Jump to content
akzo

Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések

Recommended Posts

3 perce, csaba66 írta:

A feszultseg es az aram nem fuggetlenek egymastol. Egy izzon, ha azonos feszultsegen van a ket laba, nem folyik at aram, es nem vilagit, ha pedig kulonbozoek a feszultsegek, akkor folyik aram, es vilagit. Minel nagyobb a feszultsegkulonbseg, annal nagyobb lesz az aram es a fenyero, aztan ha sikerul tulzasba vinni a dolgot, ki is fog egni.

Ez a dolog biztos resze, igy barmilyen aramkort is nezel, nem fordulhat elo benne, hogy azonos feszultsegu pontok kozott aram folyik. Pont a (kozel) azonos feszultseggel indokoltad az izzo kialvasat, amikor van toltes, ilyenkor viszont nyilvanvaloan legfeljebb minimalis aram folyhat rajta, ami messze nem eleg a gerjeszteshez.

Az, hogy hany bekotese van a generatornak, nem jelent semmit, ugyanis "hazon belul" adja a gerjeszto aramot a segeddiodakon at, ahogy a rajzon is latszik. Ott is cak harom csatlakozo van: test, pozitiv, es izzo.

Hát én azt hittem csak addig kell gerjesztés amig el nem kezd áramot termelni a generátor, akkor már megoldja saját maga, ezért gondoltam, hogy amikor kialszik, ( a mindkét lábon azonos fesz miatt)már nincs rá szükség.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
7 perce, zotya975 írta:

Hát én azt hittem csak addig kell gerjesztés amig el nem kezd áramot termelni a generátor, akkor már megoldja saját maga, ezért gondoltam, hogy amikor kialszik, ( a mindkét lábon azonos fesz miatt)már nincs rá szükség.

Az izzora nincs szukseg, de gerjeszto aramra igen, amit valoban megold sajat maga.

Egyebkent erdekes kerdes, hogy izzo nelkul elinditva is mukodne-e; gyanitom, igen, mert a forgereszben van annyi maradek megnesseg, ami eleg az indulashoz. 

Ha valakit nagyon erdekel, ki lehet probalni, persze kelloen regi autoban. A H Astranal mar nem is izzo, hanem LED van, raadasul nem is kozvetlenul a generatorra kotve. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
7 órája, zotya975 írta:

Hát én nem értek ilyen szinten hozzá, csak abból indultam ki, hogy ha ki van égve a tötlésvisszajelző, akkor nincs normális töltés, vagy legalábbis sokkal nagyobb fordulatszámnál jön meg. Tovább a könyvben ezt olvastam: A gerjesztőtekercs  a forgórészbe van beépítve, a gerjesztőáram a szénkeféken és a csúszógyűrűn keresztül jut el a forgórészbe. Mivel a generátornak más bekötése nincs csak a test ami maga a fém ház-pajzs, a közvetlen kapcsolat az akkuval, és az említett töltésvisszajelző izzó, ( dieselnél még a fordulatszám jel)úgy gondoltam ezen keresztül kapj a gerjesztő áramot. Továbbá azért alszik el, mert miután a generátor is elkezdi termelni az áramot mindegyik lábán azonos fesz jelenik meg. Legalábbis én így gondoltam a működését. F astránál előfordul hogy ha az F-7es bizti ki van olvadva, ( amiről kapja a visszajelző a tápot) akkor gyújtáson nem világít, járó motornál igen, és a töltés gyenge. Nekem ez is azt igazolta hogy ezen keresztül kapja a gerjesztést a generátor. Aztán még egy info a végére: a visszajelző izzó sokkal nagyobb mint a többi a műszeregységben, amik 1.2-2Wattos rizsszem izzók, ez viszont 4 Wattos, ebből is azt gondoltam, hogy nem csak sima visszajelző, hanem más funkciója is van. 

 

Szia!

