zotya975 Elküldve Április28, 2019 Megoszt Elküldve Április28, 2019 8 perce, csjanos46 írta: Köszi Zotya hogy megnézted a régi lszivattyuidat ezzel megnyugtattál .Még arra lennék kíváncsi hogy ,a hőfokmutató műszer beosztásán melyik vonal hány fokot jelent? Igazából a műszer eléggé pontatlan mert tájékoztató jellegű, nem lehet róla fokra pontosan megmondani hogy pont mennyi a víz höfoka. Csak az a szerepe hogy lássuk mikor hideg a motor mikor túl forró amikor a pirosban van, ha a kettő között van valahol a mutató akkor meg jó. Ráadásul többfajta hőgomba van és többfajta skálázású műszer, ha valamiért cserélték az órát ( például simáról fordulatszám mérősre bár nem tudom kadetnél van-e ilyen lehetőség) a gomba meg maradt a régi akkor megint csak pontatlanabb. Link to comment Megosztás: More sharing options...
tarascus Elküldve Április30, 2019 Megoszt Elküldve Április30, 2019 Sziasztok! Opel Astra F, 1993-as ferdehátú. Motorkód: C14SE19113172. Röviden: melegszik a motor, nincs hűtés, ventillátor nem kapcsol. Kb. 5 km-t tudok elmenni vele és 100 fok fölé megy a hőmérséklete. Cserléve lett: hőgomba, teljes vezérlés, termosztát, vízpumpa, hűtő, kb. minden ami ezzel kapcsolatos. A ventillátor jó, rövidre zárva megy, mint mint állat. És a következő tüneteket produkálja miután megállok kb. 102 fokos hőmérsékletnél: A hűtő felül meleg, forró, alul hideg(ezért nem kapcsol a hőgomba). A csövek a motornál forrók, a másik oldalon nem, a tágulási tartályban a hütővíz hideg(beletudok nyúlni). A ventit rövidre zárva és folyamatosan megy, akkor is túlmelegszik. Nincs keringés az új vízpumpa ellenére? Mi lehet a baj? Ötletek? Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Április30, 2019 Megoszt Elküldve Április30, 2019 6 perce, tarascus írta: Sziasztok! Opel Astra F, 1993-as ferdehátú. Motorkód: C14SE19113172. Röviden: melegszik a motor, nincs hűtés, ventillátor nem kapcsol. Kb. 5 km-t tudok elmenni vele és 100 fok fölé megy a hőmérséklete. Cserléve lett: hőgomba, teljes vezérlés, termosztát, vízpumpa, hűtő, kb. minden ami ezzel kapcsolatos. A ventillátor jó, rövidre zárva megy, mint mint állat. És a következő tüneteket produkálja miután megállok kb. 102 fokos hőmérsékletnél: A hűtő felül meleg, forró, alul hideg(ezért nem kapcsol a hőgomba). A csövek a motornál forrók, a másik oldalon nem, a tágulási tartályban a hütővíz hideg(beletudok nyúlni). A ventit rövidre zárva és folyamatosan megy, akkor is túlmelegszik. Nincs keringés az új vízpumpa ellenére? Mi lehet a baj? Ötletek? Szerintem dugulás lesz. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Barret Elküldve Április30, 2019 Megoszt Elküldve Április30, 2019 1 órával ezelőtt, tarascus írta: Sziasztok! Opel Astra F, 1993-as ferdehátú. Motorkód: C14SE19113172. Röviden: melegszik a motor, nincs hűtés, ventillátor nem kapcsol. Kb. 5 km-t tudok elmenni vele és 100 fok fölé megy a hőmérséklete. Cserléve lett: hőgomba, teljes vezérlés, termosztát, vízpumpa, hűtő, kb. minden ami ezzel kapcsolatos. A ventillátor jó, rövidre zárva megy, mint mint állat. És a következő tüneteket produkálja miután megállok kb. 102 fokos hőmérsékletnél: A hűtő felül meleg, forró, alul hideg(ezért nem kapcsol a hőgomba). A csövek a motornál forrók, a másik oldalon nem, a tágulási tartályban a hütővíz hideg(beletudok nyúlni). A ventit rövidre zárva és folyamatosan megy, akkor is túlmelegszik. Nincs keringés az új vízpumpa ellenére? Mi lehet a baj? Ötletek? Termosztátot előtte kipróbáltátok hogy rendben működik-e ? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tiu Elküldve Április30, 2019 Megoszt Elküldve Április30, 2019 3 órája, tarascus írta: Sziasztok! Opel Astra F, 1993-as ferdehátú. Motorkód: C14SE19113172. Röviden: melegszik a motor, nincs hűtés, ventillátor nem kapcsol. Kb. 5 km-t tudok elmenni vele és 100 fok fölé megy a hőmérséklete. Cserléve lett: hőgomba, teljes vezérlés, termosztát, vízpumpa, hűtő, kb. minden ami ezzel kapcsolatos. A ventillátor jó, rövidre zárva megy, mint mint állat. És a következő tüneteket produkálja miután megállok kb. 102 fokos hőmérsékletnél: A hűtő felül meleg, forró, alul hideg(ezért nem kapcsol a hőgomba). A csövek a motornál forrók, a másik oldalon nem, a tágulási tartályban a hütővíz hideg(beletudok nyúlni). A ventit rövidre zárva és folyamatosan megy, akkor is túlmelegszik. Nincs keringés az új vízpumpa ellenére? Mi lehet a baj? Ötletek? 2 órája, daykiller írta: Szerintem dugulás lesz. 1 óra, Barret írta: Termosztátot előtte kipróbáltátok hogy rendben működik-e ? Esetleg fordítva lett betéve a termosztát... Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május1, 2019 Megoszt Elküldve Május1, 2019 9 órája, Tiu írta: Esetleg fordítva lett betéve a termosztát... Fordított termosztáttal működik, csak jóval később nyit, már szinte pirosban van a mutató, de ha már kinyitott utána rendesen visszaesik, és működik. Ne kérdezzétek honnan tudom, valaki mesélte. Inkább tök kuka termosztát lehet ami egyáltalán nem nyit ki. Azt nem tudom elképzelni hogy a pumpa rossz, és nem forognak a lapátok, rá van préselve a tengelyre, bár nyilván ez is lehet hibás, de az csak feltűnt volna beszereléskor. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Mikulás74 Elküldve Május1, 2019 Megoszt Elküldve Május1, 2019 Üdv Urak, kuplungcserénél mi a leggyorsabb, legegyszerűbb megoldás? Elkezdett sikítani a kinyomócsapágy, és már eléggé fent is fog a kuplung. Múltkor kellett vontatnom, csodálkoztam, hogy nem csúszott meg a kuplung. Lefele nem lehet kibillenteni a váltót a bölcső miatt, igaz? Dízel Astra, de gondolom ugyanaz a menete, mint az összes benzinesnél. Szerelő olyan árat mondott rá, hogy hanyatt dobtam magam. Drága Kadett, se bölcső nem volt, és még szerelőablak is volt a váltón, ahol ki lehetett pakolni a kuplungot. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május1, 2019 Megoszt Elküldve Május1, 2019 58 perce, Mikulás74 írta: Üdv Urak, kuplungcserénél mi a leggyorsabb, legegyszerűbb megoldás? Elkezdett sikítani a kinyomócsapágy, és már eléggé fent is fog a kuplung. Múltkor kellett vontatnom, csodálkoztam, hogy nem csúszott meg a kuplung. Lefele nem lehet kibillenteni a váltót a bölcső miatt, igaz? Dízel Astra, de gondolom ugyanaz a menete, mint az összes benzinesnél. Szerelő olyan árat mondott rá, hogy hanyatt dobtam magam. Drága Kadett, se bölcső nem volt, és még szerelőablak is volt a váltón, ahol ki lehetett pakolni a kuplungot. Vagy a motort emeled felfelé, vagy a váltót lefelé, a bölcsőt csak le kell ereszteni, nem