Jump to content
tilona

Astra G szervízelés

Recommended Posts

3 órája, Janó32 írta:

Csak azzal hogy Te építed be az alkatrészeket már le is zártad bárni garancia/szavatossági jog lehetőségét... Figyelembe véve hogy manapság már a prémiumnak nevezett alkatrészek közt is egyre több a gyári hibás (pl SKF vizpumpa), így van benne bőven extra rizikó. Mert nem kell Neked mondjuk egy foggal elrakni a vezérlést, elég csak ha csepegni kezd a vizpumpa a szíjra ami ettől átugorhat. Nem tudsz senkinél panasszal élni. Egy szerelő/szerviz esetén azért van esély valami kevésbé fájó (költséges) megoldás megtalálására. Pont emiatt legutóbb márkaszervizben cseréltettem vezérlést. Mondjuk azóta eltelt több mint 4 év és nekem is érik a csere ideje... Esetemben 4év/60k km az intervallum, szeptemberben volt 4 éve de km-ben kb 27k km van benne... Én a csere munkadíj 20k költségén ezt a rizikót nem vállalom be, mert egy átugrott vezérlés 150ezres kárt minimum csinál.... De nem vagyunk egyformák. Nem ördöglakat persze, csak hiszem h az autószerelő szakma arról szól h rutinból tud olyan fogásokat/tudni valókat amit egy halandó nem és ebből nem kis gond lehet. Persze lehet hogy az én szemléletemmel van baj, miszerint a pék süssön kenyeret, az ács javítson tetőt, kőműves építsen házat, az autószerelő meg javítson autót, elvégre azért vannak a szakmák hogy az adott területen a megfelő hozzáértés és rutin meglegyen. Persze sajnos a mi országunkban a villanyszerelő kerítést épít, a kőműves villanyt köt be, a pék autóriasztót szerel, aztán vagy sikerül vagy nem...

Az anyagi része érdekel a legkevésbé dolognak. Nem ezen spórolnék.  Marhára érdekel az autószerelés hobbi szinten. Tök jó dolognak tartom, hogy ma sokkal könnyebb egy ilyen dologba bele ásni magunkat, mint mondjuk 10-15 éve volt. Vonz a kihívás része is, mert nagyszerű, ha az ember egy ilyen kicsit komplikáltabb dolgot is el tud végezni maga. Ja és inkább addig tesztelem a "tehetségem" míg egy milliót se érő autóm van. Persze ez nem azt jelenti, hogy nem érdekelne, hogy ha kukáznám a motort, csak egy j vagy k astrán már tuti nem állnék neki a dolognak. Szerintem kicsit fekete-fehéren látod a dolgokat, de ez már egyéni vélemény, vagy elvi kérdés.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 órával ezelőtt, AstraCDX írta:

Sziasztok !

Segítséget szeretnék hátsó fékbetét cseréhez .

Az autó adatai Astra G Caravan Z18XE 2004 .

Első féknyereg : GM Ate FN3 57/25 .

Hátsó féknyereg : Lucas (36) .

Jelenleg még a gyári beépítésű fékbetét van benne, amin 23417 (4K1) felirat van .

Textar fékbetétet akarok venni bele, van is ilyen 23417 típusú Textar fékbetét, de ez alatt van még több altípus is .

Na ezek közt már képtelen vagyok eligazodni .

Tehát a kérdés az, hogyha Textar 23417 típusú betétet akarok, akkor pontosabban melyik altípusát válasszam amely tökéletesen passzol az autóm hátsó féknyergéhez ?

Köszi !

Üdv.

Astra

Unix,Bárdi,Cromax  webshopokban ki tudod választani egyértelműen az ismert adatok alapján(gyártás dátum,alvázszám,i Lucas,akuszikus kopásérzékelövel,fékbetét méretei)

Féktárcsa jó még?Gondolom az is gyári még,én cserélném...