A z17dth-nál a fordulatszám jeladó a vezérműtengely jeladója, a gerjesztés pedig a motorvezérlő által van vezérelve. Ez már köszönő viszonyban sincs a régi f motorral, néha sajnos :) Én is szerettem a régi olajkályhát, de ez már más világ :) Hét éve van nálam az autó, kb 90 ezret mentünk vele. Vásárlás után egyből szimering csere volt a generátorban, aztán 4,5 éve dióda híd csere + akku, aztán '16 karácsonyra egy generátor csere :( Szóval nem a legszilárdabb pontja az áramfejlesztés :(    

Módosítva : Frankie64
  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
29 perce, Frankie64 írta:

A z17dth-nál a fordulatszám jeladó a vezérműtengely jeladója, a gerjesztés pedig a motorvezérlő által van vezérelve. Ez már köszönő viszonyban sincs a régi f motorral, néha sajnos :) Én is szerettem a régi olajkályhát, de ez már más világ :) Hét éve van nálam az autó, kb 90 ezret mentünk vele. Vásárlás után egyből szimering csere volt a generátorban, aztán 4,5 éve dióda híd csere + akku, aztán '16 karácsonyra egy generátor csere :( Szóval nem a legszilárdabb pontja az áramfejlesztés :(    

A gerjesztest a feszultsegszabalyzo vezerli, ezzel eri el, hogy a terhelestol fuggetlenul nagyjabol stabil legyen a feszultseg. Anno probaltam kideriteni, hogy a motorvezerlo mit tesz a feszultsegszabalyzoval, de pontosan nem derult ki, tobbfele megoldas is van. De elvileg a motorvezerlo pl. tudja kesleltetni a generator indulasat.

Minek szimering a generatorba? :)

Egy pelda nem szamit se pro, se kontra, de nalam 340ezer km utan is erintetlen a generator.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, csaba66 írta:

A gerjesztest a feszultsegszabalyzo vezerli, ezzel eri el, hogy a terhelestol fuggetlenul nagyjabol stabil legyen a feszultseg. Anno probaltam kideriteni, hogy a motorvezerlo mit tesz a feszultsegszabalyzoval, de pontosan nem derult ki, tobbfele megoldas is van. De elvileg a motorvezerlo pl. tudja kesleltetni a generator indulasat.

Minek szimering a generatorba? :)

Egy pelda nem szamit se pro, se kontra, de nalam 340ezer km utan is erintetlen a generator.

Szia!

Valahol itt olvastam ezt a motorvezérlős dolgot, ha jól emlékszem, ez már nekem magas szintű elektronika :) A vákuum szivattyú, vagy pumpa, ki minek nevezi, fel van szerelve a generátor végére. A szivattyúban nincs tömítés, a motorolaj keresztülfolyik rajta, és a generátor végében van egy szimering, hogy ne jusson olaj a generátorba. Sajnos nálam elég sok a rövid hideg üzem, sok indítás, semmi extra fogyasztó, szóval nem tudom. Itt is többen írtak generátor gondokról 70-80 ezer km után. Nekem bejött :( kicsit sűrűbben is, Neked nem :)  A nálam töltött idő alatt nem túl hosszú lista született a cserélt alkatrészekről szerencséjére :) 

Üdv! 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
26 minutes ago, Frankie64 said:

Itt is többen írtak generátor gondokról 70-80 ezer km után. Nekem bejött :( kicsit sűrűbben is, Neked nem :) 

Srácok, nem a quick-heat nevű villanyrezsó eszi a generátorokat meg az akkukat? Frankie neked gondolom van, Csabának meg feltételezem, hogy nincs.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
59 perce, Frankie64 írta:

Szia!

Valahol itt olvastam ezt a motorvezérlős dolgot, ha jól emlékszem, ez már nekem magas szintű elektronika :) A vákuum szivattyú, vagy pumpa, ki minek nevezi, fel van szerelve a generátor végére. A szivattyúban nincs tömítés, a motorolaj keresztülfolyik rajta, és a generátor végében van egy szimering, hogy ne jusson olaj a generátorba. Sajnos nálam elég sok a rövid hideg üzem, sok indítás, semmi extra fogyasztó, szóval nem tudom. Itt is többen írtak generátor gondokról 70-80 ezer km után. Nekem bejött :( kicsit sűrűbben is, Neked nem :)  A nálam töltött idő alatt nem túl hosszú lista született a cserélt alkatrészekről szerencséjére :) 

Üdv! 