kell levenni teljesen. Ezen az oldalon teljesen ki kell venni a bódéhoz rögzítő csavarokat a túlsó oldalon elég meglazítani és ereszkedik annyit hogy kiférjen a váltó. De ezt csak olvastam itt, még nem csináltam. Ha van lehetőséged a motort felfelé kiemelni inkább azt kellene csinálni, így nem kell kivenni a gömbfejeket, kihúzni a féltengelyeket a váltóból ( nem sérül a szimering) , elég "csak " leengedni a vízet, lekötni a kábeleket üzemanyag csöveket, és lecsavarozni a motor megkötése után vezérlés felőli motortartó bakot, mert a másik kettő ugye a váltón marad rajta. Valószinűleg így is le kell venni a váltó oldalát és a nyelestengelyt kihúzni arrafelé, hogy elválaszd a motor-váltót, és marad a motortérben jól hozzáférhetően a váltó. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=615P3230040l.jpg Itt rá van tolva a nyelestengelyre ideiglenesen a kuplung tárcsa és a szerkezet. A motorháztető le és felszerelése két emberes. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tiu Elküldve Május1, 2019 Megoszt Elküldve Május1, 2019 1 órával ezelőtt, Mikulás74 írta: Üdv Urak, kuplungcserénél mi a leggyorsabb, legegyszerűbb megoldás? Elkezdett sikítani a kinyomócsapágy, és már eléggé fent is fog a kuplung. Múltkor kellett vontatnom, csodálkoztam, hogy nem csúszott meg a kuplung. Lefele nem lehet kibillenteni a váltót a bölcső miatt, igaz? Dízel Astra, de gondolom ugyanaz a menete, mint az összes benzinesnél. Szerelő olyan árat mondott rá, hogy hanyatt dobtam magam. Drága Kadett, se bölcső nem volt, és még szerelőablak is volt a váltón, ahol ki lehetett pakolni a kuplungot. Biztos nem véletlenül írod, hogy nem ablakos, enyém astra gyárilag is az volt a mostani w3,74-es váltó pedig dieselről való. Persze a motoron van az ablak. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Mikulás74 Elküldve Május1, 2019 Megoszt Elküldve Május1, 2019 (edited) Hát, köszönöm a válaszokat, ahogy elnéztem, mindenképp csak bölcső leszedéssel mehet. Lengőkarostul ki, féltengelyek, csápos emelőről lehetne csak, lánccal felkötve a motort. Földön fetrengve, még aknám sincs most, egy fél év alatt kész is lennék. Kell nekem öregasszonytól vennem autót, Budapest belvárosából. Ja, nincs ablak a váltón, úgy emlékszem ott a váltó fedél is sima volt, ennél már ilyen domború. Csak ki kellett húzni a nyelestengelyt valami célszerszámmal, és a lukon keresztül ki lehetett pakolni a kuplungot. Módosítva Május1, 2019 : Mikulás74 Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május1, 2019 Megoszt Elküldve Május1, 2019 2 órája, Mikulás74 írta: Hát, köszönöm a válaszokat, ahogy elnéztem, mindenképp csak bölcső leszedéssel mehet. Lengőkarostul ki, féltengelyek, csápos emelőről lehetne csak, lánccal felkötve a motort. Földön fetrengve, még aknám sincs most, egy fél év alatt kész is lennék. Kell nekem öregasszonytól vennem autót, Budapest belvárosából. Ja, nincs ablak a váltón, úgy emlékszem ott a váltó fedél is sima volt, ennél már ilyen domború. Csak ki kellett húzni a nyelestengelyt valami célszerszámmal, és a lukon keresztül ki lehetett pakolni a kuplungot. 94-95-ös év között szünt meg valahol az ablak a válón fel nem foghatom hogy miért. Nekem még szerencsém van. Link to comment Megosztás: More sharing options...
