Jump to content
forumadmin

ASTRA H-t vennék, érdeklődök, tanácsot kérek

Recommended Posts

Sziasztok! Astra H Caraván vásárlása előtt állok és nagy dilemmában vagyok. Nyilván sok autónak nem ismert az előélete, tehát belelehet nyúlni egy szarba, de azért ránézésre jó pár dologból lehet következtetni arra, hogy az adott autónak volt gazdája, vagy nem foglalkoztak vele. Ami fontos, hogy lehetőleg felszereltebb példányt szeretnék. Gondolok itt gyári 16-os alu, feldézeti, tempomat, digitklíma, esetleg gyári navi és ülésfűtés, bár ez utóbbi 2 nem kell mindenképp. A vételárra max 1,3Misi van és legalább 2006-os vagy fiatalabb érdekel. Ami biztos, hogy ilyen felszereltségű astra 1,4-ben nem igazán van és őszintén szólva szerintem lusta is lenne azzal a motorral, így azt inkább kizárnám. Amiben gondolkodok:  Z16XER (116LE), Z16XEP (105LE), illetve Z17DTH (101LE). Z16XER-ről sok rosszat hallottam, bár jó dolgokat is olvastam. Változó szelepvezérlés, kényes az olajra, stb. Z16XEP-ről a szokásos twinport problémát hallottam, ami az 1,4-nél is fennáll, valamint egr kormolódás, de ez is igazából szinte mindre jellemző főleg rövid távon történő használat mellett. Még a szelepfedélben lévő membrán átszakadást olvastam és ebből kifolyólag megnövekedett fogyasztás és olajevés, de igazából ezek ha előjönnek esetleg, akkor kis pénzből javíthatók szerintem. (nyilván nem márkaszervizre gondoltam) Tehát benzinesnél szerintem Z16XEP az olvasottak alapján. Dízelből azért esett a választás a Z17DTH-ra, mert ez még részecskeszűrő nélküli, tehát egy költséges hibaforrással kevesebb. Ami típushibáról tudok az a generátor 100 ezrenkénti diódasor cseréje, valamint az intelcooler kidörzsölődik, de erre tán volt visszahívás. Nyilván ott van a kéttömegű még, de az elvileg a legtöbb dízelben ott van, azzal nem tudok mit csinálni, viszont ennek a hibája/kezdődő hibája vételkor egy hozzáértő társaságában úgy gondolom próbakörrel kideríthető. Amit még olvastam erről, hogy kis programozással 125 pacira húzható és tán jobb lesz picit a fogyasztása is. Nagynyomású szivattyú, turbó, porlasztók nem tudom mennyire döglenek benne, de nem nagyon olvastam róla, hogy jellemző lenne, bár nyilván előfordulhat. Nagyon húz a szívem a dízel fele, mert magasabb felszereltségűt leginkább azokból találok és a nagyobb nyomaték azért csábító, viszont félek a több százezres javításoktól.

Az most mellékes, hogy mennyit fogok vele menni egy évben, de megbízhatóság szempontjából melyiket ajálnátok ezek közül, illetve amiket leírtam azokat a dolgokat jól látom/gondolom, vagy sem? Legalább 7-8 évre tervezek és szeretném ha olyan megbízható lenne legalább, mint a jelenlegi F Astrám, amiben pl a rettegett olajzabáló ecotec motor van, de mégsem eszi az olajat és sosem kellett költenem a motorra, csak a kötelező kopó dolgokra. Na "röviden" ennyi és bocsi a regényért, csak tényleg nem szeretnék befürödni, ezért a sok rizsa.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
11 perce, djhalasi írta:

