Általános műszaki problémák!

[Vardar]

2 órája, zotya975 írta:

Nem nagyon, csak néha láttam a piros cseppet a váltó alján-sarkán. Szerintem fent a kulisszánál több olaj kiment mint itt lent. 

Tömítést GM-et, vagy Hans Pries/Toprant tettél fel? Nem látok más gyártót.

[zotya975]

53 perce, Vardar írta:

Tömítést GM-et, vagy Hans Pries/Toprant tettél fel? Nem látok más gyártót.

http://

Nem tudom mi volt a gond, nem nyomatékkel húztam le az biztos, de ez olyan vékony tömítés hogy szinte semmi nincs a felületek között. Ha a lyukaknál nagy akkor például a csavarnál kezd el cseppenni, ha nincs menetrögzítőzve a csavar akkor szinte biztos hogy előbb-utóbb kilazul a rezonanciától. Ha most csinálnák ilyet inkább felragasztanám Loctite pasztával tömítés nélkül, csak akkor ki kell tömni ronggyal egy éjszakára a váltót, hogy ne jusson olaj a még friss pasztára. Elvégre nem sok esély van rá hogy még egyszer le kell venni. Amúgy ha valakinek van egy kis elszántsága akkor lehetne építeni utólag leeresztőt ide az alsó fedélbe. Egy anyát kell behegeszteni belülre, kifúrni, és behajtani egy csavart tömítéssel. 

[Gman]

On 4/2/2020 at 7:29 PM, kingblue said:

A váltó rudazatot érdemes végig nézni ill.kenni.Kezdve a váltószoknya felelmelésével ahol a gyári zsír már olyan keményre aszalódott hogy darabokban van lehullva .Megfelelő zsírral megkenve visszarak.Aztán az összes csuklópontot a rudazaton megzsírozni.Aknából könnyebb de fentről is be lehet zsírozni.A váltókart közben fokozatokban járatni .Könnyebb váltást és kisebb mértékű kopást lehet elérni.

Igen, elképesztően sima lett ettől a váltás a fokozatok között. Egyébként nem kell akna hozzá, felülről simán be lehet kenni, főleg, ha az ember kibontja az akkut meg a tartótálcáját. Így annyi hely lesz, hogy még a régi dzsuvás zsírt is le lehet simán törölni. Ha valaki nem akarja ezt, akkor célszerű vagy egy hosszú csavarhúzóval bedugdosni a zsírt a megfelelő helyekre, vagy ami még jobb: egy vékony, de hosszú (50-60 centis) csővel vagy vékony szívószál segítségével a zsírsprayvel lefújni a megfelelő pontokra.

[Vardar]

On 2020. 04. 04. at 21:49, Gman írta:

Igen, elképesztően sima lett ettől a váltás a fokozatok között. Egyébként nem kell akna hozzá, felülről simán be lehet kenni, főleg, ha az ember kibontja az akkut meg a tartótálcáját. Így annyi hely lesz, hogy még a régi dzsuvás zsírt is le lehet simán törölni. Ha valaki nem akarja ezt, akkor célszerű vagy egy hosszú csavarhúzóval bedugdosni a zsírt a megfelelő helyekre, vagy ami még jobb: egy vékony, de hosszú (50-60 centis) csővel vagy vékony szívószál segítségével a zsírsprayvel lefújni a megfelelő pontokra.

Erről valami videó van, hogy milyen pontok ezek pontosan? Motortartót úgyis cserélnék, ezért az akkutartó le lesz véve, illetve én magamtól, csak a váltószoknya alatti gömbfejet tudtam elérni.

[kingblue]

30 perce, Vardar írta:

Erről valami videó van, hogy milyen pontok ezek pontosan? Motortartót úgyis cserélnék, ezért az akkutartó le lesz véve, illetve én magamtól, csak a váltószoknya alatti gömbfejet tudtam elérni.

Hali.

Nem kell ehez semmilyen videó. Látod magadtól a váltó rudazatot.Végig tudod követni ahogy a tüzfaltól kijön és a kulissza tetejéig eljut.Három vagy négy csukló pont.Nem nagy művelet.