pszilaj Elküldve Május7, 2019 Megoszt Elküldve Május7, 2019 Sziasztok! Nagyon régen nem jártam errefelé...ment a sas, ment az élet...egy darabig... Az lenne a kérdésem, hogy az X14XE motorkódú motor hengerfeje egyezik-e az Astránál, a Corsánál és a Tigránál? Röviden annyi miatt kérdezem, hogy ki kell cseréljem a hengerfejet és egy Tigráét vettem meg. De most láttam, hogy a GM számuk nem igazán egyezik. Nekem szemre egyformák. Előre is köszi a választ... Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május7, 2019 Megoszt Elküldve Május7, 2019 49 perce, pszilaj írta: Sziasztok! Nagyon régen nem jártam errefelé...ment a sas, ment az élet...egy darabig... Az lenne a kérdésem, hogy az X14XE motorkódú motor hengerfeje egyezik-e az Astránál, a Corsánál és a Tigránál? Röviden annyi miatt kérdezem, hogy ki kell cseréljem a hengerfejet és egy Tigráét vettem meg. De most láttam, hogy a GM számuk nem igazán egyezik. Nekem szemre egyformák. Előre is köszi a választ... Szerintem ugyanolyan motorkódú motorok egyformák fizikailag, a kiegészítő berendezések, bakok, kábelkötegek, vízcsövek...stb lehet más a motortér eltérő kialakítása miatt. Link to comment Megosztás: More sharing options...
pszilaj Elküldve Május7, 2019 Megoszt Elküldve Május7, 2019 15 perce, zotya975 írta: Szerintem ugyanolyan motorkódú motorok egyformák fizikailag, a kiegészítő berendezések, bakok, kábelkötegek, vízcsövek...stb lehet más a motortér eltérő kialakítása miatt. Hát ahogy utánanéztem a neten, azt találtam, hogy van 3 féle GM számú hengerfej, ami az X14XE/X16XE/X16XEL motorokra jók. Mindegyik mindegyikre... Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május7, 2019 Megoszt Elküldve Május7, 2019 1 perc, pszilaj írta: Hát ahogy utánanéztem a neten, azt találtam, hogy van 3 féle GM számú hengerfej, ami az X14XE/X16XE/X16XEL motorokra jók. Mindegyik mindegyikre... Ha leveszed a régit a fizikai méreteket össze tudod hasonlítani, szerintem mást nem kell nézni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Opszifastra Elküldve Május8, 2019 Megoszt Elküldve Május8, 2019 Sziasztok! Olyan kérdésel fordulok hozátok hogy astra f x14nz vezérlés csere volt és azota "forgatja" a vizet a fütöradiátorban( szerintem ot!légbuborékok szaladkálnak a "müszerfal alat" fordulaton) és a kérdés az hogy légtelenités hogy kel vagy meg csinálja magátol? Már kB 2 honapos történet de már idegesit! 1000/1200 km! Köszönöm! Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május8, 2019 Megoszt Elküldve Május8, 2019 2 órája, Opszifastra írta: Sziasztok! Olyan kérdésel fordulok hozátok hogy astra f x14nz vezérlés csere volt és azota "forgatja" a vizet a fütöradiátorban( szerintem ot!légbuborékok szaladkálnak a "müszerfal alat" fordulaton) és a kérdés az hogy légtelenités hogy kel vagy meg csinálja magátol? Már kB 2 honapos történet de már idegesit! 1000/1200 km! Köszönöm! Üdv, az egyvezetékes vízhőfok jeladónál szokott légbubi megragadni ami a vezérlés felőli első henger mögött van a szívócsonkba betekerve. Egy kábelsarú és kék vezeték megy rá. Hideg motornál le kell venni a kiegyenlítő sápiját, a jeladót kitekerni amig folyadék ki nem buggyan. Nincs alatta tömítés, a kúpos menet tömít agyontépni nem kell. De személyes tapasztalat hogy ennek ellenére is elő szokott fordulni a fűtőradiátor felől csobogó, kutyorgó hang főleg magasabb fordulatszámnál, aminek az oka igazából pontosan nem ismert. Talán részleges dugulás. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Opszifastra Elküldve Május8, 2019 Megoszt Elküldve Május8, 2019 Köszönöm! Néztem de nem jöt levegő csak viz! Ugy hogy marad a b variácio dugulás majd egyszer ksizedem és át takaritom! Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május8, 2019 Megoszt Elküldve Május8, 2019 41 perce, Opszifastra írta: Köszönöm! Néztem de nem jöt levegő csak viz! Ugy hogy marad a b variácio dugulás majd egyszer ksizedem és át takaritom! Nincs mit....nekem éveken keresztül csobogott, néha amikor le lett engedve a víz és fel lett töltve akkor abbahagyta de sohasem jöttem rá pontosan miért csinálja, máskor meg miért nem. Link to comment Megosztás: More sharing options...
