Jump to content
OPEL FÓRUM

Általános műszaki problémák!


Recommended Posts

On 2020. 08. 18. at 23:04, gedikart írta:

Köszi szépen! Az ellenállásodon látszódott valami hiba/szakadás? A klíma szárítószűrőről tudsz eseleg küldeni cikkszámot, amit rendeltél? Nekem az alábbi gyári hűtőm van:

Komo 13 192 901 EF2, GM G2778

Semmi nem látszott, ki akartuk volna mérni édesapám munkahelyén, de elkotortuk valahova. Nem tudom, hogy milyen klÍma hűtőm van, valami utángyártott, mert frissnek tűnik és feltételezem, hogy valamikor meg lett nyomva úgy az eleje, hogy a két hűtő megadta magát, mert a vízhűtő se gyári. Viszont ezt rendeltem hozzá és passzolt.

Edited by Vardar
  • Thanks 1
Link to post
Share on other sites
  • Replies 44.7k
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Ó, hát kérem szépen nem kell ilyen messzemenő következtetéseket levonni... Van olyan hogy van segítség és van olyan hogy nincs... Vagy tud valaki segíteni, vagy nem. Ez egy nagyon jó közösség, azonban

Most már én is azt mondom, hogy nem 100-as!

Tisztelt Adminisztrátorok, Moderátorok, Webmester! Szigorúan tiltott 1. Ne Spammelj – ne hirdess oldalakat a fórumokban 2. Ne Flamelj – ne írj rágalmazó, sértegető, durva, utálatos, rasszista

Posted Images

On 2020. 08. 19. at 16:56, kingblue írta:

Szia.

Az a csatlakozó ami közvetlenül a kerékagyra megy /ABS/ jeladó-ra az egy dolog.Innen egy másik kábel ami a kerékdobban van ott is lehet kontakt hiba.Az egyik vége közvetlenül a kerékagyra megy a másik vége meg még a dobban valahol a rugó mögött van.Ez egy külön szakasz .Lehet kapni külön egységként is.Csatlakozókat érdemes átnézni kontaktot tisztitani.Feszt lehet mérni a csatiknál.

Volt lehetosegem csereltetni, ugyhogy biztos ami biztos alapon eltem a lehetoseggel. Ugy nez ki megoldodott a problema, azota nem csinalja. De azert erdekelne a mernok ember velemenye errol aki ezt kitalalta... 

  • Like 1
Link to post
Share on other sites

Előtét ellenállás csere utáni "élménybeszámoló"

A négypolusú csatlakozó oldalán magát az ellenállást 1 db süllyesztett torx lemezcsavar fogja. A másik vége a vezetéknek a ventilátor motorjára megy (azt viszont csak belülről lehetne oldani - mert a lapát elölről van rögzítve - tehát marad a ventilátor keret levétele módszer). A keret leszedésénál sokat időztem, hogyan oldjam a bal oldalon azt a zöld nagy csatlakozót (6-8 vezeték megy rá, és és gömbölyített a doboza), meg ezen felül még a klímakomresszor vezetékét, és további 1 vezetéket kellett volna oldani. Helyette inkább a keret alján levő fóliázott vezeték rögzítéseit szerettem volna kiszedni. Ezek patentok, amik még kábelbilincsként is szolgálnak. Nem jött ki, hiába használtam 2 csavarhúzót is, alul/felül benyomva a füleket. Annyit sikerült csak elérni, hogy a patent már lötyögött, nem ült vissza rendesen a helyére, viszont nem akartam eltörni őket. Helyette azt ötöltem ki, hogy magát a bilincset oldom, ehhez két "órás csavarhúzót" használtam, és felemeltem a kábelkötegelő nyelvét a ricniről, majd lehúztam  róla. Szerintem ez a legkönnyebb módszer, és utána simán vissza lehet tenni őket a helyükre. A keret kicsit szenvedősen jött ki, ezért kiszedtem még az akkut ill akkutálcát is. A ventilátor motorjára megy a csatlakozótól a két vezeték, viszont ezek gyárilag valami géppel vannak megnyomva. Gondolkoztam, hogy másik irányból nyomom meg, és hátha elengedi a vezetéket, de valószínűleg eltört volna az a lemez vezető, ami a kábelt fogja (ha nem az oldáskor, akkor az ismét összeroppantáskor).

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/800IMG_20200826_131130.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/364IMG_20200826_131125.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/286IMG_20200826_124853.jpg

Szóval inkább a forrasztás mellett döntöttem, amit utólag bánok. Nagyon vastag a kábel keresztmetszete. Kb 2,5 cm-t kell blankolni, majd utána összecsavarni őket, aztán forrasztani. Tehát egy nagy paca lesz mindkét vezeték esetén. Ezt próbáltam még előkészülve zsugorcsövezni, ill hővédőzni. Akkora lett az egész, hogy nem tudtam visszahúzni rá a zsugort, ill a vezeték kissé tüskés is lett, megszúrva a zsugort. Helyette inkább hővédőt tettem rá, majd szigszalagot. Az eredmény nem szép, de legalább csúnya. Következő ilyen szitunál inkább sorkapoccsal oldanám meg.

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/282IMG_20200826_171147.jpg

Maga a hibás ellenállás így fest. A hőbiztosíték oxidos, de nem mutat szakadást. Megkapirgáltam, ill kontakt sprayt is adtam neki, de nem lett jó a régivel továbbra sem. Amire nem emlékszem, hogy mit mértem az új ellenálláson, mint értékek. A régi Megohm-ot mutat.

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/204IMG_20200826_124902.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/161IMG_20200826_124907.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/997IMG_20200826_124916.jpg

Ja, és az új ellenállással müxik minden.

 

Edited by gedikart
  • Like 3
Link to post
Share on other sites
17 órája, gedikart írta:

Előtét ellenállás csere utáni "élménybeszámoló"

A négypolusú csatlakozó oldalán magát az ellenállást 1 db süllyesztett torx lemezcsavar fogja. A másik vége a vezetéknek a ventilátor motorjára megy (azt viszont csak belülről lehetne oldani - mert a lapát elölről van rögzítve - tehát marad a ventilátor keret levétele módszer). A keret leszedésénál sokat időztem, hogyan oldjam a bal oldalon azt a zöld nagy csatlakozót (6-8 vezeték megy rá, és és gömbölyített a doboza), meg ezen felül még a klímakomresszor vezetékét, és további 1 vezetéket kellett volna oldani. Helyette inkább a keret alján levő fóliázott vezeték rögzítéseit szerettem volna kiszedni. Ezek patentok, amik még kábelbilincsként is szolgálnak. Nem jött ki, hiába használtam 2 csavarhúzót is, alul/felül benyomva a füleket. Annyit sikerült csak elérni, hogy a patent már lötyögött, nem ült vissza rendesen a helyére, viszont nem akartam eltörni őket. Helyette azt ötöltem ki, hogy magát a bilincset oldom, ehhez két "órás csavarhúzót" használtam, és felemeltem a kábelkötegelő nyelvét a ricniről, majd lehúztam  róla. Szerintem ez a legkönnyebb módszer, és utána simán vissza lehet tenni őket a helyükre. A keret kicsit szenvedősen jött ki, ezért kiszedtem még az akkut ill akkutálcát is. A ventilátor motorjára megy a csatlakozótól a két vezeték, viszont ezek gyárilag valami géppel vannak megnyomva. Gondolkoztam, hogy másik irányból nyomom meg, és hátha elengedi a vezetéket, de valószínűleg eltört volna az a lemez vezető, ami a kábelt fogja (ha nem az oldáskor, akkor az ismét összeroppantáskor).

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/800IMG_20200826_131130.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/364IMG_20200826_131125.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/286IMG_20200826_124853.jpg

Szóval inkább a forrasztás mellett döntöttem, amit utólag bánok. Nagyon vastag a kábel keresztmetszete. Kb 2,5 cm-t kell blankolni, majd utána összecsavarni őket, aztán forrasztani. Tehát egy nagy paca lesz mindkét vezeték esetén. Ezt próbáltam még előkészülve zsugorcsövezni, ill hővédőzni. Akkora lett az egész, hogy nem tudtam visszahúzni rá a zsugort, ill a vezeték kissé tüskés is lett, megszúrva a zsugort. Helyette inkább hővédőt tettem rá, majd szigszalagot. Az eredmény nem szép, de legalább csúnya. Következő ilyen szitunál inkább sorkapoccsal oldanám meg.

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/282IMG_20200826_171147.jpg

Maga a hibás ellenállás így fest. A hőbiztosíték oxidos, de nem mutat szakadást. Megkapirgáltam, ill kontakt sprayt is adtam neki, de nem lett jó a régivel továbbra sem. Amire nem emlékszem, hogy mit mértem az új ellenálláson, mint értékek. A régi Megohm-ot mutat.

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/204IMG_20200826_124902.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/161IMG_20200826_124907.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/08/27/997IMG_20200826_124916.jpg

Ja, és az új ellenállással müxik minden.

 

Én sem vettem le a kábelt a motorról, azt hittem belül egyszerűbb lebontani, de ott sem. Jó mondjuk én venti motort cseréltem, tehát a másikkal jött a kábel is.

51bc61519aac39e9049406ad92c9e256.jpg

Szerintem jól tetted hogy forrasztottad, ez egy elég nagy áramfelvételű motor, 30 Amperes bizti védi. Azok a sorkapcsok amik ennyire vannak méretezve már elég nagyok, az sem férne el normálisan. Max megróbálhattad volna még a csatiról leforrasztani a vezetéket, de mire ilyen vastag vezeték rendesen átmelegszik tuti megolvad a fület tartó műanyag. Szóval ez volt az egyetlen járható út. 

 

  • Thanks 1
Link to post
Share on other sites

Sziasztok!

 

Opcomhoz létezik olyan frissítés ami a 2015 utáni autókat is kezeli? Illetve ami a chevrolet-hez is jó (1.6 Cruze ecotec)? Találtam külföldi oldalon Chevy-hez opcom kiegészítőt, de sajnos nem tudom letölteni. 

Link to post
Share on other sites
On 2020. 08. 31. at 23:16, gedikart írta:

Tudja esetleg valaki a főtengely jeladó o-gyűrű méretét?

GM 1238724 (illetve 10486678)

https://www.benimopelim.com/images/prod/39970.jpg

16x1,25 mm körüli, viszont kiszedve a jeladót, azzal szembesültem, hogy a tartófül el van ferdülve, és így alul kicsit kilóg az o-gyűrű... gondolom ezt nem lehet kiegyenesíteni. Az autón levő sajna nem ilyen egyenes (merőleges) az a vas tartófül, mint az alábbi fotón

https://sklep.dixi-car.pl/images/1238938 2.jpg?osCsid=e4a9c1f58bc18201715ed71e21296772

Edited by gedikart
Link to post
Share on other sites
8 órája, gedikart írta:

16x1,25 mm körüli, viszont kiszedve a jeladót, azzal szembesültem, hogy a tartófül el van ferdülve, és így alul kicsit kilóg az o-gyűrű... gondolom ezt nem lehet kiegyenesíteni. Az autón levő sajna nem ilyen egyenes (merőleges) az a vas tartófül, mint az alábbi fotón

https://sklep.dixi-car.pl/images/1238938 2.jpg?osCsid=e4a9c1f58bc18201715ed71e21296772

Hát ha ki is lehet hajtogatni annak tartóssága már kérdéses. 

Link to post
Share on other sites
16 órája, zotya975 írta:

Hát ha ki is lehet hajtogatni annak tartóssága már kérdéses. 

Köszi, egyelőre jó lett a ferde füles eredeti. Ha mégis megadja magát, keresek majd valami nem túl drágát (a "gyári" 23 ezer Ft), utángyártott pedig 4-10 ezer Ft.

Link to post
Share on other sites

Sziasztok!

A jobb első féknyereg egyik vezetőcsapjának menete megadta magát, jelenleg 6 kilotonna menetrögzítő meg némi maradék menet tartja a helyén. Most szülőknél vagyok, kellene menni ~150 km-t, holnap pedig menetrögzítősnél első dolgom lesz időpontot foglalni. Merjek elindulni vagy nagyon rizikós így? A másik csap tartja magát rendesen.

Link to post
Share on other sites
1 órával ezelőtt, Vardar írta:

Sziasztok!

A jobb első féknyereg egyik vezetőcsapjának menete megadta magát, jelenleg 6 kilotonna menetrögzítő meg némi maradék menet tartja a helyén. Most szülőknél vagyok, kellene menni ~150 km-t, holnap pedig menetrögzítősnél első dolgom lesz időpontot foglalni. Merjek elindulni vagy nagyon rizikós így? A másik csap tartja magát rendesen.

Hát erre sok jót nem lehet mondani. Az is lehet hogy simán kibírja ezt vagy akár sokkal többet. De az is hogy egy komolyabb fékezésnél kifordul a csap befeszül a nyereg és befog a kerék. Bár erre nincs túl sok esély. Az a baj hogy ha fent a kerék nem nagyon látsz rá, férsz hozzá, mert akkor lehetne azt csinálni hogy időnként megállni, ellenőrizni hogy nem mozdult-e ki. Milyen úton jössz? Van arra lehetőség hogy mondjuk lassabban menj a normál tempónál?

Link to post
Share on other sites
55 perce, zotya975 írta:

Hát erre sok jót nem lehet mondani. Az is lehet hogy simán kibírja ezt vagy akár sokkal többet. De az is hogy egy komolyabb fékezésnél kifordul a csap befeszül a nyereg és befog a kerék. Bár erre nincs túl sok esély. Az a baj hogy ha fent a kerék nem nagyon látsz rá, férsz hozzá, mert akkor lehetne azt csinálni hogy időnként megállni, ellenőrizni hogy nem mozdult-e ki. Milyen úton jössz? Van arra lehetőség hogy mondjuk lassabban menj a normál tempónál?

Az a terv, hogy motorfékezek mindenhol, ahol csak tudok. Meg kell próbálni, mert le kell jutni párommal mindkettőnknek munkahelyre. Azért szedtem le alapból, mert egy kavics beragadt a tárcsa és a fék tartólemeze közé. De egyébként a menet annyira nem nagy, hogy a csap átférjen rajta, a gumi betét tartja még magát szóval ott se tud annyira ficánkolni. Szerintem úgy tudom elhagyni, ha lenyomja magáról a porvédőt és a motor felé távozik.

Link to post
Share on other sites
6 órája, Vardar írta:

Az a terv, hogy motorfékezek mindenhol, ahol csak tudok. Meg kell próbálni, mert le kell jutni párommal mindkettőnknek munkahelyre. Azért szedtem le alapból, mert egy kavics beragadt a tárcsa és a fék tartólemeze közé. De egyébként a menet annyira nem nagy, hogy a csap átférjen rajta, a gumi betét tartja még magát szóval ott se tud annyira ficánkolni. Szerintem úgy tudom elhagyni, ha lenyomja magáról a porvédőt és a motor felé távozik.

Igazából olyan hatalmas terhelés nem éri, inkább csak oldalra feszíti ha fékezel. Szóval ha valamennyire fogja a menet akkor valószinűleg nem lesz gond. 

Link to post
Share on other sites

Sziasztok, 

Szeretném kideríteni milyen hosszú kézifékkötél kell a kocsiba mert a 3-ik lesz benne cserélve 5 év alatt, de lehet ezt nem bízom már szerelőre mert azt gyanítom hogy nem a megfelelő méretet pakolgatták nekem bele. 

Bal oldalon mindig megszorul sajnos egy idő után. 

Milyen márkát érdemes venni? Tárcsafékkel szerelt az autó egyébként. 

Link to post
Share on other sites
18 órája, Maverick087 írta:

Sziasztok, 

Szeretném kideríteni milyen hosszú kézifékkötél kell a kocsiba mert a 3-ik lesz benne cserélve 5 év alatt, de lehet ezt nem bízom már szerelőre mert azt gyanítom hogy nem a megfelelő méretet pakolgatták nekem bele. 

Bal oldalon mindig megszorul sajnos egy idő után. 

Milyen márkát érdemes venni? Tárcsafékkel szerelt az autó egyébként. 

Hát ha "szépen " kanyarodik az iveken se nem feszül se nem lóg, akkor elvileg jó a hossza. Én is nemrég cseréltem. Mondjuk egy az egyben nem ment be mert a dob fölött van egy " ellentartó" lemezfül abba nem akart belemenni a kötél kicsit faragni kellett ott azt a műanyagot. Amit kiszedtem alig tudtam már húzni a gégecsőben a bowdent. Anyira szorult hogy a rugó nem húzta vissza alapállapotban ha felengedtem.

2062353ce284b7e788a0573b2458e221.jpg

Mondjuk még mindíg úgy érzem a jobb oldalt jobban fogja, de még nem vittem el fékcsere után kiméretni, majd ott derül ki. Márkát passzolom, én a Kovács autótól szoktam alkatrészt rendelni. 

Elvileg neked az kell: https://alkatreszek.hu/gyariszam/24465148

 

 

 

  • Like 1
Link to post
Share on other sites

Üdv elektromos gázpedál gondja volt már valakinek?(Nyomod a gázpedált, de semmi, csak alapjárat).Tegnap elkezdte Budapesten, a lámpáknál többször lerohadtam, le is dudáltak ahogy illik.Még jó hogy ujrainditva müködött, a város széléig értem mire már  az ujrainditás sem segitett rajta, nagynehezen begurultam egy vele egy parkolóba.
Hibakódok:
pd16wvsowt7s9gwivd6e.png

 

Link to post
Share on other sites
27 perce, tgabika76 írta:

A műanyag szokott törni, a fém egyértelműen jobb. Én eddig csak komplett (ültető) futóműszettekhez láttam fémet, bár oda amúgyis rövidített kell.

Kösz, akkor fémet veszek. Ezt is párban illik cserélni? Bár futómű alkatrész, de tudtommal párban csak a rugó-teló cserének van jelentősége a gömbfejek szerintem nem dolgoznak együtt a kétoldalt. 

Link to post
Share on other sites
On 2020. 09. 13. at 20:00, zotya975 írta:

Kösz, akkor fémet veszek. Ezt is párban illik cserélni? Bár futómű alkatrész, de tudtommal párban csak a rugó-teló cserének van jelentősége a gömbfejek szerintem nem dolgoznak együtt a kétoldalt. 

Nekem a H-hoz csak fém létezik gyárilag. Nekem nem bír többet mint a G-n a műanyag. Eddigi tapasztalatok alapján. És nyugodtan cserélheted csak a hibásat. Nincs jelentősége.

  • Thanks 1
Link to post
Share on other sites
2 órája, Stofl írta:

Nekem a H-hoz csak fém létezik gyárilag. Nekem nem bír többet mint a G-n a műanyag. Eddigi tapasztalatok alapján. És nyugodtan cserélheted csak a hibásat. Nincs jelentősége.

Kösz! . Most ideglenesen gyaloggalopp lettem. Elvittem a kocsit fékhatás mérésre, első-hátsó üzemi fék jó, a kézi eltérés 43%. Ez elvileg még műszakin is megfelelne, de megkértem őket hogy csinálják meg. Tárcsa-betét, kézifékkötél új, fogalmam sincs mi baja lehet talán a munkahenger kézifék mechanizumásán lehet valami. Már fékcsere előtt is felemásan fogott érzésre. 

Szerk: Hívtak a Suzuki Molnártól ahol a kocsi van, a bal hátsó féknyeregben a kézifék mechanika meg van szakadva, így cserélni kell. Anyagköltség 30 a munkadíj 8 ezer. Mivel így vettem az autót és én forgatva nyomtam vissza a munkahengereket ( sima visszanyomáskor tud állítólag sérülni) így valaki valamikor elqrta. Holnap visszakapom a kocsit. 

Link to post
Share on other sites

Sziasztok,

Z18xe motorral szerelt g astrám rettenetesen betegeskedik. Sajnos a szerelők csak tippelni tudnak(fojtószelep), hogy mi a baja mert akármit mérnek az jó eredményt mutat.

Állandó hibakódok: P0170, P1555 és még néhány más ami folyamatosan változik, akárhányszor olvasod mindig mást mutat: P1327, P1329, P3915,

Vezérlés lett cserélve benne most, fojtószelep ki lett tisztítva(valószínűleg nullázva nem lett mert p1555 hibakód benne van), lambdaszondák, üzemanyag ellátó rendszer, légtömegmérő ellenőrízve és a probléma nincs meg. 

A probléma az, hogy hidegen alig lehet beindítani, 4-5x lefullad(az alapjárat össze vissza megy ilyenkor), mintha a hengerek közül sem menne mind mert majd kiszakad belőle a motor... Amikor végre ötödjére beindul akkor legalább 1 percig nem lehet vele elindulni mert nem érzékeli rendesen a gázt, megtorpan, nem megy. Meleg motornál ezeket a hibákat nem produkálja. Ami még feltűnt, hogy néha teljesen erőtlenné válik, megtorpan, több percig is gyorsítani képtelen (kb. csak padlógázból ért, finoman hiába is nyomom). Amikor újra elkapja a fordulatot akkor meg nagy rántással megindul mint a bolond. Nagyon kellemetlen ez az egész mert így egy előzés lutri,  nem tudni mikor torpan meg, és akkor pórul járhatok.