Módosítva : csicsó

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
21 órája, AstryG írta:

Ezt de jó lenne ha én is megtehetném :)

Autószerelő a haverom.Fizetek érte igaz nem annyit mint máshol :)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
4 órája, Geopake írta:

Autószerelő a haverom.Fizetek érte igaz nem annyit mint máshol :)

Igen ezt sejtettem, de akkor jó lenne hasonló cipőben járni :cool:

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 02. 11. at 18:00, Fulmen írta:

Az anyagi része érdekel a legkevésbé dolognak. Nem ezen spórolnék.  Marhára érdekel az autószerelés hobbi szinten. Tök jó dolognak tartom, hogy ma sokkal könnyebb egy ilyen dologba bele ásni magunkat, mint mondjuk 10-15 éve volt. Vonz a kihívás része is, mert nagyszerű, ha az ember egy ilyen kicsit komplikáltabb dolgot is el tud végezni maga. Ja és inkább addig tesztelem a "tehetségem" míg egy milliót se érő autóm van. Persze ez nem azt jelenti, hogy nem érdekelne, hogy ha kukáznám a motort, csak egy j vagy k astrán már tuti nem állnék neki a dolognak. Szerintem kicsit fekete-fehéren látod a dolgokat, de ez már egyéni vélemény, vagy elvi kérdés.

Én ugyan így vagyok ezzel! :) 

Én akartam kicserélni az enyémen is, de végül idő hiány miatt nem vágtam bele, Majd legközelebb.

Az a baj hogy a szerelők tesznek rá, hogy mi hány NM el legyen lehuzva rutinból csinálják, érzésre(tisztelet a kivételnek)!

Autodatából megvan hozzá a leírás ha érdekel, lépésről lépésre, mit mennyivel kell lehúzni! 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
14 perce, goose írta:

Én ugyan így vagyok ezzel! :) 

Én akartam kicserélni az enyémen is, de végül idő hiány miatt nem vágtam bele, Majd legközelebb.

Az a baj hogy a szerelők tesznek rá, hogy mi hány NM el legyen lehuzva rutinból csinálják, érzésre(tisztelet a kivételnek)!

Autodatából megvan hozzá a leírás ha érdekel, lépésről lépésre, mit mennyivel kell lehúzni! 

Autodatát hol lehet meglelni, ahol ezek a leírások fel lelhetők?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ezt az autószerelők használják, pénzért lehet használni úgy tudom!

Nekem egyik ismerős adta

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 02. 13. at 18:11, goose írta:

Én ugyan így vagyok ezzel! :) 

Én akartam kicserélni az enyémen is, de végül idő hiány miatt nem vágtam bele, Majd legközelebb.

Az a baj hogy a szerelők tesznek rá, hogy mi hány NM el legyen lehuzva rutinból csinálják, érzésre(tisztelet a kivételnek)!

Autodatából megvan hozzá a leírás ha érdekel, lépésről lépésre, mit mennyivel kell lehúzni! 

Szívesen megnézném azt a leírást. Köszönöm!

Számos útmutatóval találkoztam, de  azért nem árt még egyet elolvasni, hátha van valami új vagy alternatív megoldás

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok! 3 napja lettek cserélve a trapéz gömbfejek+első stabilizátor pálcák! Kérdésem az lenne hogy ilyenkor kell e futómű állításra vinni az autót? A kormányösszekötő gömbfej nem lett cserélve! 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On ‎2018‎.‎02‎.‎15‎. at 7:15, Fulmen írta:

Szívesen megnézném azt a leírást. Köszönöm!