Sziasztok! Astra H Caraván vásárlása előtt állok és nagy dilemmában vagyok. Nyilván sok autónak nem ismert az előélete, tehát belelehet nyúlni egy szarba, de azért ránézésre jó pár dologból lehet következtetni arra, hogy az adott autónak volt gazdája, vagy nem foglalkoztak vele. Ami fontos, hogy lehetőleg felszereltebb példányt szeretnék. Gondolok itt gyári 16-os alu, feldézeti, tempomat, digitklíma, esetleg gyári navi és ülésfűtés, bár ez utóbbi 2 nem kell mindenképp. A vételárra max 1,3Misi van és legalább 2006-os vagy fiatalabb érdekel. Ami biztos, hogy ilyen felszereltségű astra 1,4-ben nem igazán van és őszintén szólva szerintem lusta is lenne azzal a motorral, így azt inkább kizárnám. Amiben gondolkodok:  Z16XER (116LE), Z16XEP (105LE), illetve Z17DTH (101LE). Z16XER-ről sok rosszat hallottam, bár jó dolgokat is olvastam. Változó szelepvezérlés, kényes az olajra, stb. Z16XEP-ről a szokásos twinport problémát hallottam, ami az 1,4-nél is fennáll, valamint egr kormolódás, de ez is igazából szinte mindre jellemző főleg rövid távon történő használat mellett. Még a szelepfedélben lévő membrán átszakadást olvastam és ebből kifolyólag megnövekedett fogyasztás és olajevés, de igazából ezek ha előjönnek esetleg, akkor kis pénzből javíthatók szerintem. (nyilván nem márkaszervizre gondoltam) Tehát benzinesnél szerintem Z16XEP az olvasottak alapján. Dízelből azért esett a választás a Z17DTH-ra, mert ez még részecskeszűrő nélküli, tehát egy költséges hibaforrással kevesebb. Ami típushibáról tudok az a generátor 100 ezrenkénti diódasor cseréje, valamint az intelcooler kidörzsölődik, de erre tán volt visszahívás. Nyilván ott van a kéttömegű még, de az elvileg a legtöbb dízelben ott van, azzal nem tudok mit csinálni, viszont ennek a hibája/kezdődő hibája vételkor egy hozzáértő társaságában úgy gondolom próbakörrel kideríthető. Amit még olvastam erről, hogy kis programozással 125 pacira húzható és tán jobb lesz picit a fogyasztása is. Nagynyomású szivattyú, turbó, porlasztók nem tudom mennyire döglenek benne, de nem nagyon olvastam róla, hogy jellemző lenne, bár nyilván előfordulhat. Nagyon húz a szívem a dízel fele, mert magasabb felszereltségűt leginkább azokból találok és a nagyobb nyomaték azért csábító, viszont félek a több százezres javításoktól.

Az most mellékes, hogy mennyit fogok vele menni egy évben, de megbízhatóság szempontjából melyiket ajálnátok ezek közül, illetve amiket leírtam azokat a dolgokat jól látom/gondolom, vagy sem? Legalább 7-8 évre tervezek és szeretném ha olyan megbízható lenne legalább, mint a jelenlegi F Astrám, amiben pl a rettegett olajzabáló ecotec motor van, de mégsem eszi az olajat és sosem kellett költenem a motorra, csak a kötelező kopó dolgokra. Na "röviden" ennyi és bocsi a regényért, csak tényleg nem szeretnék befürödni, ezért a sok rizsa.

A részecskeszűrő nem annyira motor függő. Láttam pl. 1.9-est is amiben nem volt. 

Ha esetleg az 1.9-ben is gondolkodsz, akkor ott érdemes a 120 lovas 8 szelepest választani, egyszerű, elnyűhetetlen motor. A generátor, ha újra kell cserélni, kb. 60 ezerből megáll ennél a motornál. Dízelnél azért ott van a befecskendező, a magasnyomású rendszer, vagy a turbó is hibaforrásnak.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
15 perce, Astra555 írta:

A részecskeszűrő nem annyira motor függő. Láttam pl. 1.9-est is amiben nem volt. 

Ha esetleg az 1.9-ben is gondolkodsz, akkor ott érdemes a 120 lovas 8 szelepest választani, egyszerű, elnyűhetetlen motor. A generátor, ha újra kell cserélni, kb. 60 ezerből megáll ennél a motornál. Dízelnél azért ott van a befecskendező, a magasnyomású rendszer, vagy a turbó is hibaforrásnak.

Nem vagyok elzárkózva az 1,9-től sem, de csak a 8 szelepes, ahogy írtad. Viszont ez Fiat motor, a másik  meg Isuzu és valahogy abban jobban bízok. Turbó és magasnyomású rendszer meghibásodása mennyire jellemző ezeknél a dízeleknél normális karbantartás mellett?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
48 perce, djhalasi írta:

Nem vagyok elzárkózva az 1,9-től sem, de csak a 8 szelepes, ahogy írtad. Viszont ez Fiat motor, a másik  meg Isuzu és valahogy abban jobban bízok. Turbó és magasnyomású rendszer meghibásodása mennyire jellemző ezeknél a dízeleknél normális karbantartás mellett?