Tenyleg, koszi, pedig anno meg nezegettem is ezt a rafineriat... 1:55-tol latszik a videon, mirol van szo:

 

30 perce, quad405 írta:

Srácok, nem a quick-heat nevű villanyrezsó eszi a generátorokat meg az akkukat? Frankie neked gondolom van, Csabának meg feltételezem, hogy nincs.

Nekem nincs...

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
10 órája, csaba66 írta:

Az izzora nincs szukseg, de gerjeszto aramra igen, amit valoban megold sajat maga.

Egyebkent erdekes kerdes, hogy izzo nelkul elinditva is mukodne-e; gyanitom, igen, mert a forgereszben van annyi maradek megnesseg, ami eleg az indulashoz. 

Ha valakit nagyon erdekel, ki lehet probalni, persze kelloen regi autoban. A H Astranal mar nem is izzo, hanem LED van, raadasul nem is kozvetlenul a generatorra kotve. 

Igen elindul, de nagyobb fordulatszámon jön csak meg a töltés. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
9 órája, quad405 írta:

Srácok, nem a quick-heat nevű villanyrezsó eszi a generátorokat meg az akkukat? Frankie neked gondolom van, Csabának meg feltételezem, hogy nincs.

Szia! 

Nekem sincs, és nem túl extrázott az autó, igazi német kulcsos autó :) 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
10 órája, quad405 írta:

Srácok, nem a quick-heat nevű villanyrezsó eszi a generátorokat meg az akkukat? Frankie neked gondolom van, Csabának meg feltételezem, hogy nincs.

Nekem sem volt. Mégis 5 évesen, 80 ezer km után diódasort kellett cserélni. Aztán 5 évvel később azt láttam, hogy néha, de egyre gyakrabban hisztizik, így egy hosszabb út előtt lecseréltem egy újra. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
8 órája, zotya975 írta:

Igen elindul, de nagyobb fordulatszámon jön csak meg a töltés. 

Koszonom, akkor lassan osszeall a kep. Irtad, hogy a szokottnal nagyobb teljesitmenyu a visszajelzo izzo, nyilvan azert, hogy a rajta atfolyo aram biztosan eleg legyen kis fordulaton is a toltes megindulasahoz, de az is latszik, hogy ha esetleg kieg az izzo, az sem tragedia.

Egyebkent vannak segeddioda nelkuli megoldasok is, ahol a feszultsegszabalyzo az akkurol kap tapot, igy izzotol es fordulatszamtol is fuggetlenul intezi a gerjeszto aramot, azaz kesleltetni is tudja a generator terhelesenek megjeleneset. Az izzo pont sietteti ugyanezt, ami az indulo motor esetleges lefullasztasa szempontjabol nem jo.

Ha a visszajelzo izzo helyere mondjuk egy 100 wattosat tennel, lehet, hogy a motor indulasa is megnehezulne, a generator egy az egyben a starter ellen dolgozna :)

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
4 perce, csaba66 írta:

Koszonom, akkor lassan osszeall a kep. Irtad, hogy a szokottnal nagyobb teljesitmenyu a visszajelzo izzo, nyilvan azert, hogy a rajta atfolyo aram biztosan eleg legyen kis fordulaton is a toltes megindulasahoz, de az is latszik, hogy ha esetleg kieg az izzo, az sem tragedia.

Egyebkent vannak segeddioda nelkuli megoldasok is, ahol a feszultsegszabalyzo az akkurol kap tapot, igy izzotol es fordulatszamtol is fuggetlenul intezi a gerjeszto aramot, azaz kesleltetni is tudja a generator terhelesenek megjeleneset. Az izzo pont sietteti ugyanezt, ami az indulo motor esetleges lefullasztasa szempontjabol nem jo.

