Jump to content
Amusing

Teljesítmény Tuning

Recommended Posts

Engem főleg az érdekelne, hogy az NZ, SZ, SZR motorok mechanikailag miben különböznek egymástól? Más a dugó, főtengely, hengerfej, vez.tengely?

wookie: Ha minden passzol egymáshoz és hozza a gyári adatot, akkor 76-77le lehet elvileg, mert az nz max. teljesítménycsúcsa 200-al feljebb van.

Kérdés, miért van a nagyobb sűrítési viszonnyal rendelkező sz-nek kisebb teljesítménycsúcsa, mint az nz-nek. Ha ez csak a gyári eprom programozása miatt van, akkor jöhetnek a plusz lóerők.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Engem főleg az érdekelne, hogy az NZ, SZ, SZR motorok mechanikailag miben különböznek egymástól? Más a dugó, főtengely, hengerfej, vez.tengely?

Mechanikailag? Semmiben.

NZ-SZR alacsonyabb dugó, SE-SZ magasabb dugó. A többi ugyanaz. Hengerfejeknél meg ugye az SEben nincs egr, a többiben van, meg az egyiknek kocka a másiknak kör nyílásai vannak.

A veztengely természetesen mindegyikben más.

Módosítva : wookie

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ez érdekes, mert az SZR-nek is magasabb a kompressziója mint az NZ-nek, úgyhogy ott még van valami okosság (hacsak nem ottis a dugó más). Viszont amit kiderítettem, hogy az SZR veztengelye ugyanaz, mint a Z16SE-ben, ami 82 LE gondolom a Z-sége miatt.
A hengerfejek ezek szerint teljesen csereszabatosak? Az SE nálam több szempontból sem játszik, de leginkább azért mert nehéz a beszerzése. Kinti fórumokon többen is írták, hogy a 13S motor hengerfejét teszik rá veztengelyestül és igen jól megy tőle.

Mechanikailag? Semmiben.

NZ-SZR alacsonyabb dugó, SE-SZ magasabb dugó. A többi ugyanaz. Hengerfejeknél meg ugye az SEben nincs egr, a többiben van, meg az egyiknek kocka a másiknak kör nyílásai vannak.

A veztengely természetesen mindegyikben más.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ez érdekes, mert az SZR-nek is magasabb a kompressziója mint az NZ-nek, úgyhogy ott még van valami okosság (hacsak nem ottis a dugó más). Viszont amit kiderítettem, hogy az SZR veztengelye ugyanaz, mint a Z16SE-ben, ami 82 LE gondolom a Z-sége miatt.

A hengerfejek ezek szerint teljesen csereszabatosak? Az SE nálam több szempontból sem játszik, de leginkább azért mert nehéz a beszerzése. Kinti fórumokon többen is írták, hogy a 13S motor hengerfejét teszik rá veztengelyestül és igen jól megy tőle.

Nyilván az égésterekben is van minimális difi, de a sűrítést pl egy síkolással meg lehet változtatni, szóval azt én nem venném ide.

A hengerfejek olyan szinten csereszabatosak, hogy bármelyik rámegy bármelyikre, még az 1.2 és az 1.4 is, csak ott nyilván a furathoz nem fog stimmelni az égéstér.

Olyan difi lehet, csak nem volt érkezésem összehasonlítani, hogy az SE-ben talán szebben/jobban vannak megmunkálva a csatornák, illetve lehet jobb az irányításuk, de nem hiszem hogy ezzel tököltek volna különösebben.

A 13S-t nem ismerem, viszont az úgy magában már 75 ló, tehát lehet, hogy abban hegyesebb tengely van. Képek alapján az is sima kisblokk, bár se a furat, se a löket nem ugyanaz nála mint bármelyik másiknál.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Na én pedig pont erre vagyok kíváncsi, hogy a fejek miben térnek el egymástól. Pl. hogy az SZ dugók mit működnének NZ fejjel. Illetve hogy melyik lenne ezek közül a legjobb házasítás. Képről semmit nem lehet megállapítani (úgy mint az SE fejnél, hogy más az égéstér), olyan helyet meg nemismerek ahol odaadnák, hogy megmérjem. Két napig biztos odajárnék Opelmotort vizsgálni :D

Nyilván az égésterekben is van minimális difi, de a sűrítést pl egy síkolással meg lehet változtatni, szóval azt én nem venném ide.

