Általános műszaki problémák!

[nzozz]

10 órája, anahofer írta:

 

Jöhet a következő probléma?  Pár héten belül második alkalommal megy el a kormányszervó indításnál. Motorhiba jelző is kigyullad ilyenkor, de a kis kínai obd-s olvasó nem lát hibakódot. Ha kicserélem a biztosítékát, újra működik. Mi okozhatja ezt? 

Az akku rendben van? Nekem cellazárlatos volt és amiatt pl. jóval a motorindítás után indult a kormányszervó.  

[Fulmen]

Sziasztok!

Olyan gondom van, hogy a kocsi melegen erősebb gázadásra rángat. Legjobban tetten érhető a 3. fokozatban 2000-2500-as fordulatnál, de előjön a probléma 4. és 5. fokozatban is.

Egr-t kitakarítottam, de a probléma nem szűnt meg. Szerelő javaslatára mentem lehúzott egr csatlakozóval, de ez sem segített. Én egr-t kizárnám, de fene tudja. Másik tipp a gyújtás. Gyertyákat kicserélem, mert amúgy is kopó alkatrészről van szó, a többit a szervizre bízom. Holnap kiolvasom a hibakódokat, hátha tárol valamit, amit lámpával nem jelzett.

Szerintetek mi lehet a baj?

[Krajcso]

9 perce, Fulmen írta:

Sziasztok!

Olyan gondom van, hogy a kocsi melegen erősebb gázadásra rángat. Legjobban tetten érhető a 3. fokozatban 2000-2500-as fordulatnál, de előjön a probléma 4. és 5. fokozatban is.

Egr-t kitakarítottam, de a probléma nem szűnt meg. Szerelő javaslatára mentem lehúzott egr csatlakozóval, de ez sem segített. Én egr-t kizárnám, de fene tudja. Másik tipp a gyújtás. Gyertyákat kicserélem, mert amúgy is kopó alkatrészről van szó, a többit a szervizre bízom. Holnap kiolvasom a hibakódokat, hátha tárol valamit, amit lámpával nem jelzett.

Szerintetek mi lehet a baj?

Benzinszűrő volt már cserélve? 

Módosítva Március22, 2018 : Krajcso

[motorosgabor]

Sziasztok!

4 éve tulajdonosa vagyok egy 1.4-es opelnak. A motor A14XER. Olyan gondom támadt vele, hogy indításkor 1 másodpercig karistoló hangja van a motor körül valamelyik segédberendezésnek. Önindító bendixre gyanakodtam, ki lett cserélve és szét lett szedve. Sajnos nem szűnt meg. Csak hideg időben, kb 8 óra állás után, és csak első indításnál jelentkezik a hang. Még a láncra gyanakodnék, de az autónak hideg állapotban semmi rendellenes hangja nincs. Volt korábban egy astrám, abban megpusztult a vezérműlánc, és teljesen más hangja volt. Tudna valaki tanácsot adni? Esetleg generátor szabadonfutó? Vagy tényleg láncos lehet? 144000km van benne. Előre is köszönöm.

 

 

[Krajcso]

1 perc, motorosgabor írta:

Sziasztok!

4 éve tulajdonosa vagyok egy 1.4-es opelnak. A motor A14XER. Olyan gondom támadt vele, hogy indításkor 1 másodpercig karistoló hangja van a motor körül valamelyik segédberendezésnek. Önindító bendixre gyanakodtam, ki lett cserélve és szét lett szedve. Sajnos nem szűnt meg. Csak hideg időben, kb 8 óra állás után, és csak első indításnál jelentkezik a hang. Még a láncra gyanakodnék, de az autónak hideg állapotban semmi rendellenes hangja nincs. Volt korábban egy astrám, abban megpusztult a vezérműlánc, és teljesen más hangja volt. Tudna valaki tanácsot adni? Esetleg generátor szabadonfutó? Vagy tényleg láncos lehet? 144000km van benne. Előre is köszönöm.