Számos útmutatóval találkoztam, de  azért nem árt még egyet elolvasni, hátha van valami új vagy alternatív megoldás

Ezen a weboldalon megtalálod, hogy mire lehet hivatalosan előfizetni (árakkal). Amiről szó volt, az a TIS. Nem mai autók ezek. Nagyon sok minden felkerült az internetre, ha nem is a legújabb változatban, csak keresni kell.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 02. 25. at 19:12, Tarcsika írta:

Sziasztok! 3 napja lettek cserélve a trapéz gömbfejek+első stabilizátor pálcák! Kérdésem az lenne hogy ilyenkor kell e futómű állításra vinni az autót? A kormányösszekötő gömbfej nem lett cserélve! 

Elmeletileg nem kell, de egy futomu allitas kb 6000 Ft, egy felrekopott gumi ennel dragabb es igy legalabb megnyugtatnak.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
5 órája, Krajcso írta:

Elmeletileg nem kell, de egy futomu allitas kb 6000 Ft, egy felrekopott gumi ennel dragabb es igy legalabb megnyugtatnak.

Köszi! Elvittem! 5000ért beállították, de 90-100km/h-nál így is sétálgat! Megnyugtattak, hogy a lengéscsillapító+toronycsapágyak is cserések! 106k! (TRW lengéscsillapítók+Komplett lemförder csapágyak, gumiszilentek lesznek belerakva!) Remélem jó pár évig nem lesz vele gond!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
4 órája, Tarcsika írta:

Köszi! Elvittem! 5000ért beállították, de 90-100km/h-nál így is sétálgat! Megnyugtattak, hogy a lengéscsillapító+toronycsapágyak is cserések! 106k! (TRW lengéscsillapítók+Komplett lemförder csapágyak, gumiszilentek lesznek belerakva!) Remélem jó pár évig nem lesz vele gond!

Uh, sajnalom. Soknak tűnik az összeg elsőre, de sajnos a minőségi ennyi. Nekem Bilstein van elől 6 éve (120.000km) az is elég húzós volt, de azóta nem kellett bántani :)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok,

elérkezett az idő, hogy a Z14XEP-ből 12 év és 150e km után kidobjuk a gyári vezérlést. Ti milyen márkát ajánlanátok? Tömítésekből GM csomagolásút vegyek, vagy pl. egy elring is jó lesz? A vízpumpám is gyári, viszont semmi baja, nem folyik sehol. Ennek ellenére kidobjam belőle azt is, vagy maradjon? Picit tartok attól, hogy egy utángyártott hamarabb tönkremegy majd, mint amíg még bírná a gyári.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, peacetrang írta:

Sziasztok,

elérkezett az idő, hogy a Z14XEP-ből 12 év és 150e km után kidobjuk a gyári vezérlést. Ti milyen márkát ajánlanátok? Tömítésekből GM csomagolásút vegyek, vagy pl. egy elring is jó lesz? A vízpumpám is gyári, viszont semmi baja, nem folyik sehol. Ennek ellenére kidobjam belőle azt is, vagy maradjon? Picit tartok attól, hogy egy utángyártott hamarabb tönkremegy majd, mint amíg még bírná a gyári.

 

Akkor vegyél bele gyárit.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
19 órája, peacetrang írta:

Sziasztok,

elérkezett az idő, hogy a Z14XEP-ből 12 év és 150e km után kidobjuk a gyári vezérlést. Ti milyen márkát ajánlanátok? Tömítésekből GM csomagolásút vegyek, vagy pl. egy elring is jó lesz? A vízpumpám is gyári, viszont semmi baja, nem folyik sehol. Ennek ellenére kidobjam belőle azt is, vagy maradjon? Picit tartok attól, hogy egy utángyártott hamarabb tönkremegy majd, mint amíg még bírná a gyári.

 

És miért kell cserélni?van már hangja a láncnak esetleg?

Ha már szét lesz szedve én cserélném a vizpumpát is meg a termosztátot is ha még nem volt.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, csicsó írta:

És miért kell cserélni?van már hangja a láncnak esetleg?

Ha már szét lesz szedve én cserélném a vizpumpát is meg a termosztátot is ha még nem volt.

