Jump to content
OPEL MAGAZIN és FÓRUM

Keresés az oldalon

A következő eredmények a 'vectra-b' címkére.

  • Keresés címkék szerint

    Több címkét vesszővel elválasztva írj be.
  • Keresés szerző szerint

Tartalom típusa


Fórumok

  • Technika
    • MOTE Szolgáltatások - kedvezmények
    • Astra
    • Corsa - Tigra - Adam - Agila
    • Vectra, Signum - Insignia
    • Meriva, Zafira, Sintra, Combo Tour
    • Omega - Rekord - Commodore - Senator - Monza
    • Kadett - Ascona
    • Sportos Opelek
    • SUV, 4x4
    • Elektromos Opelek (EV, REX, PHEV)
    • TUNING!!!
    • Veterán Opelek
    • ARCHÍV - Általános műszaki problémák
    • Linkgyűjtemény
  • Találkozók-rendezvények
    • Hungarian Blitz Ring
    • Hungarian Blitz Weekend
    • MOTE - Opel Klub programajánlója
  • Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete - Információk
    • Klubinformációk
    • Opelforum.hu - Szabályok / Moderáció / Kérések
    • Környezetvédelem és balesetmegelőzés
  • Magyar Opel Klubok
    • OPC Club Hungary
    • GSi Club Hungary
    • Hungarian Corsa Lovers
    • Opel klubok linkgyűjteménye
    • Archívum- MOTE Klubok
  • OPC Club Hungary's Társalgó
  • GSi Club Hungary's Társalgó

Categories

  • KLUBTAGSÁG
  • Hírek
    • Aktuális hírek
    • Gépház
    • Beszámolók
    • Opel Média
    • Riportok, interjúk
    • MOTE hírarchívum
  • Technika
    • Szereld magad
    • Menetpróba
    • Típusok / Modellek
    • Általános információk
    • Műszaki információk
    • Motoradatok
    • TUNING
  • ÉN AUTÓM
    • Álomautók
    • Tuning gépek!
    • Veterán gépek!
    • Verseny gépek!
    • Utcai gépek!
    • Projekt autók - avagy felújítás alatt
  • Rólunk
    • Az egyesület története
    • Rólunk írták
    • Vezetőség
    • Hasznos információk

Categories

  • Hungarian Blitz Weekend
  • MOTE találkozók
  • Szereld Magad!

Naplók

  • Hemi Webnaplója
  • Zorro Webnaplója
  • Atommanó webnaplója
  • opeltomi naplója
  • bazs naplója
  • Stewe's Napló
  • Imre speedster's Napló
  • warwolf's Napló
  • kavics naplója
  • Paja's Napló
  • Gepard's Napló
  • greg
  • Amusing's Napló
  • Gelko's Napló
  • korimv6
  • coupe's Napló
  • mackosajt's Napló
  • Sörös Sanyi Naplója
  • Vascona's Napló
  • Boogie's Napló
  • berlina naplója
  • mantababy's Napló
  • FBalázs Webnaplója
  • aga's Napló
  • MOR16V's Napló
  • SuiciD@opelforum.hu
  • MOTE Opel Klub BLOG
  • Endlos' Napló
  • steelhand's Blog
  • Tibi(1)'s Blog
  • Loretta's Blog
  • Xray's Blog
  • RedKiller's Blog
  • mélykék76's Blog
  • cserem's Blog
  • A Kék
  • Garázs, Klubélet, hivatalos oldal - OPC Club Hungary
  • Pancho105's Blog

Keressen...

Keresse meg az eredményeket, amelyek ...


Létrehozás dátuma

  • Start

    End


Utolsó frissítés

  • Start

    End


Szűrés száma ..

Csatlakozott

  • Start

    End


Csoport


AIM


MSN


Weboldal URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lakhely


Érdeklődés


Autó(k)


IRSZ


Város


Cím


Polgári neved


Telefonszám(ok)