Mi a normalis karbantartas? :) 

Az en Z17DTH-mban 12ezernel volt turbo halal, garanciaban cseretlve. Azota a motor korul egy termosztatot kiveve semmi, meg a generator es a lendkerek is gyari. 340ekm, olajcsere 30ezrenkent, gyari olaj... Azt persze hozza kell tenni, hogy foleg varoson kivul uzemel.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 perce, csaba66 írta:

Mi a normalis karbantartas? :) 

Az en Z17DTH-mban 12ezernel volt turbo halal, garanciaban cseretlve. Azota a motor korul egy termosztatot kiveve semmi, meg a generator es a lendkerek is gyari. 340ekm, olajcsere 30ezrenkent, gyari olaj... Azt persze hozza kell tenni, hogy foleg varoson kivul uzemel.

Na ez azért biztató akkor. :)  Mondjuk a 30 ezres olajcserét szerintem egyik motor sem szereti, inkább 10-15, legalábbis én akkor lennék nyugodt. De a kezdeti garis turbó cserét leszámítva az az egy termosztát hiba semmi főleg 340 ezerrel.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
6 perce, djhalasi írta:

Na ez azért biztató akkor. :)  Mondjuk a 30 ezres olajcserét szerintem egyik motor sem szereti, inkább 10-15, legalábbis én akkor lennék nyugodt. De a kezdeti garis turbó cserét leszámítva az az egy termosztát hiba semmi főleg 340 ezerrel.

Lehet, hogy nem szereti, de nem is reklamal miatta (persze varosi hasznalatnal nyilvan indokolt a gyakoribb csere, nem veletlenul van 30e vagy egy ev megadva).

Bezzeg a jobb feltengely belso toldata reklamalt, ld. a leirasat par napja az alt. muszaki problemaknal. Egyszeruen nem lehet kiszamitani, mi fog szetesni, es benne van a pakliban, hogy az ember ott marad az ut szelen. Uj autoval is (ld. a turbo nalam), ott legfeljebb annyi a vigasz, hogy garanciaban megcsinaljak. Statisztikailag leginkabb egy nem tul uj, de nem is tul oreg auto a legmegbizhatobb, bar ezt sem mindenki hiszi el, volt is itt rola vita anno.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 perce, csaba66 írta:

Lehet, hogy nem szereti, de nem is reklamal miatta (persze varosi hasznalatnal nyilvan indokolt a gyakoribb csere, nem veletlenul van 30e vagy egy ev megadva).

Bezzeg a jobb feltengely belso toldata reklamalt, ld. a leirasat par napja az alt. muszaki problemaknal. Egyszeruen nem lehet kiszamitani, mi fog szetesni, es benne van a pakliban, hogy az ember ott marad az ut szelen. Uj autoval is (ld. a turbo nalam), ott legfeljebb annyi a vigasz, hogy garanciaban megcsinaljak. Statisztikailag leginkabb egy nem tul uj, de nem is tul oreg auto a legmegbizhatobb, bar ezt sem mindenki hiszi el, volt is itt rola vita anno.

Hát igen, gyakorlatilag sosem lehet tudni mikor adja meg magát valami. A féltengely meg ugyanúgy beszarik bármelyikben, az nem motorfüggő, bár nyilván kellemetlen ha mondjuk egy nyaralás alkalmával történik valahol a pályán. Engem most elsősorban a motor megbízhatósága foglalkoztat és hogy ne költsem rá a gatyám megvétel után, bár nyilván nem lát bele senki a motorba, meg előélet sem ismert általában. Na mind1, a lényeg, hogy talán ettől a Z17DTH-tól nem kell annyira félni, mert ha látszik, hogy gondos gazdája volt az autónak, akkor remélhetőleg nem lehet vele nagyon melléfaragni. (talán) Jelenleg megy a nézelődés, aztán majd alakul. Egyelőre kb 2 olyan állapotút találtam kombiban, ami árban és felszereltségben is megfelel és talán nem 500 ezerről van visszatekerve. Az egyik Z17DTH, a másik Z16XEP. Annó az F astrát is 4 hónapig kerestem mire lett olyan amit szerettem volna.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
9 órája, djhalasi írta:

Sziasztok! Astra H Caraván vásárlása előtt állok és nagy dilemmában vagyok. Nyilván sok autónak nem ismert az előélete, tehát belelehet nyúlni egy szarba, de azért ránézésre jó pár dologból lehet következtetni arra, hogy az adott autónak volt gazdája, vagy nem foglalkoztak vele. Ami fontos, hogy lehetőleg felszereltebb példányt szeretnék. Gondolok itt gyári 16-os alu, feldézeti, tempomat, digitklíma, esetleg gyári navi és ülésfűtés, bár ez utóbbi 2 nem kell mindenképp. A vételárra max 1,3Misi van és legalább 2006-os vagy fiatalabb érdekel. Ami biztos, hogy ilyen felszereltségű astra 1,4-ben nem igazán van és őszintén szólva szerintem lusta is lenne azzal a motorral, így azt inkább kizárnám. Amiben gondolkodok:  Z16XER (116LE), Z16XEP (105LE), illetve Z17DTH (101LE). Z16XER-ről sok rosszat hallottam, bár jó dolgokat is olvastam. Változó szelepvezérlés, kényes az olajra, stb. Z16XEP-ről a szokásos twinport problémát hallottam, ami az 1,4-nél is fennáll, valamint egr kormolódás, de ez is igazából szinte mindre jellemző főleg rövid távon történő használat mellett. Még a szelepfedélben lévő membrán átszakadást olvastam és ebből kifolyólag megnövekedett fogyasztás és olajevés, de igazából ezek ha előjönnek esetleg, akkor kis pénzből javíthatók szerintem. (nyilván nem márkaszervizre gondoltam) Tehát benzinesnél szerintem Z16XEP az olvasottak alapján. Dízelből azért esett a választás a Z17DTH-ra, mert ez még részecskeszűrő nélküli, tehát egy költséges hibaforrással kevesebb. Ami típushibáról tudok az a generátor 100 ezrenkénti diódasor cseréje, valamint az intelcooler kidörzsölődik, de erre tán volt visszahívás. Nyilván ott van a kéttömegű még, de az elvileg a legtöbb dízelben ott van, azzal nem tudok mit csinálni, viszont ennek a hibája/kezdődő hibája vételkor egy hozzáértő társaságában úgy gondolom próbakörrel kideríthető. Amit még olvastam erről, hogy kis programozással 125 pacira húzható és tán jobb lesz picit a fogyasztása is. Nagynyomású szivattyú, turbó, porlasztók nem tudom mennyire döglenek benne, de nem nagyon olvastam róla, hogy jellemző lenne, bár nyilván előfordulhat. Nagyon húz a szívem a dízel fele, mert magasabb felszereltségűt leginkább azokból találok és a nagyobb nyomaték azért csábító, viszont félek a több százezres javításoktól.

Az most mellékes, hogy mennyit fogok vele menni egy évben, de megbízhatóság szempontjából melyiket ajálnátok ezek közül, illetve amiket leírtam azokat a dolgokat jól látom/gondolom, vagy sem? Legalább 7-8 évre tervezek és szeretném ha olyan megbízható lenne legalább, mint a jelenlegi F Astrám, amiben pl a rettegett olajzabáló ecotec motor van, de mégsem eszi az olajat és sosem kellett költenem a motorra, csak a kötelező kopó dolgokra. Na "röviden" ennyi és bocsi a regényért, csak tényleg nem szeretnék befürödni, ezért a sok rizsa.

Szia!

Dízel témában nem tudok hozzászólni (nekem nem volt soha és nem is lesz).Benzinesek közül kombi esetén az 1,4-es valóban vérszegény (szerintem is felejtős).Az 1,6-os motorok közül viszont mindenképp az XER motort ajánlom.Valóban lehet probléma a VVT motorral (szolenoid,"okoskerekek").Ellenben az XER motoroknál nincs gond a szelepfedélben lévő membránnal,továbbá nincs EGR-szelep,nincs légtömegmérő.Összeségében is egy korszerűbb motor konstrukció (kevesebb problémával).Természetesen a választás a Te kezedben van (lesz).A pénzmag viszont szerintem kevés lesz az elvárásaidhoz képest!Az meg,hogy mennyit mész vele (és milyen módon) nagyon is meghatározó a választást illetően!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Bocsánat a beleszólásért, de 1.6xep-nél elég gyakran találkozni motorgenerálos beszámolókkal is, nem? Méghozzá, ha jól emlékszem dugattyúkopás(?) okán...

Én mindenképp xer-t választanék!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
7 órája, Cs. Zoltán írta:

Bocsánat a beleszólásért, de 1.6xep-nél elég gyakran találkozni motorgenerálos beszámolókkal is, nem? Méghozzá, ha jól emlékszem dugattyúkopás(?) okán...

Én mindenképp xer-t választanék!

Eddig a legtöbb szerelő az XER-t mondta, hogy nyűgös, meg húzós árban a szervizelés a szolenoid, okoskerék és egyéb dolgok miatt. XEP-nél egr probléma esetén lefalazható, leprogramozható, a szelepfedélben pedig lehet cserélni a membránt, nem kell új szelepfedél és ezek nem olyan költséges dolgok. Dugattyúkopást nem mondták, de most már úgy el is bizonytalanodtam, hogy végképp nem tudom melyik legyen. Z17DTH-ról még kevés az infóm, de ami van az viszonylag pozitív. Kb 10 ezret megyek évente, tehát nem sok, de szerintem az hülyeség, hogy azért ne vegyek dízelt, mert keveset megyek. Szerintem keveset megyek, de így lassabban is kopnak az alkatrészek, persze nem mind1, hogy ezalatt a kevés km alatt hogy van használva, ezzel tisztában vagyok. Heti 1-2 hosszabb út megvan, tehát nem csak városi használat lenne, így minden héten úgymond "kikormolnám". 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
18 órája, djhalasi írta:

Viszont ez Fiat motor, a másik  meg Isuzu és valahogy abban jobban bízok. Turbó és magasnyomású rendszer meghibásodása mennyire jellemző ezeknél a dízeleknél normális karbantartás mellett?

A Fiat motorról azért érdemes tudni, hogy a Fiat-GM házasságból származik. A Fiat dízelekben régen sem volt rossz, gyakorlatilag a GM adta a pénzt, a Fiat meg a tapasztalatot. A Saab, a Fiat, Opel, Alfa, Lancia, Suzuki mindegyike a fenti dízelmotorokat használta, a haszonjárművekről nem is beszélve. Nem olyan rossz konstrukció, vannak konstrukciós hibái, de azért nem zsebbenyúlósak.
Én 69 ezerrel vettem és 185 e környékén adtam el, ez nagyjából 6,5 évet jelent. Előttem felújították a turbót, cserélték az EGR-t, kivették belőle a dpf-et, mert a bedöglő EGR teletolta korommal. Nálam a motorral kapcsolatosan semmi hiba nem volt. Egyszer szívatott meg a generátor 2012-ben 80 ezernél, akkor egy diódahíd csere megoldotta a dolgot. Aztán 2016-ban újra elkezdett furán tölteni, és akkor egy távoli nyaralás miatt a cserénél döntöttem. 60 ezerből megúsztam az újat. Cseréltem én is termosztátot, 10 ezerből megúsztam. Olajcsere 10-15 ezrenként volt.

Én úgy gondolom, hogy a H Astra dízelben már az a kategória, amire már oda kell figyelni, hiszen a korukkal egyenesen arányosan a futott km is növekszik, így meg egyre nagyobb az esély belefutni egy pofonba, ami akár sokba is kerülhet az autó értékéhez képest.

http://www.autobild.de/artikel/200.000-kilometer-dauertest-opel-astra-h-524760.html

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 03. 07. at 8:08, djhalasi írta:

Eddig a legtöbb szerelő az XER-t mondta, hogy nyűgös, meg húzós árban a szervizelés a szolenoid, okoskerék és egyéb dolgok miatt. 

El ne hidd. A XER motoroknál a szoleniod és okoskerék akkor megy tönkre, ha nem a megfelelő minőségű olajat teszed bele vagy elhanyagolod az olajcserét. Sok ember érthetetlen okból azt hiszi, hogy az autó egy gondozásmentes dolog és csak tankolni kell aztán persze szerelőnél köt ki. Ha az olaj elkoszolódik, akkor előbb a szolenoid, majd az okoskerék megy tropára, de azt legalább elég egyszerű megtudni - hidegen indítod, ha van néhány másodpercig traktorhang, ami utána eltűnik, akkor már alkudhatsz is.

Egyébként a XER szerintem egy nagyon jó és megbízható motor, bár ennyire megbízható lenne az autó minden része!

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

Egy 1.6-os, benzines, kb. 2007-es H Caravan-t tervezek venni.

Tudnátok segíteni, hogy a vásárlásnál mire figyeljek különösen oda? Típushibák, stb...

Köszönöm!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

Mennyire megbízhatóak a 2005 körüli 1.6 turbó illetve 2.0 turbós benzines motorok? Leginkább a H Astra Caravan-ba szerelt 2.0 Turbo érdekelne. Érdemes ilyet venni vagy szopóroller?

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
20 órája, Edvinnyo írta:

Sziasztok!

Mennyire megbízhatóak a 2005 körüli 1.6 turbó illetve 2.0 turbós benzines motorok? Leginkább a H Astra Caravan-ba szerelt 2.0 Turbo érdekelne. Érdemes ilyet venni vagy szopóroller?