A hengerfejek olyan szinten csereszabatosak, hogy bármelyik rámegy bármelyikre, még az 1.2 és az 1.4 is, csak ott nyilván a furathoz nem fog stimmelni az égéstér.

Olyan difi lehet, csak nem volt érkezésem összehasonlítani, hogy az SE-ben talán szebben/jobban vannak megmunkálva a csatornák, illetve lehet jobb az irányításuk, de nem hiszem hogy ezzel tököltek volna különösebben.

A 13S-t nem ismerem, viszont az úgy magában már 75 ló, tehát lehet, hogy abban hegyesebb tengely van. Képek alapján az is sima kisblokk, bár se a furat, se a löket nem ugyanaz nála mint bármelyik másiknál.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Na én pedig pont erre vagyok kíváncsi, hogy a fejek miben térnek el egymástól. Pl. hogy az SZ dugók mit működnének NZ fejjel. Illetve hogy melyik lenne ezek közül a legjobb házasítás. Képről semmit nem lehet megállapítani (úgy mint az SE fejnél, hogy más az égéstér), olyan helyet meg nemismerek ahol odaadnák, hogy megmérjem. Két napig biztos odajárnék Opelmotort vizsgálni :D

Csak kisblokk hengerfejre vagy kíváncsi? (1.2-1.6)

Mértem párat majd leírom

Módosítva : norbertkonya

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Na én pedig pont erre vagyok kíváncsi, hogy a fejek miben térnek el egymástól. Pl. hogy az SZ dugók mit működnének NZ fejjel. Illetve hogy melyik lenne ezek közül a legjobb házasítás. Képről semmit nem lehet megállapítani (úgy mint az SE fejnél, hogy más az égéstér), olyan helyet meg nemismerek ahol odaadnák, hogy megmérjem. Két napig biztos odajárnék Opelmotort vizsgálni :D

Semmi értelme az nz-sz-szr hf-eket,dugókat cserélgetni.

A 13S-en normális 4-2-1 öntvény leömlő van,olyan mint a c16se-n.

14nv is 75le, Ugyanaz a blokk,dugók minden,mint a 14nz-n és mesés 75lovat tud a 60nal szemben.

HF szívóportjai is ugyanolyan szögletesek,szelepkerülősek,mint a központi injektorosoké.

Kétcsatornás karbi,veztengely,és szintén 4-2-1 leömlő a különbség.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Hengerfej égéstér térfogatok:

C12NZ: 20,55 cm3 (Elméleti, nem mért)

C14NZ: 20,80 cm3 (Elméleti, nem mért)

C14SE: 21,14 cm3 (Elméleti, Mérve: 21,1 cm3)

C16NZ: 33,68 cm3 (Elméleti, Mérve: 33,6 cm3)

C16SE: 34,41 cm3 (Elméleti, Mérve: 33,0 cm3)

Dugattyúban kialakított égéstér:

C12NZ: 10,83 cm3 (Elméleti, nem mért)

C14NZ: 10,60 cm3 (Elméleti, nem mért)

C14SE: 7,50 cm3 (Elméleti, Mérve: 7,5 cm3)

C16NZ: 8,42 cm3 (Elméleti, Mérve: 8,4 cm3)

C16SE: 4,37 cm3 (Elméleti, nem mért)

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szia!

Igen, azok közül is az 1.6-os motorokéra.
Közben látom az adatokat, esetleg ha még vannak akkor az X-es motorok is érdekelnek ;)

Köszi!

Csak kisblokk hengerfejre vagy kíváncsi? (1.2-1.6)
Mértem párat majd leírom

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szia!

Igen, azok közül is az 1.6-os motorokéra.

Közben látom az adatokat, esetleg ha még vannak akkor az X-es motorok is érdekelnek ;)

Köszi!

X-es 8v re gondoltál nem? :D Szerintem azokon ugyanaz a fej. Csak az ecuban, egr-ben, és a szekunderlevegő szivattyúban, meg a nagyobb katalizátorban különböznek. Sőt, az x14nz még abban sem. :D

Módosítva : wookie

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Hali.