 

 

A gyújtáskapcsoló tud még szivatni. Corsánál jártam úgy, hogy a kulcs kicsit lassabban ugrott vissza indítózás után, így 1-2 mp-ig visszaforgatta a már beindult motor az önindítót. Ronda, karistoló, fémes hangja volt. 

[motorosgabor]

Értem, viszont a gyújtáskapcsoló hibája hogy hozható összefüggésbe a hideggel, és a minimum 8 óra -2 -5 fokban történt állással? Ráadásul másodszorra már nincs hangja. Mit lehet tenni vele? Amúgy ez is Corsa (D).

[Krajcso]

35 perce, motorosgabor írta:

Értem, viszont a gyújtáskapcsoló hibája hogy hozható összefüggésbe a hideggel, és a minimum 8 óra -2 -5 fokban történt állással? Ráadásul másodszorra már nincs hangja. Mit lehet tenni vele? Amúgy ez is Corsa (D).

A gyujtaskapcsoloban is van gyarilag es kis zsir, valoszinu hidegben megkemenykedik. Nekem is csak napi elso inditasnal volt rossz. Szetszedtem, kitisztitottam a koszos poros zsirt belole, megzsiroztam, es azota jo. Erdemes megprobalni, mielott nagy bontasokba kezd az ember, hatha ennyi csak a hiba nalad is. (Lehet felteerthetoen fogalmaztam, nyilvan a zarbetetrol van szo, nem magarol a kapcsolorol) 

Módosítva Március22, 2018 : Krajcso

[Maverick087]

1 órával ezelőtt, Fulmen írta:

Sziasztok!

Olyan gondom van, hogy a kocsi melegen erősebb gázadásra rángat. Legjobban tetten érhető a 3. fokozatban 2000-2500-as fordulatnál, de előjön a probléma 4. és 5. fokozatban is.

Egr-t kitakarítottam, de a probléma nem szűnt meg. Szerelő javaslatára mentem lehúzott egr csatlakozóval, de ez sem segített. Én egr-t kizárnám, de fene tudja. Másik tipp a gyújtás. Gyertyákat kicserélem, mert amúgy is kopó alkatrészről van szó, a többit a szervizre bízom. Holnap kiolvasom a hibakódokat, hátha tárol valamit, amit lámpával nem jelzett.

Szerintetek mi lehet a baj?

 

1 órával ezelőtt, Krajcso írta:

Benzinszűrő volt már cserélve? 

Üzemanyag rendszert érdemes lenne megvizsgálni. Szűrő, üzemanyag nyomás szabályzó, méress nyomást a rendszerben.

Itt egy érdekes videó!!! Srác leveszi a vákuumcsövet a nyomásszabályzóról, eltelik majdnem 3 perc!! mire a szakadt membránon keresztül elkezdi köpködni a benzint

 

 

[Maverick087]

2 órája, nzozz írta:

Az akku rendben van? Nekem cellazárlatos volt és amiatt pl. jóval a motorindítás után indult a kormányszervó.  

Cellazárlatot hogyan tudod diagnosztizálni? Akku teszter? 

[motorosgabor]

Köszönöm a tippet. Sajnos szétszedni nem tudom, hogy kell. Tudsz esetleg javasolni vmi oldalt erre?

[Fulmen]

A benzinszűrőt nyáron cseréltem. Még azon gondolkodom, hogy ideiglenesen levakolom az egr-t és teszek egy próbakört vele, hogy azt ténylegesen kizárhassam a hibalistáról.

Nyomáspróba az majd a szervizre marad, de ezt a videóban látható dolgot kipróbálom

[anahofer]

3 órája, nzozz írta:

Az akku rendben van? Nekem cellazárlatos volt és amiatt pl. jóval a motorindítás után indult a kormányszervó.  

Szerintem nincs túl jó állapotban, ezen a télen már kétszer megadta magát. A kora ismeretlen, ezzel vettem a kocsit.

Nem is ment ki a biztosíték, visszatettem a kicseréltet és azzal is megy.