[zotya975]

9 órája, kingblue írta:

Hali.

Nem kell ehez semmilyen videó. Látod magadtól a váltó rudazatot.Végig tudod követni ahogy a tüzfaltól kijön és a kulissza tetejéig eljut.Három vagy négy csukló pont.Nem nagy művelet.

Esetleg meg lehet nézni a csapszeget, először az szokott megkopni, ha nagy a játék kicserélni, 900Ft-körüli összeg. ( vagy több ha eredetit veszel) https://alkatreszek.hu/gyariszam/90523189

[Vardar]

Sziasztok!

A ránéztem ma a fékcsövekre, és a bal első fém, ahol a dob alatt átlép a motortérbe eléggé rozsdásnak tűnik.  A 7zap-on nem találom a megfelelő alkatrészt, de sehol se láttam még alkatrészt egy boltban se, ezeket a munkahenger-gumicső csöveket. Mit lehetne velük kezdeni? Lefesteni? Vagy csak felületi rozsda, nem kell miatta aggódni?

[zotya975]

9 órája, Vardar írta:

Sziasztok!

A ránéztem ma a fékcsövekre, és a bal első fém, ahol a dob alatt átlép a motortérbe eléggé rozsdásnak tűnik.  A 7zap-on nem találom a megfelelő alkatrészt, de sehol se láttam még alkatrészt egy boltban se, ezeket a munkahenger-gumicső csöveket. Mit lehetne velük kezdeni? Lefesteni? Vagy csak felületi rozsda, nem kell miatta aggódni?

Én az F-re univerzálisat vettem az Unixban, ugye a hossznak kell passzolnia meg a karmantyúnak menetátmérő és menetemelkedés szempontjából. Cseréltem először egy hátsót aztán egyet a kocsi alatt, mert nekem is rozsdás volt. 

http://

http://

Más járható út nem nagyon volt, itt Győrben nem tudok róla hogy valaki foglalkozna acél fékcsövekkel. A fővárosba találtam olyan céget akihez odmamész, kiveszik a sajátod legyártják róla az újat és be is szerelik. Ez a cég például az én autómról készült képpel hirdeti magát, pedig sohasem javíttattam náluk..mesés. http://autojavito.net/Fekcso-keszites-rezcsobol-angyalfoldon-a-13-keruletben-1033/ ( középső kép)

[Vardar]

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Én az F-re univerzálisat vettem az Unixban, ugye a hossznak kell passzolnia meg a karmantyúnak menetátmérő és menetemelkedés szempontjából. Cseréltem először egy hátsót aztán egyet a kocsi alatt, mert nekem is rozsdás volt. 

http://

http://

Más járható út nem nagyon volt, itt Győrben nem tudok róla hogy valaki foglalkozna acél fékcsövekkel. A fővárosba találtam olyan céget akihez odmamész, kiveszik a sajátod legyártják róla az újat és be is szerelik. Ez a cég például az én autómról készült képpel hirdeti magát, pedig sohasem javíttattam náluk..mesés. http://autojavito.net/Fekcso-keszites-rezcsobol-angyalfoldon-a-13-keruletben-1033/ ( középső kép)

És akkor te hajlítottad formára? Karmantyúból pedig akkor volt többféle, vagy azt is neked kellett rátenned, peremezned?

[zotya975]

21 perce, Vardar írta:

És akkor te hajlítottad formára? Karmantyúból pedig akkor volt többféle, vagy azt is neked kellett rátenned, peremezned?

Igen a formát én hajtottam meg, a karmantyú rajta volt, megnéztem az enyémen milyen van és direkt olyat kerestem. A főfékhenger-munkahenger..stb leírásában például egy webáruházban szerepel hogy milyen menetű hollandit lehet csatlakoztatni. Gondolom neked a felső vége az ABS-kockához, az alsó a gumi fékcsőhöz csatlakozik. 

