Jump to content
Guest Anonymous

Dízel motorokkal kapcsolatos kérdések

Recommended Posts

Sziasztok,

 

2004-es Y20DTH motoros az autóm, első fényszóró izzó csere közben vettem észre a képeken lévő alkatrészt, amely kissé hiányosnak tűnik.

Meg tudjátok mondani, hogy mi ez, és ténylegesen hiányzik egy része, vagy így kell kinéznie?

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=132image001.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=393image002.jpg

Mostanában menetközben elég sűrűn megjelenik a villáskulcsos autó ikonja, illetve ha nem megyek többször egymás után annyit, hogy rendesen bemelegedjen a motor, akkor 1-2 nap után megjelenik helyette a sárga tengeralattjáró és fixen világít az első bemelegedés utáni indításig (tehát amikor már üzemmeleg a motor és újra van indítva, menetközben nem tűnik el a hibajelzés).

köszönöm

Módosítva : rpetya

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
4 órája, rpetya írta:

Sziasztok,

 

2004-es Y20DTH motoros az autóm, első fényszóró izzó csere közben vettem észre a képeken lévő alkatrészt, amely kissé hiányosnak tűnik.

Meg tudjátok mondani, hogy mi ez, és ténylegesen hiányzik egy része, vagy így kell kinéznie?

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=132image001.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=393image002.jpg

Mostanában menetközben elég sűrűn megjelenik a villáskulcsos autó ikonja, illetve ha nem megyek többször egymás után annyit, hogy rendesen bemelegedjen a motor, akkor 1-2 nap után megjelenik helyette a sárga tengeralattjáró és fixen világít az első bemelegedés utáni indításig (tehát amikor már üzemmeleg a motor és újra van indítva, menetközben nem tűnik el a hibajelzés).

köszönöm

Szia, 

Nekem 2003-as Y20DTH van, az enyémben is megvan a kepen jelolt alkatrész, pont ugyanígy néz ki. Szerintem ez egy levegőszűrő csak, megakadályozza, hogy por kerüljön a vákuum rendszerbe, így pedig a vákuum pumpába.

  • Köszi! 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 órával ezelőtt, Krajcso írta:

Szia, 

Nekem 2003-as Y20DTH van, az enyémben is megvan a kepen jelolt alkatrész, pont ugyanígy néz ki. Szerintem ez egy levegőszűrő csak, megakadályozza, hogy por kerüljön a vákuum rendszerbe, így pedig a vákuum pumpába.

Szia Krajcso,

 

Köszi!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 01. 02. at 22:14, szlaszlo0723 írta:

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni! Van egy 2004-es évjáratú 2.0 DTI G Kombi Astrám. Decemberben friss olajcsere után olyan probléma adódott az autóval, hogy 2-es 3-as elváltásnál gázadásra kevésbé reagál. 4-5-ben nincs probléma. Hibakód szerint adagolóval (magasnyomású szivattyú)  van a gond, de a szerelő állítása szerint, akkor az autónak be se kellene indulni. A motorkód Y20DTH.

Remélem tud valaki segíteni!? Köszi!!!!

email címem: ...............

Olvasd el a szabályokat. Ne használj telefonszámot, vagy email címet a hozzászólásban. 
http://www.opelforum.hu/forum/59-szabályok/


Ne Crosspostingolj – a témád, hozzászólásod mindig csak egy (1) fórumba illeszkedjen. Ne nyisd meg a témád több hasonló fórumban. Ne tedd fel ugyanazt a kérdésed több fórumban.


 

  • Like 3

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 01. 03. at 1:52, Rottens írta:

Sziasztok!

Olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy miért eshet le az alapjáratom: kiveszem sebessegből pl lámpánál és leesik 800as fordulat alá vagy nagyon ritkán 500 ig is. Leginkább hidegen csinálja de melegen sem szűnik meg teljesen. Talán annyi észre vetelem van még hogy fékezéskor jobban jelentkezik ez a probléma. 1,7 CDTI - Z17DTL a motor kód. Köszönöm.

Szia adagoló problémád lehet... sajnos a kopás első jelei ezek. Leesik a fordulat vagy akár la is áll pl piroslámpánál... körforgalomnál ha megállsz.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, Zsolt 72 írta:

Szia adagoló problémád lehet... sajnos a kopás első jelei ezek. Leesik a fordulat vagy akár la is áll pl piroslámpánál... körforgalomnál ha megállsz.

Szia. Ebbe a CDTI-ben  nem nagynyomású szivattyú van? Vagy arra gondoltál? Vagy én nem vagyok képben :D

Módosítva : Rottens

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Üdvözlöm a fórumozókat!

Valaki tudna ajánlani dél-Pest megyében egy normális,nem lehúzós szerelőt,aki szokott vállakozni motorgyűrűzésre?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 01. 05. at 12:40, Sabby1994 írta:

Érden van egy Opelos szerelő, akit több helyről is hallottam hogy egész korrekt, ha érdekel pm-ben átküldtem a számát. Nem tudom, hogy mennyire tartós az a megoldás, amit láttál youtube-on, szvsz ez kb olyan lehet, mint a szelepszárszimmeringek cseréje hengerfej levétel nélkül, de egy próbát megér a mester, hátha elvállalja. 

a tel számot pü-be ha lehet köszi

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

Szeretnék egy kis segítséget kérni, ugyanis olajteknő tömítést kell cserélnem, de sosem csináltam még ilyet. Mi az amire oda kell figyelnem, mit lehet elrontani? Tömítésnél elég ha veszek egy újat vagy kell alá valami paszta is? Előre is köszönöm a tippeket. G.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2017. 03. 03. at 21:34, rpetya írta:

Sziasztok,

 

Szerelőm szerint utolért a kettőstömegű vég.

Két helyről kértem ajánlatot a cserére alkatrésszel, mindkettő 280.000 Ft-ra hozta ki az anyagárat...

A fórumon keresgélve azt az infót találtam, hogy az Y20DTH motorokat 2003-tól szerelték kettőstömegű lendkerékkel (enyém 2004-es).

Van valakinek tapasztalata "egytömegűsítésről"?

Elég egy ilyen készlet: http://www.autoalkatreszwebshop.hu/autoalkatresz/311885?

Simán felszerelhető a kettőstömegű helyett, és a jövőben sem okoz semmilyen problémát?

 

előre is köszönöm a válaszokat

 

P.

 

 

 

Sziasztok,

 

Mostanra lett meg a keret a kettőstömegű cserére, és ha már ott volt az autó megkértem a szakikat, hogy ellenőrizzék le az izzító rendszert is, mert szerintem nem tökéletes. Meglepetésemre azt mondták, hogy nem is izzít a masina, mert nem jó az izzításvezérlő.

Az a kérdésem, hogy a gyertyákon kívül ez az egy alkatrész van az izzítórendszerben: https://www.autoalkatreszonline24.hu/opel/astra-g-kombi-f35/14181/10347/vezerlo-izzitas?

Lehet valahogy javítani, vagy csak a csere a megoldás?

Merre találom az autóban?

 

köszönöm

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Üdv mindenkinek!

végső elkeseredésemben fordulok ide hozzátok. Szóval "boldog" tulajdonosa lettem egy opel astra g caravan-nak Az autóval nem is lenne gond a bökkenő ott van hogy y20dth-val szerelték. Biztos hallottatok arról a jelenségről hogy levegősödik a rendeszer. Na az enyémel is ugyan ez a helyzet.Pár óra állás után nem igazán akart beindulni aksi lemerült vadult telefonálgattam hogy jöjjön valaki bikázni.Aztán ha beindult utánna kidolgozta  a levegőt és szépen járt ,szépen indult pöcc röff amíg nem ált egy helyben 5-6-7 óránál tovább  .Első körben kapott egy nagyobb aksit, új gázolajszűrőt és tömítéseket ez nem oldotta meg a problémát utánna jött az ,hogy résolaj csövek ,traverz gyűrűk ki lettek cserélve pár napig nem is volt semmi gond pöcc röff aztán a mai nap megint nem indult.... Szóval kérdésem az lenne hogy nincs e valakinek valami ötlete hogy mi lehet a gond?

Előlre is köszönöm a válaszokat.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, Csepelevi írta:

Üdv mindenkinek!

végső elkeseredésemben fordulok ide hozzátok. Szóval "boldog" tulajdonosa lettem egy opel astra g caravan-nak Az autóval nem is lenne gond a bökkenő ott van hogy y20dth-val szerelték. Biztos hallottatok arról a jelenségről hogy levegősödik a rendeszer. Na az enyémel is ugyan ez a helyzet.Pár óra állás után nem igazán akart beindulni aksi lemerült vadult telefonálgattam hogy jöjjön valaki bikázni.Aztán ha beindult utánna kidolgozta  a levegőt és szépen járt ,szépen indult pöcc röff amíg nem ált egy helyben 5-6-7 óránál tovább  .Első körben kapott egy nagyobb aksit, új gázolajszűrőt és tömítéseket ez nem oldotta meg a problémát utánna jött az ,hogy résolaj csövek ,traverz gyűrűk ki lettek cserélve pár napig nem is volt semmi gond pöcc röff aztán a mai nap megint nem indult.... Szóval kérdésem az lenne hogy nincs e valakinek valami ötlete hogy mi lehet a gond?

Előlre is köszönöm a válaszokat.

A gázolajszürő jó méret? Illetve a háztömítés beillik a helyére? Nálam ez szívatott.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
4 perce, Handbrake írta:

A gázolajszürő jó méret? Illetve a háztömítés beillik a helyére? Nálam ez szívatott.

Ha levegősödik akkor végül is vissza ereszt a tankba.  Itt nincs visszacsapó szelep a szívócső legelején? Mert ha van azt is meg lehetne nézni vagy kicserélni. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

A szurot nem neztem hogy méret e vagy sem nem voltam ott a cserénél, visszacsapő szelep van meg nézem holnap :) még azon gondolkodtunk hogy magát a szűrő házat cseréljük ki hátha segít valamit

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 01. 12. at 19:51, huggybear írta:

Sziasztok!

Szeretnék egy kis segítséget kérni, ugyanis olajteknő tömítést kell cserélnem, de sosem csináltam még ilyet. Mi az amire oda kell figyelnem, mit lehet elrontani? Tömítésnél elég ha veszek egy újat vagy kell alá valami paszta is? Előre is köszönöm a tippeket. G.

Sziasztok!

Tud valaki segíteni? Tömítésből milyen fajtát érdemes venni? Paszta kell pluszban alá? Ha igen, milyen típus? Köszi. G.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 órája, huggybear írta:

Sziasztok!

Tud valaki segíteni? Tömítésből milyen fajtát érdemes venni? Paszta kell pluszban alá? Ha igen, milyen típus? Köszi. G.

Tömítés: Victor Reinz

Én ezt vettem alá.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok, 

Van valakinek ötlete, hogy hogyan szedhetném le a főtengely szíjtárcsát? Rá van szorulva a főtengely végére, a csavar kiszedése után meg sem mozdul, kocogtatás feszegetés nem használ. Ráadásul gumiágyas. Van ehhez valami speciális leszedő?

https://cdn.motordoctor.de/thumb?id=8178787&lng=en

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
12 perce, Krajcso írta:

Sziasztok, 

Van valakinek ötlete, hogy hogyan szedhetném le a főtengely szíjtárcsát? Rá van szorulva a főtengely végére, a csavar kiszedése után meg sem mozdul, kocogtatás feszegetés nem használ. Ráadásul gumiágyas. Van ehhez valami speciális leszedő?

https://cdn.motordoctor.de/thumb?id=8178787&lng=en

Szerintem ami van rajta két hosszúkás lyuk egymással szemben ott kell bedugni a lehúzó karmait amit aztán beleakasztanak a peremébe. Sima leszedő nem jó a gumiágy miatt. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok. 

Nem rég írtam hogy le-le esik az alapjárat fordulatom 800...500ig is nagyon ritkan, néztünk rail cső nyomást ( azt hiszem őt néztük ) és elvileg normál értékek között mozog. SVC szelep gyanús így is vagy érdemes más merre is kutakodni? Másik kérdésem, hogy nagy hidegben fémes jellegű hangot hallok gyorsitáskor és fordulat tartásakor is valamint ha elengedem a gázt úgy halkul az is a fordulat csökkenésével. Bemelegedve ( melegebb idő ben is ) mérséklődik a hangja de nem szűnik meg. Mind a 4 porlasztó fel lett újítva 15ezer kmel ezelőtt. Alacsony fordulaton 2000 ig "csicsergő" hangot hallat ez gondolom valamelyik szíj lehet? 

Köszönöm uraim.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
20 órája, Rottens írta:

Sziasztok. 

Nem rég írtam hogy le-le esik az alapjárat fordulatom 800...500ig is nagyon ritkan, néztünk rail cső nyomást ( azt hiszem őt néztük ) és elvileg normál értékek között mozog. SVC szelep gyanús így is vagy érdemes más merre is kutakodni? Másik kérdésem, hogy nagy hidegben fémes jellegű hangot hallok gyorsitáskor és fordulat tartásakor is valamint ha elengedem a gázt úgy halkul az is a fordulat csökkenésével. Bemelegedve ( melegebb idő ben is ) mérséklődik a hangja de nem szűnik meg. Mind a 4 porlasztó fel lett újítva 15ezer kmel ezelőtt. Alacsony fordulaton 2000 ig "csicsergő" hangot hallat ez gondolom valamelyik szíj lehet? 

Köszönöm uraim.

 

SVC szelepet vedd ki, youtube-on van róla videó, hogyan kell szétszedni. Az alapjárat azért ingadozhat, mert az a kis "tolattyú" ami benne van berágódik a műanyag házba, és nehezen mozog. Kiveszed, megcsiszolod, kis polír és mehet vissza. Maga a művelet szerintem nem sok idő.

De mindezek előtt szerintem tankolj majdnem üres tankra pár liter OMW maxxmotiont, és nézd meg azzal is csinálja-e. Sokan írták, hogy sajna a CDTI érzékeny a gázolajra.....

A fémes hang állandó sebességű, vagy gyorsításkor, lassításkor változik? Vagy csapágy lesz, vagy a kuplung szerkezet, esetleg kettőstömegű.

Próba cseresznye.

Módosítva : Handbrake

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Kedves fórumozók!

Y20DTH motor indítási nehézsége miatt böngésztem többek között a fórumot is. Sajnos nekem más volt a hiba, mint sokatoknak. Nálam az 1 henger résolajcsöve volt kilyukadva. Kifelé nem folyt a nyál, de hosszabb állás során levegő szivárgott a rendszerbe. A cső cseréjével megoldódott a problémám. Bármikor könnyen indul.

Remélem tudok segíteni az általam tapasztaltakkal.

Üdv mindenkinek!

  • Like 2
  • Köszi! 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 02. 01. at 8:20, Handbrake írta:

SVC szelepet vedd ki, youtube-on van róla videó, hogyan kell szétszedni. Az alapjárat azért ingadozhat, mert az a kis "tolattyú" ami benne van berágódik a műanyag házba, és nehezen mozog. Kiveszed, megcsiszolod, kis polír és mehet vissza. Maga a művelet szerintem nem sok idő.

De mindezek előtt szerintem tankolj majdnem üres tankra pár liter OMW maxxmotiont, és nézd meg azzal is csinálja-e. Sokan írták, hogy sajna a CDTI érzékeny a gázolajra.....

A fémes hang állandó sebességű, vagy gyorsításkor, lassításkor változik? Vagy csapágy lesz, vagy a kuplung szerkezet, esetleg kettőstömegű.

Próba cseresznye.

Porlasztó fel újítás óta csak prémiummal járok ( Jumbo féle ) de raktam már bele OMV és SHELL-t is csodát várva meg adalékot is de úgy néz ki kiszedős lessz vagy cserés.

A" fémes" kopogás motor járásával változik ( gyorsítás - lassítás ), lassításkor nagyon halkan hallani , lassú gyorsitáskor és sebesség tartásakor hallani leginkabb.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok.