Lehet, hogy egy akku csere megoldaná a dolgot? Pont nemrég olvastam, hogy gyengülő akkura utal az is, ha az abs hibalámpa világít pár másodpercig indítás után, ez is megvan nálam.

[Balageaxe]

Sziasztok!

 

Z18XE pár hete elkezdett rángatni, 2-es henger gyújtáskimaradás hibakóddal. Gyertyák, trafó, benzinszűrő szép sorban kicserélve, tisztító adalékkal megjáratva. Végül 2 napja a trafó beszerelésével megszűnt a probléma.

Ma viszont 2x leállt a kocsi. Először az olajnyomás, hűtőrendszer, ABS fények gyulladtak ki, gyorsan leállítottam. Utána simán indult. Pár 100 méterrel arrébb a műszerfalon elkezdett minden villogni (főleg a motor hiba), leestek a mutatók. Csodálatos volt mindez előzés közben. Miután leálltam hallottam, hogy elindult  a hűtőventilátor, pedig még hideg volt a kocsi. Ekkor nagyon gyorsan villogott a motorhiba ikonja is. Hibakódot nem tudtam kivillogtatni. Kb 1 perc után elindítottam a kocsit, és simán eljöttem vele a dolgomra.

 

Mi a szösz lehet vele? Esetleg ötletek? ECU relé? Maga az ECU környékén nézzek szét? (mondjuk azt se tudom, hogy hol van).

 

 

thx

B

[Fulmen]

56 perce, Balageaxe írta:

 

Kicsit hasraütésszerű  a válaszom, de ez lehetne akár főtengely jeladó hiba is nem? Az tudom, hogy hasonlót tud produkálni. Ha teljesen tönkremegy, akkor be se lehet indítani a kocsit.

[Balageaxe]

8 perce, Fulmen írta:

Kicsit hasraütésszerű  a válaszom, de ez lehetne akár főtengely jeladó hiba is nem? Az tudom, hogy hasonlót tud produkálni. Ha teljesen tönkremegy, akkor be se lehet indítani a kocsit.

Nem tudom... Semmi hibakód nincs... a korábbi égéskimaradásokon kívül.

[L.Fazakas]

10 órája, Krajcso írta:

"a kulcs kicsit lassabban ugrott vissza indítózás után"

Kevéske olajat (varrógép-, fegyver-, vagy műszer-) befújni a kormányzárba/gyujtáskapcsolóba  - "oszt jónapot"!
Egyből gyorsabban fog "visszaugrani" ...

[norbee80]

6 órája, Balageaxe írta:

Sziasztok!

 

Z18XE pár hete elkezdett rángatni, 2-es henger gyújtáskimaradás hibakóddal. Gyertyák, trafó, benzinszűrő szép sorban kicserélve, tisztító adalékkal megjáratva. Végül 2 napja a trafó beszerelésével megszűnt a probléma.

Ma viszont 2x leállt a kocsi. Először az olajnyomás, hűtőrendszer, ABS fények gyulladtak ki, gyorsan leállítottam. Utána simán indult. Pár 100 méterrel arrébb a műszerfalon elkezdett minden villogni (főleg a motor hiba), leestek a mutatók. Csodálatos volt mindez előzés közben. Miután leálltam hallottam, hogy elindult  a hűtőventilátor, pedig még hideg volt a kocsi. Ekkor nagyon gyorsan villogott a motorhiba ikonja is. Hibakódot nem tudtam kivillogtatni. Kb 1 perc után elindítottam a kocsit, és simán eljöttem vele a dolgomra.

 

Mi a szösz lehet vele? Esetleg ötletek? ECU relé? Maga az ECU környékén nézzek szét? (mondjuk azt se tudom, hogy hol van).

 

 

thx

B

Szia!

Szerintem a tarfó lesz a rossz. A miénkbe is volt cserélve (szintén Z18XE) a trafó hasonló gyújtáskimaradás miatt és az első (nem feltétlenül rossz, de Meyle volt) trafó ahogy átmelegedett, a motor megállt és mindkét ventilátor elkezdett menni, pedig a hűtővíz még nem volt 60 fokos. Próbaképp visszaraktam a régit, természetesen azzal ezt a megállás dolgot nem produkálta.