[Vardar]

17 perce, zotya975 írta:

Igen a formát én hajtottam meg, a karmantyú rajta volt, megnéztem az enyémen milyen van és direkt olyat kerestem. A főfékhenger-munkahenger..stb leírásában például egy webáruházban szerepel hogy milyen menetű hollandit lehet csatlakoztatni. Gondolom neked a felső vége az ABS-kockához, az alsó a gumi fékcsőhöz csatlakozik. 

ABS kocka nincs, de rézcső hajlítóm se nagyon, kézzel pedig nem tudom, hogy merjem-e hajtogatni :/

[zotya975]

10 perce, Vardar írta:

ABS kocka nincs, de rézcső hajlítóm se nagyon, kézzel pedig nem tudom, hogy merjem-e hajtogatni :/

Én kézzel hajtogattam, igaz nem csináltam olyan kis íveket mint az acél fékcső ahogy volt, de ennek igazából csak esztétikai hátránya van a fékfolyadék eltalál benne.  Én 4 métert hajtogattam be az autó alá, itt először is pontosan le kellett mérnem a régit, aztán úgy hajtani az újat hogy "ne fogyjon el" és " ne legyen túl hosszú" se mire a főfékhengertől elérek a kocsi alá fékerő szabályzóig. De végülis sikerült. Itt látszik milyen volt a régi acél:

http://

A zafirán is látok rozsdás csövet hátul, de egyenlőre nem bántom. Amit levettem az F-ről elhajtogattam-törtem, és igazából még mindíg elég erős volt. 

[Vardar]

1 óra, zotya975 írta:

Én kézzel hajtogattam, igaz nem csináltam olyan kis íveket mint az acél fékcső ahogy volt, de ennek igazából csak esztétikai hátránya van a fékfolyadék eltalál benne.  Én 4 métert hajtogattam be az autó alá, itt először is pontosan le kellett mérnem a régit, aztán úgy hajtani az újat hogy "ne fogyjon el" és " ne legyen túl hosszú" se mire a főfékhengertől elérek a kocsi alá fékerő szabályzóig. De végülis sikerült. Itt látszik milyen volt a régi acél:

http://

A zafirán is látok rozsdás csövet hátul, de egyenlőre nem bántom. Amit levettem az F-ről elhajtogattam-törtem, és igazából még mindíg elég erős volt. 

Nagyon szépen köszöntem. Közben megtaláltam a fehér dobozt, gondolom ő az ABS kocka. De ahol átbújik a fékcső, ott rohad az alváz is, nem tudom milyen elem ez, ami alulról nyúlik fel a toronycsapágy irányába, de eleg cudarul fest.

[zotya975]

31 perce, Vardar írta:

Nagyon szépen köszöntem. Közben megtaláltam a fehér dobozt, gondolom ő az ABS kocka. De ahol átbújik a fékcső, ott rohad az alváz is, nem tudom milyen elem ez, ami alulról nyúlik fel a toronycsapágy irányába, de eleg cudarul fest.

Ott elvileg egy nyúlvány van ha jól tudom, meg ugye a kerékjárat oldala.

[Nemetisz]

Sziasztok! Egy olyan   

kérdésem lenne, hogy a hátsó ködlámpa kapcsoló gombot ha benyomom, a visszajelző lámpa nem villan fel, és nem is világít a ködlámpa. Plusz a műszerfal fényerő szabályozó sem működik, és ha felkapcsolt fényszórónál kinyitom az ajtót, akkor  nem sípol hogy kapcsoljam le, eddig sípolt.  Lehet hogy a kapcsoló egységgel lenne valami? Viszont a tompított fényszóró az működik, és ha ráadom a távolsági fényszórót az a visszajelző már működik a műszerfalon .

Köszönöm

[zotya975]

2 órája, Nemetisz írta:

Sziasztok! Egy olyan   

kérdésem lenne, hogy a hátsó ködlámpa kapcsoló gombot ha benyomom, a visszajelző lámpa nem villan fel, és nem is világít a ködlámpa. Plusz a műszerfal fényerő szabályozó sem működik, és ha felkapcsolt fényszórónál kinyitom az ajtót, akkor  nem sípol hogy kapcsoljam le, eddig sípolt.  Lehet hogy a kapcsoló egységgel lenne valami? Viszont a tompított fényszóró az működik, és ha ráadom a távolsági fényszórót az a visszajelző már működik a műszerfalon .