Ha a visszajelzo izzo helyere mondjuk egy 100 wattosat tennel, lehet, hogy a motor indulasa is megnehezulne, a generator egy az egyben a starter ellen dolgozna :)

 

Na igen, ha alapjáraton egyszerre sok nagyobb fogyasztót bekapcsolok, fűtőmotor 4-esen hátsó ablak fűtés, refi, ködös, akkor is megfogja egy pillanatra a motort, aztán persze korrigál. Ezek persze nem életszerű helyzetek. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 4/3/2018 at 7:36 PM, csaba66 said:

Az akku jel csak arra utal, hogy nincs toltes, ami allo motornal nem csoda, de ha a starter el tudta inditani a motort, akkor a jarasahoz mar biztos eleg. Sot, jaro motornal akar le is lehet kotni az akkut, fog menni tovabb, bar nem nagyon erdemes ezzel jatszani, mert az elektronikak esetleg nem fogjak szeretni. 

A hibakodokat erdemes lenne kiolvani, hatha kiderul valami.

Ha nem, akkor jobb hijan tippek: esetleg az automata valto fogja meg a motort az elso indulaskor, bar az o lelkuletukkel nem igazan vagyok tisztaban. Az is lehet, hogy a motorvezerlo csinal valamit rosszul elsore es meg ki tudja mi. Ha masodikra biztosan indul, akkor hasznalni kell addig, amig el nem arul magarol valami plusz informaciot...

Tisztelt Csaba,

 

először is köszönöm a választ. Szándékosan nem írtam rögtön, kicsit teszteltem; másnap reggel hidegen az autó gyönyörűen indult. Aztán kedden nem mentem vele, szerda reggel megint elsőre indult. MEséltem egy kollegámnak, aki szerelőműhyelyben dolgozik (is), mondta, hogy hidegben az akkuban meg tud fagyni egy cella, és akkor elsőre nem indulhat be. Kint -8 fok volt, lent a teremgarázsban 0 körül, ráadásul napokig állt az autó. A szakszervizben is mondták, hogy az új akkuktól ne várjak 14 év élettartamot, a benne lévő gyári 14 évig bírta, ezzel gondolom jelenzték, hogy ne lepődjek meg, ha 5-6 éven belül cserére szorul, sokaktól hallottam hasonlót. Csütörökön megint nem használtam, péntek reggel szépen indult, igaz már 6-8 fok volt a garázsban. Szóval a többség eddig a hidegre fogja. Én nem értek hozzá. Ma is és tegnap is elsőre szépen indult már 10 fokos garázsban.

Remélem, a probléma forrása a hideg volt, igazából semmilyen már rendelleneséget nem mutatott az autó.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 7/3/2018 at 1:38 PM, pjotr said:

Nekem is hasonló gondom van, de nekem néha többször is indítanom kell. Ha pl. indítás után rögtön elkezdem tekerni a kormányt, akkor mindig hozza a hibajelenséget. Kormányszervo-snál már voltam a hibával, esküdött rá, hogy az elektromos szervónak semmi baja, azt valószínűsítette, hogy a lassan áll fel a gerjesztés a generátorban, és a hirtelen áramfelvétel megfogja a motort a generátoron keresztül. Egyébként összefügg a hideggel és az akksival is, hidegben gyakrabban csinálja; illetve nagyobb kapacitású akksi csere után nekem is javult a helyzet, de nem múlt el...ez is csak a generátor felé mutat. Azt viszont nem tudom, hogy hogyan lehet megtudni biztosan, hogy a generátorral van-e gond, illetve ha ez a helyzet, akkor lehet-e javítani vagy csere (vki esetleg??)

Csak kíváncsiságból...neked indítás uán, ha rögtön tekered a kormányt, akkor leáll a motor?

kedves Pjotr,

 

köszönöm a választ. ELmondom: beülök, kulcs be, fék (automataváltó), indítok, amíg a fordulat az olajnyomás felálltát követően beáll, addig a telefon be a tartóba, övet becsatolom, garázstávirányítót előveszem. A kormányhoz nem is nyúlok. A héten tökéletesen indult minden nap, igaz, a garázsban mára már 10 fok volt.

Hogy érted? 

Csak kíváncsiságból...neked indítás uán, ha rögtön tekered a kormányt, akkor leáll a motor?

