Jump to content
Qpack

Benzines motorokkal kapcsolatos kérdések

Recommended Posts

21 órája, delfin0514 írta:

Üdv. Új vagyok itt segítséget szeretnék kérni! Az az Úriember aki az Astra g Z16Xep rájött mitől rángat az autója szívósor takarítás. Fel tudnám vele venni a kapcsolatot? Köszönöm előre is! Szép napot

Arra gondolsz, hogy szívósort kellene takarítani? Miben kérnéd a segítséget?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, Bmájki írta:

Arra gondolsz, hogy szívósort kellene takarítani? Miben kérnéd a segítséget?

Igen arra! Mutattam férjemnek lehet ez a mi gondunkraos a megoldás. Ő az autóhoz nem nyúl.Autószerelőt kérdeztem mennyiért vállalná ezt 20.e ft mondott rá. Nincs esetleg heves megyébe olyan aki olcsóbban megcsinálná nekem? Nem a disel autókra jellemző ez a kormolásos probléma? A benzines autót is érinti? A miénk benzines.Köszönöm

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, delfin0514 írta:

Igen arra! Mutattam férjemnek lehet ez a mi gondunkraos a megoldás. Ő az autóhoz nem nyúl.Autószerelőt kérdeztem mennyiért vállalná ezt 20.e ft mondott rá. Nincs esetleg heves megyébe olyan aki olcsóbban megcsinálná nekem? Nem a disel autókra jellemző ez a kormolásos probléma? A benzines autót is érinti? A miénk benzines.Köszönöm

Felétek van szerelő aki 20000Ft-ért kijön a házából egyáltalán? Felénk -Székesfehérvár- szabad szervizt/szerelőt nem találsz, de ha véletlenül el is vállal valami munkát, akkor 20000Ft-ért gyakorlatilag még a motorháztető sem nyitja fel... 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, delfin0514 írta:

Igen arra! Mutattam férjemnek lehet ez a mi gondunkraos a megoldás. Ő az autóhoz nem nyúl.Autószerelőt kérdeztem mennyiért vállalná ezt 20.e ft mondott rá. Nincs esetleg heves megyébe olyan aki olcsóbban megcsinálná nekem? Nem a disel autókra jellemző ez a kormolásos probléma? A benzines autót is érinti? A miénk benzines.Köszönöm

Gyöngyös? 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 perce, delfin0514 írta:

Eger

Gyöngyösi kontaktban tudok segíteni. Olcsó és megbízható szerelő.

Módosítva : Cs. Zoltán

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
10 perce, Cs. Zoltán írta:

Gyöngyösi kontaktban tudok segíteni. Olcsó és megbízható szerelő.

Köszönöm. Közelebb lenne jó.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 09. 11. at 17:17, delfin0514 írta:

Igen arra! Mutattam férjemnek lehet ez a mi gondunkraos a megoldás. Ő az autóhoz nem nyúl.Autószerelőt kérdeztem mennyiért vállalná ezt 20.e ft mondott rá. Nincs esetleg heves megyébe olyan aki olcsóbban megcsinálná nekem? Nem a disel autókra jellemző ez a kormolásos probléma? A benzines autót is érinti? A miénk benzines.Köszönöm

A motornak van csörgő hangja is vagy "csak" rángat? Ahogy írtam nekem twinport szelepet kellett cserélnem, de a szívósor is cserélve lett (78e Ft). A rángatás lehet attól is, ha alacsony fordulaton használjátok, ettől ellustul.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
18 órája, Bmájki írta:

A motornak van csörgő hangja is vagy "csak" rángat? Ahogy írtam nekem twinport szelepet kellett cserélnem, de a szívósor is cserélve lett (78e Ft). A rángatás lehet attól is, ha alacsony fordulaton használjátok, ettől ellustul.

Volt csörgő hangja de 100as benzint tankolok bele az azóta megszünt. Igy csak rángat ha óvatos gáz van adva 50-60 közötti tempónál.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 perce, delfin0514 írta:

Volt csörgő hangja de 100as benzint tankolok bele az azóta megszünt. Igy csak rángat ha óvatos gáz van adva 50-60 közötti tempónál.

Jelenleg még a kipufogó szelel a rezgő cső részen. Azt jövőhéten cserélik. Gondolom attol nem rángatjat az autó.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
Just now, delfin0514 írta:

Jelenleg még a kipufogó szelel a rezgő cső részen. Azt jövőhéten cserélik. Gondolom attol nem rángatjat az autó.

Rángathat*

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, delfin0514 írta:

Jelenleg még a kipufogó szelel a rezgő cső részen. Azt jövőhéten cserélik. Gondolom attol nem rángatjat az autó.

Akkor szerintem várjuk meg a cserét, mert ha a kipufogónál ereszt, az is okozhat gondot.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, Bmájki írta:

Akkor szerintem várjuk meg a cserét, mert ha a kipufogónál ereszt, az is okozhat gondot.

Köszönöm ☺

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 08. 26. at 7:29, Bmájki írta:

Szia! Egr-nél hová kötötted a 12V-ot, mert a csatlakozóban több tüske is van és nem szeretném leégetni.

A twinport szelep hiba elért engem is. Tábori Zolinál kicseréltettem, de kb. 3-5km után elkezdett rángatni az autó, elment az alapjárat, azonnal visszamentem és igyekezett segíteni. Fals levegőre gyanakodva minden szereléssel érintett részt átnézett, körbe fújkált féktisztítóval, alapos volt, mégsem találtunk semmi konkrét okot. Az egr-ről lehúzott csati után megszünt (jelentősen csökkent) a rángatás és volt alapjárat, így arra a következtetésre jutottunk, hogy mivel a twinport  sor már teljesen el volt tömítődve korommal és nem jutott át rajta semennyi kipufogó gáz, ezt szép lassan megtanulta a gép és ennek megfelelően dolgozott. A csere után viszont akadály nélkül eljutott az EGR-hez, ami valószínűleg már rossz lehetett és ezt érzékelte a rendszer, amit igyekezett korrigálni. 1405-ös hibakódott dobott, amit törölve vissza is jött. Péntek du. EGR-t kicseréltem este kb. 50 km-es út alatt minden rendben öröm és boldogság. Szombaton mentünk vidékre M5-ön néha elkezdett egyet-egyet rántani a motor, a vízhőfok lement 80-85 fok közé (előtte 95 fölött volt, a szokásos tartományban), félreálláskor már nem volt alapjárat, a hűtővíz szintje a tartályban kb. felére csökkent, a klímakompresszor felső része nedves volt (a vízpumpa alatt van). Nehezen indult, de lejutottunk, az EGR csatlakozót lehúzva javult a helyzet, de a 4-es úton a hőfok csak 78-86 fok között mozgott (ELM327-el nézve). Haza indulás előtt tartály feltöltve zabszem a s....ben. A víz egész úton (135 km) nem érte el az üzemi szintet, a víz viszont alig fogyott kb. 1 centit. Magasabb fordulaton megy rendesen, csak nem melegszik az óra szerint. Bocs, hogy ilyen hosszú lett.

A kérdésem az lenne, hogy merre keressem a hibát, mert hétvégén nincs szervíz nyitva, az autó meg hétfőn reggel (4 -kor indulok) meg már kellene. Jövő hét végén pedig lenne egy 600 km-es túra (esküvő).

A termosztát nyitva maradhatott és azért nem melegszik, akkor a hűtő elé tehetnék takarást, de ha ahogy régebben valaki írta a vízpumpa lapátja lelazult a tengelyről és nem áramoltatja rendesen a vizet, akkor viszont megfőzném a hengerfejet? Ez utóbbit hogyan tudnám ellenőrizni? A vízhőfok kijelző honnan kapja a jelet, a motortól vagy a hűtőtől? Az EGR-nek lehet ezekhez köze, vagy ettől független probléma? Akinek van ötlete, az ne tartsa magában, mindent köszönök.

2005 Z16XEP

Üdv!

A két szélső tüskére kell kötni, ha jól emlékszem, az kell a teljes nyitáshoz - a többi szerintem a pozíció visszajelzésre való, de ez csak tipp. Ez a "betanult rángatás" nekem nem tűnik ésszerű magyarázatnak, de egy hozzáértő javítson ki - nekem speciel a takarítás után azonnal tökéletesen ment. A keverékképzésnek megvan a helyes módja, nem hiszem, hogy az ECU bármikor is ilyen mértékben alkalmazkodna egy hibához (főleg, hogy éppen a keverék-korrekció dobja a hibakódot ilyenkor).

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 09. 14. at 21:19, delfin0514 írta:

Köszönöm ☺

Az a 20ezer tényleg nagyon baráti ár ahhoz képest, hogy a teljes szívóoldalt szét kell szerelni, nem is haboznék - kivéve persze, hogy én vállalkozó kedvű, hobbi-barkácsos Astranauta vagyok és ismerősnek köszönhetően rendelkezésre állt minden szükséges szerszám is. Más autójának teljes nyugodtsággal amúgy én se esnék neki... :D

Az viszont meglep, hogy a csörgő hangot a 100-as benzin rendbe hozta, talán csak alapjáratnál nem hallod - nekem a szeleptisztító adalék javított sokat az alapjáraton, nagyon szépen simán jár vele és olyankor kevésbé zörög. Tudtommal a csörgést a szívósor szívócsöve ("a csiga") okozza, pontosabban annak egy belső fémlemeze szokott rezegni, mert lelazulnak a csavarok, amik tartják (következő projektem ezt is orvosolni az Astrán - külföldi fórumokon láttam, hogy menetrögzítő ragasztó kell és kész is). Zöröghet még a Twinport szelepek nyitásáért felelős rudazat is, ha nagyon el vannak kopva a pöckök - 40.000-ért úgy tudom van szaki, aki teljesen felújítja és jobb lesz, mint a gyári. Sajnos a kormolás a karter-visszavezetés folyománya, így benzineseknél is van, bár nem olyan sok, mint a kokszos dízeleknél - a karterből olajos ragacs kerül a szívóoldalra, ami az EGR-nek hála keveredik a kipufogó koromjával (+ ehhez hozzájöhet a rossz üzemanyag / tökéletlen égés / kopott motor és meg is van a benzines koksz).

Módosítva : K86Opel

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

2005-ös Opel Astra G Classic 1.6 Twinport, Z16XEP, az alábbi hibakódokat dobja:

 

P1122 - Accelerator Pedal Position Sensor 2 Voltage Low  (02) - Present

P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Limited Performance  (0A) - Present

P0170 - Fuel Trim System Lean  (02) - Not present

P1113 - Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage  (02) - Present

P0400 - Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance (Open Valve)  (0A) - Present

P0130 - O2 Sensor 1 Circuit Voltage High  (01) - Not present

Vastaggal kiemeltem a releváns állandó kódokat. Ezeken kívül van még egy permanens hiba, a pedálé is, de az gondolom nem érdekes addig, amíg reagál a gázra a szerkezet.

A probléma: Motor hidegindítás után azonnal bivaly módra húz, nagyon jól gyorsul, de ahogy bemelegszik, elkezdi elveszíteni az erejét. 30 km megtétele után 100 fölé nehezen lehet tolni, dombon max 80-nal megy fel, gyorsulás szinte nullára esik vissza.

A motor leállítása és újraindítása nem oldja meg a problémát, ahogy a légtömegmérő lehúzása sem. Kódtörlés szintén nem segít. Ugyanakkor ha kihűl a motor, másnap megint tökéletesen húz... amíg be nem melegszik, mert akkor megint elveszti az erejét.

Mi lehet a probléma?

Kösz a segítséget előre is!

Módosítva : Aster

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, Aster írta:

Sziasztok!

2005-ös Opel Astra G Classic 1.6 Twinport, Z16XEP, az alábbi hibakódokat dobja:

 

P1122 - Accelerator Pedal Position Sensor 2 Voltage Low  (02) - Present

P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Limited Performance  (0A) - Present

P0170 - Fuel Trim System Lean  (02) - Not present

P1113 - Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage  (02) - Present

P0400 - Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance (Open Valve)  (0A) - Present

P0130 - O2 Sensor 1 Circuit Voltage High  (01) - Not present

Vastaggal kiemeltem a releváns állandó kódokat. Ezeken kívül van még egy permanens hiba, a pedálé is, de az gondolom nem érdekes addig, amíg reagál a gázra a szerkezet.

A probléma: Motor hidegindítás után azonnal bivaly módra húz, nagyon jól gyorsul, de ahogy bemelegszik, elkezdi elveszíteni az erejét. 30 km megtétele után 100 fölé nehezen lehet tolni, dombon max 80-nal megy fel, gyorsulás szinte nullára esik vissza.

A motor leállítása és újraindítása nem oldja meg a problémát, ahogy a légtömegmérő lehúzása sem. Kódtörlés szintén nem segít. Ugyanakkor ha kihűl a motor, másnap megint tökéletesen húz... amíg be nem melegszik, mert akkor megint elveszti az erejét.

Mi lehet a probléma?

Kösz a segítséget előre is!

Gyönyörű lista :O Bármi lehet EGR hibától kezdve a hibás Twinport szelepen át fals szívásig. Hidegen jó, melegen valszeg borul az ideális szívóoldali nyomásviszony. Passz. Limp mode miatt van a sebességkorlát, az ECU leszabályoz.

Módosítva : K86Opel

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok

Z14xep Twinport motor hidegindítás után finoman közlekedve nagyon szépen, csendesen jár. Amikor már több gázt kell adni, akkor elkezd traktorhangja lenni. Meleg motort újraindítva is marad a dízeles traktorhang. Hosszú városon kívüli utak után a legdurvább. Szívósort kívülről ellenőriztem, nem látszik lötyögés a rudazaton. Belülről is elkophat a műanyagszívósor? Vagy semmi köze szívósor állapotához? 122ezer valós km van az autóban, ereje megvan, nem rángat, nem fullad. Lánc nem csörög.

 

Üdv.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

A napokban vettem egy Z14xep G Astrát, 3-4 meleg indításkor előfordul hogy nincs olajnyomás. Első hidegindításkor mindig gyorsan felépül az olajnyomás, elvileg 80ezer km van benne. A tulaj szerint 10w-40 es olaj van benne, vásárláskor, sajnos ezt a hibát nem vettük észre, és az autót már a nevemre is írattam. Füstölést, lánczörgést nem vettünk észre, vajon mi lehet a hiba, tele lenne olajsárral, vagy olajszivattyú baja lenne. Az olajat mindenesetre kicserélem 5w-30ra.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
5 hours ago, K86Opel said:

Gyönyörű lista :O Bármi lehet EGR hibától kezdve a hibás Twinport szelepen át fals szívásig. Hidegen jó, melegen valszeg borul az ideális szívóoldali nyomásviszony. Passz. Limp mode miatt van a sebességkorlát, az ECU leszabályoz.

Azt hallottam, hogy ennél a motornál kontaktossá válhat - belül, magánál a csatlakozóforrasztásnál vagy a nyákon - az ECU az rezgéstől, mert a blokk oldalára van szerelve. A kérdés az, hogy annak a hibája okozhatja -e ezt a problémát, vagy maga a tény, hogy bemelegedéskor jön csak elő  a probléma, szinte teljesen kizárja ezt?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, Steve01 írta:

A napokban vettem egy Z14xep G Astrát, 3-4 meleg indításkor előfordul hogy nincs olajnyomás. Első hidegindításkor mindig gyorsan felépül az olajnyomás, elvileg 80ezer km van benne. A tulaj szerint 10w-40 es olaj van benne, vásárláskor, sajnos ezt a hibát nem vettük észre, és az autót már a nevemre is írattam. Füstölést, lánczörgést nem vettünk észre, vajon mi lehet a hiba, tele lenne olajsárral, vagy olajszivattyú baja lenne. Az olajat mindenesetre kicserélem 5w-30ra.

Nekem az elcsavarodott olajszűrő okozott hasonlót. Méress olajnyomást, ill olaj+ szűrő (Mahle-t ajánlom) csere. 

Módosítva : Cs. Zoltán

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
20 órája, Cs. Zoltán írta:

Nekem az elcsavarodott olajszűrő okozott hasonlót. Méress olajnyomást, ill olaj+ szűrő (Mahle-t ajánlom) csere. 

Mann filtert, meg Eneos 5w-30 ast fog kapni, meg valami szűrő lesz benne kipucolva. Jó lenne ha nem lenne vele nagyobb baj. Az 1.6szr hez képest, elég hangos motor.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
24 perce, Steve01 írta:

Mann filtert, meg Eneos 5w-30 ast fog kapni, meg valami szűrő lesz benne kipucolva. Jó lenne ha nem lenne vele nagyobb baj. Az 1.6szr hez képest, elég hangos motor.

Ezek jó választások, de arra azért kíváncsi lennék hogy milyen szűrőt kell kipucolni... Láncos vezérlésű autót vettél, az 1.6szr meg ugye szíjas volt ami nagyságrendekkel halkabb. Továbbá a Classic II Opel-es körökben ismerten puritánabb anyagokból és spórolósan összerakott low budget autó. Egy mezei/régebbi Astra G sok apróságban eltér a Classic II-től... 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Z14xep-nél mikre kell figyelni, pl gondolok itt a vízpumpa műanyag csövének fémre cserélésére, a vezérműtengelyek csavarjainak ellenőrzésére.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, Steve01 írta:

Mann filtert, meg Eneos 5w-30 ast fog kapni, meg valami szűrő lesz benne kipucolva. Jó lenne ha nem lenne vele nagyobb baj. Az 1.6szr hez képest, elég hangos motor.

Nekem a Mannt, Hengst - et elcsavarta, egyedül a Mahle-t nem. 

Gondolom az olajteknő szívókosarát említette a szerelőd.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.