  1. Ne nyisssssatok már minden kis hibáért klülön témát. Tessék a hozzászólásokat átmásolni. 2 hétig bezárom az érintett témákat és utána törlés rulez!
  2. Azt szeretném megkérdezni, hogy nekem a régi 1.6-os motoros vectrám van (75LE) . Lehet bele légkondit szerelni? Ha lehet tud- e valaki ajánlani. Mi lenne az ára? köszi.
  3. Készült: 2012. június 06. szerda, 14:56 Utolsó frissítés: 2014. január 16. csütörtök, 08:06 Miért pont Opel, miért pont ez a típus? A listában keverednek a vállalkozásomban és saját kézben lévő autók, mert ez nem mindig különíthető el. Ráadásul számomra az autó mindig több volt munkaeszköz. Nem vagyok elvakult Opel fan, de Opeles vagyok, szeretem, és szerethető jó autónak tartom, melyet vállalok is. Első Opelemet, egy bordó ferdehátú automata Ascona 1,8i-t a 90-es évek elején vettem, kb 150 000km-rel, és 280 000-rel adtam el. Megbízható napi használatú jármű volt. Akkor még csak keleti, vagy német autók voltak. Az amerikaiak drágák, és ritkák, japánok szintén, a Daewoo még Opel klón volt nem Chevrolet, Hyundai, és Kia meg csak katalógusban létezett. A németek között pedig ez volt elérhető árban. Kb. 10 évet használtam, először privát, később céges autóként. Ezalatt 3 garnitúra nyári gumi fogyott el, egy hengerfej javítás, egy motor gyűrűzés, generátor, önindító, automata váltó felújítás történt. Fogyasztása 9-13 liter volt. 10 000km-enként olaj, szűrők… Sárvédőívek cseréje, fényezés. Ez az autó meghatározó élmény volt addigi keleti blokkos járműveimhez képest. A felszereltsége az akkori (1993-at írunk)időkben különleges volt, szervó, automata váltó, központi zár, riasztó, plüsskárpit, elektromos ablak, motoros tükrök. Az akkori 350.000Ft-os ára indokolt volt.(az új Astra1 millió volt akkor) Az Opel Puchelénél javíttattam, ami akkor még nem volt hivatalos márkaszerviz, de évtizedek óta csak Opelt javítottak. Azóta szinte csak Opeleket használunk. Megbízható, jól megtervezett járművek. Eredeti, utángyártott, bontott, minden alkatrész elérhető, de mégiscsak német minőségben. Az Ascona élményei után egy 1,6i nyolcszelepes „A” Vectrát lízingeltünk, ami a Hertz-nél volt bérautó. Olyanfajta, ami egy cégnél, egy embernél van, napi használatban, tehát megkímélt, karbantartott. 120 000 km-től 180 000-ig volt nálunk, azaz két nagyszervizen esett át, de a kopó alkatrészeken kívül szó szerint semmilyen probléma nem volt vele. Fogyasztása csekély volt, arányos a teljesítményével. Közben vettünk egy használt Isuzu motoros Combo 1,7D-t, ami azóta több mint kétszázezret futott, jelenleg is egy partnercégnél fut, hiba nélkül. Ezután volt egy Svájcból rendelésre hozott „B” Omega kombi 2.0 aut., amit második autónak szántunk, de magas fogyasztása miatt (13-15l) fél év után megváltunk tőle. Ez után egy új „C” Corsa 1.0 aut.-t vettünk. Az előzőek után feleségem elvárása volt az automata váltó, kézi váltóst már nem vezet. Az easytronic-os autómata váltó miatt, a kézi váltót kedvelőknek is szórakoztató a vezetés, ráadásul hozzátanul milyen fordulaton vált a vezető, így később automata módban is úgy dolgozik. Sajnos az 1liters motor nagy melléfogás volt. Gyermekaltatáshoz ideális, de dinamikusan vezetők hamar infarktus közelébe kerülnek vele. 4 évesen 80.000km-rel adtuk el. Tavaly óta van még egy combónk, melyet Németországból hoztam használtan. Az Y1,7DT motor nagyon szépen jár, pechünkre az utolsó kinti gazda elhanyagolta, gagyizva javította, így itthon sok mindent kellett cserélni rajta, (hátsó fék jav, 180e. nagy szerviz, főtengely szimmering, ablaktörlő mechanika, lengéscsill. de már majdnem hibátlan. Ezt kollégám használja, így