Kicseréltem Valeo-ra, azóta mentünk vele 10e-t hiba nélkül.

[Balageaxe]

35 perce, norbee80 írta:

Szia!

Szerintem a tarfó lesz a rossz. A miénkbe is volt cserélve (szintén Z18XE) a trafó hasonló gyújtáskimaradás miatt és az első (nem feltétlenül rossz, de Meyle volt) trafó ahogy átmelegedett, a motor megállt és mindkét ventilátor elkezdett menni, pedig a hűtővíz még nem volt 60 fokos. Próbaképp visszaraktam a régit, természetesen azzal ezt a megállás dolgot nem produkálta.

Kicseréltem Valeo-ra, azóta mentünk vele 10e-t hiba nélkül.

Huco-Hitachi-t vettem pedig, ami elvileg jóféle...

Közben találtam egy angol oldalt, akik szerint állítólag volt egy központi opel szerviz utasitás, hogy csak "genuine" trafót szabad bele tenni, bármit is jelentsen ez. Nincs itt esetleg opel szervízes, aki meg tudná ezt erősíteni (vagy cáfolni)?

[Janó32]

17 perce, Balageaxe írta:

Huco-Hitachi-t vettem pedig, ami elvileg jóféle...

Közben találtam egy angol oldalt, akik szerint állítólag volt egy központi opel szerviz utasitás, hogy csak "genuine" trafót szabad bele tenni, bármit is jelentsen ez. Nincs itt esetleg opel szervízes, aki meg tudná ezt erősíteni (vagy cáfolni)?

Nem vagyok Opel szervizes, de az tény, hogy sok olyan alkatrész van amiből a gyári (vagy azzal megegyező prémium) alkatrész jó csak... Gyertyából biztos hogy a belevaló és minőségű alkatrész van benne? A gyertya is sokakat szívatott már meg, pl előző Astra-ban a szipi-szupi Bosch irídium meg mittudomén amit jajj de ajánlott a szaküzletes aztán csak szívtam vele... Gyári olcsóért és nincs gond tovább, hiába volt a katalógusban motorkód és egyéb adatok szerint beírva az én autóm is... 

[Balageaxe]

37 perce, Janó32 írta:

Nem vagyok Opel szervizes, de az tény, hogy sok olyan alkatrész van amiből a gyári (vagy azzal megegyező prémium) alkatrész jó csak... Gyertyából biztos hogy a belevaló és minőségű alkatrész van benne? A gyertya is sokakat szívatott már meg, pl előző Astra-ban a szipi-szupi Bosch irídium meg mittudomén amit jajj de ajánlott a szaküzletes aztán csak szívtam vele... Gyári olcsóért és nincs gond tovább, hiába volt a katalógusban motorkód és egyéb adatok szerint beírva az én autóm is... 

Ezt el is fogadom. Próbálok jó minőséget venni mindig,de sajnos a gyári általában a legdrágább...

Gyertyák jók,a régi trafoval is "csak " rángatott.

[Balageaxe]

Újabb leállás, ezúttal hibakód is van. Csak 1-2 perc után indult el (ventilátorok beindultak most is).

0302

0606

0335

1600

 

[Hard-ex]

On 2018. 03. 06. at 8:46, Krajcso írta:

Típus: Hajtáslánc – Üzemanyag és Levegő Mérés – ISO/SAE Vezérlésű

Leírás: HO2S = Fűtött Lambdaszonda, Fűtőáramkör állapot

Hely: Tároló 1 Érzékelő 2

Ok:

Zártkörű motorvezérlés esetén fordulatszám 1500 rpm fölött

IAT (Beszívott levegő hőmérséklet) 14-158°F = -10-70°C között

ECT (Hűtőfolyadék hőmérséklet) 176°F = 80°C fölött

Barométer érték 0.75bar fölött

Üzemanyag szint 25% fölött

Sebesség 32-80km/h között

A fenti feltételek egyidejű fennállása esetén az ECU azt érzékeli hogy:

