piperetükrös napellenzőkre ki sem térek) Hogy milyen mai szemmel? A futómű kicsit butácska, de nem vállalhatatlan, inkább megszokást igényel. A négy tárcsás fékrendszer ABS-el kellő biztonsággal lassít. A motor mai mércével is remek, valószerűtlenül erős alacsony fordulaton, semmi nyomatékszegénység, viszont magasabb fordulaton nincs semmi érdekes, mindenesetre nagyon más vezetni mint egy modern Euro 4-5-6-os benzinest. A maga korában megállta a helyét, nyilván nem véletlen az sem, hogy megbízhatósága és fenntarthatósága miatt még akkor is viszonylag sokat lehetett belőle látni amikor már Sierra sehol nem volt. A jelenlegi Opel kínálatból (de inkább a jelenlegi minden más márkát beleértve) ha nem muszáj nemigen választanék semmit, ha nagyon kéne akkor J vagy K Astra lenne, de sajnos elszomorít amikor pár éves J Astra alatt azt látom, hogy rozsdásabb a kipufogórendszer mint a nagy öregen, kopik a kormány 100 ezer km-nél vagy málik a gagyi bőr az Insigniák üléséről. (A mindenhol látszódó Made in China feliratoktól meg ne is beszéljünk) Sajnálom, autószerelő lévén napi szinten találkozok pár éves autókkal, és nagyon nem tetszenek a trendek sem minőségben, sem design-ban, és itt nem kimondottan az Opelra gondolok, hanem ám-blokk egyik sem. Sajnos a modern autókról nem tudok jó szájízzel beszélni. Nem bántad meg, hogy ennyi pénzt talicskáztál ( ) bele eddig? Az elektromos ablakemelő vezérlőmoduljait többször kellett visszaszedjem, vagy rángatott a motor az alig 2000km-es gyertyával, de felgyújtani nem akartam soha. Amik történtek, a teljesség igényével, de valószínűleg annak hiányával : Hátfal alsó és felső felének javítása, két hátsó váznyúlvány csere, jobb hátsó sárvédő ív csere, jobb hátsó külső doblemez komplett csere, bal hátsó komplett sárvédő csere, doblemez javítás, csomagtér fenéklemez javítás, jobb hátsó taposólemez javítás, két első taposólemez nagyon nagy javítás, két első nyúlvány javítás, két első sárvédő csere, két küszöb csere, két első doblemez javítás, motor kiszerelés, tűzfal, esőcsatorna, alsó keresztmerevítő javítás, és ha már úgyis ennyire benne vagyunk, akkor a sima tetőlemezt cseréljük már le egy napfénytetősre. A motor csak kapott egy hatalmas tisztítást, egy pici hengerfej javítást gépműhelyben, (na meg leszedettem belőle 0,8 tizedet) egy kuplungszerkezet csere, összes tömítés, illetve pici modernizálásként a motor és a teknő közül eltűnt a tömítés, a helyét Loctite paszta vette át, itt ott kábelköteg javítás, kormánymű csere ( az eredeti fel lesz újítva) fékek cseréje, indítómotor, generátor felújítás, és még lehetne folytatni ezt a sort is. Az autó napi használatra teljesen alkalmas állapotban van, felújított kopogásmentes futóművel, új fékcsövezéssel. (fém is!) Tökéletes kézi és lábfékkel, 100%os eleltromos rendszerrel, de csak jó időben tervezem hasznàlni annak ellenére, hogy alváz és üregvédelemre is jelentős időt és pénzt szenteltem. A rossz időt fedett, meleg helyen tudja átvészelni. Hosszútávú terveim közt elsősorban a megőrzés és a kìmélő hasznàlat szerepel. Ha a végére tényleg olyan esztétikai állapotban lesz, ami már számomra is megüti a mércét szeretnék vele találkozókra is eljutni. írta: Oláh Gergely
  7. hening

    Karosszéria

    Hogy itt is legyen ilyen.
  8. Levente

    Fogyasztás

    Vectra A 2000 16v 4X4 (C20XE, 150LE, 205/55R15 alufelni). Az autó településen 12-t, azon kívül 115-120-as tempónál 9 litert fogyaszt. Van egy hibás Hall jeladó benne (ami a gyújtást szabályozza, ha ez rossz, máshonnan kapja a jeelt az ECU és max. 5-6 fokos tengelyfordulat eltérésnél gyújt). A kérdés: 1. a nem egészen pontos gyújtás, 2. az állandó 4X4 (apropó, ki tudnám-e kapcsolni és lenne-e hátulütője?), 3. a 205-ös felni (katalógus szerint 195-ös kellene) okozza-e a magas fogyasztást? Köszönöm a segítséget!
  9. forumadmin