Tapadás hiányában csináltam én is videót,mert már nagyon tudni akartam,hogy mit sikerült javulni (még karácsony előtt,de azóta alig jártam ki egy tankot belőle).

http://www.youtube.com/watch?v=NDeHO5bjO1Y&feature=youtu.be

sík út persze.Check néha jelez a szerinte magas alapjárat miatt(pillangó ütközőn tekertem,mert a gyári 650 kevés a tengelyhez),talán Tomtech megtalálja az idle speedet az epromomban,akkor nem fog hibát dobni.

Iphone szerint régebben 2.85 volt a 0-50km/h az már kettőben van,mert óra szerint 50nél kell váltani kettőbe az kb. 44km/h valós sebesség. valós 50ről az kb. 56 óra szerint, 5.7mp telik el a 106ig, ami jelen esetben a valós 100.Tehát elvileg tapadással és ha nem javult a 0-50,akkor 5.7+2.85=8.55sec 0-100. kereken 9mp volt.Reményeim szerint a 1/4 mérföld is kerek 16 lett a 16.36ból.

de 80-140 látványosabb javulást hozott az kb. 1mp-el lett jobb,mint volt 103LE-vel. Csak megvan ez 110...

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Természetesen arra :D Én is azt gondolom de hátha valaki tud még mást róluk.

X-es 8v re gondoltál nem? :D Szerintem azokon ugyanaz a fej. Csak az ecuban, egr-ben, és a szekunderlevegő szivattyúban, meg a nagyobb katalizátorban különböznek.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Hali.

Tapadás hiányában csináltam én is videót,mert már nagyon tudni akartam,hogy mit sikerült javulni (még karácsony előtt,de azóta alig jártam ki egy tankot belőle).

http://www.youtube.com/watch?v=NDeHO5bjO1Y&feature=youtu.be

sík út persze.Check néha jelez a szerinte magas alapjárat miatt(pillangó ütközőn tekertem,mert a gyári 650 kevés a tengelyhez),talán Tomtech megtalálja az idle speedet az epromomban,akkor nem fog hibát dobni.

Iphone szerint régebben 2.85 volt a 0-50km/h az már kettőben van,mert óra szerint 50nél kell váltani kettőbe az kb. 44km/h valós sebesség. valós 50ről az kb. 56 óra szerint, 5.7mp telik el a 106ig, ami jelen esetben a valós 100.Tehát elvileg tapadással és ha nem javult a 0-50,akkor 5.7+2.85=8.55sec 0-100. kereken 9mp volt.Reményeim szerint a 1/4 mérföld is kerek 16 lett a 16.36ból.

de 80-140 látványosabb javulást hozott az kb. 1mp-el lett jobb,mint volt 103LE-vel. Csak megvan ez 110...

Szépet lép a kis 1.6... :)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szépet lép a kis 1.6... :)

Már tovább kéne lépni. Nézegettem,hogy ezeket a cuccokat http://protechnic.hu/oldalak/46/HF,tengelyek,ecu kínálták 150rugóért. Talán nem is kéne felújítani a hf-et,rácsavaroznám, meg akkor egy f13cr-rel raknám össze. De már nem sok kedvem van locsolni a pénzt bele őszintén szólva.

Inkább autót cserélnék. Tudok egy rover 200vi-t, 63éves bácsié, elég ritka dolog 1.8 vvc 145LE, 1100kg. Alig drágábban,mint amennyit kapok a korzámért.

Mondjuk abban a hitben voltam,hogy ez egy 1.8vtec motor lehet,de sajna ez saját rover fejlesztés,csak a tengelyeket tekergeti fordulaton,jó bonyolultan,szal már nem is olyan vonzó,meg még ki sem tudtam próbálni,mennyivel lehet jobb a korzámnál. +200kg,+35LE.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Már tovább kéne lépni. Nézegettem,hogy ezeket a cuccokat http://protechnic.hu/oldalak/46/HF,tengelyek,ecu kínálták 150rugóért. Talán nem is kéne felújítani a hf-et,rácsavaroznám, meg akkor egy f13cr-rel raknám össze. De már nem sok kedvem van locsolni a pénzt bele őszintén szólva.

Inkább autót cserélnék. Tudok egy rover 200vi-t, 63éves bácsié, elég ritka dolog 1.8 vvc 145LE, 1100kg. Alig drágábban,mint amennyit kapok a korzámért.