Az aksi saru levétele segíthet nullázni a fojtószelepet, vagy muszáj az op-com?

Link to post
Share on other sites
23 órája, Revfury írta:

Az aksi saru levétele segíthet nullázni a fojtószelepet, vagy muszáj az op-com?

Kell hozzá az Op-Com, de feltételei is vannak:

  • üzemmeleg motor (legalább 85°C-os hűtőfolyadék
  • álló motor
  • alaphelyzetben levő gázpedál
  • akkufeszültség legalább 11V
  • nincsenek tárolt hibakódok.
Link to post
Share on other sites
On 2020. 09. 10. at 13:36, zotya975 írta:

Hát ha "szépen " kanyarodik az iveken se nem feszül se nem lóg, akkor elvileg jó a hossza. Én is nemrég cseréltem. Mondjuk egy az egyben nem ment be mert a dob fölött van egy " ellentartó" lemezfül abba nem akart belemenni a kötél kicsit faragni kellett ott azt a műanyagot. Amit kiszedtem alig tudtam már húzni a gégecsőben a bowdent. Anyira szorult hogy a rugó nem húzta vissza alapállapotban ha felengedtem.

2062353ce284b7e788a0573b2458e221.jpg

Mondjuk még mindíg úgy érzem a jobb oldalt jobban fogja, de még nem vittem el fékcsere után kiméretni, majd ott derül ki. Márkát passzolom, én a Kovács autótól szoktam alkatrészt rendelni. 

Elvileg neked az kell: https://alkatreszek.hu/gyariszam/24465148

 

 

 

Köszi Zotya, 

Anno még a szerelőm, a jobb oldali fék nyeregbe tett erősebb rugót, ami tényleg elég izmos a gyárihoz képest. Sajnos csak találta a műhelyben és nem tudta megmondani, mibe való lehet, pedig jó lenne beszerezni. 
Nem tudod véletlenül honnan lehetne a bowdenhez, ezt a porvédő harmonikát vásárolni? Mindkét oldalon el vannak szakadva, jön a tél, a víz meg majd szépen belefolyik és megfagy...
 

download.php?file=20200916v00tonxy1.jpeg

Link to post
Share on other sites
23 órája, Revfury írta:

Sziasztok,

Z18xe motorral szerelt g astrám rettenetesen betegeskedik. Sajnos a szerelők csak tippelni tudnak(fojtószelep), hogy mi a baja mert akármit mérnek az jó eredményt mutat.

Állandó hibakódok: P0170, P1555 és még néhány más ami folyamatosan változik, akárhányszor olvasod mindig mást mutat: P1327, P1329, P3915,

Vezérlés lett cserélve benne most, fojtószelep ki lett tisztítva(valószínűleg nullázva nem lett mert p1555 hibakód benne van), lambdaszondák, üzemanyag ellátó rendszer, légtömegmérő ellenőrízve és a probléma nincs meg. 

A probléma az, hogy hidegen alig lehet beindítani, 4-5x lefullad(az alapjárat össze vissza megy ilyenkor), mintha a hengerek közül sem menne mind mert majd kiszakad belőle a motor... Amikor végre ötödjére beindul akkor legalább 1 percig nem lehet vele elindulni mert nem érzékeli rendesen a gázt, megtorpan, nem megy. Meleg motornál ezeket a hibákat nem produkálja. Ami még feltűnt, hogy néha teljesen erőtlenné válik, megtorpan, több percig is gyorsítani képtelen (kb. csak padlógázból ért, finoman hiába is nyomom). Amikor újra elkapja a fordulatot akkor meg nagy rántással megindul mint a bolond. Nagyon kellemetlen ez az egész mert így egy előzés lutri,  nem tudni mikor torpan meg, és akkor pórul járhatok.

Az aksi saru levétele segíthet nullázni a fojtószelepet, vagy muszáj az op-com?

Astra G csoportban a "Facen" kínlódott egy srác a Z18XE motorral, a szerelője egyből ECU-t akart vele cseréltetni, aztán a csoportban mindenki által elismert ECU specialista javasolta neki - bár nem ilyen hibakódhoz - hogy GM matricás gyújtótrafó és 4 db gyári GM gyertya 99%-ban meg fogja oldani neki a problémát. Ha figyelmesen olvastam, akkor a gyújtás rendszered nem volt még ellenőrizve. Egy próbát esetleg megér....

Edited by Maverick087
Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.




×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.