Köszönöm

Hát mivel mind a 3 hibában szerepet játszik a kapcsoló, esélyes hogy igen. Nem tudod belepróbálni valakiét? 

[Nemetisz]

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Hát mivel mind a 3 hibában szerepet játszik a kapcsoló, esélyes hogy igen. Nem tudod belepróbálni valakiét? 

Sajnos nem tudom belepróbálni. :/ 

[zotya975]

1 órával ezelőtt, Nemetisz írta:

Sajnos nem tudom belepróbálni. :/ 

Hát pedig ez lenne a legegyszerűbb, mielőtt kicseréled, esetleg potyára. 

[Vardar]

On 2020. 04. 11. at 12:09, zotya975 írta:

Ott elvileg egy nyúlvány van ha jól tudom, meg ugye a kerékjárat oldala.

No végeztem a munkálatoknak a féket érintő részével, egész korrektek a csövek, kis drótkefézés után kiderült, hogy több a sár mint a rozsda, a csúnyább részek meg kaptak rozsdamarót/passziválót. A hátsó fékcsővel jól megjártam, két végén csavaros gumi LPR fékcsövet kaptam, aztán kiderült, hogy az enyémben a fém-gumi találkozás valahogy egybe van sajtolva, nem csavarva...

Viszont ha már fék, hátul még mindig az eredeti dob van, a felülete nem épp a legjobb, elég egyenetlen. Nemrég lett a hidraulika/mechanika cserélve, átnézve, kézifék bowden is és Brembo pofákat kapott. Miközben lazítottam le a hátsó kereket, majdnem elgurult a kocsi, ahogy a pipakulccsal dolgoztam. Az öreg dob okozhat ilyet, ha a pofa új? Úgy raktuk be, hogy kicsit súrlódtak a pofák a dobhoz, ezt ajánlották, most mégis gyengének tűnik a fékhatás. Vagy a dobfék ennyit tud, együtt kell ezzel élni?

[zotya975]

9 órája, Vardar írta:

No végeztem a munkálatoknak a féket érintő részével, egész korrektek a csövek, kis drótkefézés után kiderült, hogy több a sár mint a rozsda, a csúnyább részek meg kaptak rozsdamarót/passziválót. A hátsó fékcsővel jól megjártam, két végén csavaros gumi LPR fékcsövet kaptam, aztán kiderült, hogy az enyémben a fém-gumi találkozás valahogy egybe van sajtolva, nem csavarva...

Viszont ha már fék, hátul még mindig az eredeti dob van, a felülete nem épp a legjobb, elég egyenetlen. Nemrég lett a hidraulika/mechanika cserélve, átnézve, kézifék bowden is és Brembo pofákat kapott. Miközben lazítottam le a hátsó kereket, majdnem elgurult a kocsi, ahogy a pipakulccsal dolgoztam. Az öreg dob okozhat ilyet, ha a pofa új? Úgy raktuk be, hogy kicsit súrlódtak a pofák a dobhoz, ezt ajánlották, most mégis gyengének tűnik a fékhatás. Vagy a dobfék ennyit tud, együtt kell ezzel élni?

Az F-nél a túlméretes (szabályzott vagy nagyon kopott) dobhoz túlméretes pofát lehetett betenni, ugye ha más az átmérő, akkor a normál pofa csak középen találkozik a dobbal, ami gyenge fékhatást eredményez. Nem tudom nálatok kapható-e még ilyen vagy alapból dob cserére mennek. A dobféknél is rendesen meg kell fognia a kéziféknek a kocsit. Ha összekopik lehet hogy jobb lesz. 

[hungaryjustin]

Sziasztok. Egy olyan problémám van, hogy van világítás, középkonzol világítás is, viszont a műszerfal nem világít.. Amikor először cseréltem benne égőt, utána jó volt kb egy órát, ameddig lekapcsoltam, aztán már vissza se kapcsolt.. Égőt, biztosítékot cseréltem, de hiába.. Mi lehet a baj?