Nem volt még semmi cserélve, se vízpumpa se termosztát, se semmi, minden gyári benne, teljesen szépen csendesen jár, viszont a hengerfej alól folyik a vizem sajnos. Először úgy tűnt, hogy az EGR szelep tömítés adta meg magát, de most már kiderült, hogy nem, annak a cseréje nem volt elég. És ha már levesszük a hengerfejet, nem szeretném úgy visszarakni, hogy nem cserélünk vezérlést.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
33 perce, peacetrang írta:

Nem volt még semmi cserélve, se vízpumpa se termosztát, se semmi, minden gyári benne, teljesen szépen csendesen jár, viszont a hengerfej alól folyik a vizem sajnos. Először úgy tűnt, hogy az EGR szelep tömítés adta meg magát, de most már kiderült, hogy nem, annak a cseréje nem volt elég. És ha már levesszük a hengerfejet, nem szeretném úgy visszarakni, hogy nem cserélünk vezérlést.

Ha még megtartod pár évig akkor rendben,de ha nem tervezel vele hosszabbtávra akkor meggondolandó sztem...

Módosítva : csicsó

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
44 perce, peacetrang írta:

Nem volt még semmi cserélve, se vízpumpa se termosztát, se semmi, minden gyári benne, teljesen szépen csendesen jár, viszont a hengerfej alól folyik a vizem sajnos. Először úgy tűnt, hogy az EGR szelep tömítés adta meg magát, de most már kiderült, hogy nem, annak a cseréje nem volt elég. És ha már levesszük a hengerfejet, nem szeretném úgy visszarakni, hogy nem cserélünk vezérlést.

Én a helyedben se a vízpumpát se a termosztátot nem cserélném. A gyári alkatrésznél nincs jobb minőségben! Szerelőm tanácsolta nekem is ezt, és nagyon megbízható ha valakinek lehet hinni hát neki igen. Az ó autójában már 200e km fölött jár a vízpumpa és köszöni semmi baja.... 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 perce, kobraCode írta:

Én a helyedben se a vízpumpát se a termosztátot nem cserélném. A gyári alkatrésznél nincs jobb minőségben! Szerelőm tanácsolta nekem is ezt, és nagyon megbízható ha valakinek lehet hinni hát neki igen. Az ó autójában már 200e km fölött jár a vízpumpa és köszöni semmi baja.... 

Anno Uhuhuval tárgyaltam ez ügyben (régi MOTE-sok ismerik, a lényeg hogy akkor épp márkaszervizben dolgozott), ő azt javasolta hogy minden második vezérléscserénél (szíjas motorról volt szó) érdemes cserélni a vízpumpát akkor is ha semmi baja, egyszerűen azért mert nem jelent akkora pluszköltséget alkatrészben, mint amennyi bosszúságot és költségnövekedést okoz a vezérlés újabb lebontása esetlegesen pár hónappal később amikor megadja magát az addig hibátlan gyári vízpumpa. Természetesen én is gyárit vennék a vízpumpából is (bár állítólag az SKF is vállalható), de ennyit megér a nyugalom szerintem.

  • Köszi! 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 órája, tgabika76 írta:

Anno Uhuhuval tárgyaltam ez ügyben (régi MOTE-sok ismerik, a lényeg hogy akkor épp márkaszervizben dolgozott), ő azt javasolta hogy minden második vezérléscserénél (szíjas motorról volt szó) érdemes cserélni a vízpumpát akkor is ha semmi baja, egyszerűen azért mert nem jelent akkora pluszköltséget alkatrészben, mint amennyi bosszúságot és költségnövekedést okoz a vezérlés újabb lebontása esetlegesen pár hónappal később amikor megadja magát az addig hibátlan gyári vízpumpa. Természetesen én is gyárit vennék a vízpumpából is (bár állítólag az SKF is vállalható), de ennyit megér a nyugalom szerintem.

Köszi a válaszokat! És vezérléssel kapcsolatban esetleg valakinél tapasztalat? Amit tudni kell, hogy úgy alakult, hogy az eddig sem túl sokat futott autó most még kevesebbet van használatban, ez olyan 8-10e km/évet jelent az eddigi 15ezer helyett. Vajon ilyen kevés futás mellett is megéri ragaszkodni a gyárihoz?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 02. 27. at 17:27, Krajcso írta:

Uh, sajnalom. Soknak tűnik az összeg elsőre, de sajnos a minőségi ennyi. Nekem Bilstein van elől 6 éve (120.000km) az is elég húzós volt, de azóta nem kellett bántani :)

Nos ki lettek cserélve az első lengéscsillapítók és a toronycsapágyak, toronyszilentek! Könyebb lett kormányozni a kocsit! Az autó eleje magasabb lett! Tehát nagyobb a rés a gumi és a kerékjárati ív között! Ez normális? Am az autó még mindig úszkál! Előzésnél belibben és alig tudom visszafogni! Stab pálcák és trapéz gömbfejek cserélve! Nem nagyon tudnak mit mondani a szerelők mert elvileg rendben van minden! Rengeteg új futóműalkatrészt kapott az autó! De sztem még rászánom azt az 50k-t és komplett új lengőkarokat+hátsó lengéscsillapítókat és híd szilenteket rakatok bele! Utána futóműállítás! Ha így sem lesz jó akkor rakok egy téglát a gázpedálra és irány a tisza!:D

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 órája, Tarcsika írta:

Nos ki lettek cserélve az első lengéscsillapítók és a toronycsapágyak, toronyszilentek! Könyebb lett kormányozni a kocsit! Az autó eleje magasabb lett! Tehát nagyobb a rés a gumi és a kerékjárati ív között! Ez normális? Am az autó még mindig úszkál! Előzésnél belibben és alig tudom visszafogni! Stab pálcák és trapéz gömbfejek cserélve! Nem nagyon tudnak mit mondani a szerelők mert elvileg rendben van minden! Rengeteg új futóműalkatrészt kapott az autó! De sztem még rászánom azt az 50k-t és komplett új lengőkarokat+hátsó lengéscsillapítókat és híd szilenteket rakatok bele! Utána futóműállítás! Ha így sem lesz jó akkor rakok egy téglát a gázpedálra és irány a tisza!:D

Szerintem most kellene futóművet állítani ha még nem volt . Ha nincs meg a az összetartás az autó kóvályog az úton állandóan kormányozni kell. A gólyaláb 3 ponton van bekötve: a talpas, ( alsó trapézgömbfej) a toronyszilent, és a kormányösszekötő gömbfej. Ha mindhármat ( de akár ezek közül csak egyet) kicseréled kell az állítás. Ezen kívül nem tudom, nálatok a kormányösszekötő belső fele hogyan csatlakozik a kormányműhöz, ha ott is van szilent, az is okozhat kóválygást, de akkor a kormány holtjáték is nagy. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 3/2/2018 at 15:00, zotya975 írta:

Szerintem most kellene futóművet állítani ha még nem volt . Ha nincs meg a az összetartás az autó kóvályog az úton állandóan kormányozni kell. A gólyaláb 3 ponton van bekötve: a talpas, ( alsó trapézgömbfej) a toronyszilent, és a kormányösszekötő gömbfej. Ha mindhármat ( de akár ezek közül csak egyet) kicseréled kell az állítás. Ezen kívül nem tudom, nálatok a kormányösszekötő belső fele hogyan csatlakozik a kormányműhöz, ha ott is van szilent, az is okozhat kóválygást, de akkor a kormány holtjáték is nagy. 

Pontosan ez az eset állt fenn nálam is. A futóműves azt mondta egyetlen fordulatot kellett a nyomtávrudon állítani, mégis teljesen más lett az autó stabilitása.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.