    Stefán - Vectra A

    Készült: 2011. december 14. szerda, 13:30 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 2 éve vettem az autót. A Corsázás után úgy voltam vele, hogy kellene egy hosszabb távon is használható, amiben jobban el is férünk. C20XE motorjával optimálisnak tűnt a megnövekedett súlyhoz. Amit az autóról tudni lehet: faceliftes kasznis V2000, ami tulajdonképpen inkább GT :D Amikor megnéztem az volt az elsődleges szempont, hogy ne rohadjon, aminek ez a kocsi maximálisan eleget is tett. A belseje már akkor is szép volt a bézs kagylósított V2000 ülésekkel és kárpitokkal. A digit műszerfal is tetszett, mert a Corsában is Kadett LCD volt és én már megszoktam. Az ajtón lévő pakoló sajnos már szét volt faragva és egy félkész üvegszálas hangszórókeret figyelt rajta, amit az első adandó alkalommal le is szedtem róla. Gyári tartót terveztem rá, de ez még az óta is várat magára. A 16cm-es hangszórók így is viszonylag kulturáltabban vannak rajta a gyári helyen. Megkapta a Corsából a Pioneer DEH-P77 -et, de mivel ez sajnos már eléggé viharvert volt az előéletét tekintve, inkább beleraktam egy sima CD-s Pioneer fejegységet. Igazából sosem akartam komoly hifit építeni. Nagyon ritkán szoktam zenét hallgatni autóban. A gyári Vectra kormányt lecseréltem GSi bőrözöttre. A Steinmetz alu kézifék fogantyún gondolkoztam, hogy leszedem, de végül is nem üt el a gyári jellegtől nagyon, így maradt benne. A hátsó ablakfűtés nem ment. Előző gazdája szerint az ablakot kellett volna cserélni egy jó fűtőszálasra, mert mindig kisütötte a biztosítékot. Megnéztem kezelési könyv alapján és észrevettem, hogy jóval kisebb volt benne, mint amit ír a könyv. Kicseréltem a megfelelőre és visszadugtam a csatlakozót, amit még az előző tulaj húzott le, azóta tökéletesen működik,mint ahogy a külső elektromos tükör fűtése is. A szélvédőt cseréltem le még egy kevésbé karcosra. Elektronikusan nagyjából jól működik, bár az utóbbi időben a jobb hátsó ablakemelő megmakacsolta magát és nem akar lemenni (mondjuk, ez a jobbik eset azt hiszem). Az utas oldali első ülés biztonsági öv csatja nem mindig kattant be a helyére, ez is cserélve lett egy bontottra. Ehhez mondjuk az ülést is ki kellett szedni, mert pont nem lehet hozzáférni, de végülis mint kiderült 4 csavar kérdése az egész, így ez is megoldódott. Az elektromos tetőablakkal hál'égnek nem volt sosem gond. A kasznira, mint korábban említettem nem lehet panasz, ez az előző gazdája érdeme is. A lámpák "angel-eyes"-ek voltak benne, ami jól mutatott sötétben, ha csak a helyzetjelzők világítottak, de ha már közlekedni is kellett vele, akkor a kis H7-es izzó a projektoros foglalatban eléggé kevésnek bizonyult. Valószínűleg Xenon fényszórókat kellett volna beleraknom, de ezt a jelenlegi közlekedési szabályozások miatt inkább kihagytam. A lámpaburák ráadásul krómozottak voltak teljesen, ami nekem kicsit bazári-tuning benyomását is keltette, így hamar döntöttem gyári, de akkor már a kasznihoz illő facelift-es gyári lámpák mellett. Nem bántam meg, szép, gyári kinézetű így az autó, ami nekem jobban bejön. Hátra is találtam facelift-es lámpákat, illetve a fekete, egyszínű hátfal is le lett cserélve facelift-hez illlően prizmásra, de akkor már Demó által egy turbósét kapta meg. Azt már akkor láttam, hogy bordó és bordó között is van különbség, így a hozzátartozó hátsó gyári szpojler szintén nem került még fel, de várja a színre fújást és a felrakást. A futómű szintén az előző gazdájának köszönhetően egy elég komoly ültetett. Elöl vastagszáras Bilstein, hátul állítható Konik vannak. A hátsó ültetőrugókat is kaptam hozzá, de azokat még nem raktam alá, mert a használhatóság rovására menne. Mivel nem "rendes" V2000 a kaszni, a futóműve nem lengőkaros, hanem hidas (talán emiatt picivel könnyebb is), ezért a V6 nagyfékei vannak alatta, amikkel nagyobb sebességről is szépen lehet lassítani. Amikor elhoztam, Omega lemezfelnik voltak alatta téli garnitúra gyanánt, de ezek az ültetés és a kisebb ET szám miatt sokszor beleért a sárvédő dobbetétjébe. Aggodalommal tekintettem a nyárinak hozzáadott RH Cup felnikre is, mivel ezek 9x16-os méretűek voltak. Eleve pogácsákat is kaptam hozzá, mert elöl a féknyeregbe beleért volna. Mivel a felni osztóköre 5x112, a V6 agyé pedig 5x110 ezért