Mondom, amikor a fordulat beáll, akkor nyúlok a kormányhoz, és fordulok balra a teremgarázs kijárata felé. Motorindítás után rögtön soha nem kormányzok.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
15 perce, iampeti írta:

másnap reggel hidegen az autó gyönyörűen indult. Aztán kedden nem mentem vele, szerda reggel megint elsőre indult. MEséltem egy kollegámnak, aki szerelőműhyelyben dolgozik (is), mondta, hogy hidegben az akkuban meg tud fagyni egy cella, és akkor elsőre nem indulhat be. Kint -8 fok volt, lent a teremgarázsban 0 körül, ráadásul napokig állt az autó. A szakszervizben is mondták, hogy az új akkuktól ne várjak 14 év élettartamot, a benne lévő gyári 14 évig bírta, ezzel gondolom jelenzték, hogy ne lepődjek meg, ha 5-6 éven belül cserére szorul, sokaktól hallottam hasonlót. Csütörökön megint nem használtam, péntek reggel szépen indult, igaz már 6-8 fok volt a garázsban. Szóval a többség eddig a hidegre fogja. Én nem értek hozzá. Ma is és tegnap is elsőre szépen indult már 10 fokos garázsban.

Tobb dolgot sem ertek... Azt irtad, vagy legalabbis en ugy ertettem, hogy elindul a motor, de utana lefullad, ami arra utal, hogy az akku annyira beteg nem lehet.

Toltott akkuban a sav nem fagy meg -10fokon, ha pedig annyira le van merulve, hogy igen, akkor miert csak egy cella tenne? Elvileg eppen lehet, ha mondjuk az akku befele nezo vege meg nem hult le elegge, de egy fagyott akkunak megreped a burkolata, es inditani sem fog.

Viszont ha mar egyszer elindult a motor, es lefullad, azt eleg nehez az akkura kenni...

 

6 perce, iampeti írta:

Mondom, amikor a fordulat beáll, akkor nyúlok a kormányhoz, és fordulok balra a teremgarázs kijárata felé. Motorindítás után rögtön soha nem kormányzok.

Ez vilagos, de a kerdes az, hogy ha egyszer megis kivetelt tennel, es rogton inditas utan megmozditanad a kormanyt, mi tortenne.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
19 órája, iampeti írta:

kedves Pjotr,

 

köszönöm a választ. ELmondom: beülök, kulcs be, fék (automataváltó), indítok, amíg a fordulat az olajnyomás felálltát követően beáll, addig a telefon be a tartóba, övet becsatolom, garázstávirányítót előveszem. A kormányhoz nem is nyúlok. A héten tökéletesen indult minden nap, igaz, a garázsban mára már 10 fok volt.

Hogy érted? 

Csak kíváncsiságból...neked indítás uán, ha rögtön tekered a kormányt, akkor leáll a motor?

Mondom, amikor a fordulat beáll, akkor nyúlok a kormányhoz, és fordulok balra a teremgarázs kijárata felé. Motorindítás után rögtön soha nem kormányzok.

 

Ha fordulat beáll, már nálam sem áll le a motor...

Az indítás utáni tekerésre hadd mondjak egyéletszerű példát:

Ha pl. indítás után a slusszkulcsot elengedve egyből sebességbe rakom majd gázt adva ki akarok kanyarodni az út széléről  - tehát egy viszonylag gyors elindulás - na ez az ami biztosan nem megy, mert ahogy az autó orra kikanyarodik lefullad  a motor. Az elején volt 1-2 kellemetlen szitu ebből, hogy félig kikanyarodva a forgalomba indítóznom kellett.

Most már csak öregurasan tudok indulni, motorindítás...megvárom még beáll az alapjárat, aztán utána van csak indulás.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok,

Most lettem egy Astra J A16LET tulajdonosa, megjelent egy zaj a motortérben a hosszbordás szíj mentén, mire gondolnátok?

Tudom, hogy ez H astra fórumtéma, de ez a része hasonló a két típusnál...

Megnéztem egy szerelővel ő azt mondja a vizpumpa tengelyétől jön. A lényeg, hogy akkor lehet hallani, amikor a klíma nem működik, ütemes hang, tehát a fordulat függvényében változik. Amikor a klíma kompresszor elindul, akkor abbahagyja, gondolom ilyenkor a terhelés áthelyeződik a kompresszorra...

Csináltam egy videót róla...