tapasztalatom sem nagyon van vele kapcsolatban. Utána vettük a jelenlegi „B” Vectrát. Ugyanabban a márkakereskedésben használtan, ahol az előzőeket is. Mindig tetszett a formája, lapos állása, jó útfekvése, gazdag felszereltsége. Sajnos valószínűleg az „A, B” Vectrát tervező designerek vagy kiöregedtek, vagy megvakultak, mert aki a „C” Vectrát tervezte, az előzőleg harckocsikat rajzolhatott, mert az előzőn látható ívek valahogy elmúltak, így olyan mintha az elődje, nem az utódja lenne a másiknak. Innen kezdődtek kalandjaink: Vétel után 4 nap múlva valamilyen tömítetlenségi hibából motorolaj került az üzemanyag rendszerbe. Szétpörgött a motor. A szervizben elmondták, hogy ez dieseleknél megszokott, és tudhattam volna, hogy sebességben le kell fullasztani, mert csak az segít. Sajnos a gépkönyvből kihagyták azt a részt, hogy ha fékezel, a kocsi meg gyorsul ne lepődj meg, ne állítsd le, ne vedd ki a kulcsot, ne tépd ki az összes biztosítékot, ne zavarjon a 6000-en pörgő motor, a füst, higgadtan sebességben fullaszd le. Miután ezt nem tudtam, a hűtő hosszában kinyílt, turbóhűtő is tönkrement, teljes motorgenerál, dugattyúval, gyűrűvel, hengerfej bizgetéssel együtt. Az Opel Gombos javára írható, hogy a költségeket bevállalta. A javítás hosszú volt, de az autó ezután több mint 2 hónapig hibamentesen működött, amikor az adagoló adta föl. Ekkor azt mondták ebben nincs semmi meglepő, a Bosch ügyel rá, hogy 150-200 ezer között garantáltan tönkremenjen. Ekkor kezdett meginogni az Opel megbízhatóságába vetett hitem. Vajon ha tudják, hogy egy ilyen alkatrésznek statisztikailag csak ennyi az élettartama, miért nem javítják ki kérdezem álnaivan. Nyilván a szervizeknek, az alkatrészgyártóknak is meg kell élni, de miért pont belőlem? Sebaj 250 000-ért felújították az adagolót, és állíttattam is rajta (nevezzük chiptuningnak). Kikötésem volt, hogy csak olyan mértékben változtassanak az autó működésén, hogy az élettartama ne rövidüljön, csak használhatóvá váljon. Komoly problémám ezzel az autóval, hogy ha gyorsan ki akarsz fordulni egy kereszteződésben, csak úgy kivánszorogni hajlandó se gyorsulás, se nyomaték, de mire besoroltál, benyom az ülésbe, és menne, de akkor már minek. Az említett tuning ezen segített, meglepő módon a városi fogyasztás maradt 6,3 télen 6,8l körül. Csakhogy innentől nem indult be ha 10 fok fölött volt a hőmérséklet, vagy nem volt üzem-meleg a motor. A tudósok ezt egy kapcsoló beiktatásával orvosolták, ami folyamatosan izzít. 3 éve így használom, azóta 75000-et mentem vele. Közben a karosszéria kezdte feladni, először az alján jött elő rozsda, majd sárvédőíveken, ajtó belső felén, küszöbön, díszlécek alatt. Ebből csak a sárvédőívet láttam, elvittem a lakatoshoz, aki megnyugtatott nem nagy munka, jó még időben megcsináltatni, akkor nem megy tovább. Aztán mikor szétszedte, felhívott, hogy van két jó híre. Egyik, hogy szép lesz az autó, a másik, hogy a tetőt nem kell fényezni, mert egyébként minden egyéb elemen van már rozsda. Ezt egy 10 éves autónál erősen fájlaltam, de akkor megcsináltattam az alvázvédelmet, meg a teljes fényezést, de akkor már olyan színben ami tetszik nekem is, meg kihangsúlyozza az autó jellegét. Az autó törésmentes, ezért dokumentáltam fényképeken, hogy a festékvastagság nem azért nem gyári mert agyon volt törve. Közbevetőleg: Azóta rájöttem ez az egész festékvastagságos szemfényvesztés nem azért van mert a vevőt érdemben érdekelné volt-e törve a gép, hanem mert szeretné ingyen megkapni. Olyat még nem hallottam, hogy egy vevő megnézné hogy vezet az előző tulaj, van-e érzéke, tudja-e milyen fordulaton terhelhető és elég nyomatékos a motor, vagy csak tolja neki, a (füst hátul van, nem zavar). Hány feketeseggű PDTDI Passatot, és agyongyötört más TDI-t látni az úton, melyek fogyatékos gazdája, még büszke is hogy megy a vas, közben nem látni az autót úgy füstöl. A Vectra most éppen egy adagolósnál van, aki vagy meg tudja oldani a problémáját, vagy eladom amennyiért elmegy, mert hiába szeretem, küzdeni nem fogok, nekem sajnos napi használatra kell, és nincs időm köszörülgetni, meg hidegindítózni egy nap többször akár. De hogy ne csak rosszat írjak, az autó más részein nem volt komoly problémánk, 5 év alatt, a szokásos olaj+ miegyéb mellett fékbetétek, tárcsák, lengéscsill, néhány szilent, gömbfej, önindító felújítás, egy megrepedt szélvédő cseréje, akkumulátor. További terveim: Változatlanul nagyon tetszik jelenlegi Vectrám. Miután az autó kora sosem érdekelt, a gyárak meg úgysem fejlesztenek olyan ütemben, hogy hamar elavulna, így még évekig használhatom. Miután munkára is használom az a fajta tuning szóba sem jöhet, hogy találkozó látogató autót csináljak belőle, meg mihelyt elveszti a használhatóságát, a lényegét veszíti el. Ha leülteted, telerakod a csomagtartót mélyládával, szép látványossággá válik autóból. Ja, jelenleg nem vagyok tagja egyik Opel klubnak, vagy egyesületnek sem. Ennek oka, hogy nincs szabadidőm, ez a fajta kapcsolattartás beszélgetés hasonló érdeklődésű emberekkel, pedig időigényes, és nem korrekt, ha figyelmet várok mástól, ha nem tudom viszonozni.
  4. HEMI és az Opel - Ambrus Zsolt vagyok, 1994 óta vannak Opeljeim és a kezdetek óta MOTE tag vagyok. Ennek ellenére nem igazán tartom magam márka függőnek, vagy alapvetően német autópártinak. Elég sokáig az amerikai izomautók - a gumigyilkos, benzintemetők vonzottak (Mopar Car), innen is a becenevem (hemi), de győzött a racionalitás.... Mindig is öreg, használt Opeleim voltak, cégautóm is többnyire Opelek voltak . Renault 11 Turboval kezdtem a hivatalos autós pályafutásom, ezt követték az Opelek (Astrák, Corsák vegyesen), aztán gondoltam váltok és Saab-os lettem (nem volt komoly váltás szinte teljesen Opel technika, de nagyon szeretem és sajnálom azt a márkát). Ezután Attilának (DarkAngel) köszönhetően újra „Opeles” lettem, Saab elkerült a háztól és egy Opel Vectra B I500 jött helyére. Az akkori cégautót (Fiát) pedig egy kedves kisautó (névszerint Opel Corsa D Van) váltotta. Közben feleségem a C Corsa-ról H Astra-ra váltott, majd nem sokkal később egy Mokkában találtuk magunkat. Tudni kell rólam nem szoktam szerelni, berhelni vagy hasonlók nem értek sajnos hozzá…. Ami most bátran kijelenthető a Vectrának és a Mokkának is stabil helye van a családban. DarkAngel Vectra B I500 - Angyal Attila - 2014-ben felmerült az egyik MOTE vezetőségi megbeszélésen, hogy 2015-ben a Legendák találkozására kellene egy olyan egyedi autó, ami jól jellemezné egyesületünk törekvéseit. Nehéz dolgunk volt a kiválasztásnál, mert az Opel szinte teljesen palettája megtalálható egyesületünk tagjainál. Ezek között szerencsére sok egyedi sorszámozott darab is. Első gondolatunk, komoly tervünk egy 1990-es Vectra 2000 volt, amit motorsport dizájn elemekkel láttunk volna el. A megjelenés nagyban hasonlított volna John Cleland Vauxhall Cavalier GSi-re amivel a BTTC-ben indult a ‘90-es években. Az autó megvalósítását Angyal Attila tiszteletbeli elnökünk vállalta el. A gépet már ki is választotta, és nagyban megindult a tervezés is. Jó ötletnek tűnt ez a típus, mivel egyesületünkben ilyen Vectra akkor nem volt. A Vectra 2000 116kW-os 16 szelepes (C20XE) motorral volt kapható és a megszűnéséig nagyjából 25 