 

Nincs különösebb problémájuk ha foglalkozott velük a gazdája, ha szét van tiporva teljesen mindegy milyen motorról beszélünk.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 04. 02. at 14:04, Edvinnyo írta:

Sziasztok!

Mennyire megbízhatóak a 2005 körüli 1.6 turbó illetve 2.0 turbós benzines motorok? Leginkább a H Astra Caravan-ba szerelt 2.0 Turbo érdekelne. Érdemes ilyet venni vagy szopóroller?

 

2006 év végi vagyok (Z20LER), kevés km-el (47ezer) vettem vagy 4 éve. Most van benne 93 tán, eddig semmi gond nem volt a mocival. De ahogy Davee is említette, mindenből ki lehet fogni szart. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

jó napot Mindenkinek!

Csak segítséget szeretnék kérni, hogy 3 ajtós G OPC ülés beszerelhető-e H GTC-be?

köszönöm.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
13 órája, neon62 írta:

jó napot Mindenkinek!

Csak segítséget szeretnék kérni, hogy 3 ajtós G OPC ülés beszerelhető-e H GTC-be?

köszönöm.

Emlékeim szerint igen, de elől megnézed/méred a rögzítést, a sín és furat távolságot és kiderül.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Üdv!1.4-es Astrámat szeretném lecserélni 1.6-os vagy 1.8-as ra,esetleg dízel, melyiket ajánlanátok,melyik megbízhatóbb?.Az 1.4-es valahogy nem igazán jött be! :( Köszönöm! :)Vagy lehet elcserélem egy jó állapotú G 1.6-osra :)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
15 órája, Roberth írta:

Üdv!1.4-es Astrámat szeretném lecserélni 1.6-os vagy 1.8-as ra,esetleg dízel, melyiket ajánlanátok,melyik megbízhatóbb?.Az 1.4-es valahogy nem igazán jött be! :( Köszönöm! :)Vagy lehet elcserélem egy jó állapotú G 1.6-osra :)

Manapság elég rizikós használt autót venni, mi nem jött be a régin ?

1.4 - 1.6 között nem sok különbséget fogsz érezni.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
17 órája, Roberth írta:

Üdv!1.4-es Astrámat szeretném lecserélni 1.6-os vagy 1.8-as ra,esetleg dízel, melyiket ajánlanátok,melyik megbízhatóbb?.Az 1.4-es valahogy nem igazán jött be! :( Köszönöm! :)Vagy lehet elcserélem egy jó állapotú G 1.6-osra :)

Helló!

Attól függ mi a pénzügyi keret és mi a használati mód. Ha haladni szeretnél vele, akkor a 140 lovas 1.8-as. Ha haladni is akarsz, de a fogyasztás is számít, akkor 1.9-es 101-120-vagy a 150 lovas. Ebből az első kettő gyakorlatilag ugyanaz, csak a motorvezérlés más. A 150 lovas 16 szelepes, picivel több hibalehetőséggel. Van még az 1.7-ből 101-110-125 lovas, azok is megbízhatóak, de azokkal nem volt saját tapasztalatom.

Azért az 1.4-1.6 között is van érezhető különbség 90 vs.115 LE illetve 125-155 Nm. Legalábbis 1.6-ból én az XER-t választanám.

Sajnos már a használtautó piacon is kifutó darabok a jó H Astrák, így azért nagyon oda kell figyelni, hogy jót vegyél.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Üdvözök mindenki 

Kérdésem az lenne hogy egy z18xer benzines (opel astra h 2007 ) vezérmű szíj csere mikor esedékes, km.-re lennék kíváncsi, köszönöm

Üdv: Zoli

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 órával ezelőtt, gida76 írta:

Üdvözök mindenki 

Kérdésem az lenne hogy egy z18xer benzines (opel astra h 2007 ) vezérmű szíj csere mikor esedékes, km.-re lennék kíváncsi, köszönöm

Üdv: Zoli

150 ezer km vagy 10 év, ha van rá keret és jót akarsz nem várod meg.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 5/17/2018 at 7:59 AM, Zsolti25 said:

Manapság elég rizikós használt autót venni, mi nem jött be a régin ?

1.4 - 1.6 között nem sok különbséget fogsz érezni.

Asszonynak tetszik,nekem a teljesítménye ami nem,meg a Twinport motor nem igazán jön be,indításkor az a hülye kerepelő hang 2-3 mp ig,nem tudom megszokni :)  úgy hogy még marad még egy darabig

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.