Mondjuk abban a hitben voltam,hogy ez egy 1.8vtec motor lehet,de sajna ez saját rover fejlesztés,csak a tengelyeket tekergeti fordulaton,jó bonyolultan,szal már nem is olyan vonzó,meg még ki sem tudtam próbálni,mennyivel lehet jobb a korzámnál. +200kg,+35LE.

Sokkal biztos nem, sokat számít a súly. Akkor már inkább egy x20xev FAstra. Egyszerű, mint a faék, normálisan felprogramozva, xer cuccokkal 160-170LE... Ez már nem olyan rossz egy 1100kg-os autóban, Corsahoz képest előre lépés lenne, viszonylag kis pénzből.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Már tovább kéne lépni. Nézegettem,hogy ezeket a cuccokat http://protechnic.hu/oldalak/46/HF,tengelyek,ecu kínálták 150rugóért. Talán nem is kéne felújítani a hf-et,rácsavaroznám, meg akkor egy f13cr-rel raknám össze. De már nem sok kedvem van locsolni a pénzt bele őszintén szólva.

Inkább autót cserélnék. Tudok egy rover 200vi-t, 63éves bácsié, elég ritka dolog 1.8 vvc 145LE, 1100kg. Alig drágábban,mint amennyit kapok a korzámért.

Mondjuk abban a hitben voltam,hogy ez egy 1.8vtec motor lehet,de sajna ez saját rover fejlesztés,csak a tengelyeket tekergeti fordulaton,jó bonyolultan,szal már nem is olyan vonzó,meg még ki sem tudtam próbálni,mennyivel lehet jobb a korzámnál. +200kg,+35LE.

Nagyon szép nagyon jó a rover sokba kerül az alkatrész hozzá mindig vannak kicsi apró hibái az 1,8 nem annyira stabil motor főleg a műanyag szívósoros. Kis fordulaton ez már nem erős csak ha pörgeted de akkor eszik is .astra meg e között vacilláltam és astra lett. Előtte rover volt és roverre akartam cserélni. :) Amúgy az angol fíling az megvan benne rendesen .Hideg, kimért, és ha kell tud durva is lenni.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Nagyon szép nagyon jó a rover sokba kerül az alkatrész hozzá mindig vannak kicsi apró hibái az 1,8 nem annyira stabil motor főleg a műanyag szívósoros. Kis fordulaton ez már nem erős csak ha pörgeted de akkor eszik is .astra meg e között vacilláltam és astra lett. Előtte rover volt és roverre akartam cserélni. :) Amúgy az angol fíling az megvan benne rendesen .Hideg, kimért, és ha kell tud durva is lenni.

Ami kopóalkatrészt néztem,az szinte opel áron van. Komplett vezérlés vízpumpával 30rugó. Hátsó fék komplett 25. Meg ha más nem öcsém küld Londonból,ott hozzá vágják.

A műanyag szívósor nekem is megütötte a szemem. Meg nem is vonzó semennyire,hogy megtudtam ez nem honda motor.Őszintén szólva csak az nem tetszik benne,ami angol :D A kárpitok olyan benyomást keltenek,mint egy 100éves lepukkant londoni lakás,amiből kihalt a bácsi/néni az unokák meg kiadják bérbe.pfej.

Azt hittem ez egy olcsó EK4 vtec alternatíva,de köze nincs hozzá.

Van egy másik vonal is,amit nézegetek. 1.8T,illetve c230k w202 merci. Merci ok,hogy tatás,de azért remappal 230 feltöltött paci egy 1400kg-os hátsó kerekes autónál nem lehet rossz. Ezek rohadt ritkák,a biztosan jók drágák,a többi meg fostalicsika,ugye Józsi? :D

1.8T leginkább golf 4-ben kéne,azzal olyan terveim lennének,hogy k04 turbó,nagycooler,TT injektorok,remap 260LE. Ez valaki szerint így húzva stabil mint a svájci frank,valaki szerint meg széthullik/elfolyik stb.

Találtam is a szomszédban egy külföldi szépet és jót,de annak meg a színe nagyon kilencvenes évek.