000 példányban kelt el. Viszont a kiválasztott példány sajnos több sebből vérzett. A karosszéria olyan szinten el volt fáradva, hogy nem készültünk volna el Hungaroringen 2015.05.16. -án tartandó Legendák találkozóra. Így másik projekt autó után kellett nézni, így megindult a keresés. Attila elég gyorsan talált is egy kiváló alapot, amivel egy régi álma is teljesült egyben! Talált, egy szinte makulátlan Irmscher Vectra B (i500-at) -t. A tervtől sem kellett nagyon eltérni, mivel erre a típusra is illett a korabeli Opel Motorsport dizájn (kisebb módosításokkal). Egyik ilyen módosítás, hogy az autó tetején nem Opel vagy Vauxhall jel került, hanem egyesületünk címere. Az autót végül nem átfestették, hanem teljes fóliázással készült el a végleges dizájn. Képek az elvégzett munkáról: A “Klubautó” Az autó tehát a 2015-ös Legendák találkozásán debütált és felvonult a többi csodálatos Opel-el közösen a Hungaroringen. Ezután mondhatjuk, hogy eltűnt az autó. Mivel Attila nem igazán járt találkozókra, illetve ilyenkor (érthető okból) szívesebben használja a Lotus Omegát. Én szeretem volna, ha többet látnánk a gépet (pl Blitz Weekend-en). 2016-ban elindítottuk második rendezvényünket a Blitz Ring nevű pályanapos találkozókat, ahol újra bemutakozhatott a gép ( TV felvétel is készült róla ) Újra nagyon megtetszett az autó! Úgy éreztem, de jó is lenne nekem. Sajnos ebben az évben sem tudta Attila elhozni az autót a Blitz Weekendre, így ez a gondolat, hogy meg kellene szerezni, egyre jobban erősödött bennem. Ebben az időben nem volt Opelem, ezért számomra a “klubélet” (Opel autó nélkül) hátrébb szorult. Szumma-szummárum az év végén megegyezésre jutottunk és tulajdonomba került az autó. Saját fájdalmam? - 2016-ban volt az utolsó Legendák találkozása, így én már nem tudtam(ok) részt venni az autóval mint tulajdonos. Azóta kijelenthetem, hogy még mindig jó állapotú és nagyon megszeretem. Próbálok az autóval minél több rendezvényre eljutni. Sajnos, kiderült én sem tudok sokkal többször megjelenni vele mint Attila. Tehát mint “klubautó” nem fog, tudd funkcionálni Nincs annyi szabadidőm, hogy találkozókról, találkozókra járjak vele → SAJNOS. Az autó jellege semmit nem változott, szóval csak annyit tudtam hozzátenni, hogy vigyáztam rá. Gondolkodom azon, hogy változtatnom kellene rajta, vannak is ez irányú ötleteim, de az a jövő zenéje. Egyelőre elég annyi, hogy az enyém.
  5. Az Opel Vectra egy középkategóriás autótípus, mely három generációt élt meg, 1988 októberétől 2008 augusztusáig gyártották. Utómodell az Opel Insignia. Az Európában Opelként ismert típus Nagy-Britanniában Vauxhall, Ausztráliában Holden, Dél-Amerikában Chevrolet márkajelzés alatt futott. A második Vectra generációt 1995 októbere és 2002 között gyártották. Kapható volt 4-5 ajtós szedánként és kombi verzióban, amit az Opelnél tradicionálisan Caravan-nak hívnak. Modellfrissítés: 1999 (második negyedévében) az összes modell kapott egy facelift-et: plexi első- és sötétített hátsó lámpákat, teljes egészében színre fújt, fekete betét nélküli lökhárítókat, krómozott hűtőmaszkot és egy szolid küszöböt a sportosság jegyében- újraformált első és hátsó karosszéria, új fényezések, nagyobb külső tükrök, karosszéria színű kilincs, kisebb átalakítások az utastérben, krómozott kilincs, újratervezett kapcsolók. Az összes közvetlen befecskendezésű diesel motorok mind fel lettek szerelve karbantartásmentes vezérműlánccal, hogy ne keljen drága vezérműszíj cserét végezni rajtuk. A komplex technológiának köszönhetően sikerült a TDI-Motorok szabványfogyasztást a VW-csoport fogyasztásához mérten alacsonyabbra