[rozsav]

Sziasztok!

Z14XEP, nehezen indul (van, hogy sehogy), az oka: benzinnyomás rögtön a leállítás után megszűnik. 

AC csövei rendben, nyomástartó szelep rendben, szivárgásmentesek a vezetékek, szűrő új. 

Hol veszítheti el a nyomást?

[kingblue]

3 perce, rozsav írta:

Sziasztok!

Z14XEP, nehezen indul (van, hogy sehogy), az oka: benzinnyomás rögtön a leállítás után megszűnik. 

AC csövei rendben, nyomástartó szelep rendben, szivárgásmentesek a vezetékek, szűrő új. 

Hol veszítheti el a nyomást?

Hali.

Biztosan az üzemanyag ellátással van baj? Ha minden rendben akkor ha el is ejti a nyomást gyujtás ráadáskor már az AC-nek indulnia kell tehát rögtön felépül a nyomás .

[rozsav]

2 órája, kingblue írta:

Hali.

Biztosan az üzemanyag ellátással van baj? Ha minden rendben akkor ha el is ejti a nyomást gyujtás ráadáskor már az AC-nek indulnia kell tehát rögtön felépül a nyomás .

Teker-teker nem indul. Majd újra és újra. Ha marad a aksiban szufla, egyszer csak elkezd az egyik henger köhögni....majd még egy, aztán nehezen beindul. Onnantól minden oké, teljesen rendben megy. Szerintem tipikus üzemanyagellátási bibi.

Néztem a relét is, teljesen random módon hogy működik gyújtásra a szivattyú, hol meg nem, a kattanást mindig hallom. De indítózáskor mindig működik. 

Az a baj, nem látom át az egész üzemanyag ellátás rendszerét. A nyomó cső az elosztó csőbe megy, de a visszafolyó nem onnan indul. Honnan? A tartálytetőben találtam a visszafolyó csőbe téve egy nyomástartó szelepet (3,8 baros). Ez felelne a rendszernyomásért? A szivattyún keresztül nem tudja visszaengedni a nyomást? Ha igen, magában a szivattyúban van egy visszacsapó szelep, vagy az alján valahol, ahonnan szívja az üzemanyagot? Ha ismeri valaki a rendszert írja már le nagyvonalakban légyszi, el tudjak indulni valamerről. 

[zotya975]

4 órája, rozsav írta:

Teker-teker nem indul. Majd újra és újra. Ha marad a aksiban szufla, egyszer csak elkezd az egyik henger köhögni....majd még egy, aztán nehezen beindul. Onnantól minden oké, teljesen rendben megy. Szerintem tipikus üzemanyagellátási bibi.

Néztem a relét is, teljesen random módon hogy működik gyújtásra a szivattyú, hol meg nem, a kattanást mindig hallom. De indítózáskor mindig működik. 

Az a baj, nem látom át az egész üzemanyag ellátás rendszerét. A nyomó cső az elosztó csőbe megy, de a visszafolyó nem onnan indul. Honnan? A tartálytetőben találtam a visszafolyó csőbe téve egy nyomástartó szelepet (3,8 baros). Ez felelne a rendszernyomásért? A szivattyún keresztül nem tudja visszaengedni a nyomást? Ha igen, magában a szivattyúban van egy visszacsapó szelep, vagy az alján valahol, ahonnan szívja az üzemanyagot? Ha ismeri valaki a rendszert írja már le nagyvonalakban légyszi, el tudjak indulni valamerről. 

Általában a szivattyú aljában van egy visszacsapó szelep, ez nem engedi leürülni a csöveket és egyben tartja is a nyomást. Mondjuk azt nem értem hogy nincs az injektor hídon visszatérő ág, akkor honnan viszi vissza a felesleget? A nyomásszabályzó szelep az injektorok után van, eddig amit láttam ott közvetlenül az injektor hídon, de akkor itt eszek szerint a visszavezetésnél a pumpánál. 

http://

Az enyém is ilyen lehet? Hát holnap megbontom megnézem.