Újabb akciót írok le nektek, hátha segít valakinek. ( Astra G 1.7 DTI /ISUZU/  /Y17DT/ 2001 )  - 460e Km....   valós!

Tünet:

Minap a szekér reggel, egy rövid helyi útra indulva.  Indítás- pöccre indul de az alapjárat kb. fél perc múlva felmegy kb. 1100-ra a megszokott kb. 750 - 800 helyett és ott is marad.

Oké, gondolom majd észhez tér. Mentem kb. 1 km-t, erre elkezdenek kigyulladni a műszerfalon a visszajelzők ( az olajnyomás kivételével) szinte mindegyik, mint a karácsonyfán.

Félreálltam, motor jár ... utoljára kigyulladt a töltésjező is és ugye ezzel elment a szervo is. Oké, mondom a szokásos generátor téma talán. Felhívtam a szerelőt közben leállt a motor is. Újra indítottam, pöccre indul, de pár másodperc múlva ugyan ez a sorrend amit feljebb írtam.  Elhúztuk, mert nem akartam nyúzni.

Megoldás:   a generátor végén ugye van egy szivattyú is, amivel mi szoktunk rendszeres időközönként szívni.

Én már jelenleg a negyedik szimerig, fesszabályzó, diódasor cserénél tartok, csak most a forgórészt is kicseréltük, mert az volt a ludas.

A rendszeresen cserélt szimeringek már egy vályút koptattak bele, így új forgórészt kapott.

Amikor átengedi a szimeringnél az olajat akkor megy tönkre a fesszabályzó és a diódasor.

Szóval az a tanúlság szerintem, hogy ennél a típusnál 120 000 km-ben határozták meg a vezérműszíj csere periódusát... na én 100 000-enként cserélem, és ekkor kell felújítani a generátor szimeringjét is és beméretni a generátort (esetleg egy kicsit hamarabb is lehet), akkor talán nem ér ilyen meglepetés.  Mert a többiek szerint is kb. 100-120 ezrenként jön elő a generátor probléma ennél a típusnál.  Talán jó tanácsot adtam.

Üdv.

 

Módosítva : melyon
  • Köszi! 2

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
12 órája, melyon írta:

 

Szóval az a tanúlság szerintem, hogy ennél a típusnál 120 000 km-ben határozták meg a vezérműszíj csere periódusát... na én 100 000-enként cserélem, és ekkor kell felújítani a generátor szimeringjét is és beméretni a generátort (esetleg egy kicsit hamarabb is lehet), akkor talán nem ér ilyen meglepetés.  Mert a többiek szerint is kb. 100-120 ezrenként jön elő a generátor probléma ennél a típusnál.  Talán jó tanácsot adtam.

 

 

Na nálam ez 1, jó esetben 2 évente elő jön, hogy megadja magát a generátor. Az idén lesz 9 éve nálam az autó. Azóta a 3. generátor van benne s min 1x mindegyik fel lett újítva.

Módosítva : gyurigyerek

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, gyurigyerek írta:

Na nálam ez 1, jó esetben 2 évente elő jön, hogy megadja magát a generátor. Az idén lesz 9 éve nálam az autó. Azóta a 3. generátor van benne s min 1x mindegyik fel lett újítva.

Igaz H Astra, de hátha segít. Ott olvastam arról, hogy a generátorra menő vastagabb kábel, ami ellátja a töltés szerepét, gyárilag szarul van a generátor felöli oldalon felsaruzva. Így kb. a megtermelt energia 10-15% elmegy a lecsóba a leíró szerint. Megoldás, kábel le és normálisan beforrasztani azt a sarut, aztán fel. Én mindenesetre megcsinálom ezt is.

Nekem akkor ment el a generátorom, mikor a vizem is fogyott, és a generátor tartó mögötti csőcsonkból csepegett a víz. Akkor felújjítattam, ennek kb. 4 éve, azóta hibátlan.

A karácsonyfa effektusra, meg a nem indulásra, én azért ha még nem volt javítva az adagoló vezérlő, illetve az ECU megtenném, gondolom a szelepet már cserélted, mert nekem az ment el 160 ezret, a generátor olyan 200 ezer körül halt meg.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.