Jump to content
OPEL FÓRUM
Sign in to follow this  
Atommanó

Turbo-sokk-feltöltés

Recommended Posts

kerek 1 hónapja nem mentem vele... kétszer indítottam be... két perc alatt defibrilláltam a Combinóról... ma többször indítottam, és műxik... az olaj viszont nagyon folyik a orrán száján szegénynek...

Legalább tudod hogy van benne :lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

811LE, 743Nm, 3,33bar=

dw9ter.jpg

1y7634.jpg

28vuhdt.jpg

28vvj0w.jpg

6prxjd.jpg

11mf2a9.jpg

fp43n8.jpg

Az utolsó képen látszik, hogy hogy kell befúrni az olajspricniket :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Amúgy erről a Kadettről van szó, ami a videóban is szerepel. :)

Közben ez is életre kelt. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

A blokkrepedés kemény móka... :D

Én csak a 14600ccm biturbóról tudok képet, ahol a 7es dugó kikönyökölt, miután a szegény keverék miatt a dugó megolvadt, megszorult, letépte a csapszeget, azt pedig kiköpte oldalt, aztán ráköszönt még a hajtókar is, biztos, ami biztos. :D Csak a végeredményt láttam, de hangjára kiváncsi lettem volna... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ez még elég meleg! :)

1.8L, 4-henger, 4,25bar, 1013LE

agyaég....

Edited by Atommanó
link levéve...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ez még elég meleg! :)

1.8L, 4-henger, 4,25bar, 1013LE

Az nagyon komoly :)

Az igazi "sleeper" :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

érdeklődnék a tapasztalt kollégáktól:tervezem a c30le motoromra felrakni egy eaton kompresszort.nem versenyezni csak utcán normálisan használni.......van értelme a motor átalakítása nélkül?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Helló!

Adott egy Corsa D OPC (2008) , BMC légszűrő.

Nem holmiféle sufni tuningra gondolok, szeretném korrekt kezekben tudni az autómat.

Chiptuning:

-hol érdemes,

-kihez fordulhatok,

-mennyit tudnak nekem nyújtani (mennyire számíthatok)? (+LE/Nm)

-Ausztria is szóba jöhet!

Turbó:

ez mennyit hozna, hogyha nem őrült módjára tekerne rajt egy hozzáértő?

kell-e még vmit a túrbó tekerésénél még az autóra költeni?

Egyenlőre ennyi. Köszönöm:

Tomi

Share this post


Link to post
Share on other sites

érdeklődnék a tapasztalt kollégáktól:tervezem a c30le motoromra felrakni egy eaton kompresszort.nem versenyezni csak utcán normálisan használni.......van értelme a motor átalakítása nélkül?

Hát első sorban azt kell figyelembe venni, hogy hogy működik egy ilyen... a turbós lényege, hogy több levegőt juttatsz a mociba, ennek kell több benzin, és ezáltal strapabíróbb alkatrészek (kovácsolt dugó, hajtókarok, csavarok, hengerfejtömítés, nagyobb injektorok, stb...)

Na pont ugyan ez a lényege a kompresszornak is, csak a levegő bejuttatásának más a módja... de utána a többlet erőhöz ugyan azok a feltételek szükségesek...

Van egy szint amit elbír a gyári motorbelső is, de azt inkább rizikónak hívnám...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Helló!

Adott egy Corsa D OPC (2008) , BMC légszűrő.

Nem holmiféle sufni tuningra gondolok, szeretném korrekt kezekben tudni az autómat.

Chiptuning:

-hol érdemes,

-kihez fordulhatok,

-mennyit tudnak nekem nyújtani (mennyire számíthatok)? (+LE/Nm)

-Ausztria is szóba jöhet!

Turbó:

ez mennyit hozna, hogyha nem őrült módjára tekerne rajt egy hozzáértő?

kell-e még vmit a túrbó tekerésénél még az autóra költeni?

Egyenlőre ennyi. Köszönöm:

Tomi

Szia!

Szerintem írj egy privát üzenetet Voszi-nak... ő ezeket behatóbban körüljárta, hogy miből mennyiért mit lehet a kis 1.6 turbóból... :icon10:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hát első sorban azt kell figyelembe venni, hogy hogy működik egy ilyen... a turbós lényege, hogy több levegőt juttatsz a mociba, ennek kell több benzin, és ezáltal strapabíróbb alkatrészek (kovácsolt dugó, hajtókarok, csavarok, hengerfejtömítés, nagyobb injektorok, stb...)

Na pont ugyan ez a lényege a kompresszornak is, csak a levegő bejuttatásának más a módja... de utána a többlet erőhöz ugyan azok a feltételek szükségesek...

Van egy szint amit elbír a gyári motorbelső is, de azt inkább rizikónak hívnám...

köszönöm a választ.....olvasgattam kicsit a témában és 0.3-0.4 bar-t álltalában elviseltek hosszútávon azok a motorok amiket átalakítás nélkül töltöttek fel.persze nem árt sok mindent figyelni menet közben(lembda érték,olaj hőfok meg társai).

van itt vki aki hasonlóan alakitotta át a motorját?

Share this post


Link to post
Share on other sites

köszönöm a választ.....olvasgattam kicsit a témában és 0.3-0.4 bar-t álltalában elviseltek hosszútávon azok a motorok amiket átalakítás nélkül töltöttek fel.persze nem árt sok mindent figyelni menet közben(lembda érték,olaj hőfok meg társai).

van itt vki aki hasonlóan alakitotta át a motorját?