pszilaj Elküldve Május8, 2019 Megoszt Elküldve Május8, 2019 23 órája, zotya975 írta: Ha leveszed a régit a fizikai méreteket össze tudod hasonlítani, szerintem mást nem kell nézni. Hát valami ilyesmire gondoltam én is... Majd kiforogja magát...ha nem is tiltásig...eleinte... ;-) Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május9, 2019 Megoszt Elküldve Május9, 2019 8 órája, pszilaj írta: Hát valami ilyesmire gondoltam én is... Majd kiforogja magát...ha nem is tiltásig...eleinte... ;-) A tiltásról..amióta összeraktam az SE-t nem is volt, kinőhettem már belőle, aztán a múltkor valamiért mégiscsak elforgattam addig, sokkal szebb hangja van amikor ledadog a 4 injektorral. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május11, 2019 Megoszt Elküldve Május11, 2019 Még mindíg szivárog a veztengely szimering ráadásul elkövettem egy baklövést, a felső-hátsó burkolat felől befújtam neki féktisztítóval, hogy lemossam tisztára és egyből észrevegyem ha még mindíg szivárog, mert itt látok először bontás nélkül. Gyanítható hogy az olaj egy részét rámostam így a vezérműszíjra is, legalábbis, megbontva a burkolatot egy szakaszon furcsa színe van, mintha olajos lenne, vagy inkább ragacsos. Nem nagyon látni így rá le kell bontanom teljesen a vezérlést kimosni a burkolatból belülről az olajat, és megnézni normálisan a szíjat, kell-e cserélnem vagy nem, és csak vaklárma. Nem tartom valószinűnek, de mégsem hagyhatom ki azt a lehetőséget hogy mégiscsak nagy a kartergáz nyomása, így lehúztam a vékonyabbik kartergáz csövet a szívócsonk felé ledugóztam a szelepfedél felől szabadon hagytam. Úgy vettem észre hogy alapjáraton a kartergáz nyomása dominál emelet fordulaton már a motor szívása. Egyenlőre figyelem hogy lesz-e változás . Közben ki akartam cserélni az olajgombát, de a 24-es dugókulcs nem megy rá a csati része miatt, sima villással meg nem tudom megindítani a kocsi alól, pedig már vettem ki, akkor mondjuk nem tudom mivel, tekertem ki. Holnap bolhapiac nap, veszek valami csillagvillássat vagy hosszított dugókulcsot. Link to comment Megosztás: More sharing options...