Astra J A16LET drive belt noise

Köszi a válaszokat.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
18 órája, kadett17dforever írta:

Sziasztok,

Most lettem egy Astra J A16LET tulajdonosa, megjelent egy zaj a motortérben a hosszbordás szíj mentén, mire gondolnátok?

Tudom, hogy ez H astra fórumtéma, de ez a része hasonló a két típusnál...

Megnéztem egy szerelővel ő azt mondja a vizpumpa tengelyétől jön. A lényeg, hogy akkor lehet hallani, amikor a klíma nem működik, ütemes hang, tehát a fordulat függvényében változik. Amikor a klíma kompresszor elindul, akkor abbahagyja, gondolom ilyenkor a terhelés áthelyeződik a kompresszorra...

Csináltam egy videót róla...

Astra J A16LET drive belt noise

Köszi a válaszokat.

Olyan mintha valami le lenne lazulva és hozzáérne valamihez...így videón majdnem fémes köszörülős hangja van. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
17 perce, zotya975 írta:

Olyan mintha valami le lenne lazulva és hozzáérne valamihez...így videón majdnem fémes köszörülős hangja van. 

A vizpumpa környékéről jön, olyan mintha a tengelye száraz lenne, vagyis a csapágya és az suhog. Mindenesetre a szerelőm azt mondta, hogy le kell venni a hosszbordás szijat és akkor kiderul, ha megporgetem egyenként a tarcsakat... 

Vizpumpat megrendeltem, meg a szijat, szíj feszítőt és kiderul... 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 órával ezelőtt, kadett17dforever írta:

A vizpumpa környékéről jön, olyan mintha a tengelye száraz lenne, vagyis a csapágya és az suhog. Mindenesetre a szerelőm azt mondta, hogy le kell venni a hosszbordás szijat és akkor kiderul, ha megporgetem egyenként a tarcsakat... 

Vizpumpat megrendeltem, meg a szijat, szíj feszítőt és kiderul... 

Hát ha megpörgeti kézzel úgy valószinűleg már érezni lehet. De szerintem a hideg motort szíj és hűtés nélkül is el lehet indítani pár pillanatra amig kiderül ez okozza-e a hangot. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok! 

Eddig Mobil 1 volt az autóban (5w30)  s csipegette olyan 1-1,5 dl/1000 km szinten. Nyáron ha toltam neki akkor 2dl ment el. Most, h bejött a Castrol új olaja (Edge Titanium Fst 5w30), már ezzel történt az olajcsere. 1500 km alatt meg sem moccant az olajszintem s a színe is makulátlan még. Egyrészt örülök másrészt nem értem.. 

Ami viszont feltűnt h a motor felett van vmi olajfolt ami eddig nem nagyon. Oda hogy kerülhet? Csatoltam képet. Elméletileg egy szelepfedél tömítésre gondolnék. 

https://prnt.sc/iucrmj

Köszi a választ! 

Astra H 1.4 (zxep) 

Módosítva : Peter80

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
5 órája, Peter80 írta:

Sziasztok! 

Eddig Mobil 1 volt az autóban (5w30)  s csipegette olyan 1-1,5 dl/1000 km szinten. Nyáron ha toltam neki akkor 2dl ment el. Most, h bejött a Castrol új olaja (Edge Titanium Fst 5w30), már ezzel történt az olajcsere. 1500 km alatt meg sem moccant az olajszintem s a színe is makulátlan még. Egyrészt örülök másrészt nem értem.. 

Ami viszont feltűnt h a motor felett van vmi olajfolt ami eddig nem nagyon. Oda hogy kerülhet? Csatoltam képet. Elméletileg egy szelepfedél tömítésre gondolnék. 

https://prnt.sc/iucrmj

Köszi a választ! 

Astra H 1.4 (zxep) 

Ez nem szelepfedél,hanem  fojtószelepház.Elég rondán néz ki,megérne egy alapos tisztítást.Az odavezető kartergáz csöveket is takarítsd ki jól,akkor egy darabig jó lesz.

1500 km alatt még gyakorlatilag nem változott az olaj színe?Ez nem biztos,hogy olyan jó dolog.