A H02S-12 = A katalizátor utána fűtött lamdba szonda csúcsértéke 600mV-nál kisebb volt legalább 8 percig, vagy a csúcsérték nagyobb, vagy egyenlő volt, mint 300mV motorfék üzemben (amikor a vezérlő lekapcsolja a befecskendezést)

(a H02S-11 a katalizátor előtti, a H02S-12 az utáni szonda)

 

Ebből nekem az jön le, hogy vagy a katalizátor döglött meg, vagy a keverékképzéssel vannak bajok, amivel aztán nem tud a katalizátor mit kezdeni, illetve nem az elvárt eredményre jut.

Szia. Ezt is lefordítanád nekem légy szíves? Köszönöm. Igazából ez a két (P0136 P0141)hibakód jön vissza akkor, ha 5-10 percen át álló helyzetben jár a motor, illetve pesti dugóban araszolok. Ha a sokáig állást elkerülöm nem jön vissza a hibakód több száz km után sem.

P0141 - GM

Type	Powertrain - Fuel and Air Metering - ISO/SAE Controlled
Description	HO2S Heater Circuit Conditions
Location	Bank 1 Sensor 2
Cause	No HO2S-12 codes set, engine running, system voltage 11-15.5v, TWC temperature from 626-968°F, then the PCM determined that the HO2S-12 heater resistance was out-of-range for 15 seconds

[Fulmen]

3 órája, Balageaxe írta:

Újabb leállás, ezúttal hibakód is van. Csak 1-2 perc után indult el (ventilátorok beindultak most is).

0302

0606

0335

1600

 

Ez számos különböző hiba, többek között a főtengely jeladóé is (0335)

Itt a  lista, de az 1600 nincs benne

[Krajcso]

3 órája, Hard-ex írta:

Szia. Ezt is lefordítanád nekem légy szíves? Köszönöm. Igazából ez a két (P0136 P0141)hibakód jön vissza akkor, ha 5-10 percen át álló helyzetben jár a motor, illetve pesti dugóban araszolok. Ha a sokáig állást elkerülöm nem jön vissza a hibakód több száz km után sem.

P0141 - GM

Type	Powertrain - Fuel and Air Metering - ISO/SAE Controlled
Description	HO2S Heater Circuit Conditions
Location	Bank 1 Sensor 2
Cause	No HO2S-12 codes set, engine running, system voltage 11-15.5v, TWC temperature from 626-968°F, then the PCM determined that the HO2S-12 heater resistance was out-of-range for 15 seconds

A katalizátor utáni fűtött lambda-szonda fűtőkörének ellenállás értéke a megengedett tartományon kívül volt, legalább 15 másodpercen keresztül.

Úgy néz ki, döglődik a szonda, vagy legalábbis a fűtése. Ha van széthúzható csatlakozója valahol, érdemes ellenőrizni, de szerintem ez cserés lesz. Próba erejéig bele kellene tenni egy újat, vagy jól működő bontottat.

[Hard-ex]

1 órával ezelőtt, Krajcso írta:

A katalizátor utáni fűtött lambda-szonda fűtőkörének ellenállás értéke a megengedett tartományon kívül volt, legalább 15 másodpercen keresztül.

Úgy néz ki, döglődik a szonda, vagy legalábbis a fűtése. Ha van széthúzható csatlakozója valahol, érdemes ellenőrizni, de szerintem ez cserés lesz. Próba erejéig bele kellene tenni egy újat, vagy jól működő bontottat.

Köszi. Igen sanszos. Szerelő (is) azt mondta, hogy amíg a fogyasztásban nem fog meglátszani(nagy mértékben), addig ne foglalkozzak vele. Érdekes, hogy amit írtam, hosszabb állás araszolásnál jön vissza a hibakód. Lambdaszondából meg nem akarok olcsót venni. Szerintetek Bosch 20 körül az már jó vagy gyárit érdemes ami van vagy 60 ezer.. ?