tenni. Azonban kezdetben nyomaték és teljesítmény szempontjából gyengébb volt, mint VW-csoporté. Kezdetben a turbóval és az olajfogyasztással voltak gondok, később újra és újra a légtömeg érzékelővel és a befecskendező pumpával voltak gondok a Bosh (VP44) jóvoltából. Maguk motorok hosszú életűek és robusztusak. Az 1.7-es TD-nél az importőr a japán Isuzu autógyár volt. A 2.0 és 2.2 motorokhoz gyártott injektorok saját fejlesztés volt és Kaiserslauternben gyártották. Lehetséges extrák/felszerelések/kiegészítők: szövet vagy bőrborítás, fa vagy titánborítás, elektromos ablakemelő, klíma vagy automataklíma,, CD-s rádió, fedélzeti számítógép, 4 fokozatú automata vagy 5 fokozatú kézi váltó, tempomat, Xenon fényszóró (1999-től), Navigációs rendszer, oldallégzsák (1996 végétől), ülésfűtés, elektromosan állítható és behajtható külső tükrök. Egyedi verziók Az i500-as Vectra egy olyan modell, melyet az Irmscher cég dolgozott át. A módosítások az akkori Túra autó verseny jegyében voltak: első és hátsó lökhárító, küszöb és hátsó spoiler. A módosított 2.5 literes V6-os (X25XEI) motor 143kW-os (195 LE) teljesítményű lett. Belül a fekete műanyag borítás helyett titánszínű konzol és sok szériaeleme Irmscher dizájnra lett lecserélve. A kormányt is lecserélték Irmscher sportkormányra. A gyári futóművet lecserélték egy sport futóműre, így 20mm-rel alacsonyabb lett. 17” BBS Alu-felniket kapott. Mind 4 ajtós szedánként, mind kombiként kapható volt, még a facelift után is egészen 2000 végéig. >>>Bővebben az Opel Vectra B I500-ről itt olvashatsz.<<< Emellett kapható volt még egy i30-as Vectra is (elvileg hivatalosan 30 db-os limitált széria akart lenni az Irmscher cég 30 éves fennállásnak, jubileumának alkalmából, de csak 23 db-ot gyártottak), egy 3L-es 162kW-os (220 LE) V6-os motorral (X30XEI). A kinézet majdnem ugyan az, mint az i500-asnál, annyi különbséggel, hogy a hűtőrácsban nem volt benne az Opel logo, és a 17” BBS felni helyett, 17” Irmscher Twin Spoke alufelni volt rajta. Az akkori ára felszereléstől függően kb. 90000 DM volt. Az i30-as Caravan mellett kapható volt még két 4-ajtós szedán is: az egyik egy 1996-os modell mely a i500-as modell próbamodellje volt, később a másik az i30-as próbamodellje volt. Kapható volt még az iS3 csillagezüst színben. Az Esseni Motor Show-n mutatták be. Ebben a modellben is a 220LE-s 3L-es V6-os motor volt. Kívülről szinte olyan volt, mint az i500-as, kivéve a hűtőrácsot és a 18” felniket. Belül kérésre különböző színekből lehetett válogatni, hogy milyen legyen. 1995-től 2002-ig kapható volt egy Sport verzió is (igaz, csak akkortól, mikortól az 1.8-as V6-ossal volt szerelve). Jellegzetességei: színezett hátsó lámpák (fekete/piros), 16”-os Irmscher Twin-Spoke alufelni, alu és titán dizájn a belseje. Karbon színű kilincs. 1995-től 2002-ig piros lengés csillapítót, vagyis az Irmscher sport futóművét alkalmazták, mely 30mm-rel tette alacsonyabbra az autót ill., 1998-tól 2002-ig a fekete lengés csillapítót, avagy Eredeti Opel futóművet alkalmazták, mely 20mm-rel eresztette meg az autót. 2001-től módosított első és hátsó lökhárítóval, részben bőr sportülésekkel és 17” alu felnivel árulták. Az amerikai piacra a Vectra B platformjára építették meg a Saturn L sorozatot 4 ajtós szedánkén és kombiként. Ausztráliában Holden Vectra; Angliában Vauxhall Vectra; Brazíliában Chevrolet néven. Különbség csupán a hűtőrács és az embléma voltak, valamint egyéb kisebb módosítások is, mint pl.: Chevrolet-nél a hátsó lámpák. OPEL VECTRA B - Motortípusok, főbb jellemzők Írta: zozor
  6. Utastérrel,belsőtérrel kapcsolatos kérdések.
  7. Gepard