pszilaj Elküldve Május11, 2019 Megoszt Elküldve Május11, 2019 Na, ma készen lett a gép. Sikeresen elégett egy darab a kettes henger egyik kipufogó szelepjéből. Ha tört is, akkor tutira kifelé köpte, mert sem a dugó, sem a henger fala nem sérült. Összerakás és röffentés után kicsit elkedvetlenedtem, mert ehhez képest az MTZ egy villanyautó...Csattogott a szerencsétlen mint a traktor. Legalább fél percig kellett 2-2,5 ezren pörgetni, mire a hidrotőkék feltöltődtek és elhallgatott. Ráadásul a hengerfejben voltak gyertyák is. Hidegen nem tudtam(nem is nagyon erőltettem) kitekerni. Üzemi hőmérsékleten is csak negyvencentis krova szárral sikerült. De kijöttek. Volt benne 1 db 3 pólusú Audi gyertya, 1 db NGK 1 pólusú és 2 db 3 pólusú Brisk vagy mi. Volt is egy furcsa járása velük... Beleraktam az Opel gyertyákat és láss csodát még szebb hangja lett. Holnap próbakör. Reményem szerint talán jött vissza egy kicsi a régi erejéből is. Ugyanis szemre is látszik, hogy a régi hengerfejben lévő vezérműtengelyek bütykei kerekebbek mint a "új" hengerfejben lévők. Majd holnap kiderül... Azért jó érzés volt, mikor első próbára beindult... :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május12, 2019 Megoszt Elküldve Május12, 2019 9 órája, pszilaj írta: Na, ma készen lett a gép. Sikeresen elégett egy darab a kettes henger egyik kipufogó szelepjéből. Ha tört is, akkor tutira kifelé köpte, mert sem a dugó, sem a henger fala nem sérült. Összerakás és röffentés után kicsit elkedvetlenedtem, mert ehhez képest az MTZ egy villanyautó...Csattogott a szerencsétlen mint a traktor. Legalább fél percig kellett 2-2,5 ezren pörgetni, mire a hidrotőkék feltöltődtek és elhallgatott. Ráadásul a hengerfejben voltak gyertyák is. Hidegen nem tudtam(nem is nagyon erőltettem) kitekerni. Üzemi hőmérsékleten is csak negyvencentis krova szárral sikerült. De kijöttek. Volt benne 1 db 3 pólusú Audi gyertya, 1 db NGK 1 pólusú és 2 db 3 pólusú Brisk vagy mi. Volt is egy furcsa járása velük... Beleraktam az Opel gyertyákat és láss csodát még szebb hangja lett. Holnap próbakör. Reményem szerint talán jött vissza egy kicsi a régi erejéből is. Ugyanis szemre is látszik, hogy a régi hengerfejben lévő vezérműtengelyek bütykei kerekebbek mint a "új" hengerfejben lévők. Majd holnap kiderül... Azért jó érzés volt, mikor első próbára beindult... :D Bizony amikor üres tökékkel elindul komoly egy hangja van. Link to comment Megosztás: More sharing options...
tuskes Elküldve Május12, 2019 Megoszt Elküldve Május12, 2019 10 órája, pszilaj írta: Na, ma készen lett a gép. Sikeresen elégett egy darab a kettes henger egyik kipufogó szelepjéből. Ha tört is, akkor tutira kifelé köpte, mert sem a dugó, sem a henger fala nem sérült. Összerakás és röffentés után kicsit elkedvetlenedtem, mert ehhez képest az MTZ egy villanyautó...Csattogott a szerencsétlen mint a traktor. Legalább fél percig kellett 2-2,5 ezren pörgetni, mire a hidrotőkék feltöltődtek és elhallgatott. Ráadásul a hengerfejben voltak gyertyák is. Hidegen nem tudtam(nem is nagyon erőltettem) kitekerni. Üzemi hőmérsékleten is csak negyvencentis krova szárral sikerült. De kijöttek. Volt benne 1 db 3 pólusú Audi gyertya, 1 db NGK 1 pólusú és 2 db 3 pólusú Brisk vagy mi. Volt is egy furcsa járása velük... Beleraktam az Opel gyertyákat és láss csodát még szebb hangja lett. Holnap próbakör. Reményem szerint talán jött vissza egy kicsi a régi erejéből is. Ugyanis szemre is látszik, hogy a régi hengerfejben lévő vezérműtengelyek bütykei kerekebbek mint a "új" hengerfejben lévők. Majd holnap kiderül... Azért jó érzés volt, mikor első próbára beindult... :D Mitől tud elégni egy szelep? Hihetetlen! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts