Jump to content
hemi

Általános műszaki problémák!

Recommended Posts

3 órája, Hard-ex írta:

Szia. Ezt is lefordítanád nekem légy szíves? Köszönöm. Igazából ez a két (P0136 P0141)hibakód jön vissza akkor, ha 5-10 percen át álló helyzetben jár a motor, illetve pesti dugóban araszolok. Ha a sokáig állást elkerülöm nem jön vissza a hibakód több száz km után sem.

P0141 - GM
Type Powertrain - Fuel and Air Metering - ISO/SAE Controlled
Description

HO2S Heater Circuit Conditions

Location Bank 1 Sensor 2
Cause

No HO2S-12 codes set, engine running, system voltage 11-15.5v, TWC temperature from 626-968°F, then the PCM determined that the HO2S-12 heater resistance was out-of-range for 15 seconds

A katalizátor utáni fűtött lambda-szonda fűtőkörének ellenállás értéke a megengedett tartományon kívül volt, legalább 15 másodpercen keresztül.

Úgy néz ki, döglődik a szonda, vagy legalábbis a fűtése. Ha van széthúzható csatlakozója valahol, érdemes ellenőrizni, de szerintem ez cserés lesz. Próba erejéig bele kellene tenni egy újat, vagy jól működő bontottat.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 órával ezelőtt, Krajcso írta:

A katalizátor utáni fűtött lambda-szonda fűtőkörének ellenállás értéke a megengedett tartományon kívül volt, legalább 15 másodpercen keresztül.

Úgy néz ki, döglődik a szonda, vagy legalábbis a fűtése. Ha van széthúzható csatlakozója valahol, érdemes ellenőrizni, de szerintem ez cserés lesz. Próba erejéig bele kellene tenni egy újat, vagy jól működő bontottat.

Köszi. Igen sanszos. Szerelő (is) azt mondta, hogy amíg a fogyasztásban nem fog meglátszani(nagy mértékben), addig ne foglalkozzak vele. Érdekes, hogy amit írtam, hosszabb állás araszolásnál jön vissza a hibakód. Lambdaszondából meg nem akarok olcsót venni. Szerintetek Bosch 20 körül az már jó vagy gyárit érdemes ami van vagy 60 ezer.. ?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, Fulmen írta:

Ez számos különböző hiba, többek között a főtengely jeladóé is (0335)

Itt a  lista, de az 1600 nincs benne

Ezeket találtam:

P0606, P1600 (Z18XE) vezérlőegység belső hiba, programozza újra a vezérlőt

P0606: Control Unit Re-Initialisation

  • The control unit recognises an internal control unit malfunction or is influenced by interference voltage from the following component:
    T1 Ignition Coil - Direct Ignition

 

Másik oldalon:

According to Tis P0606 can be caused by interference from the ignition coil.
With both P0606 and P1600 present TIS recommends replacing the ignition coil (by a genuine one).

 

Kellene egy másik trafó, de a tetves bárdi nem cseréli vissza, amit korábban vettem....

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 órája, Balageaxe írta:

Ezeket találtam:

P0606, P1600 (Z18XE) vezérlőegység belső hiba, programozza újra a vezérlőt

P0606: Control Unit Re-Initialisation

  • The control unit recognises an internal control unit malfunction or is influenced by interference voltage from the following component:
    T1 Ignition Coil - Direct Ignition

 

Másik oldalon:

According to Tis P0606 can be caused by interference from the ignition coil.
With both P0606 and P1600 present TIS recommends replacing the ignition coil (by a genuine one).

 

Kellene egy másik trafó, de a tetves bárdi nem cseréli vissza, amit korábban vettem....

Ha visszaviszed és garanciális cserét kérsz, mert hogy rossz, akkor csak kicserélik, nem?

Amúgy azt próbáltad, hogy visszarakni a régi trafót? Azzal ugye "csak" rángat, de nem áll meg.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 órával ezelőtt, norbee80 írta:

Ha visszaviszed és garanciális cserét kérsz, mert hogy rossz, akkor csak kicserélik, nem?

Amúgy azt próbáltad, hogy visszarakni a régi trafót? Azzal ugye "csak" rángat, de nem áll meg.

Igen cserèlik ha viszed a papirt róla,hogy "szakszerüen",szerelö által lett beépitve.

Asszem igy zajlik hivatalosan a csere,de lehet nem mindenhol...

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 órával ezelőtt, norbee80 írta:

Ha visszaviszed és garanciális cserét kérsz, mert hogy rossz, akkor csak kicserélik, nem?

Amúgy azt próbáltad, hogy visszarakni a régi trafót? Azzal ugye "csak" rángat, de nem áll meg.

Elviszik bevizsgálni 2 hétre, és valamit megállapítanak. Ha rossz is, nyilván nem Z18XE motorba teszik, hanem vhogy méregetik.

Persze, visszatettem a régit, azzal "csak" rángat, de nem áll le az ECU. (egyelőre :) )

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
13 órája, Balageaxe írta:

Elviszik bevizsgálni 2 hétre, és valamit megállapítanak. Ha rossz is, nyilván nem Z18XE motorba teszik, hanem vhogy méregetik.

Persze, visszatettem a régit, azzal "csak" rángat, de nem áll le az ECU. (egyelőre :) )

Mondjuk szerencsém volt, mert ismerőstől vettem és simán cserélte a trafót, de igazad van nem szívesen dolgoznak vele.

Ha összejön a csere, akkor a Valeot ajánlom, nekünk azzal semmi problémánk nem volt.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 03. 17. at 11:19, zotya975 írta:

Akkor szokott megégni, ha túl nagy terhelést kap, például nagy sebességről satufékezel többször is , vagy hosszú lejtőn huzamosan használod. De ez függ a minőségtől is, az olcsóbbak szoktak megégni könnyebben. Normál használatkor meg leginkább egyik sem. 

Sziasztok!

Szétszedtem a vasat és meglepődve tapasztaltam, hogy a helyzet mit sem változott, már látszik a féloldalas kopás a betéteken, hiába a kerékagy csere. Na, de mindegy is, most nem ez a lényeg, hanem, hogy kikötöttem a kézifék kötelet, átnéztem, gumi nincs elszakadva, elrepedve, kézzel mozgatható a bowden a házában. Betéteket kiszedtem, féknyerget is, megpucoltam, féktisztítóval kipucoltam a tárcsát, betétet aztán visszaraktam mindent, kivéve a kézifék kötél. Ami furcsa volt nekem, hogy kézzel nehéz volt pörgetni a tárcsát, mikor már fent volt a munkahenger. Felpumpáltam akkor még nehezebb volt, majd beindítottam, megnyomkodtam párszor, leállítottam és ismét alig bírtam megtekerni. Felraktam a kereket, végül is könnyen pörög, de súrlódás hallatszik. Normálisan működik ez így? Mentem vele a városban olyan 10-15 km-t, szaga nincs, úgyhogy elvileg rendben van. Amit a múltkor tanácsoltatok, hogy bal lábbal tapossam meg, hogy ellenőrizzem a vákuum rendszert, hát megtapostam és fog rendesen, nem hinném, hogy bármi baja van. Tehát továbbra sem értem, hogy miért érződik gyengébbnek a fék és miért van olyan érzésem, hogy ki kell taposnom a padlólemezt, ha erőteljesebbet akarok/kell fékeznem, miért nem reagál annyira érzékenyen, mint a H Astra. Szóval így áll a dolog, ha esetleg van további tanácsotok azt megköszönöm. G.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 perc, huggybear írta:

Sziasztok!

Szétszedtem a vasat és meglepődve tapasztaltam, hogy a helyzet mit sem változott, már látszik a féloldalas kopás a betéteken, hiába a kerékagy csere. Na, de mindegy is, most nem ez a lényeg, hanem, hogy kikötöttem a kézifék kötelet, átnéztem, gumi nincs elszakadva, elrepedve, kézzel mozgatható a bowden a házában. Betéteket kiszedtem, féknyerget is, megpucoltam, féktisztítóval kipucoltam a tárcsát, betétet aztán visszaraktam mindent, kivéve a kézifék kötél. Ami furcsa volt nekem, hogy kézzel nehéz volt pörgetni a tárcsát, mikor már fent volt a munkahenger. Felpumpáltam akkor még nehezebb volt, majd beindítottam, megnyomkodtam párszor, leállítottam és ismét alig bírtam megtekerni. Felraktam a kereket, végül is könnyen pörög, de súrlódás hallatszik. Normálisan működik ez így? Mentem vele a városban olyan 10-15 km-t, szaga nincs, úgyhogy elvileg rendben van. Amit a múltkor tanácsoltatok, hogy bal lábbal tapossam meg, hogy ellenőrizzem a vákuum rendszert, hát megtapostam és fog rendesen, nem hinném, hogy bármi baja van. Tehát továbbra sem értem, hogy miért érződik gyengébbnek a fék és miért van olyan érzésem, hogy ki kell taposnom a padlólemezt, ha erőteljesebbet akarok/kell fékeznem, miért nem reagál annyira érzékenyen, mint a H Astra. Szóval így áll a dolog, ha esetleg van további tanácsotok azt megköszönöm. G.

Sok mindentől függ a fékhatás, a betét-tárcsától a főfékhenger méretétől, meg ugye a rásegítés nagyságától ( ettől a fékhatás konkrétan nem függ csak az érzet) amikor volt nálam egy Suzuki Wagon R + mindig ki akartam fejelni a szélvédőt. Az opelhez ( de főleg az enyémhez az F astrához) képest sok autó túl van szervózva vagy az opelben kisebb a rásegítés nézőpont kérdése. Ha satuféknél ABS nélkül blokkol az első kerék, ABS-el meg darál a pedál akkor elérte az adott szett a max fékhatást ( ettől még hosszú fékezéskor elmelegedhet és gyengülhet) ha még többet akarsz ilyenkor kihozni, lehet javítani az út-kerék kapcsolatot, szélesebb, jobb minőségű gumi. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, zotya975 írta:

Sok mindentől függ a fékhatás, a betét-tárcsától a főfékhenger méretétől, meg ugye a rásegítés nagyságától ( ettől a fékhatás konkrétan nem függ csak az érzet) amikor volt nálam egy Suzuki Wagon R + mindig ki akartam fejelni a szélvédőt. Az opelhez ( de főleg az enyémhez az F astrához) képest sok autó túl van szervózva vagy az opelben kisebb a rásegítés nézőpont kérdése. Ha satuféknél ABS nélkül blokkol az első kerék, ABS-el meg darál a pedál akkor elérte az adott szett a max fékhatást ( ettől még hosszú fékezéskor elmelegedhet és gyengülhet) ha még többet akarsz ilyenkor kihozni, lehet javítani az út-kerék kapcsolatot, szélesebb, jobb minőségű gumi. 

Inkább nagyobb féktárcsák!

A 4 csavaros 256mm az 5 csavaros 280mm az átmérője az elsőknek. A hátsóknak 264mm ill. 240. Nagyobb tárcsával jobb lesz a fékhatás, csak ahhoz kerékagyat is kell cserélni.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
15 órája, gezoli írta:

Inkább nagyobb féktárcsák!

A 4 csavaros 256mm az 5 csavaros 280mm az átmérője az elsőknek. A hátsóknak 264mm ill. 240. Nagyobb tárcsával jobb lesz a fékhatás, csak ahhoz kerékagyat is kell cserélni.

Köszi a válaszokat. Mi a méret amit rá lehet applikálni 15" kerékhez? A másik része a dolognak, hogy féloldalasan kopik, arra a megoldás a féknyereg csere? Érdemes bontottat venni? Köszi. G.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 órája, huggybear írta:

Köszi a válaszokat. Mi a méret amit rá lehet applikálni 15" kerékhez?