Nem tudok róla... viszont a 0.3-0.4 bar sz lófütty ám... <_< Ellenben kb valahol ott a határ amit a gyári belsők bírnak...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nem tudok róla... viszont a 0.3-0.4 bar sz lófütty ám... <_< Ellenben kb valahol ott a határ amit a gyári belsők bírnak...

de ez már elég lehet talán egy mérsékelt teljesítmény növelésre......ha visszanyerem a gáznál elvesztetteket akkor már jó.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

de ez már elég lehet talán egy mérsékelt teljesítmény növelésre......ha visszanyerem a gáznál elvesztetteket akkor már jó.....

Arra jó lehet, csak kérdés, hogy milyen áron... :goofy:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nem tudok róla... viszont a 0.3-0.4 bar sz lófütty ám... <_< Ellenben kb valahol ott a határ amit a gyári belsők bírnak...

Tas agyalt anno valami ilyesmi konfigon...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Szia!

Szerintem írj egy privát üzenetet Voszi-nak... ő ezeket behatóbban körüljárta, hogy miből mennyiért mit lehet a kis 1.6 turbóból... :icon10:

Köszönöm, írtam neki.

Share this post


Link to post
Share on other sites

de ez már elég lehet talán egy mérsékelt teljesítmény növelésre......ha visszanyerem a gáznál elvesztetteket akkor már jó.....

Gáz+ feltöltött motor nem biztos, hogy jó kombó.

Működik, sőt, jó is lehet, de akkor már tényleg felmerül pár kérdés és probléma.

1. a feltöltött motorokban többek között az üzemanyag is hűti a dugattyúkat, szelepeket. A gáz nem hűt.

2. hogy adsz neki a nyomással egyenesen arányosan nagyobb mennyiséget, hogy ne szegényedjen el?

3. Milyen gázrendszer és milyen nyomással fecskendezi be a gázt a szívócsőbe? Csak mert ha magasabb a nyomás a szívósorban, mint a gáz nyomása, akkor pont nem enged be semmit.

Szerintem hagyományos gázrendszerek nem használhatók feltöltött motorokon, mert ezeknek a rendszereknek tudtommal a vákuum az alapfeltételük. Ami egy turbós, vagy kompresszoros motor esetén csak bizonyos üzemállapotban adott.

Szerintem csak hengerenkénti gázinjektoros megoldással működhet, akkor ha ezek a rendszerek magasabb nyomással dolgoznak és vákuumal szabányozható a befecskendezett mennyiség, különben írható motorvezérlő kell és az alapoktól felprogramozni az egészet.

És akkor még mindig ott van a melegedéses probléma, amit csak jobb minőségű alkatrészekkel lehet megelőzni.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Gáz+ feltöltött motor nem biztos, hogy jó kombó.

Működik, sőt, jó is lehet, de akkor már tényleg felmerül pár kérdés és probléma.

1. a feltöltött motorokban többek között az üzemanyag is hűti a dugattyúkat, szelepeket. A gáz nem hűt.

2. hogy adsz neki a nyomással egyenesen arányosan nagyobb mennyiséget, hogy ne szegényedjen el?

3. Milyen gázrendszer és milyen nyomással fecskendezi be a gázt a szívócsőbe? Csak mert ha magasabb a nyomás a szívósorban, mint a gáz nyomása, akkor pont nem enged be semmit.

Szerintem hagyományos gázrendszerek nem használhatók feltöltött motorokon, mert ezeknek a rendszereknek tudtommal a vákuum az alapfeltételük. Ami egy turbós, vagy kompresszoros motor esetén csak bizonyos üzemállapotban adott.

Szerintem csak hengerenkénti gázinjektoros megoldással működhet, akkor ha ezek a rendszerek magasabb nyomással dolgoznak és vákuumal szabányozható a befecskendezett mennyiség, különben írható motorvezérlő kell és az alapoktól felprogramozni az egészet.

És akkor még mindig ott van a melegedéses probléma, amit csak jobb minőségű alkatrészekkel lehet megelőzni.

hát a gázban benne vagyok nyakig már vagy 18 éve.....van turbóshoz is külön reduktor......ez nem lenne gond.

a keverékképzés nem lenne probléma egyáltalán...sok turbós autót gázositottam már.....és mennek a mai napig.

a motorolaj hűtése és a vízé szintén megoldott.viszont a gáznak alacsonyabb a höterhelése a motorra nézve.nem versenyzek vele,az átlagos max. fordulat ahol használom 3-4000 körül van....törekszem a hosszútávú használhatóságra,mert sokat megyek az autóval.lehet nekem már egy 0.2 bar-os töltés is elég lenne.....majd kiderül ha odaérek 1x.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Köszönöm, írtam neki.

vagyok :)

szóval sztem az 1,6 turbicsekkhez vegyél egy EDS IPF-et! azzal tudják neked interneten keresztül babrálni, fésülni a progit. www.eds-motorsport.de

nem merészkednék 230 lóerő fölé. annyit tud az a motor gyárilag, ami felette van arról itt bárki a topicból megmondja, hogy milyen végeredményeket produkál időnap előtt....

a különféle stufe-okhoz megadják, mit kell még venned. a stufe 1 az teljesen oké, és még a kocsit is fogod érezni, hogy sokkal jobb alul. a többi alapvetően parasztvakítás.

ha komolyan gondolod, akkor az M32-es váltóba kell egy sperr, egy KW variante 3 futómű + egy AP Racing VXR fékszett, ekkor utolérted nagyjából a Nürburgring Edition változatot.

AP Racing fékem van eladó :) igaz az Lotus Omega. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

..ami felette van arról itt bárki a topicból megmondja, hogy milyen végeredményeket produkál időnap előtt....

...

Iiiiiszonyatot fog menni... de csak egyszer... :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.