 

Módosítva : rotel

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

Korábban már írtam ezzel kapcsolatban, hogy nagyon rángat az autó és most, hogy "beteg" volt a G Astra, megint a H-t használtam és iszonyatos módon rángat, főleg hidegen. Mintha valami nagyon béna sofőr lennék, aki nem tud normálisan váltani. Azt vettem észre, hogy mikor váltanék és kinyomom a kuplungot, akkor pörög az autó tovább és kis idő múlva esik vissza a fordulat. Ha ott engedem rá a kuplungot akkor nincs rángatás. Annak idején tanácsoltátok, hogy kössem le az EGR-t és próbáljam ki úgy, talán meg is írtam, ezt megtettem régebben de semmi változás nem volt és ami furcsa, hogy hibalámpa sem volt, hogy nincs bekötve az EGR. Lehet, hogy nagyon rossz a feltételezésem, de kuplung baja nem lehet az autónak. Ha van valami tipp azt szívesen veszem, hogy mit nézzek meg, mert bár nagyrészt nem én használom, de én ápolom-pátyolgatom az autót és szeretném, ha rendben lenne, illetve ha a családnak megfelelően működne. Köszi előre is. G.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, huggybear írta:

Sziasztok!

Korábban már írtam ezzel kapcsolatban, hogy nagyon rángat az autó és most, hogy "beteg" volt a G Astra, megint a H-t használtam és iszonyatos módon rángat, főleg hidegen. Mintha valami nagyon béna sofőr lennék, aki nem tud normálisan váltani. Azt vettem észre, hogy mikor váltanék és kinyomom a kuplungot, akkor pörög az autó tovább és kis idő múlva esik vissza a fordulat. Ha ott engedem rá a kuplungot akkor nincs rángatás. Annak idején tanácsoltátok, hogy kössem le az EGR-t és próbáljam ki úgy, talán meg is írtam, ezt megtettem régebben de semmi változás nem volt és ami furcsa, hogy hibalámpa sem volt, hogy nincs bekötve az EGR. Lehet, hogy nagyon rossz a feltételezésem, de kuplung baja nem lehet az autónak. Ha van valami tipp azt szívesen veszem, hogy mit nézzek meg, mert bár nagyrészt nem én használom, de én ápolom-pátyolgatom az autót és szeretném, ha rendben lenne, illetve ha a családnak megfelelően működne. Köszi előre is. G.

Igen, rángatás lehet kuplung hiba is. vagy a súrlódó felülettel van valami gond megégett pölö és nem kapaszkodik meg egyből, vagy esetleg a tárcsában található rugók gyengültek, törtek el. Ezek engednek némi rugalmas elmozdulást, de közel sem annyit mint a mostani kettöstömegű lendkeréknék .

2797716-20180325-SBtN0M.jpg

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 hours ago, huggybear said:

... a H-t használtam és iszonyatos módon rángat, főleg hidegen. Mintha valami nagyon béna sofőr lennék, aki nem tud normálisan váltani. Azt vettem észre, hogy mikor váltanék és kinyomom a kuplungot, akkor pörög az autó tovább és kis idő múlva esik vissza a fordulat. Ha ott engedem rá a kuplungot akkor nincs rángatás. ...

Én újkorától használom az autómat és első pillanattól megvan ez a "béna sofőr" érzés. Az autócserével mintha elfelejtettem volna váltani. :) De teljesen véletlenszerű, nem állandó. Intenzív gyorsításkor sosem jelentkezik csak viszonylag nyugodtabb vezetéskor. Régebben próbáltunk rájönni itt 1-2 fórumtárssal, hogy mi lehet az oka, de a tutit senki nem tudja. Szerintem nem a váltó az oka. Én azt gondolom, hogy annyira alá van rendelve minden az emissziós szabvány teljesítésének, hogy emiatt lomha a motor és emiatt ejti vissza lassabban a fordulatot. Nekem 2000 alatt az is előfordult, hogy kicsit fel is pörgette mikor kinyomtam a kuplungot. Ez valami hülyesége a vezérlőnek. Egy ideje tudatosan figyelek arra, hogy lehetőleg 2000 fölött tartsam mindig a fordulatot és visszagondolva, azóta ez a probléma nem nagyon van már.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.