    BemutatkoZOO

    Vectra B Tulajok! Igen ez egy bemutatkozó topik Vectra B tulajoknak, itt meg írhatod ki vagy, hol laksz, és természetesen az autódról is kíváncsian várjuk a leírásod: évjárat, motor, "tuning" mióta használod a , legjobb - legrosszabb történeted vele stb... és minden amit megszeretnél osztani a többiekkel magadról vagy az autódról Minden jót és sok balesetmentest mindenkinek :) by Straega
  8. VECTRA i500 A Vectra i500, az Opel Vectra B (1995-2002) szériájának limitált szériás kiadása. Az Irmscher GmbH által átdolgozott B Vectrát 1997-ben mutatták be a frankfurti autószalonon. Az i500 jelölésében, az i az Irmscher cégre utal, az 500 pedig az eredetileg tervezett darabszámra. Mivel olyan nagy volt a kereslet az autóra, az eredeti 500-as darabszám helyett végül 1577 darab i500 készült el 1998 és 2000 között. Két féle karosszéria kivitelben lehetett kapni: sedan (4 ajtós) vagy kombi formában. 2.5 V6 24 szelep 143 kw/195 lóerő (6500 1/min fordulatnál) 240 Nm (3500 1/min fordulatnál) 1998 áprilisában kezdődött el a gyártás kezdetben csak a 4 ajtós sedan verzióval, majd 1998 júliusában megjelent az i500 Caravan is. Ebben a formában 1998 novemberéig gyártották őket. 1999-ben következett az egész modellre kiható modellfrissítés (facelift) ami során az i500 is átesett egy ráncfelvarráson. (Ez egy nagy vízválasztó volt a modell történetében, jellemzően a facelift előtti Vectrákat B1-nek az ez utániakat pedig B2-nek hívjuk.) Formavilágában a versenyautókat idézi fel, amelyekkel többek között a német STW (Super-Tourenwagen-Cup, (a DTM elődje)) és az angol BTCC (British Touring Car Championship) szériákban versenyeztek. A hasonlóság itt nagyjából véget is ér mivel a versenyautókat egy 2 literes szívómotor hajtotta. Műszaki adatok: Eközben az i500 csak és kizárólag egy átdolgozott 2.5 literes V6-ossal (X25XEI) és 5 sebességes manuális sport váltóval volt kapható. A széria 170 lóerőhöz képest az i500 195 lóerővel rendelkezik, köszönhetően a szívó oldalon a 3 literes motorból származó vezérműtengelyeknek és az Irmscher által módosított motorvezérlőnek. A hasmagasság 20 milliméterrel alacsonyabban van köszönhetően az Irmscher felfüggesztésnek ami rövidebb rugókat és keményebb lengéscsillapítókat jelent. Elől a széria 288 milliméter átmérőjű féktárcsát 308 milliméteresre cserélték és körbe ATE PowerDisc-eket kapott, a 215/45R17-es gumik pedig 17 colos BBS RX241-es alufelnikre szerelték fel. Kinézet: A leginkább feltűnő elem a túraautókat idéző lökhárító, Irmscher ráccsal, a lökhárítóhoz passzoló hűtőmaszk Opel logóval. A B1 esetében Irmscher küszöb toldat (a B2-es i500-nak nincs külön küszöbtoldata, az alap faceliftes küszöbbel volt ellátva) és i500 felirat a két oldalsó díszlécen. B2 esetében szürke oldal index. Sedan esetében a csomagtérajtón egy solidspoiler ami szintén a túraautókat idézi, a Caravan esetében pedig tetőspoiler volt a széria, Irsmcher dupla végű kipufogóval (dupla D). A választható színek is limitálva voltak az i500 esetében ugyanis csak 6 darab szín közül lehetett választani: volt 5 darab alapszín:Casablancaweiß, Polarmeerblau, Schwarz, Dschungelgrün és Starsilber. Illetve volt két speciális szín, ami semmilyen más Vectrához nem volt választható és csak az i500 kapta meg. Csak a sedan esetében a Brokatgelb, és csak a Caravánnál pedig az Ardenblau (a későbbi OPC kék). A B2 esetében ugyan az az 5 alapszín volt választható viszont a két speciális szín a Brokatgelb és az Ardenblau már nem. Helyettük egy új szín jelent meg a palettán a ’Kupfer’, amit csak a B2 i500 sedanhoz lehetett választani. Az ’Ardenblau’-t már nem követte másik szín ami csak a B2 i500 Caravánhoz lett volna választható. Belsőtér: B1: Leginkább szembetűnő változás az ezüstszínű 4 ágú Irmscher sportkormány és a szintén ezüstszínű kiegészítők a rádió körül, a váltókar körül, a váltógombon és a kézifék alatti takaró elem. Elől comb és gerinctámaszos ülések, amit a B1 esetében csak fekete belsővel lehetett választani az egyedüli választási lehetőség az volt, hogy a ’Metropolis’ fantázia nevű plüss (kárpitkód: XXDN) vagy bőr üléseket (XXDQ) szeretnénk. Az egész belteret az i500 feliratú szőnyegek tették teljessé. B2: esetében titán színű 3 ágú Irmscher sportkormány titánszürke műszerfal kerettel és sárga mutatókkal, pohártartóval, váltógombbal és titánszürke kiegészítőkkel a rádió, a váltó körül és a kézifék alatti tárolón. A B2 esetében