Jump to content
uhuhu

Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?

Recommended Posts

14 órája, tuskes írta:

Szia! Én nem igazán értem ezt, nyilván mert nem töltöttem vele heteket..... A korábbi Mahle szűrőt amit belinkeltél, illetve fotón mutattál, azt nem látom a felsorolásban az autómhoz valónak. Pl.: https://www.autoalkatreszonline24.hu/mahle-original/2681147 A K&N szűrőnél úgyszintén ez a helyzet, de azt már nem tudom hol találtam, a Boschból egyiket sem találni max Amazonon. Ezzel azt hiszem nem vacakolok, marad az eredeti, abból kapni könnyedén. Olajat kap nagyon jót, szűrőt pedig nem teszem ki akkora igénybevételnek, hogy ürtechnikás kelljen, eddig is gondos voltam vele. Az adalékokkal kapcsolatban továbbra is fenntartásaim vannak, még talán egy újabb, nem kopott motornál átbillenne a mérleg nyelve, itt viszont magam nevében, pénzkidobásnak gondolom.  

 

A visszafolyás gátlósból nem fogsz olyat találni ami az Opelhez ajánlanak mert abba  gyárilag nincs. Ami típusokat írtam azok méret és a felcsavaró menet helyesek avagy felrakhatóak lennének.  De nem kell mert az olaj felülről ömlik a szűrőbe így az nem tud kiürülni,  csak a  szivattyúhoz menő a szívókosártól jövő cső .  Annak meg nem tudunk mit csinálni.

sz-r-helye.jpg

Az OC 93  azért  nem találod az autódhoz  mert az a dízel Opelhez való a benzineshez az  OC90-est fogják ajánlani  persze kiesebb felületű szűrő papírral a belsejében (852cm²). 

Van 93-nál  még durvább is, az OC 81 -es annak a szűrő felülete 1500-1600cm² körül van , de azt már én is túlzásnak tartom :).

Az adalék rátérve nem szeretnélek én rábeszélni , de írod,  hogy van olaj fogyásod,   azt lehet hogy megfogná.  Amúgy a  Molibdén diszulfidról  (MoS²)  lenne szó , ha úgy ismerős "Fimol"  régen az  volt a neve .  Megint kezdik elővenni mert a új motoroknál ahol  "Long Life "  olajokat használják fellépet egy un. Low-Sped Pre-Ignition:idő előtti  öngyulladás alacsony fordulatszámon amit  feltehetőleg az olaj okoz . Ez a Molibdén adalékkal  teljesen kivédhető. Az  hogy miképp tudja megakadályozni még  nem teljesen tisztázott,  de működik . 

 

 

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
11 perce, nyemi írta:

A visszafolyás gátlósból nem fogsz olyat találni ami az Opelhez ajánlanak mert abba  gyárilag nincs. Ami típusokat írtam azok méret és a felcsavaró menet helyesek avagy felrakhatóak lennének.  De nem kell mert az olaj felülről ömlik a szűrőbe így az nem tud kiürülni,  csak a  szivattyúhoz menő a szívókosártól jövő cső .  Annak meg nem tudunk mit csinálni.

sz-r-helye.jpg

Az OC 93  azért  nem találod az autódhoz  mert az a dízel Opelhez való a benzineshez az  OC90-est fogják ajánlani  persze kiesebb felületű szűrő papírral a belsejében (852cm²). 

Van 93-nál  még durvább is, az OC 81 -es annak a szűrő felülete 1500-1600cm² körül van , de azt már én is túlzásnak tartom :).

Az adalék rátérve nem szeretnélek én rábeszélni , de írod,  hogy van olaj fogyásod,   azt lehet hogy megfogná.  Amúgy a  Molibdén diszulfidról  (MoS²)  lenne szó , ha úgy ismerős "Fimol"  régen az  volt a neve .  Megint kezdik elővenni mert a új motoroknál ahol  "Long Life "  olajokat használják fellépet egy un. Low-Sped Pre-Ignition:idő előtti  öngyulladás alacsony fordulatszámon amit  feltehetőleg az olaj okoz . Ez a Molibdén adalékkal  teljesen kivédhető. Az  hogy miképp tudja megakadályozni még  nem teljesen tisztázott,  de működik . 

 

 

 

Így érthető, köszönöm!

Egyenlőre megvettem az olajat, olajszűrőt és a leeresztő csavar alá a rézgyűrűt. Olaj Motul amit képen megosztottál, szűrő a gyári GM ( nem volt egyszerű beszerezni ) Plusz vettem egy spray-t a Xadotól, ám a leírások-tapasztalatok alapján segít-(het) a lehúzógyűrűn, ha épp be van ragadva. Ez nem adalék, külön kell használni. Egy próbát megér úgy gondoltam. Az adalékon még max törpölök a jövőben, de most egyenlőre ennyi. 