280-as tárcsára még rámegy a 15"-os kerék. Ha neked négycsavaros kerékagy van az autódon, akkor a Renault Clio II Sport-nak vagy az Opel Merivának van 4x100-as tárcsája 280-as átmérővel:

Meriva_clio_fektarcsa_osszehasonlitas.jpg

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
17 perce, tgabika76 írta:

280-as tárcsára még rámegy a 15"-os kerék. Ha neked négycsavaros kerékagy van az autódon, akkor a Renault Clio II Sport-nak vagy az Opel Merivának van 4x100-as tárcsája 280-as átmérővel:

 

Hogyan tudod a 280-as tárcsát föltenni a 256-os helyére? Nem lesz útban a féknyereg?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
18 perce, gezoli írta:

Hogyan tudod a 280-as tárcsát föltenni a 256-os helyére? Nem lesz útban a féknyereg?

Szerintem a hozzávaló nyereggel együtt megy át. 

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
49 perce, tgabika76 írta:

280-as tárcsára még rámegy a 15"-os kerék. Ha neked négycsavaros kerékagy van az autódon, akkor a Renault Clio II Sport-nak vagy az Opel Merivának van 4x100-as tárcsája 280-as átmérővel:

Meriva_clio_fektarcsa_osszehasonlitas.jpg

Köszönöm szépen, utána fogok nézni, aztán hadd szóljon :). Egyébként 5 csavaros a kerék. G.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 03. 22. at 7:24, Fulmen írta:

Sziasztok!

Olyan gondom van, hogy a kocsi melegen erősebb gázadásra rángat. Legjobban tetten érhető a 3. fokozatban 2000-2500-as fordulatnál, de előjön a probléma 4. és 5. fokozatban is.

Egr-t kitakarítottam, de a probléma nem szűnt meg. Szerelő javaslatára mentem lehúzott egr csatlakozóval, de ez sem segített. Én egr-t kizárnám, de fene tudja. Másik tipp a gyújtás. Gyertyákat kicserélem, mert amúgy is kopó alkatrészről van szó, a többit a szervizre bízom. Holnap kiolvasom a hibakódokat, hátha tárol valamit, amit lámpával nem jelzett.

Szerintetek mi lehet a baj?

Talán másnak is tanulságos. 

Kicseréltem a 4 gyertyát, ugyanolyan típusra, mint ami benne volt (NGK 7956) és a rángatás meg is szűnt. 

Módosítva : Fulmen
  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
47 perce, Fulmen írta:

Talán másnak is tanúságos. 

Kicseréltem a 4 gyertyát, ugyanolyan típusra, mint ami benne volt (NGK 7956) és a rángatás meg is szűnt. 

Tanulságos lehet, köszönjük a tippet! Már csak azon morfondírozom,, hogy ha gondod volt az NGK gyertyával akkor miért tettél bele ismét olyat?...

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 03. 24. at 15:09, huggybear írta:

miért nem reagál annyira érzékenyen, mint a H Astra. Szóval így áll a dolog, ha esetleg van további tanácsotok azt megköszönöm. G.

Nincs a fékbetétek fékező felszíne egy kissé "leüvegesedve"? Akkor szokott ilyesmit csinálni, hogy - inkább csúszik, mint "satuzzon".

Mi van olyankor, ha valami durva smirglivel egy kissé átcsiszolod a féktuskók "fékezős" oldalait, vagy egyenesen és egy az egyben, de kicseréled?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
11 órája, Janó32 írta:

Tanulságos lehet, köszönjük a tippet! Már csak azon morfondírozom, hogy ha gondod volt az NGK gyertyával akkor miért tettél bele ismét olyat?...

Több mint két évig hiba nélkül mentek, és még a másik tulajnál ki tudja mennyi ideje voltak beszerelve. 