a hozzá adott mozgókúpos csavarokra is szükség volt. A gumik sajnos már nagyon kukák voltak, így a tavaszi kerékcserekor egy garnitúra Yokohama S-Drive-ba is bele kellett invesztálnom. Gumin nem szabad spórolni jeligével. Végül felkerültek és nagyon állatul néztek ki alatta a kerekek, viszont elöl a rövid csavarok és a pogácsázás miatt kb. 4 menet tartotta a kereket, ami engem igen rossz érzésekkel töltött el, ezért keresgélni kezdtem és végül találtam is egy garnitúra 7,5x16-os Gotti felnit, aminek 5x110-es is volt az osztóköre. A gumik is felmentek rá szépen, igaz nem feszültek úgy németesen, mint az RH-kon. Sajnos az agyméret itt sem volt tökéletes így a felniből le lett esztergáltatva néhány mm, de ezután tökéletes volt így már nyugodtabban mertem bevenni a kanyarokat. Téli garnitúrának valót is sikerült beszereznem, gyári V6 felniken, így teljes lett a készlet. Motorikusan sajnos már kevésbé volt jó az autó. Egy hónap után már gyanús kapucsínó jelleget öltött a hűtőfolyadék, ami már utalt a későbbi problémákra. Bármennyire is odafigyeltem a bemelegítésre, visszahűtésre, amire egy XE eléggé kényes tud lenni, sajnos a helyzet csak romlott. Sok bosszúságot okozott a megnövekedett nyomás miatt, a hűtőcsövek elfáradása, emiatt már nagyon nem is mertem hosszabb utakra elindulni főleg úgy, hogy ne lenne nálam egy kanna desztillált víz. Az olajhűtő csövének az elvezetése is érdekesen lett megoldva. A szervószivattyú kereke ki is kezdte, ami szintén egy előrehozott olajcserét eredményezett. Az olajhűtőt kikötöttem, illetve a hűtőventillátor kapcsoló gombát kisebb hőfokúra cseréltem. Igazából olajhűtő nélkül sincs gond vele. Corsában sem volt :) Viszont a motortartó bakot is kellett cserélni, mert az is megadta magát. Szerencsére helyben voltam és maradt elég olaj a motorban, míg hazamentem vele gyorsan, mert ahogy leszakadt a motor, az olajszűrő pont a lengőkarra esett,ami ki is lyukasztotta. A sok toldozgatást és rettegést elég hamar meguntam és sikerült beszerezni egy svájci Vectra bontásból egy nagyon jó állapotú motort, ami ráadásul Coscast fejes is. Gyakorlatilag kapott egy komplett új vezérlést, egy olajcserét, egy új hűtőt (a régi már több helyen eresztett), azóta semmi gondom nincs vele. Kíváncsiságból elvittük nyomáspróbára a rossz hengerfejet: 4-5 helyen volt gátas... Már csak egy problémám adódott, ami megoldásra várt, az pedig a tákolt, házilag hegesztett "gyári" kipufogórendszer, ami alatta volt. Ennél is elkövettem a hibát, hogy amíg működik szépen, addig nem nyúlok hozzá, de az másképp gondolta és egy este traktorhangra váltva és fémesen csörömpölve adta tudomásomra, hogy bizony leválik az alváztól. Nem volt mit tenni, mint a korábban tervezett ötletet megvalósítani, így elvittem a Proexhez és kapott egy komplett 60-as rozsdamentes rendszert, 2 dobbal, hátul egy 75-ös, szintén kerek, rozsdamentes véggel, ami szerényen figyel a hátsó lökhárító alól nem rontva a gyárias összképet. A hangja gyönyörű. 3-4000-es fordulaton enyhén fütyülős is a hangja, mintha turbós lenne. A Corsán hallottam ilyet utoljára, szóval ezzel nagyon elégedett vagyok. Végül egy Irmscher chip-es motorvezérlővel lett az "i"-re a pont rárakva. Tulajdonképpen műszakilag végre egyben van az autó, elmerek vele indulni akárhová, szinte csak tankolni kell bele végre. Igazából már tényleg csak az apróságok vannak vele: ablakemelő, stb., illetve lassan úgy néz ki, hogy a hátsó féktárcsa is csereérett lesz, de ezt is együtt kéne az elsővel +betétek... Kezdem sajnálni rá a pénzt, meg kezdek belefáradni is. Tényleg nem lehet panaszom rá, mert szép is, kényelmes is, most már megbízható is és azért jól is megy. Sokan félnek a nagyblokktól, hogy sokat fogyaszt, de télen, rövidtávon, városban sem eszik 10-nél többet. Optimális esetben meg (nyár, országút) ki lehet hozni akár 7 literes fogyasztást is.
  10. forumadmin

    Utastér,belsőtér

    Utastérrel,belsőtérrel kapcsolatos kérdések.
  11. Van olyan valaki, aki cserélt már turbo-t? Akár tuning, akár javítás céllal és nem a gyárit rakta be?
  12. forumadmin

    Vectra A beltér

  13. forumadmin

    Vectra A

  14. forumadmin

    Vectra A

  15. forumadmin

    Vectra A Facelift

  16. forumadmin

    Vectra A

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.