Módosítva : hakapeszimaki

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ami kopóalkatrészt néztem,az szinte opel áron van. Komplett vezérlés vízpumpával 30rugó. Hátsó fék komplett 25. Meg ha más nem öcsém küld Londonból,ott hozzá vágják.

A műanyag szívósor nekem is megütötte a szemem. Meg nem is vonzó semennyire,hogy megtudtam ez nem honda motor.Őszintén szólva csak az nem tetszik benne,ami angol :D A kárpitok olyan benyomást keltenek,mint egy 100éves lepukkant londoni lakás,amiből kihalt a bácsi/néni az unokák meg kiadják bérbe.pfej.

Azt hittem ez egy olcsó EK4 vtec alternatíva,de köze nincs hozzá.

Van egy másik vonal is,amit nézegetek. 1.8T,illetve c230k w202 merci. Merci ok,hogy tatás,de azért remappal 230 feltöltött paci egy 1400kg-os hátsó kerekes autónál nem lehet rossz. Ezek rohadt ritkák,a biztosan jók drágák,a többi meg fostalicsika,ugye Józsi? :D

1.8T leginkább golf 4-ben kéne,azzal olyan terveim lennének,hogy k04 turbó,nagycooler,TT injektorok,remap 260LE. Ez valaki szerint így húzva stabil mint a svájci frank,valaki szerint meg széthullik/elfolyik stb.

Találtam is a szomszédban egy külföldi szépet és jót,de annak meg a színe nagyon kilencvenes évek.

Ja, hogy ebben az árkategóriában gondolkodsz? Nem maradsz Opel vonalon? 250-260lóig a zlet is húzható egy két dolog cseréjével. Esetleg keresd meg Osit, az övé is ilyen konfiggal fut, úgy tudom, hiba nélkül. Legalábbis nem panaszkodik... :D

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ami kopóalkatrészt néztem,az szinte opel áron van. Komplett vezérlés vízpumpával 30rugó. Hátsó fék komplett 25. Meg ha más nem öcsém küld Londonból,ott hozzá vágják.

A műanyag szívósor nekem is megütötte a szemem. Meg nem is vonzó semennyire,hogy megtudtam ez nem honda motor.Őszintén szólva csak az nem tetszik benne,ami angol :D A kárpitok olyan benyomást keltenek,mint egy 100éves lepukkant londoni lakás,amiből kihalt a bácsi/néni az unokák meg kiadják bérbe.pfej.

Azt hittem ez egy olcsó EK4 vtec alternatíva,de köze nincs hozzá.

Van egy másik vonal is,amit nézegetek. 1.8T,illetve c230k w202 merci. Merci ok,hogy tatás,de azért remappal 230 feltöltött paci egy 1400kg-os hátsó kerekes autónál nem lehet rossz. Ezek rohadt ritkák,a biztosan jók drágák,a többi meg fostalicsika,ugye Józsi? :D

1.8T leginkább golf 4-ben kéne,azzal olyan terveim lennének,hogy k04 turbó,nagycooler,TT injektorok,remap 260LE. Ez valaki szerint így húzva stabil mint a svájci frank,valaki szerint meg széthullik/elfolyik stb.

Találtam is a szomszédban egy külföldi szépet és jót,de annak meg a színe nagyon kilencvenes évek.

Ja, hogy ebben az árkategóriában gondolkodsz? Nem maradsz Opel vonalon? 250-260lóig a zlet is húzható egy két dolog cseréjével. Esetleg keresd meg Osit, az övé is ilyen konfiggal fut, úgy tudom, hiba nélkül. Legalábbis nem panaszkodik... :D

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ami kopóalkatrészt néztem,az szinte opel áron van. Komplett vezérlés vízpumpával 30rugó. Hátsó fék komplett 25. Meg ha más nem öcsém küld Londonból,ott hozzá vágják.

A műanyag szívósor nekem is megütötte a szemem. Meg nem is vonzó semennyire,hogy megtudtam ez nem honda motor.Őszintén szólva csak az nem tetszik benne,ami angol :D A kárpitok olyan benyomást keltenek,mint egy 100éves lepukkant londoni lakás,amiből kihalt a bácsi/néni az unokák meg kiadják bérbe.pfej.

Azt hittem ez egy olcsó EK4 vtec alternatíva,de köze nincs hozzá.