Arra tippelek mint hiba, hogy rohadtul bele voltak tépve a gyertyák, de a múltkori vezérlés csere után "csak" nyomatékra lett húzva (25-30 nm), és így valahol nem volt tökéletes a tömítés. Ez csak tipp, meg lehet hülyeség is.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Beszéltem az egyik szerelővel vezérlés csere kapcsán, azt mondja, hogy 1 napra ott kellene nála hagyni az autót, mert még légteleníteni is kell illetve a feszítőnek is be kell állnia. Hallottatok már ilyenről, hogy ilyen hosszan áll össze a vezérlés-csere?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Vezérlés csere = vezérműszíj + feszítő csere?

Max két óra kávéval együtt. (sosem kellett otthagynom hosszabban az autót) Szakszervízben még meg is néztem, hogy csinálja a srác. Semmi extra nem volt.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
4 perce, Robz írta:

Vezérlés csere = vezérműszíj + feszítő csere?

Max két óra kávéval együtt. (sosem kellett otthagynom hosszabban az autót) Szakszervízben még meg is néztem, hogy csinálja a srác. Semmi extra nem volt.

Igen, ezért sem értem, mert oké, hogy alapos munkát csinál valaki. Bemelegíti az autót, átnézi, hogy szerelés után is minden rendben-e, de akkor sem 1 nap, vagy csak így próbálja megmagyarázni a munkadíjat, hogy 1 napot dolgozott rajta.

Szakit kerestem, de elég nehéz. Vannak akik csak ígértek, hogy küldenek árajánlatot, és nem küldtek. Márkaszervizbe nyilván keményen fog a ceruza. Szakitól kaptam olyan ajánlatot, hogy INA szettel 60 vagy 80 ezer Ft (attól függően, hogy milyen vízpumpa van benne). Említettem neki, hogy jó az INA szett, csak a szíjról már olvastam negatív kritikákat. A gyári GM szettben INA görgők, feszítő van, Contitech vagy Gates szíjjal. Éppen ezért megvenném Cromaxban a gyári GM szettet, Graf vízpumpával, GM hűfőfolyadékkal, és ezt kellene beépíteni, de ezt így nem vállalja (hozott alkatrész), és egyébként sem hajlandó elárulni a munkadíját.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szerintem ennél olcsóbban kijössz szakszervízben gyári alkatrészekkel, mert 4+ programban kb. 30e volt nemrég a komplett csere Z14XE-re. (vízpumpa nélkül)

A vízpumpára a szakszervíz mondta, hogy nem része a cserének, nem kötelező 90e-enkét cserélni, mint a szíjjat. Szerintük minden második szíjcserénél elég, annyit el kell mennie. Nálam 180e körül lett cserélve, gondja még nem volt.

Módosítva : Robz

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
22 perce, Robz írta:

Szerintem ennél olcsóbban kijössz szakszervízben gyári alkatrészekkel, mert 4+ programban kb. 30e volt nemrég a komplett csere Z14XE-re. (vízpumpa nélkül)

A vízpumpára a szakszervíz mondta, hogy nem része a cserének, nem kötelező 90e-enkét cserélni, mint a szíjjat. Szerintük minden második szíjcserénél elég, annyit el kell mennie. Nálam 180e körül lett cserélve, gondja még nem volt.

Gyári ajánlatom szereléssel 57.990 Ft, vízpumpa 29.990 Ft

De megnéztem egy másik szervizt is (csergő): 87.209 Ft

Egy 9 ezer Ft-os pumpán nem spórolnék (Graf), 6 éve Meyle került bele a márkaszerviz által.

Módosítva : gedikart

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 03. 03. at 21:23, Bmájki írta:

Az enyém is ennél a résznél vált le, de nem volt ilyen "rongyos", sima maradt. A helyedben a laza részeket eltávolítanám óvatosan és utána ragasztanék. Ha tudod, meleg helyen csináld. Mik azok a fényes pontok? Ha az fűt, akkor vigyázz, nehogy zárlatos legyen. Sok sikert.

Szia 

A tükör lapot én is vissza ragasztottam ideiglenes megoldásnak jó de nem végleges főleg ha van benne fűtés nekem kb 3 hete esett ki menet közben. 1000-1500 forint kb az új annyit simán meg ér. De ez a saját véleményem :)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.