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
16 órája, tuskes írta:

Akkor jó lesz az amit tettem bele.

Persze ott van a listában tökéletes :).     De nem is az, hanem  ami most jelenleg még az enyém be van:  5w 40 japán olaj . Az adatlapján az ajánlások között ott

van "GM Dexos 2", de a listában meg nem látom.  Akkor hogy is van ez?

 

Módosítva : nyemi

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
38 perce, nyemi írta:

Persze ott van a listában tökéletes :).     De nem is az, hanem  ami most jelenleg még az enyém be van:  5w 40 japán olaj . Az adatlapján az ajánlások között ott

van "GM Dexos 2", de a listában meg nem látom.  Akkor hogy is van ez?

 

Valaemelyik adaton nem frissítettek. 

24 perce, Róóóbi írta:

Ez gyóó!

Érdekes, én még az életben nem tettem bele 5W40-est.. :confused:

Én úgy voltam vele, hogy télre nem árt. Mire kitavaszodik, vagy akár nyár elejét elérjük, bőven kell majd cserélni ismét, így nyárra meget bele a 10W40-es. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 perce, Róóóbi írta:

Ez gyóó!

Érdekes, én még az életben nem tettem bele 5W40-est.. :confused:

Pedig nyugodtan beleteheted sőt.....

Mert API SN-5w40-nek  melegen  100°C levő  viszkozitása lehet vastagabb is, mint egy  gyenge minőségű (API: SL) 10W40-es olajnak ,

és így  jobban is fogja csipegetni.  Meg kell nézni az adatlapját, én ezeknél az öregebb járműveknél 14 mm²/s-nál   nem mennék lejjebb.

A másik meg hogy miért is kell bele Dexos 2-es. A habzás avagy az olajba kerülő levegő keveredési tulajdonsága.  Mert ha a hidrotőkékbe  a habzás miatt levegő buborék kerül összenyomhatóvá válik,  ami vezérmű tengely kopás  és  ugye csattogást okoz.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
44 perce, tuskes írta:

Valaemelyik adaton nem frissítettek.  

Én úgy voltam vele, hogy télre nem árt. Mire kitavaszodik, vagy akár nyár elejét elérjük, bőven kell majd cserélni ismét, így nyárra meget bele a 10W40-es. 

Hát nem tudom de nekem valami nem oké és annyiféle olaj van. A lényeg, hogy  én szeretném az önteni az autómba ami bele való (x14NZ). Opelnál a 2010 előttiekbe 

GM-LL-A-025 (Benzin) GM-LL-B-025 (Dizel) szabvány volt érvényben , 2010 után felváltotta  a Dexos 2  ami teljesen kompatibilis a régi szabványokkal.

Most ez igaz, van nem, ki tudja?

Angolul így  van  leírva a Motul 8100 X-clean 5W40-es adatlapjában.

"GM-OPEL dexos2TM standard is suitable for the whole range of GM-OPEL Diesel engines

(including DPF versions) and most of Gasoline engines from Model Year 2010. Also, GM-OPEL

dexos2 TM fully supersedes and replaces the previousGM specifications: GM-LL-A-025 (Gasoline)

and GM-LL-B-025 (Diesel)."

Szóval akárhogy is nézzük  Dexos 2 kell bele ha nincs 10W40-es akkor 5W40-est lesz benne. Még mindig jobb mintha valami szabvány nélkülit raknák  bele , nem?

 

 

 

Módosítva : nyemi

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 órával ezelőtt, nyemi írta:

Pedig nyugodtan beleteheted sőt.....

Mert API SN-5w40-nek  melegen  100°C levő  viszkozitása lehet vastagabb is, mint egy  gyenge minőségű (API: SL) 10W40-es olajnak ,

és így  jobban is fogja csipegetni.  Meg kell nézni az adatlapját, én ezeknél az öregebb járműveknél 14 mm²/s-nál   nem mennék lejjebb.

A másik meg hogy miért is kell bele Dexos 2-es. A habzás avagy az olajba kerülő levegő keveredési tulajdonsága.  Mert ha a hidrotőkékbe  a habzás miatt levegő buborék kerül összenyomhatóvá válik,  ami vezérmű tengely kopás  és  ugye csattogást okoz.

Amit most raktam bele (Valvoline Synpower), ez az adatlapja szerint ACEA A3/B3, A3/B4; API: SM, SN/CF. Igaz a Dexos2-t nem teljesíti. Viszont nincs rossz hangja tőle, az meg hogy 5000km után milyen lesz, majd kiderül. A Mobil is 6-8000 táján kezdett "elfogyni".

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
45 perce, Róóóbi írta:

Amit most raktam bele (Valvoline Synpower), ez az adatlapja szerint ACEA A3/B3, A3/B4; API: SM, SN/CF. Igaz a Dexos2-t nem teljesíti. Viszont nincs rossz hangja tőle, az meg hogy 5000km után milyen lesz, majd kiderül. A Mobil is 6-8000 táján kezdett "elfogyni".

Ja ja pontosan. Enyémbe most  k.b. 5 ezer van  még fogjuk rá, hogy csendes.   De a haverom karavánjában  is ugyan az 5w40-es japán olaj van, és  az már 8 ezer körül járhat . Hát mondtam  neki cserélni kéne mert olyan hangja van motornak mint ami már szét akarna esni.  Erre mondja, hogy kibírja az 10 ezerig , mert most öntött rá egy litert friss olajat.  Nem tudom de régen (2001) amikor még egy 1,4es Opel Combo-t hajtottam egy cégnél, én nem emlékszem ilyenekre .  Pedig  akkor mi  Mobil 1   olajat használtunk.  Az a baj  hogy semmi nem a régi már.

Módosítva : nyemi

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
9 perce, nyemi írta:

Ja ja pontosan. Enyémbe most  k.b. 5 ezer van  még fogjuk rá, hogy csendes.   De a haverom karavánjában  is ugyan az 5w40-es japán olaj van, és  az már 8 ezer körül járhat . Hát mondtam  neki cserélni kéne mert olyan hangja van motornak mint ami már szét akarna esni.  Erre mondja, hogy kibírja az 10 ezerig , mert most öntött rá egy litert friss olajat.  Nem tudom de régen (2001) amikor még egy 1,4es Opel Combo-t hajtottam egy cégnél, én nem emlékszem ilyenekre .  Pedig  akkor mi  Mobil 1   olajat használtunk.  Az a baj  hogy semmi nem a régi már.

Tippelhetek, Eneos? Nekem nem volt vele jó tapasztalatom, még az első Astrámba vettem egyszer, és utoljára. Ahogy te is írtad nagyon hangosan, nagy mechanikus zajjal járt vele a motor.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
53 perce, Róóóbi írta:

Tippelhetek, Eneos? Nekem nem volt vele jó tapasztalatom, még az első Astrámba vettem egyszer, és utoljára. Ahogy te is írtad nagyon hangosan, nagy mechanikus zajjal járt vele a motor.

Pont azt cseréltem most le a Motulra. Nekem sincsenek vele jó tapasztalataim, ráadásul ette szépen. Persze kopott a motorom, de pl. elötte a Castrol 10W40-et nem ette annyira. 

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 órája, tuskes írta:

Pont azt cseréltem most le a Motulra. Nekem sincsenek vele jó tapasztalataim, ráadásul ette szépen. Persze kopott a motorom, de pl. elötte a Castrol 10W40-et nem ette annyira. 

Motul, LiquiMoly, Total, GenuineGM olajakat fogom a következő olajcseréknél kipróbálni. Meghallgatok minden tapasztalatot, de én az éles tesztnek hiszek igazán. Mobil, Castrol, Eneos volt, most van Valvoline, meg van még 5L Eurol.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, Róóóbi írta:

Motul, LiquiMoly, Total, GenuineGM olajakat fogom a következő olajcseréknél kipróbálni. Meghallgatok minden tapasztalatot, de én az éles tesztnek hiszek igazán. Mobil, Castrol, Eneos volt, most van Valvoline, meg van még 5L Eurol.

Meglátom a Motul hogy remekel, és ha úgy alakul, akkor nekem is a következő Valvoline lesz, most is az lett volna a másik kiválasztott. 

Módosítva : tuskes

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

X-es motorokba már 5W40 kell. Egészen 2004-ig. ACEA A3/B3 vagy B4. C3 teljesen felesleges. Dexos2 sem kell, csak 2010 után kötelező azt venni. Mobil Super 3000 X1-nél figyelni kell, mert ott csak a dízel kapta meg a GM-LL-B-025-ös jóváhagyást, a benzines nem.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
10 perce, daykiller írta:

X-es motorokba már 5W40 kell. Egészen 2004-ig. ACEA A3/B3 vagy B4. C3 teljesen felesleges. Dexos2 sem kell, csak 2010 után kötelező azt venni. Mobil Super 3000 X1-nél figyelni kell, mert ott csak a dízel kapta meg a GM-LL-B-025-ös jóváhagyást, a benzines nem.

Szia. Oké 5w40-es bár mint ezelőtt írtam ezek az osztályok nem sok mindent árulnak el az olajról, mert olyan nagyok az átfedések.  Az ACEA A3/B3 vagy B4 és C3-as között meg akkorák a különbségek ,hogy ha a Dexos 2 most a C3-hoz kapcsolódó szabvány és visszafele is érvényes  mindenképp Dexos2-est kell alkalmazni  mert a múltat megváltoztatni nem lehet.

Amúgy én úgy tudom, hogy mostani "ACEA A3/B3 vagy B4"  nem a 2004 előtti " ACEA A3/B3 vagy B4". Volt valami változás akkoriban ACEA-éknál.

Ezt meg kell hallgatni.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
10 perce, nyemi írta:

Szia. Oké 5w40-es bár mint ezelőtt írtam ezek az osztályok nem sok mindent árulnak el az olajról, mert olyan nagyok az átfedések.  Az ACEA A3/B3 vagy B4 és C3-as között meg akkorák a különbségek ,hogy ha a Dexos 2 most a C3-hoz kapcsolódó szabvány és visszafele is érvényes  mindenképp Dexos2-est kell alkalmazni  mert a múltat megváltoztatni nem lehet.

Amúgy én úgy tudom, hogy mostani "ACEA A3/B3 vagy B4"  nem a 2004 előtti " ACEA A3/B3 vagy B4". Volt valami változás akkoriban ACEA-éknál.

Ezt meg kell hallgatni.

C3 részecskeszűrős motorokba való. Ezért is felesleges, mivel némelyik motorolaj adalékból kevesebb van benne, mint B3/4 és társaiban. Ez akár még káros is lehet a motorra. Tehát Dexos2-es C3-as ACEA besorolású olajat semmiképp ne önts az A3/B4-t igénylő motorba. A C3-as az egy külön kategória pont a DPF miatt.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
13 órája, daykiller írta:

C3 részecskeszűrős motorokba való. Ezért is felesleges, mivel némelyik motorolaj adalékból kevesebb van benne, mint B3/4 és társaiban. Ez akár még káros is lehet a motorra. Tehát Dexos2-es C3-as ACEA besorolású olajat semmiképp ne önts az A3/B4-t igénylő motorba. A C3-as az egy külön kategória pont a DPF miatt.

Igen  meg a benzines katalizátort is védi. Amúgy  2004 előtti ACEA A3/B3-B4 nem volt annyi adalékkal feldúsítva mint most , ezért az GM Dexos2 szabvány ahhoz igazodva a mostani C3szabványhoz kapcsolódik .

Avagy nincs A3/B3-B4-es Dexos 2 Olaj.  Az alacsony  közepes (MID) adalékoltság a  Dexos2 szabvány velejárója.

dexos2-C3.jpg

LIQUI MOLY  olaj iskola

 

u.í. Bocsánat javítottam : Közepes adalékolású , szóval így is tisztán tartja a motort és nem teszi tönkre a katalizátort.

 

 

Módosítva : nyemi

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2019. 01. 10. at 18:12, daykiller írta:

C3 részecskeszűrős motorokba való. Ezért is felesleges, mivel némelyik motorolaj adalékból kevesebb van benne, mint B3/4 és társaiban. Ez akár még káros is lehet a motorra. Tehát Dexos2-es C3-as ACEA besorolású olajat semmiképp ne önts az A3/B4-t igénylő motorba. A C3-as az egy külön kategória pont a DPF miatt.

 

On 2019. 01. 10. at 18:38, nyemi írta:

Igen  meg a benzines katalizátort is védi. Amúgy  2004 előtti ACEA A3/B3-B4 nem volt annyi adalékkal feldúsítva mint most , ezért az GM Dexos2 szabvány ahhoz igazodva a mostani C3szabványhoz kapcsolódik .

Avagy nincs A3/B3-B4-es Dexos 2 Olaj.  Az alacsony  közepes (MID) adalékoltság a  Dexos2 szabvány velejárója.

dexos2-C3.jpg

LIQUI MOLY  olaj iskola

 

u.í. Bocsánat javítottam : Közepes adalékolású , szóval így is tisztán tartja a motort és nem teszi tönkre a katalizátort.

 

 

Na jól van! Ha el akartok bizonytalanítani, jelentem sikerült! Kíváncsian várom mi lesz az eszmecsere kimenetele. :) 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.