is szintén az alap felszereltséghez a fekete ’Dakar’ fantázia nevű plüss járt illetve opcióként választható volt a fekete bőr belső (XXDQ), illetve megjelent a bézs belső sport ülésekkel (XXFS) is, szintén opcióként. Felszereltség: Az i500 alapfelszereltsége tartalmazta a 4 elektromos ablakot, az elektromosan állítható és fűthető tükröket, digitális klímát, könyöklőt, fedélzeti számítógépet (MID), ködlámpákat, Philips CAR 400 vagy Delco Electronics CDR 500 rádiót multifunkciós kormánnyal, hővédős, zöld színezett üvegeket és a 16 colos alufelni pótkereket. B2 esetében a xenon fényszóró is az alapfelszereltség részét képezte. Természetesen ez csak az alapfelszereltség, a tulajdonos ezen felül rendelhetett hozzá több extrát is (mint pl.: navigáció, napfénytető stb.). Eredeti i500-am van? (i500 checklist) >>>A teljes lista PDF elérhető ITT, vagy katt a képre. <<< Képek: Szerkesztő: Kovács Károly Források: opel-infos.de és vectra16.com
  9. Hogyan lehet kiszedni a tükörlapot az oldalsó tükörből? Tudom hogy pattintani kell, de mivel érdemes alányúlni? Kell valamire figyelni? Mennyire törékeny?
  10. Először is bemutatkoznék, a nevem Tar István 2005 óta vagyok Opel tulajdonos és mondhatnám úgy is, hogy Opel mániás. Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? Jelenleg egy 1996 –os 1,8 16V automata Vectra B1-nek vagyok a büszke tulajdonosa, amihez 2014. december 31.-én jutottam hozzá. Először csak bontani vettem meg, mivel akkor még a Calibrám volt meg és az volt a favorit. A megszerzett Vectra német papírokkal rendelkezett és viszonylag szép állapotban jó felszereltséggel bírt! Elsőre megtetszett és úgy döntöttem, hogy kár lenne elbontani így beregisztráltam és nevemre írattam! Még fél év műszaki volt rajta így volt időm tesztelni, ill. alakítgatni. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb tuningok, módosítások felsorolása. 2015-ben új fényezést kapott a bíbor-lilát váltotta a sötétkék szín. Azóta eltelt két év és folyamatosan alakítom, szépítgetem az autót. Szeretem, ha megnézik, megbámulják a járgányomat! Az átalakítás kezdődött azzal mint a legtöbben szeretnének B1 ből B2 re átfaragni az autót! Lökhárítók, csomagtér ajtó, lámpa cserével kezdtem! Törekedtem arra, hogy napi használatos autóként, de mégis a hétköznapitól eltérő autót építsek belőle gyári alkatrészekből! Kis idő után sikerült beszereznem egy Zender típusú lökhárító párat törötten, amit szépen kijavítottam és színre fújattam. A két év alatt kicserélődőt az autó szürke plüss belsője eredeti B2 i500 combtámaszos bőr belsőre, ill. a futóműve B2 i500 ültetett futóműre! Körbe fóliáztattam az üvegeket,elől 50% -os hátul 5% fekete Skyfol fóliával! Kapott még apróbb kiegészítőket, mint pl a fényre sötétedő belső tükör, króm ajtónyitók Astra H gyári 16” alufelni garnitúrát,gyári küszöböket. Tervben van még egy motorgenerál kis motor tuningal a MID kijelző helyére szeretnék egy CID kijelzőt gyári navival kiegészítőkkel meg a gyári xenon lámpa beépítés és egy Astra H GTC 18” vagy 17” alufelni erre az évre Kb ennyi lenne az átalakítás! Miért pont Opel? Mint írtam 2005 ben kezdtem Opelekkel foglalkozni miután megvettem életem első autóját egy 1998-as Astra F sedan 1.4 16v-t! 9 évig volt velem. Itt kezdődött minden el, egy teljes motor generált és futómű felújítást kapott! 2007 –ben vettem egy totálkáros Calibrát 2.0 8V ami 4 év alatt sikerült szépen helyre állítani és 4x4 re alakítani! 2011-ben eladtam és helyette vettem még ugyan abban az évben (azt is dec 31.-én ) egy 1997-es utolsó szériás Calibrát 2.0 16V motorral, amit 2015 ig dédelgettem. Közben elment az Astra F és jött a Vectra B ami azóta is hűségesen szolgál! Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Ha egy szer eladom akkor is szeretnék az Opelnél maradni. Nagyon tetszenek az új modellek, Astra J, K , Insignia mindegyik változata , Zafira,Mokka X … meg még sorolhatnám. Nem is tudnék igazán választani! Amit viszont nagyon szeretnék az egy Calibra Turbo 4x4 de abból is valami limitált kiadást. Ha tehetem, nem adom el a Vectrát, inkább mellé vennék majd egy másik Opelt. Mi lenne a 3 kívánságod az autódat kapcsolatban? Nem lenne három kívánságom Max. csak egy lenne, hogy soha ne romoljon el a Vectra!
  11. hemi

    Vectra B i500

    Saab 93-s autóm eladó sorba került. A helyére (főnököm autóját) egy B Vectra i500-t választottam.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.