Van egy másik vonal is,amit nézegetek. 1.8T,illetve c230k w202 merci. Merci ok,hogy tatás,de azért remappal 230 feltöltött paci egy 1400kg-os hátsó kerekes autónál nem lehet rossz. Ezek rohadt ritkák,a biztosan jók drágák,a többi meg fostalicsika,ugye Józsi? :D

1.8T leginkább golf 4-ben kéne,azzal olyan terveim lennének,hogy k04 turbó,nagycooler,TT injektorok,remap 260LE. Ez valaki szerint így húzva stabil mint a svájci frank,valaki szerint meg széthullik/elfolyik stb.

Találtam is a szomszédban egy külföldi szépet és jót,de annak meg a színe nagyon kilencvenes évek.

Nem szabad elkapkodni a vásárlást, az biztos. :D

Amúgy az évjárat is számít vagy csak az állapot és a teljesítmény?

Az Astra F-G nem is opció?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Inkább csak a teljesítmény és az állapot.

F-et már nem szeretnék,G-ből meg x20xev-t piszkálni kell,hogy jobb legyen,mint a korzám,xer az opció,2.2-t kihagynám,LET-ek viszonylag drágák és sok szét van taposva. Saab-okat is nézegetek,de ott sem tudom kinek higgyek,valaki esküszik rá,többen meg anyagi csődről beszélnek. Piac bölcs,áruk nincs, tehát az utóbbi felé hajlok.

Nehezíti a dolgom továbbá,hogy vagyonszerzési illetékkel megfejelve lehet kintről autót hozni,ez mondjuk a megcélzott 125kw körüli kategóriában nagyon fájdalmas költség.

Bármi érdekel egyébként ami jól megy,jól fordul,nem túl nehéz és nem arról híres,hogy többet áll C vágányon,mint amennyit üzemképes.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Üdv mindenkinek..

Azzal a kérdéssel fordulnék hozzátok,hogy lenne nekem egy c20let motoros kis Corsám ;) ...sajnos ládában tudtam megvenni a motort, hogy is fogalmazzak egy favágótól :D így elég hosszadalmas volt a felújjítása,de lassacskán összeállt. Gyakorlatilag mindene új,beleértve a turbót is amit németországból sikerült beszerezni.;) A problémám a következő... 0,4 es nyomásnál nem tölt többet illetve fordulaton elég nyúlóssá válik az autó. Próbáltam a megkerülő ág elzárásával növelni a nyomást ami sikerült is így már 1 bár nyomást értem el...de a menet tulajdonságok nem változtak. Kérdésem az lenne,szerintetek mi lehet a probléma? Én arra gondoltam hogy üzemanyag mennyiség vagy nyomás probléma? Esetleg nyomás szabályzó mágnes szelep,vagy netán computer?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Hétvégén meg tudom mérni ha az jó.

Futómű? Váltó? Difi? motor?

Köszönöm,megoldottam!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Hali.

Tapadás hiányában csináltam én is videót,mert már nagyon tudni akartam,hogy mit sikerült javulni (még karácsony előtt,de azóta alig jártam ki egy tankot belőle).

http://www.youtube.com/watch?v=NDeHO5bjO1Y&feature=youtu.be

sík út persze.Check néha jelez a szerinte magas alapjárat miatt(pillangó ütközőn tekertem,mert a gyári 650 kevés a tengelyhez),talán Tomtech megtalálja az idle speedet az epromomban,akkor nem fog hibát dobni.

Iphone szerint régebben 2.85 volt a 0-50km/h az már kettőben van,mert óra szerint 50nél kell váltani kettőbe az kb. 44km/h valós sebesség. valós 50ről az kb. 56 óra szerint, 5.7mp telik el a 106ig, ami jelen esetben a valós 100.Tehát elvileg tapadással és ha nem javult a 0-50,akkor 5.7+2.85=8.55sec 0-100. kereken 9mp volt.Reményeim szerint a 1/4 mérföld is kerek 16 lett a 16.36ból.

de 80-140 látványosabb javulást hozott az kb. 1mp-el lett jobb,mint volt 103LE-vel. Csak megvan ez 110...

Nagyon jól megy! Néztem videót, mellé raktam az én 60-100-as felvételemet, és nincsen eget rengető eltérés. Pedig az én autóm elvileg 170LE fölé került.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.